柴油機(jī)供給系統(tǒng)

第五章柴油機(jī)供給系統(tǒng) 主要內(nèi)容 概述噴油器柱塞式噴油泵分配式噴油泵調(diào)速器輔助裝置電控柴油噴射系統(tǒng)進(jìn) 排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置 第一節(jié)概述 柴油及其使用性能柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用與組成 一 柴油及其使用性能 概述石油制品 蒸餾溫度200 350 輕柴油 重柴油 車用柴油機(jī)使用輕柴油輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格柴油分成三個(gè)質(zhì)量等級(jí) 優(yōu)級(jí)品 一等品和合格品 每一等級(jí)又按凝點(diǎn)分為六個(gè)牌號(hào) 10 0 10 20 35 50 柴油的使用性能 發(fā)火性 自燃能力 用十六烷值評(píng)定 十六烷值大 發(fā)火性好 容易自然 蒸發(fā)性 蒸發(fā)汽化的能力 餾程 餾出某一百分比的溫度范圍 閃點(diǎn)餾程 50 300 餾出溫度 溫度越低越好 閃點(diǎn) 一定試驗(yàn)條件下 當(dāng)柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí) 開(kāi)始出現(xiàn)閃火的溫度 閃點(diǎn)低 蒸發(fā)性好 柴油的使用性能 低溫流動(dòng)性 用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定 凝點(diǎn) 柴油失去流動(dòng)性 開(kāi)始凝固時(shí)的溫度 冷濾點(diǎn) 在特定試驗(yàn)條件下 在一分鐘內(nèi)柴油開(kāi)始不能流過(guò)過(guò)濾器20mL時(shí)的最高溫度粘度 稀稠度指標(biāo) 與流動(dòng)性有關(guān) 隨溫度變化 其他特性 安定性 防腐性 清潔性輕柴油的選擇 按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為10 的最低氣溫選用 二 柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn) 柴油蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差 不能在氣缸外部形成混合氣 燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的 接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí) 把柴油噴入氣缸 受熱 蒸發(fā) 擴(kuò)散 與空氣混合 可燃混合氣形成和燃燒過(guò)程是同時(shí) 連續(xù)重疊進(jìn)行 邊噴射 邊混合 邊燃燒混合氣形成的時(shí)間很短 15 35 的曲軸轉(zhuǎn)角 燃燒室各處混合氣成分不均勻 且隨時(shí)間變化 柴油粘度大 不易揮發(fā) 必須以霧狀噴入 柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn) 為改善混合氣 提高經(jīng)濟(jì)性 動(dòng)力性等要求 必須要有足夠的空氣和柴油混合 a 1進(jìn)氣道 燃燒室 燃油系統(tǒng)要相互匹配 不同形式的燃燒室對(duì)噴油始點(diǎn) 噴油持續(xù)角 噴油壓力 噴油規(guī)律 霧化質(zhì)量及在燃燒室內(nèi)的分布等都有要求燃燒室 直噴式和分隔式 直噴式燃燒室 燃燒室的容積集中于氣缸之中 且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi) 分隔式燃燒室 分隔式燃燒室的容積則一分為二 一部分位于氣缸蓋中 一部分在氣缸內(nèi) 在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室 位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室 之間用通道連通 柴油機(jī)燃燒室 直噴式 型 直噴式 球型 柴油機(jī)燃燒室 分隔式 渦流室 柴油機(jī)燃燒室 分隔式 預(yù)燃室 柴油機(jī)燃燒室 三 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用與組成 在適當(dāng)時(shí)刻 將增壓的 潔凈的 適量的柴油以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入氣缸 噴油正時(shí)和噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng) 噴油壓力 噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室的分布與燃燒室類型適應(yīng) 一個(gè)工作循環(huán)內(nèi) 各缸均噴油一次 噴油次序與氣缸工作順序一致 根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量 保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 穩(wěn)定怠速 限制超速 儲(chǔ)存一定數(shù)量燃油 保證汽車的最大續(xù)駛里程 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成 低壓供油系統(tǒng)將過(guò)濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔 并將多供柴油和噴油器泄漏的柴油送回油箱 輔助裝置 油箱 低壓油管 柴油濾清器 輸油泵高壓噴射系統(tǒng)將輸入的低壓油加壓到超過(guò)噴油器開(kāi)啟壓力 以霧狀噴入氣缸 噴油泵 高壓油管 噴油器自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)噴油提前器 轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)調(diào)整噴油正時(shí) 調(diào)速器 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化 自動(dòng)增減噴油泵供油量 使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成 柱塞式噴油泵 分配式噴油泵 汽油機(jī)與柴油機(jī)的差異 1 燃料特性主要區(qū)別 2 混合氣形成 燃燒及負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的差異 3 性能的基本差別 4 結(jié)構(gòu)及使用上的主要差異 汽油機(jī)與柴油機(jī)的差異 汽油粘性小 易揮發(fā) 不易自燃 易點(diǎn)燃柴油粘度較大 不易揮發(fā) 易自燃 傳統(tǒng)汽油機(jī)與柴油機(jī)在混合氣形成 燃燒及負(fù)荷調(diào)節(jié)方式上的差異 1 汽油機(jī)缸外預(yù)制均勻混合氣 火花塞點(diǎn)燃燃燒 靠節(jié)氣門(mén) 油門(mén) 開(kāi)度變化調(diào)節(jié)混合氣進(jìn)氣量 實(shí)現(xiàn)負(fù)荷 量調(diào)節(jié) 2 柴油機(jī)充入純空氣 壓縮終了高壓噴霧著火 進(jìn)行擴(kuò)散燃燒 靠調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量進(jìn)行負(fù)荷 質(zhì)調(diào)節(jié) 傳統(tǒng)汽油機(jī)與柴油機(jī)性能的基本差別 1 燃油經(jīng)濟(jì)性2 動(dòng)力性3 有害排放量4 噪音與舒適性5 其他性能 柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī) 汽油機(jī) 7 10 柴油機(jī) 14 23 柴油機(jī)標(biāo)定工況最低油耗普遍比汽油機(jī)低15 30 汽油機(jī)負(fù)荷 量調(diào)節(jié) 柴油車比汽油車的使用油耗普遍低25 45 傳統(tǒng)汽油機(jī)與柴油機(jī)性能的基本差別 1 燃油經(jīng)濟(jì)性2 動(dòng)力性3 有害排放量4 噪音與舒適性5 其他性能 汽油機(jī)油氣混合均勻 空氣利用完全 汽油機(jī)燃燒壓力低 機(jī)件重量輕 標(biāo)定工作轉(zhuǎn)速高于柴油機(jī) 導(dǎo)致汽油機(jī)比功率 kW kg 優(yōu)于柴油機(jī) 但低速轉(zhuǎn)矩不如柴油機(jī) 汽油機(jī)HC CO排放大大高于柴油機(jī) 柴油機(jī)煙度 微粒排放大大高于汽油機(jī) NOx排放屬于同一量級(jí) 汽油機(jī)略高 1 燃油經(jīng)濟(jì)性2 動(dòng)力性3 有害排放量4 噪聲與舒適性5 其他性能 柴油機(jī)最高燃燒壓力pmax和最高壓力升高率高于汽油機(jī) 噪聲大 工作較粗暴 怠速及起動(dòng)噪音強(qiáng) 柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件質(zhì)量大 振動(dòng)大 舒適性差 柴油機(jī)壽命長(zhǎng) 易維修 柴油比汽油安全 柴油機(jī)起動(dòng)性比汽油機(jī)差 汽油機(jī)的循環(huán)及各缸均勻性比柴油機(jī)差 傳統(tǒng)汽油機(jī)與柴油機(jī)性能的基本差別 傳統(tǒng)汽油機(jī)與柴油機(jī)性能的基本差別 1 汽油機(jī)只適用于中小型內(nèi)燃機(jī) 2 汽油機(jī)供油系統(tǒng)為化油器或缸外低壓燃油噴射 噴壓一般小于0 2 0 4MPa 柴油機(jī)采用高壓燃油噴射系統(tǒng) 最高噴壓可大于100MPa 3 汽油機(jī)增設(shè)點(diǎn)火系統(tǒng) 柴油機(jī)增設(shè)調(diào)速系統(tǒng) 4 柴油機(jī)已普遍采用增壓裝置 第二節(jié)噴油器 功用將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室要求油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角 其形狀和方向與燃燒室適應(yīng) 霧化質(zhì)量好 噴射干脆利落 噴射結(jié)束后無(wú)滴漏現(xiàn)象 閉式噴油器 廣泛采用組成 主要由噴油器體 調(diào)壓裝置 噴油嘴 針閥 針閥體偶件 分類 孔式和軸針式兩種 孔式噴油器用于直噴式燃燒室 噴孔數(shù) 1 7孔徑 0 2 0 5mm 見(jiàn)課件 孔式噴油器工作過(guò)程 噴油 停油 孔式噴油器 特點(diǎn) 噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng) 以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上 噴射壓力較高 噴油頭細(xì)長(zhǎng) 噴孔小 加工精度高 軸針式噴油器 工作原理與孔式相同用于分隔式燃燒室 噴孔數(shù) 1孔徑 1 3mm分為普通型 節(jié)流型 分流型 不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔 使高壓油腔與燃燒室隔開(kāi) 燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞噴孔直徑較大 便于加工且不易堵塞針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開(kāi)啟 供油停止時(shí) 又在彈簧作用下立即關(guān)閉 因此 噴油開(kāi)始和停止都干脆利落 沒(méi)有滴油現(xiàn)象 軸針式噴油器特點(diǎn) 第三節(jié)柱塞式噴油泵 噴油泵功用按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序 以一定規(guī)律適時(shí) 定量地向噴油器輸送高壓燃油噴油泵是柴油供給系中最重要的零件 它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)影響極大 被稱為柴油機(jī)的 心臟 多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足要求 各缸供油量相等 隨工況變化而變化 需供油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)各缸供油提前角相等 隨工況變化而變化 需噴油提前器各缸供油持續(xù)角一致迅速停止供油 以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象 柱塞式噴油泵系列 由于柴油機(jī)單缸功率變化范圍大 噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ) 將噴油泵分為不同型號(hào) 然后再配以不同尺寸的柱塞偶件 我國(guó)系列A B系列 基本結(jié)構(gòu)相同 直列柱塞式噴油泵傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)P系列 采用不開(kāi)側(cè)窗口的箱式封閉泵體 使噴油泵結(jié)構(gòu)得到強(qiáng)化 A型噴油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理 A型噴油泵結(jié)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)噴油泵體 1 泵油機(jī)構(gòu) 泵油機(jī)構(gòu)數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相等 一個(gè)氣缸一個(gè)泵油機(jī)構(gòu) 各缸泵油機(jī)構(gòu)尺寸一樣 組成 柱塞偶件 柱塞彈簧 出油閥偶件 出油閥彈簧 出油閥壓緊座等兩套精密偶件柱塞 柱塞套出油閥 出油閥座 泵油機(jī)構(gòu) 兩套精密偶件 柱塞 柱塞套配對(duì)研磨后不能互換 高精度 光潔度 耐磨性好 間隙0 0015 0 0025mm頭部圓柱面上切有斜槽 徑向孔 軸向孔與頂部相通 目的是改變循環(huán)供油量 柱塞套上有進(jìn)回油孔 與低壓油腔相通柱塞頭部斜槽的位置不同 供油量也不同 出油閥 出油閥座 配對(duì)研磨后不能互換 配合間隙為0 01mm 出油閥是單向閥在彈簧作用下 閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合 在停供時(shí) 將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕 防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi) 出油閥下部呈十字?jǐn)嗝?導(dǎo)向 通柴油 減壓環(huán)帶 出油閥錐面下有一個(gè)小的圓柱面在供油終了時(shí) 使上方容積很快增大 高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降 停噴迅速 避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象 2 供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 功用 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量 由駕駛員直接操縱或者由調(diào)速器自動(dòng)控制 結(jié)構(gòu) 采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 調(diào)節(jié)齒桿 調(diào)節(jié)齒圈工作可靠 傳動(dòng)平穩(wěn) 成本較高 3 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 噴油泵凸輪軸是曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的 曲軸轉(zhuǎn)兩圈 各缸噴油一次 凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次 二者速比為2 1 4 噴油泵體 基礎(chǔ)零件 泵油機(jī)構(gòu) 供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等安裝在噴油泵體上 承受較大的作用力應(yīng)有足夠的強(qiáng)度 剛度和良好的密封性便于拆裝 調(diào)整和維修 A型噴油泵的工作原理 運(yùn)動(dòng)過(guò)程泵油原理供油量的調(diào)節(jié)供油定時(shí)的調(diào)節(jié) 泵油原理 進(jìn)油過(guò)程柱塞下行 上方泵腔容積增大 產(chǎn)生真空度 露出進(jìn)油孔后 將油吸入供油過(guò)程柱塞上行 關(guān)閉進(jìn)油孔后 泵腔油壓驟然升高 沖開(kāi)出油閥后 流向高壓油管回油過(guò)程柱塞繼續(xù)上行 回油孔開(kāi)啟后 泵腔高壓油經(jīng)回油孔流回低壓油腔 出油閥關(guān)閉 供油結(jié)束 泵油原理 總結(jié) 柱塞行程 柱塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的距離 也即凸輪的最大升程 柱塞有效行程 柱塞頂面封閉柱塞套油孔 旋轉(zhuǎn)槽打開(kāi)柱塞套油孔的行程 有效行程越大 供油時(shí)間越長(zhǎng) 供油量多 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的 由凸輪的升程決定 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 改變有效行程 可改變供油量 供油量的調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞使其轉(zhuǎn)動(dòng) 通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)完成 多缸機(jī)還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整 供油定時(shí)的調(diào)節(jié) 供油定時(shí) 指噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻 而供油時(shí)刻用供油提前角表示供油提前角 從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止 曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度調(diào)節(jié)方法 改變供油定時(shí)調(diào)整螺釘伸出挺柱體外的高度 挺柱體高度增加 柱塞升高 油孔提前關(guān)閉 供油提前 P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1 采用不開(kāi)側(cè)窗口的箱形封閉式噴油泵體 適應(yīng)柴油機(jī)向大功率 高轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)化的需要 2 采用吊掛式柱塞套3 鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4 壓力潤(rùn)滑5 利用在柱塞套凸緣下面增減墊片調(diào)節(jié)各缸供油提前角 利用轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套調(diào)勻各缸供油量 噴油提前器 噴油提前器 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置噴油提前角過(guò)大過(guò)小均使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化 最佳噴油提前角在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下 能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角 任何一臺(tái)柴油仉 最佳噴油提前角都不是常數(shù) 隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化 供油量愈大 轉(zhuǎn)速愈高 則最佳噴油提前角也愈大噴油提前角實(shí)際上是由供油提前角保證的 調(diào)節(jié)整個(gè)噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大的要求 原理 若轉(zhuǎn)速升高 則飛錘的離心力Ff克服彈簧力使飛錘向外張開(kāi) 當(dāng)飛錘的圓弧面沿傳動(dòng)銷由內(nèi)向外滑動(dòng)時(shí) 便帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)相對(duì)主動(dòng)盤(pán)順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度 從而使噴油提前 只響應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化 第四節(jié)分配式噴油泵 分類轉(zhuǎn)子式分配泵 也稱徑向壓縮式分配泵單柱塞式分配泵 也稱軸向壓縮式分配泵特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 零件少 體積小 重量輕 使用中故障少 容易維修精密偶件加工精度高 供油均勻性好 不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻 對(duì)柴油清潔度要求高凸輪的升程小 有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本工作過(guò)程 見(jiàn)教材 VE型分配泵 VE型分配泵的工作過(guò)程 第五節(jié)調(diào)速器 為什么要安裝調(diào)速器發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化 負(fù)荷減小 轉(zhuǎn)速升高 導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加 又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高 不斷地惡性循環(huán) 造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高 最后飛車 負(fù)荷增大 轉(zhuǎn)速降低 導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少 又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低 如此循環(huán) 造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越低 最后熄火 結(jié)論 改變惡性循環(huán) 需要能根據(jù)負(fù)荷的變化 自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的裝置 使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 功用調(diào)速器是自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置 它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量 保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行 類型 工作原理不同 機(jī)械式 氣動(dòng)式 液壓式 電子式等機(jī)械式調(diào)速器廣泛應(yīng)用 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單 工作可靠 性能良好 作用的轉(zhuǎn)速范圍不同 兩極式調(diào)速器 兩速調(diào)速器 全程式調(diào)速器 全速調(diào)速器 兩極式調(diào)速器 適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī) 它只能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速 而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制 德國(guó)Bosch公司生產(chǎn)的RQ型調(diào)速器是典型的兩速調(diào)速器 與A B P型直列柱塞式噴油泵配套 RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu) RQ型兩極調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時(shí) 調(diào)速器不起作用 駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板直接控制轉(zhuǎn)速 結(jié)構(gòu) 感應(yīng)部件 飛錘 塊 傳動(dòng)部件 角型杠桿 油量控制拉桿 調(diào)速套筒附加裝置 停車調(diào)速手柄置于停車檔上 控制拉桿在停油位置 柴油機(jī)停車 飛錘在彈簧作用下靠在軸套上 RQ型調(diào)速器基本工作原理 RQ型調(diào)速器基本工作原理 起動(dòng)提供比全負(fù)荷更多的油量 以利冷起動(dòng) 控制杠桿起作用 RQ型調(diào)速器基本工作原理 怠速控制杠桿作用轉(zhuǎn)速的改變調(diào)節(jié) 怠速?gòu)椈善鹱饔?怠速?gòu)椈闪εc飛塊離心力平衡 飛塊未與高速?gòu)椈蓛?nèi)座接觸 中速飛塊離心力克服怠速?gòu)椈闪?抵住高速?gòu)椈蓛?nèi)座 但離心力還不足以克服高速?gòu)椈深A(yù)緊力 調(diào)速器不起作用 RQ型調(diào)速器基本工作原理 最高轉(zhuǎn)速飛塊離心力大于怠速?gòu)椈闪透咚購(gòu)椈深A(yù)緊力之和 三彈簧力與離心力平衡 調(diào)速器起作用 RQ型調(diào)速器基本工作原理 附加裝置 1 怠速穩(wěn)定彈簧 安裝位置剛好與供油量調(diào)節(jié)齒桿相對(duì) 它對(duì)調(diào)節(jié)齒桿的移動(dòng)起限位和緩沖作用 有了怠速穩(wěn)定彈簧 怠速更加穩(wěn)定 2 轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置 安裝在滑動(dòng)銷內(nèi) 緩沖高速時(shí)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿的振動(dòng) 借以消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩的波動(dòng) 轉(zhuǎn)速升高 飛錘離心力超過(guò)調(diào)速?gòu)椈勺饔昧r(shí) 飛錘開(kāi)始向外移動(dòng) 調(diào)節(jié)齒桿在轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中的彈簧緩沖后 才開(kāi)始移動(dòng) 減緩了其頻繁移動(dòng)或振動(dòng) 使柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩趨于平穩(wěn) 3 轉(zhuǎn)矩校正裝置 矯正彈簧功用 校正噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速變化的特性 使供油量與空氣量相匹配 轉(zhuǎn)矩校正有正校正與負(fù)校正兩種 供油量隨轉(zhuǎn)速下降而增加的校正為正校正 供油量隨轉(zhuǎn)速下降而減少的為負(fù)校正 前