物流企業(yè)案例之發(fā)展歷程(doc 22頁).doc

物流企業(yè)案例之發(fā)展歷程寶供公司的發(fā)展歷程1環(huán)京物流的發(fā)展歷程7聯(lián)邦快遞的成長歷程10宅急送的發(fā)展歷程15寶供公司的發(fā)展歷程寶供物流企業(yè)集團，是國內(nèi)第一家注冊成立的物流企業(yè)集團，以其超前的物流服務理念、遍布全國的運作網(wǎng)絡、一流的質(zhì)量保證體系、全程的信息服務優(yōu)勢、先進的物流管理模式、豐富的物流實踐經(jīng)驗以及強大的學習型、知識型物流人才隊伍，為40多家跨國公司和十幾家國內(nèi)大型企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、高效的專業(yè)化物流服務，一躍成為中國第三方物流的“璀璨之星”。 寶供物流企業(yè)集團的成功之路必將成為中國第三方物流企業(yè)發(fā)展模式研究的重要案例。它的發(fā)展軌跡，或許會為那些依然在茫茫迷霧中探索的國內(nèi)新興物流企業(yè)解釋許多心存以久的困惑 就這樣走出“七個第一” 魯迅先生曾經(jīng)說過：“這世上本沒有路，走的人多了便成了路?！睂毠┑某砷L經(jīng)歷就是從腳下還是一片“雜草叢生”的土地開始的。一個小小的轉(zhuǎn)運站就是寶供物流企業(yè)集團茁壯成長的起點。在8年這樣一個不長不短的時間里，邁出一步，刷新一步，寶供的路，漸漸清晰了，明亮了，寬闊了。 劉武-現(xiàn)任寶供物流企業(yè)集團總裁，1985年到汕頭供銷儲運公司工作。在近10年的工作中，他深刻感受到計劃經(jīng)濟模式下的傳統(tǒng)儲運存在許多要改進的地方，比如說：一項簡單的物流業(yè)務，往往要好幾個供應商承擔才能完成，鐵路只管發(fā)運，車隊只管運輸，倉庫只管收發(fā)貨，相互之間既沒有信息溝通，又沒有統(tǒng)一的操作規(guī)范和標準。這種狀態(tài)便客戶涉及許多供應商，中國環(huán)節(jié)繁瑣，有了問題相互推諉責任，不利于運作和管理，也很難適應市場經(jīng)濟的需求。 1992年，劉武在廣州承包了一個鐵路貨物轉(zhuǎn)運站，以“質(zhì)量第一、顧客至上、24小時服務”的經(jīng)營特色，為客戶提供“門到門”的服務，獨立承擔風險和責任，避免或減少許多中國環(huán)節(jié)，極大地提高了運作和管理的效率，便轉(zhuǎn)運站在全國都有了一定的知名度和良好的商業(yè)信譽。 轉(zhuǎn)運站獨特的運作模式和良好的質(zhì)量服務保證，也吸引了國外企業(yè)的極大關(guān)注。1994年，美國寶潔公司進軍中國市場，首先選擇了擁有良好聲譽的貨物轉(zhuǎn)運站，開始第一次合作。轉(zhuǎn)運站按照嚴格的GMP質(zhì)量管理標準和SOP運作管理程序，將寶潔的產(chǎn)品快速、準確、及時地送往全國各地的銷售網(wǎng)點。用劉武的話說：“我們像照料嬰兒一樣細心呵護每一件產(chǎn)品?！睂殱嵉陌l(fā)展，也正像嬰兒的成長一樣，在不斷地嘗試探索中，以驚人的速度走向成熟。 1994年10月18日，為了進一步滿足客戶市場發(fā)展的需求，劉武注冊成立了廣東寶供儲運有限公司，以北京、上海、廣州等城市為中心構(gòu)建全國性的運作網(wǎng)絡體系，開始規(guī)模化、網(wǎng)絡化經(jīng)營。 1995年和1996年，劉武花了整整兩年的時間苦練內(nèi)功：狠抓內(nèi)部人員培訓和機構(gòu)建設(shè)，進一步加強GMP和SOP標準管理，全面提升業(yè)務運作質(zhì)量，完善寶供品牌服務形象。 1997年，劉武率先在國內(nèi)建立起一套基于 Internet/Intranet的物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物漢數(shù)據(jù)的在線實時跟蹤，并與客戶信息共享，實時了解運輸、倉儲等物流信息，使寶供拖把流服務實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。同年，寶供公司與北京工商大學合作，開始舉辦一年一度的“物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會”，明確以“知識和科技”來規(guī)范企業(yè)運作，用“最先進的理念”來引導企業(yè)發(fā)展。 1998年和1999年，劉武全面強化企業(yè)信息化建設(shè)，大力拓展國際國內(nèi)物流市場，不斷增加運作網(wǎng)點，相繼在澳洲、香港、曼谷、北京、上海等國際國內(nèi)大城市設(shè)立了分公司或辦事處。1999年10月，經(jīng)國家工商局批準，寶供物流企業(yè)集團有限公司注冊成立。 2000年，寶供物流企業(yè)集團廣泛應用現(xiàn)代物流管理的理論和觀念，大力拓展物流配送、為客戶提供個性化物流解決方案等新型物流服務，全面擴充物流服務領(lǐng)域，成為40多家跨國公司和十多家大型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。 如今，業(yè)界對中國運用現(xiàn)代物流的理念的發(fā)展，用“七個第一”給予了高度的評價和概括。 第一個在中國運用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務； 第一個在中國建立覆蓋全國的物流運作網(wǎng)； 第一個在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)； 第一個在中國將GMP的質(zhì)量保證思想運用到物流運作上； 第一個在中國創(chuàng)立物流企業(yè)集團； 第一個在中國將產(chǎn)、官、學、研相結(jié)合，每年獨資舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國際性高級研討會； 第一個在中國創(chuàng)辦物流獎勵基金。 以超前的理念創(chuàng)造領(lǐng)先優(yōu)勢 21世紀是風云變幻的世紀，企業(yè)要在全球化經(jīng)濟的浪潮中脫穎而出，并保持可持續(xù)發(fā)展，必須有長遠的眼光和正確的服務理念。寶供物流企業(yè)集團的歷程也證明了現(xiàn)代物漢企業(yè)“理念為先”的發(fā)展道理。 早在經(jīng)營轉(zhuǎn)運站的時候，劉武就以當時絕無僅有的“24小時服務”特色吸引了客戶，創(chuàng)造了諸多商機。而今，寶供物流企業(yè)集團，作為最早在中國提供一體化增值服務的第三方物流供應商，嚴格遵循“控制運作成本、降低客戶風險、全面提升物流服務質(zhì)量，使客戶集中精力發(fā)展主業(yè)，增強核心競爭和可持續(xù)發(fā)展能力，成為客戶最佳戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴”的超前物流服務理念，向客戶提供具有個性化優(yōu)勢的特色物流服務： 首先，大力推行“量身定做，一體化運作、個性化服務”模式。 寶供打破傳統(tǒng)業(yè)務分塊經(jīng)營模式，在各大中心城市設(shè)立分公司或辦事處，建立強大的、遍布全面的物流運作網(wǎng)絡，將倉儲、運輸、包裝、配送等物流服務廣泛集成，為客戶“量身定做”，提供“門到門”的一體化綜合服務以及其他增值型服務。 通俗地講，第三方物流就是當好客戶的“管家”。因此，要根據(jù)客戶的生產(chǎn)及銷售模式，全面規(guī)劃物流服務模式、優(yōu)化業(yè)務流程、整合物流供應鏈，支持靈活多變的市場營銷策略，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。如在為北京某公司服務時，寶供營運管理部通過與對方物流部溝通，根據(jù)企業(yè)的要求與實際情況設(shè)計了一個全面的物流運作方案：將原有的全國20多個倉庫以及管理機構(gòu)簡化至十幾個，從原材料的采購、運輸方式、倉庫管理、配磁冤包裝等進行一條龍規(guī)劃與運作管理，并為客戶提供基于INTERNET的全國貨物實時查詢的物漢信息服務，支持客戶“零庫存”策略，高效擴充分銷渠道，以“低成本、高效率”贏得了客戶的高度評價。其次，廣泛采用具有國際水準的SOP運作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證GMP體系。寶供有一套完整而嚴格的運作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證體系，確保為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)化物流服務，即SOP標準操作程序及GMP標準質(zhì)量保證體系。為了規(guī)劃業(yè)務部門的運作標準，寶供建立了系統(tǒng)化、規(guī)范化、標準化的各類標準操作程序，即SOP。任何崗位上的任何事，SOP都有詳細的規(guī)定。通過SOP的正確執(zhí)行，確保業(yè)務運作不會因個人的因素造成服務品質(zhì)的不同，確保GMP質(zhì)量體系的實施和實現(xiàn)。GMP標準是由美國食品和藥物管理局頒布的有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制的法規(guī)性條例。寶潔公司采用的就是GMP質(zhì)量管理體系，它要求所有運作過程必須嚴格符合GMP標準。在與寶潔公司的合作中，當時為了適應寶潔公司嚴格的質(zhì)量要求，也為了建立健全寶潔自身嚴格的服務質(zhì)量體系，1996年，寶供公司以GMP質(zhì)量為藍本，根據(jù)GMP的13個關(guān)鍵要求，寶供制定了一套相應的系列化質(zhì)量管理標準體系，將每項要素的具體標準及時要求匯編成質(zhì)量管理手冊，全面施行。 同時，在公司總部專門設(shè)立質(zhì)量管理部，具體落實貫徹質(zhì)量管理手冊，從而使每一項業(yè)務運作從作業(yè)開始就有質(zhì)量控制和跟蹤、充分保證業(yè)務運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。此外，在公司內(nèi)部還大力宣傳“重質(zhì)量，講管理”的風氣，要求每位員工都要樹立明確的質(zhì)量意識，人人都有質(zhì)量職責，使GMP成為宣判供的服務標準和品質(zhì)保證，成為寶供的品牌形象。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達標率在95%以上，獲得了客戶的一致贊許。2001年初，寶潔嚴格按照國際標準，對寶供剛剛運行半年的姬堂2倉進行了GMP評估，寶供便取得了96分的優(yōu)異成績。此外，重點提供國內(nèi)領(lǐng)先的基于VPN系統(tǒng)的物流信息服務。早在1997年，寶供就在國內(nèi)率先得出并建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)，使寶供總部、六大分公司、40多個運作點實現(xiàn)內(nèi)部辦公網(wǎng)絡化、外部業(yè)務運作信息化，并實現(xiàn)倉儲、運輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的實時網(wǎng)上跟蹤。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對接工作，客戶可通過寶供信息系統(tǒng)實時管理和控制不同區(qū)域、不同倉庫、不同類型、不同產(chǎn)品的庫存，制定最佳營銷策略。同時，實現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業(yè)務運作效率。寶供信息系統(tǒng)也因此被Intel、IBM、Microsoft等信息技術(shù)的巨頭們稱為“B to B的電子商務典范”，并在亞洲地區(qū)進行經(jīng)驗推廣，成為許多大型國際信息技術(shù)研討會研究討論的重要內(nèi)容。1999年，建立業(yè)務成本核算系統(tǒng)和基于VPN電子數(shù)據(jù)交換平臺，采用XML技術(shù)進一步提升與客戶的電子數(shù)據(jù)交換水平，實現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫交換與連接，為客戶“量身定制”個性化的物流信息服務，如各類精力報表、運作咨詢服務。2000年，寶供在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑了基于聯(lián)盟化、集成化、網(wǎng)絡化的VPN物流綜合服務信息平臺，大力開發(fā)整合客戶供應鏈和支持電子商務運作的新系統(tǒng)，在通過XML技術(shù)與客戶進行電子數(shù)據(jù)交換方面取得重大突破，使寶供的信息服務和業(yè)務運作向自動化、智能化方向邁出重要一步。第三，可貴的“中國心、民族情”。在新世紀里，寶供人清楚地認識到，隨著世界經(jīng)濟一體進程的加快和中國加入WTO的臨近，中國剛剛起步的物流業(yè)將經(jīng)歷前所天有的挑戰(zhàn)。為了使我國的民族物流業(yè)在激烈的競爭中占得先機，寶供做了大量的社會性工作，用以推動中國物流業(yè)的共同發(fā)展。從1997年起，寶供和北京工商大學合作，每年召開一次“物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會”，邀請國內(nèi)外物流界專家和一些客戶代表，為中國物流業(yè)的發(fā)展出謀劃策，以期擴大物流業(yè)內(nèi)部的信息交通與溝通。迄今為止，研討會已成功舉辦了四屆，為推廣物流理念、促進物流業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。2000年8月18日，寶供在北京釣魚臺國賓館召開新聞發(fā)布會，獨家起并設(shè)立我國第一個由企業(yè)出資、面向物流領(lǐng)域的公益性“寶供物流獎勵基金”，每年出資100萬元用于獎勵科技界、企業(yè)界和新聞界對中國物流業(yè)做出重要貢獻的團體和個人。另外，還將籌資1000萬元2000萬元，用于對有關(guān)物流研究項目的資助。這是多么可貴的對中國物流業(yè)發(fā)展的拳拳赤子心，深切民族情??！寶供的未來之路隨著中國加入WTO日期的臨近，中國物流業(yè)，為迎接21世紀物流業(yè)的挑戰(zhàn)，定供積極研究制定了新世紀的發(fā)展戰(zhàn)略。觀念領(lǐng)先戰(zhàn)略。企業(yè)的發(fā)展，離不開觀念的更新。要在中國乃至世界物流業(yè)中贏得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。寶供將投入相當資金創(chuàng)辦一流的物流學校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學術(shù)交流，深入揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運作模式，改革和更新物流理念，并指導物流實踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流服務?！笨萍贾С謶?zhàn)略。21世紀是知識和科技的時代，專業(yè)經(jīng)、細致化、科學化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運作的重要工具，“知識化和科技化物流”將成為寶供服務的主要特征。服務創(chuàng)新戰(zhàn)略。一方面，引導物流服務朝綜合化、一體化方向發(fā)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務類型進行系統(tǒng)整合，將不同貨運公司、倉儲公司以及社會資源進行物流資料整合，為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務。另一方面，適應21世紀個性化消費和個性化服務的需要，改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一成本競爭策略為差異型、個性化的物流特色服務原則。人才效益戰(zhàn)略。公司將遵循發(fā)揮“以人為本”的經(jīng)營理念，突出“人才效益”優(yōu)勢，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務。未來公司的管理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學歷。公司內(nèi)部嚴格貫徹執(zhí)行完善的培訓和激勵制度，不斷增強企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎勵工作成績顯著的員工，將公司利益與個人發(fā)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識型人才隊伍。聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略。強調(diào)在供應鏈的諸節(jié)點之間植入“優(yōu)勢互補、利益共享”的共生關(guān)系，實施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。寶供將在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。總之，21世紀的寶供將憑借規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、知識人才優(yōu)勢和個性化服務優(yōu)勢，有效地為客戶節(jié)省投資和費用，減少庫存、降低風險，提供增值服務，使企業(yè)集中精力于主業(yè)，增強核心競爭力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略伙伴。環(huán)京物流的發(fā)展歷程環(huán)京物流，這個成立僅有一年半的物流企業(yè)，了解熟悉的人可能并不多，更多的人可能對它的母公司京糧集團（北京糧食集團）比較了解。但是，作為一個糧食物資企業(yè)改革發(fā)展成功的例子，環(huán)京物流卻具有相當?shù)拇硇浴Ｔ诖藢⒎謨善趯ζ涑闪⑴c發(fā)展按照時間脈絡來做一透析。 一、成立的背景透析 環(huán)京物流的母公司京糧集團曾經(jīng)是一個當年虧損近1億元的國有企業(yè)，但是在1999年成立集團公司后，2002年，京糧集團的銷售收入就達到了17.8億元，實現(xiàn)凈利潤1138萬元,也就在此時，京糧集團創(chuàng)新發(fā)展的步伐更加緊迫，在綜合考慮了行業(yè)的市場前景，權(quán)衡集團內(nèi)部的資源優(yōu)勢，按照突出主業(yè)、兼顧主業(yè)相關(guān)度的原則，把物流業(yè)務（當時主要指倉儲業(yè)務）作為兩個要拓展的新產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容之一（另外一個為商業(yè)不動產(chǎn)），環(huán)京物流于2002年11月注冊成立。 環(huán)京物流成立的前身是京糧集團下屬的倉儲企業(yè)，由于宏觀環(huán)境的變化也一度虧損嚴重，為解決這一問題，京糧集團于2000年提出了調(diào)整倉儲布局，實現(xiàn)倉儲產(chǎn)業(yè)化的目標要求，到2001年年底，集團所屬7個倉儲企業(yè)除東郊糧庫外，其余6個均實現(xiàn)了扭虧為盈。但從整體上看，這種盈利能力非常脆弱。 為了更好地實現(xiàn)集團的倉儲業(yè)務產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)化的目標，2002年下半年，京糧集團以自己所有的倉儲企業(yè)為基礎(chǔ)籌劃成立了環(huán)京物流。 二、成立之初就物流的發(fā)展提出了一攬子方案 （一） 首先進行了充分的市場調(diào)研 需要特別注意的是，環(huán)京物流在成立的同時，京糧集團就其成立與發(fā)展的可行性從企業(yè)發(fā)展物流的市場機會（opportunity）、企業(yè)自身優(yōu)勢(strength)、企業(yè)所存在問題（weakness）等三個方面展開了充分的市場調(diào)研，得出了如下結(jié)論： 1市場機會 中國對現(xiàn)代物流的需求也同步增長，從而給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間與潛在市場。僅2000年第一季度，全國鐵路貨運量同比增長了8.7%，超過同期國民經(jīng)濟增長水平，物流公司的營業(yè)額及利潤同比增長了3倍。同時，通過對當時的環(huán)境政策和文件（如北京市印發(fā)的北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）分析，物流產(chǎn)業(yè)是北京市政府鼓勵、支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門，會在政策上給予支持，政府的支持是集團發(fā)展現(xiàn)代物流的天然優(yōu)勢，要緊緊抓住這一優(yōu)勢。 2企業(yè)所擁有的優(yōu)勢：具有獨特的資源優(yōu)勢與經(jīng)營優(yōu)勢 資源方面的優(yōu)勢： 倉儲設(shè)施規(guī)模大，優(yōu)勢突出。有具備從事物流業(yè)務功能的物流場所14個，占地面積210萬平方米，大多位于四、五環(huán)之間，其中，地處黃金帶四環(huán)沿線的場所四個：西郊糧庫、東北郊糧庫、西北郊糧庫和東南郊糧庫。這四個庫占地面積 56.2萬平方米，可建綜合物流設(shè)施40萬平方米。 交通便利，運輸優(yōu)勢明顯。鐵路方面：集團所屬倉儲企業(yè)擁有鐵路專用線14條，總長度近2萬米，可容納14列火車同時裝卸，日裝卸能力超過4.2萬噸，各專用線可與全國鐵路網(wǎng)連接。公路方面：14個場所由于分布在四五環(huán)之間及交通主干線附近，可與全國建立公路聯(lián)系。 有一定的配套設(shè)施。在14個場所內(nèi)均有辦公樓，并配備輸送、運輸、消防、計量、檢驗等設(shè)備，可為物流配送提供相關(guān)服務。 經(jīng)營方面的優(yōu)勢： 京糧集團擁有總資產(chǎn)55.6億元，凈資產(chǎn)17.8億元，下屬全資及控股子公司18個，合資企業(yè)20多家，規(guī)模大，實力強，集團確定了“京糧為健康的每一天”的經(jīng)營理念和“團結(jié)，務實，創(chuàng)新，高效”的企業(yè)精神，年銷售額30多億元，制定了以“古船”為核心的品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)開展了以租賃為主的物流業(yè)。 3企業(yè)自身所存在的不足 1）環(huán)京物流公司在2002年的注冊資金只有1000萬元，且都為集團所屬企業(yè)出資成立的，規(guī)模尚小，容易近親繁殖。 2）現(xiàn)有設(shè)備落后，基本還是計劃體制下按照糧油專業(yè)物流要求配備，經(jīng)過長期運轉(zhuǎn)，設(shè)備老化，配套設(shè)施欠缺，沒有完備的生活、辦公、商品展示等配套設(shè)施。 3）物流企業(yè)的信息化還是空白，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)所必需的中心監(jiān)控、調(diào)度指揮、配貨送貨等功能的需要，智能化、自動化倉庫少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低。 4)人員素質(zhì)亟待提高。第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，勢必要求物流管理人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，集團人員難以達到上述要求。 5)在管理水平上，第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)在復雜情況下的管理和協(xié)調(diào)能力，而京糧的企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應用問題，同時由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。 根據(jù)2002年底的充分的市場調(diào)研與分析研究，京糧集團提出了相應的對策與方案。 (二)、根據(jù)調(diào)研提出發(fā)展現(xiàn)代物流的具體應對途徑 1、 招商引資，成立現(xiàn)代物流公司。 抓住一切機會招商引資，吸引國內(nèi)外工商企業(yè)與環(huán)京物流公司合作，重點是即將涉足我國物流業(yè)市場的國際知名大公司以及業(yè)績突出的專業(yè)物流公司。 既然是新企業(yè)，自然要采取新機制。在環(huán)京物流成立之初，集團就要求企業(yè)必須按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，在產(chǎn)權(quán)清晰的基礎(chǔ)上，建立健全董事會、經(jīng)理層和一套完整的法人治理結(jié)構(gòu)。 2、按現(xiàn)代物流業(yè)要求改造設(shè)施。 在設(shè)施改造中，以較簡單的設(shè)備，較少的投資，實現(xiàn)預定的功能。機械設(shè)備等硬件設(shè)施根據(jù)企業(yè)的資金狀況、人工費用、空間利用要求等特點在滿足作業(yè)要求的前提下，多選用一般機械化、半機械化的設(shè)備，倉庫機械化可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車。另外在物流基地內(nèi)要建設(shè)完善的生活、辦公、商品展示等輔助及配套設(shè)施。 3、開發(fā)軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺。 物流基地要建立先進的指揮調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，廣泛應用計算機控制系統(tǒng)、數(shù)字識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），以突出現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、快捷化。 在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場，鐵路罩棚建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)要配備自動監(jiān)控系統(tǒng)，在取貨環(huán)節(jié)，應能根據(jù)客戶的訂單要求，由計算機擬定配貨方案，在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，逐步發(fā)展識別裝置閱讀貼在貨品上的條型碼，把所判別貨品的戶主信息送入計算機，由計算機控制分送，然后裝車發(fā)運。 全面實現(xiàn)計算機管理。在物流中心，要建立一個局域網(wǎng)，這個網(wǎng)絡通過遠程網(wǎng)與外部連結(jié)，內(nèi)部要實現(xiàn)對物資的入庫、出庫、儲存、計劃、統(tǒng)計、財務、倉容、設(shè)備車輛等主要環(huán)節(jié)的計算機管理，并實現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。外部要實現(xiàn)電子商務，客戶在互聯(lián)網(wǎng)上提交訂單查詢供求、庫存，并及時轉(zhuǎn)入內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)進行處理 4、引進人才，不斷提高物流企業(yè)的運營和管理水平。 在職位選擇、報酬待遇等方面采取更為優(yōu)惠的措施吸引人才，賦予重任。一是公開招聘；二是通過獵頭公司直接獵取；三是加強專業(yè)培訓，建立健全培訓制度，全面提高物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)；四是在引進人才的同時引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗。 5、制定配套政策，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供必要的外部環(huán)境 由于現(xiàn)代物流業(yè)投資巨大，回報周期長，投資收效緩慢，除物流企業(yè)自身努力外，還要爭取各級政府及管理部門通過行政和法規(guī)等手段給予扶持。 在2003年，剛起步的的環(huán)京物流公司雖然已經(jīng)全面開展業(yè)務，年貨物吞吐量接近80萬噸，代存貨物價值27億元，年收入可達2000多萬元，品種已涉及糧油、食品、電器、建材、服裝、百貨等，但是提供的物流服務主要還是倉儲業(yè)務，這在當時的環(huán)京物流來說，是明智的選擇。但是，環(huán)京物流認識到在今天的物流業(yè)，必須做大做強才有出路，因而針對自身存在的問題，為了更大的發(fā)展，于2003年著手制定環(huán)京物流五年發(fā)展規(guī)劃。聯(lián)邦快遞的成長歷程近幾年來，每月兩次，總有許多來自世界各地的商業(yè)人士愿意支付250美元（約合人民幣2000元）、花上幾個小時去參觀聯(lián)邦快遞公司的營業(yè)中心超級中心（Super Hub）。這些來自世界各地的人士有著一個共同的目的：實地探索這個快遞巨人在30年間成長為行業(yè)領(lǐng)袖的秘密。 一、創(chuàng)建一座豐碑 弗雷德史密斯冒著極大的風險，將全部財產(chǎn)850萬美元投入到聯(lián)邦快遞公司，然而這還遠遠不夠。為了籌到巨額資金，他竭盡全力游說華爾街大銀行家，大投資商，籌集到9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投資的最高記錄。 20世紀60年代以后，美國經(jīng)濟越來越依賴服務業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運河把原料運至大工廠，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時代正在悄然消失。許多制造質(zhì)輕價昂產(chǎn)品的公司不再依賴于接近原料產(chǎn)地，技術(shù)人員、科學家和管理人員已經(jīng)成為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設(shè)在能夠吸引科學家、技術(shù)人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠的制造設(shè)備可以設(shè)在舊金山、波士頓、紐約的郊區(qū)，還可以設(shè)在巴哈巴群島。 新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散，同時也帶來了一個新的問題，那就是如何迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物，特別是某些時間性很強的高新技術(shù)產(chǎn)品。雖然很多信息都可以通過電子設(shè)備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物是不可能通過電訊服務送到目的地的。對那些從事技術(shù)的公司或者依賴信息的公司來說，傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿足他們的要求。于是在美國的運輸市場上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)。這是時代的挑戰(zhàn)，更是難得的機遇。然而，敏銳地發(fā)現(xiàn)這一機遇，并勇敢地接受挑戰(zhàn)，緊緊抓住歷史契機的，就是被譽為“隔夜快遞業(yè)之父”的美國著名企業(yè)家弗雷德史密斯。就像亨利福特看到許多人渴望有郊區(qū)居住的苗頭，及時推出價格低廉的汽車一樣，弗雷德史密斯在美國歷史上首創(chuàng)了“隔夜快遞”這一新興的服務行業(yè)。 1962年，弗雷德史密斯考入耶魯大學，在大學里，他憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺就預見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內(nèi)獲得。他認為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務；另外，已經(jīng)利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務得不到成功；而且，提供這種服務所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。然而，弗雷德史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。 1966年，弗雷德史密斯從耶魯大學畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟學學士。畢業(yè)后應征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠未滿足這樣的成功，他在大學時提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委托咨詢公司對運輸市場的形勢和前景進行了研究與調(diào)查，根據(jù)咨詢公司提供的美國現(xiàn)有郵政狀況，史密斯進一步證明了這一領(lǐng)域具有巨大的潛力。弗雷德史密斯憑著特有的直覺預見到一種隔夜傳遞服務將是十分重要的。根據(jù)咨詢公司的調(diào)查結(jié)果，弗雷德史密斯立即開始創(chuàng)辦真正能夠適應高新技術(shù)時代發(fā)展潮流的“隔夜快遞”公司。 1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，它的總部設(shè)在小石城舊址，寫著“歡迎顧客光臨”的大標語懸掛在公司辦公室里。在弗雷德史密斯看來，這筆生意肯定能做成，甚至連公司的名字都定為“聯(lián)邦快遞公司”。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進行談判的同時，弗雷德史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風扇發(fā)動機的達索爾特鷹式飛機。弗雷德史密斯個人投資35萬美元，并有家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用于運送包裹?？墒?，弗雷德史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務的消息，負責監(jiān)督聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲備委員會正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務的申請。理由就是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)下屬的個別地區(qū)的銀行不同意弗雷德史密斯的建議。長期以來，聯(lián)邦儲備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍，用飛機連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？ 用飛機為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計劃徹底失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。然而，弗雷德史密斯之所以無愧地被譽為當代成就最大的企業(yè)家之一，正是因為他在任何艱難險惡的環(huán)境面前都表現(xiàn)出了一種不屈不撓的斗志、杰出的領(lǐng)導能力和超凡的智慧，正如聯(lián)邦快遞公司的一個雇員所說的：“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來會破產(chǎn)五六次，但弗雷德史密斯不愿放棄。他真是個不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他創(chuàng)造了奇跡。” 二、破釜沉舟贏得風險投資 弗雷德史密斯對快遞服務市場精辟獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導能力，他的不可多得的膽識，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投到聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，征服了無數(shù)精明而狡猾的風險投資大師，征服了他們口袋里的9600萬美元。 初戰(zhàn)失利后的聯(lián)邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的回絕，弗雷德史密斯的朋友、競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產(chǎn)用于搞聯(lián)邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。的確，像隔夜送達包裹的速遞業(yè)務確實應該由資金實力雄厚的大型航空公司、貨運公司或者美國郵政管理局來嘗試創(chuàng)立，他們在航空貨運市場有著舉足輕重的地位，同時又擁有運送貨物的飛機，但他們不愿意冒風險去損害自己的利潤率。聯(lián)合包裹運輸公司、埃默里貨運公司、飛虎運輸公司這些本應該開創(chuàng)隔夜快遞服務的大型貨運公司，卻對那個沒有出現(xiàn)的市場過于畏懼。 弗雷德史密斯并沒有喪失信心，他以一個敢于創(chuàng)新、敢于冒險的杰出企業(yè)家的膽識和方式繼續(xù)實現(xiàn)他的目標，正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調(diào)查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著新興技術(shù)的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見經(jīng)傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業(yè)中心，往昔那種一次托運就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業(yè)區(qū)運行另一工業(yè)區(qū)的舊的貨運傳統(tǒng)正在改變。而現(xiàn)在托運的東西是小件包裹，但比以前更講究時效。人們托運的東西，小至一個開關(guān)，一個橡皮管或是一張設(shè)計藍圖。弗雷德史密斯根據(jù)再次調(diào)查的市場情況重新制定了營業(yè)計劃，但是這個計劃卻證明了他的大學老師在他論文中提出的觀點：“提供這種服務所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承當?shù)??！毙碌臓I業(yè)計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數(shù)量的運輸工具飛機和汽車，還要在全國建立服務網(wǎng)、開通多條航空線。此時的弗雷德史密斯表現(xiàn)出了一個企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。弗雷德史密斯對快遞公司市場精辟、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬倉保險公司、花旗風險資本公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄。 史密斯非凡的創(chuàng)業(yè)壯舉終于打動了風險投資家們，9600萬美元的風險性創(chuàng)業(yè)資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標邁進。 大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都沒有足夠的資金開創(chuàng)新公司，而必須尋求外來的資金，經(jīng)常都是先向親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會、銀行，以及其他的機構(gòu)貸款。大多數(shù)高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)人，由于風險高，又沒有可擔保的抵押物，除非新公司的業(yè)績或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統(tǒng)的貸款機構(gòu)是不會提供資金的。因此，創(chuàng)業(yè)家所找的下一個對象大多是風險投資家。創(chuàng)業(yè)家一般是通過朋友或協(xié)會，向一家或多家風險性創(chuàng)業(yè)投資公司提出經(jīng)營計劃。如果一項經(jīng)營計劃看來可行性很高，風險投資公司就會約談創(chuàng)業(yè)班底，同時經(jīng)由非正式的情報網(wǎng)多方打聽有關(guān)那位創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)新發(fā)明的資料。 創(chuàng)業(yè)班底初次對創(chuàng)業(yè)投資公司的簡報，通常都在創(chuàng)業(yè)投資者的辦公室舉行。這個會議的結(jié)果關(guān)系著數(shù)百萬美元的資金，因此好像在排演一幕嚴肅的戲劇一樣：創(chuàng)業(yè)家慎重地說明經(jīng)營的構(gòu)想，投資人則經(jīng)常打斷并提出問題要求澄清。一個創(chuàng)業(yè)計劃可能有數(shù)家風險投資公司共同出資，這樣的話，創(chuàng)業(yè)家可獲得更廣泛的經(jīng)驗和更大的接觸面，以及更有力的財務支援，而創(chuàng)業(yè)投資公司則可分攤風險。25個創(chuàng)業(yè)投資家合伙投資是很常見的事，投資家之間都是老交情，若是有哪一位獨攬一件特別吸引人的投資，就會被大家視為貪得無厭。創(chuàng)業(yè)投資家集團好比是個鄉(xiāng)村俱樂部，互相都很了解，消息和閑話也傳得很快，可是俱樂部成員的活動對一般社會大眾來說，仍然是個謎。 史密斯贏得這么高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多么大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇跡般收獲，而與他的個人魅力不無關(guān)系，許多參與投資的風險投資家說，我們投資是看中了史密斯這個人，他一定能成為一個難得的創(chuàng)造神話的偉大企業(yè)家。 三、峰回路轉(zhuǎn)公開上市 獲得風險投資之后，弗雷德史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運業(yè)務的管理人員。一切準備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。 聯(lián)邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜里運送的包裹只有186件。在開始營業(yè)的26個月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯(lián)邦快遞處在隨時都可能破產(chǎn)的險境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時期，在企業(yè)初創(chuàng)最艱難的時期，史密斯以他不屈不撓的精神、以對前途的無限信心和十足的勇氣，以他超凡的領(lǐng)導者的魅力，吸引了聯(lián)邦公司的雇員，使他們心甘情愿地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德史密斯一起同舟共濟渡過難關(guān)。 為了抵償公司的債務，他賣掉了自己的私人飛機，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個姐姐的錢。為了改善經(jīng)營情況，弗雷德史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業(yè)的競爭中，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德史密斯卻著眼于更長久的利益，他認為盡管這筆業(yè)務并沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面，公司可以借這筆業(yè)務向外界表示：“看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對聯(lián)邦快遞公司的服務還有什么不放心的。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶。” “天道酬勤”，在困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先是政府解除了對航空運輸業(yè)的限制，極大地增加了貨運行業(yè)的運輸量。由于對商業(yè)運輸?shù)男枨笸蝗幻驮?，國?nèi)主要貨運機構(gòu)對大城市的業(yè)務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業(yè)務量很快增加。另外的一個好運氣是，1974年，由于聯(lián)合包裹運輸公司的員工長期罷工，終于使鐵路快運公司破產(chǎn)。這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務、改善公司狀況的好機會。 1975年，公司的經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，7月份是聯(lián)邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創(chuàng)利5.5萬美元，當年的營業(yè)收入達到了7500萬美元。這時候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有3.1萬個固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶運送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運遞的物品。聯(lián)邦快遞公司在130個城市和75個機場提供隔夜快遞服務。聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機，在每天的夜晚載運著數(shù)不清的包裹在通往全國各地的航線上穿梭。1976年，聯(lián)邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經(jīng)營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，并創(chuàng)造了奇跡。1977年，弗雷德史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大杰出企業(yè)家，并稱贊“在短短的5年內(nèi)，他那創(chuàng)新的行銷體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無所有變?yōu)闋I業(yè)額1.1億美元、凈利潤820萬美元的大企業(yè)家?！?978年8月，騎士報發(fā)表文章指出：“在艱難中仍然屹立不動搖，憑借不屈不撓的意志與戰(zhàn)斗力去抵抗阻擋在前進道路上的任何橫逆，他卓絕的表現(xiàn)不僅是企業(yè)家的楷模，更是我們每一個人都應當效法的?！苯o史密斯投資的風險投資家們看中的就是他的這種不屈不撓的精神。 公司股票掛牌上市，聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航空貨運公司之首。占有股份的風險投資家們已經(jīng)開始計算自己的收益了，而利潤在不斷的變化，因為股票在不斷的增值。 隨著聯(lián)邦快遞公司業(yè)務的迅速發(fā)展和快遞服務市場的不斷擴大，公司原有的達索爾特鷹式小型飛機已經(jīng)明顯不能適應隔夜快遞業(yè)務的需要。根據(jù)1938年通過的聯(lián)邦航空法，美國的航空運輸業(yè)由美國聯(lián)邦政府牢牢控制。聯(lián)邦航空法規(guī)定，只有載重量不高于7500磅的小型飛機運送貨物才不必向聯(lián)邦政府申請許可證。當初制定這項法規(guī)主要是為了保護客運航空公司，而這項規(guī)定卻嚴重地阻礙了聯(lián)邦快遞公司的發(fā)展。為了避開聯(lián)邦航空法的限制，聯(lián)邦快遞公司在成立之初只購買了不用申請許可證的達索爾特鷹式小型飛機。隨著公司快遞業(yè)務的不斷增加，聯(lián)邦快遞公司為了保證業(yè)務量較大航線的需要，有時不得不用8架達索爾特鷹式小型飛機并排飛行，如果改用一架較大的飛機代替這8架小型飛機，不但省事而且也省錢。于是，弗雷德史密斯向聯(lián)邦民用航空委員會提出申請5架DC-9型飛機從事隔夜快遞服務的許可證，他的申請遭到了拒絕。于是弗雷德史密斯便決定為廢除已經(jīng)過時的聯(lián)邦航空法而斗爭。他在華盛頓國會議員中間游說，領(lǐng)導了一場為時18個月的游說議員的運動，并向國會正式遞交了“聯(lián)邦快遞法案”。最后這個法案由于競爭對手卡車司機聯(lián)合會、尼航運輸協(xié)會和飛虎運輸公司的強烈反對而沒有通過。但是到了1977年，吉米卡特當選為新一屆美國總統(tǒng)，他公開表示贊同解除對航空公司和航空貨運公司的管制。這樣一來，聯(lián)邦快遞公司如愿以償，決定購買一批載重量達4.2萬磅的波音727型飛機。 公司的進一步發(fā)展以及購買波音727型飛機等等均需要較大的資金，公司需要籌集到更多的資金。弗雷德史密斯決定，讓聯(lián)邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯(lián)邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。聯(lián)邦快遞公司股票的發(fā)行，不僅籌集到了購買飛機的巨資，而且使公司的早期投資者得到了回報。這一年年底，弗雷德史密斯收購了他兩個姐姐在公司的全部股權(quán)，使她們得到了可觀的收入，補償了她們的損失。 改善了運輸條件，增強了運輸能力，聯(lián)邦快遞公司的業(yè)務走上了正軌，公司的年度營業(yè)收入以每年大約40的速度增長，這時的聯(lián)邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個城市運送6.5萬個包裹。公司的機隊包括34架達索爾特鷹式飛機、15架波音727型客機和5架波音737型飛機。1980年3月29日，一架價值2400萬美元、載重量達10萬磅的DC-10型飛機降落在紐瓦克機場，這是聯(lián)邦公司購買的4架DC-10型飛機中的第一架。到了20世紀80年代中期，聯(lián)邦公司已擁有8架DC-10型飛機，這種巨型運輸機的加盟，極大地加強了聯(lián)邦快遞公司的運輸能力。在這同時，電子消費品的增長和科學工具的小型化，進一步為聯(lián)邦快遞公司提供了更為廣闊的快遞市場，增加了“隔夜快遞”的業(yè)務量，特別是存放重要文件、照片、，藍圖、小型工具和其他貴重物品的“信使包”的遞送量增長最快，占全部營業(yè)收入的40。宅急送的發(fā)展歷程1994年1月18日，宅急送的車在中關(guān)村一帶，司機沿途攬活，每當看到有人抱著電腦等大件他們就迎上前去，問是否要送到家或者單位。第一筆業(yè)務只有一元錢，一個路人要到亞運村，將貨運車當成了中巴車，給了他們一元錢。 2002年10月31日，在宅急送總公司的目視欄上，每日的營業(yè)收入躍然上邊，10月8日9100萬元、10月16日9425萬元、10月18日9509萬元、10月24日9770萬元10月31日1億元，“我們過億啦！” 這是一個激動人心的時刻，電話在全國宅急送一千多個網(wǎng)絡間響起，賀電雪片一樣地向總公司飛來。它莊嚴地告訴世界：一個在七個人、三輛車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的快運公司從此站起來了，中國快運從此有了自己民族的強梁。 這一切的取得離不開一個人的不懈努力，他一手創(chuàng)建了宅急送，并將它引導到現(xiàn)代物流企業(yè)的軌道上來，他就是宅急送總裁陳平先生。而他又是怎樣走向成功的呢？創(chuàng)業(yè)的歷程給人以無窮的啟迪。 陳平小檔案 陳平1959年出生于湖北天門縣；1978年應征入伍；1984年就讀于西安政治學院；1990年轉(zhuǎn)業(yè)于中央工藝美院；同年東渡日本，學習日語；1992年任香港一洲集團日本分公司商務代理；1993年回國創(chuàng)立宅急送（北京雙臣快運有限公司）。 率先模仿就是成功 有一個中國的企業(yè)家說過這樣一句話：企業(yè)的生命力在于創(chuàng)新，而什么是創(chuàng)新？創(chuàng)新就是率先模仿。我不知道他是否認識陳平，但陳平的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷就是這句話的最好佐證。 陳平與快運結(jié)緣始于1990年，那年他剛到日本，立馬被滿大街“宅急便”古怪的車型所吸引。后來得知這就是被日本人稱為“飛腿”的快運公司的運輸車。而后一次親身經(jīng)歷更讓陳平對快運有了進一步的認識。 有一次一個國內(nèi)的朋友到東京拜訪陳平，因為走得急，將給大阪親戚的禮物忘在陳平那里。從大阪到東京一趟花錢又要花時間，而當時陳平一沒時間，二沒錢，于是想到了“飛腿”“宅急便”。當時的“宅急便”實行24小時晝夜服務，東京到處都有連鎖店。工作人員看陳平是個窮學生，特意告訴他，可以對方付款。這種靈活周到的服務實在讓陳平感動。兩天后，陳平接到了大阪打來的感謝電話?！罢北恪笨旖莸姆战o陳平留下了深刻印象，而“宅急便”與陳平的緣分也由此開始。 兩年以后，陳平從富士國際語學院畢業(yè)，在香港一家經(jīng)營食品的日本公司就職，負責健康食品的進口和推銷。這些食品運到日本后，要分成若干箱，然后派送到許多商店。陳平一個人忙不過來時又找到了“宅急便”，一個電話或傳真打過去，從分箱到派送，對方很快組織人員車輛，全部準時送達。 1993年，陳平想回國發(fā)展，除了日元還能帶回什么？他首先想到了“宅急便”。回國前半年，他托人從國內(nèi)寄來北京市交通圖，先熟悉北京的道路、車站、商店的位置，琢磨在哪里布點，一張地圖被他用紅筆、藍筆勾勒得面目全非。 1994年1月，陳平回到北京，成立宅急送北京雙臣快運有限公司，當時只有一間狹小的辦公室，七個人三輛車，在偌大的北京并不顯彰。當時日本貨運大王佐川急便捐贈亞運會幾百輛運貨車，車身上一個日本人身扛包裹甩步疾走的形象雖然吸引了不少行人的目光，但是這車是做什么用的，大多數(shù)北京人并不知道。很少有人將“佐川急便”的標識與“快運”聯(lián)系起來，那時“快運”在京城人的腦中還沒有很清晰的概念。更不用說宅急送了，但正因為如此，才有機遇與挑戰(zhàn)。 今天的中國，物流是一個新的概念股，大到國家主席小到黎民百姓都在談論物流，而快運作為物流里面的一個分支，是物流里面的積優(yōu)股，它為所有最先進的電子商務平臺提供最完善的終端服務。陳平的決策從一開始就注定了宅急送的命運，它將隨著物流行業(yè)的興起而茁壯成長。 要有鍥而不舍的精神 有一組光彩照人的數(shù)字，宅急送1995年營業(yè)收入181萬元，1996年395萬元，1997年742萬元，1998年1219萬元，1999年2241萬元，2000年4056萬元，2001年6951萬元。每年都幾乎保持了近80的增長速度。 但是在1994年它的營業(yè)收入僅僅78萬元，如果攤銷稅款、人工工資、車輛折舊等，這是一個不賺錢的數(shù)字。 對于一個企業(yè)家，不賺錢我辦這個企業(yè)干嘛！對于一個員工，不賺錢我呆在這個企業(yè)干嘛!而恰恰是這樣一個道理，越是不賺錢的企業(yè)他所付出的努力與艱辛就越多。 開業(yè)之初，盡管陳平在北京的國貿(mào)中心、賽特購物中心等繁華地點設(shè)了宅急送代辦處，但第一天沒有生意，第二天還是沒有生意。第三天陳平坐不住了，把司機和車趕到馬路上“掃街”，生意不好靠吆喝，自己給自己作宣傳。 在中關(guān)村一帶，宅急送的車沿途攬活，每當看到有人抱著電腦或大件就上前主動招呼，幫人家送到家或單位。第一筆業(yè)務只有一元錢，而且還不是正常的業(yè)務，當時一個過路人要到亞運村，將貨運車當成了中巴車，給了他們一元錢。這就是宅急送“一元錢的故事”來歷。 起步艱難，為了生存，宅急送幾乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、換煤氣、洗地毯、擦油煙機、送蛋糕、賣烤鴨、運魚缸、接送小孩。甚至摩托車壞在半路上了，