德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史與主要汽車品牌.doc

德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史與主要汽車品牌作者：蔡玳燕出版社：機械工業(yè)出版社 和訊讀書 德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。回顧這120多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“ 迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。第一階段，從18861910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個奇跡：德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。這一時期，由于內(nèi)燃機的發(fā)明和汽車的誕生，它的誘人前景使當(dāng)時德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，全德國只有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；而到了1908年，德國的汽車廠已達到53家，職工12 400人，年產(chǎn)汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達2萬輛，這是僅次于美國的汽車產(chǎn)量。斯圖加特奔馳汽車博物館內(nèi)介紹汽車發(fā)展歷史的圖畫為什么德國能在19世紀(jì)70年代以后從一個落后的封建國家迅速發(fā)展并超越英法而成為居歐洲第一的工業(yè)化強國呢？最根本的原因就是：第一，當(dāng)時的普魯士在“鐵血宰相”俾斯麥的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭，終于在1871年完成了德國的統(tǒng)一，創(chuàng)立了一個統(tǒng)一的國內(nèi)市場和統(tǒng)一的經(jīng)濟環(huán)境，極大地促進了德國資本主義工商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。第二，德國在1870年的普法戰(zhàn)爭中擊敗法國，從法國掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，使德國一下子成了“暴發(fā)戶”，為德國的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。第三，同其他資本主義國家的發(fā)展初期一樣，德國這一時期資本主義的發(fā)展也帶有濃厚的“血腥味”，那就是對廣大人民的剝削和壓榨。第四，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使當(dāng)時德國的生產(chǎn)力獲得了突飛猛進的發(fā)展，德國在這一時期科學(xué)技術(shù)的突破不但改變了德國本身，而且對世界的發(fā)展都具有深遠的意義。德國的汽車工業(yè)正是在這樣一個歷史時期里誕生、興起并逐步走過汽車工業(yè)這一發(fā)明實驗階段的。德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(2)作者：蔡玳燕出版社：機械工業(yè)出版社 和訊讀書 第二階段，從1911年1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。這個時期，德國從一戰(zhàn)前夕到挑起第一次世界大戰(zhàn)，接著是戰(zhàn)后的魏瑪共和國時期，一直到希特勒上臺，直至第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)。德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達到2萬輛。盡管如此，由于此前的歐洲一直還處在蒸汽機統(tǒng)治的時代，所以斯大林當(dāng)年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)國雙方蒸汽機的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機的較量。盡管一戰(zhàn)給德國的汽車工業(yè)發(fā)展帶來了不利的影響，但戰(zhàn)爭結(jié)束以后，德國人僅用了10年左右的時間就大大超過了戰(zhàn)前的繁榮。其中1923年到1929年這7年時間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。這一時期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷得到完善。1933年希特勒上臺，為了達到他的個人目的，希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當(dāng)時的德國來說，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長一段時間里，這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。 德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(3)作者：蔡玳燕出版社：機械工業(yè)出版社 和訊讀書 第三階段，1941年1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個特殊的階段；所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。當(dāng)年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務(wù)。到二戰(zhàn)結(jié)束時，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。這一經(jīng)濟奇跡的產(chǎn)生，與德國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不可分。1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。隨著國內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競爭能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標(biāo)志著德國汽車工業(yè)開始進入飛速發(fā)展的階段。到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。這個時期，以柏林墻的建立為標(biāo)志，東西德國被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會體制的不同，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國的汽車工業(yè)在不斷地進行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段。從六十年代開始，聯(lián)邦德國的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長，經(jīng)過競爭，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢頭也有所減慢，而進口量卻有較大增加，從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。整個20世紀(jì)70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬400萬輛之間。而整個80年代，德國的汽車產(chǎn)量則一直在400萬500萬輛之間波動。到20世紀(jì)末的1998年，德國的汽車產(chǎn)量達到了570萬輛。從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局：“6”即六大汽車集團通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)；上述六大汽車集團的年產(chǎn)量基本上都在400萬輛以上，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量的80%以上?！?”即另外三家有特色的相對獨立的汽車公司本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍。這三家汽車公司的年產(chǎn)量都在100萬輛以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表當(dāng)今世界整個汽車工業(yè)，因為這些企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和已占到全世界汽車總產(chǎn)量的95%以上，其中德國的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山。進入新世紀(jì)，世界汽車工業(yè)正面臨著一場深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車工業(yè)推向一個新的歷史階段。2004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的20.7%。德國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車557萬輛，其中轎車產(chǎn)量520萬輛，出口367萬輛、進口114萬輛。而德國品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛。目前，德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。 二 德國主要的汽車品牌目前存在的：大眾：德國最大的汽車集團，建廠時間是年月日，是納粹的產(chǎn)物，第一任總經(jīng)理是Porsche，在戰(zhàn)爭中并沒有真正發(fā)揮車廠的作用，而是制造了無數(shù)殺人機器，并大量使用戰(zhàn)俘和被征服地區(qū)的人民做苦力，罪惡滔天！戰(zhàn)后在盟軍的同意下恢復(fù)重建，到年已經(jīng)發(fā)展為歐洲最大車廠，當(dāng)年小客車總產(chǎn)量為臺，占德國全部小客車產(chǎn)量的，同年總部遷移到沃爾夫斯堡，年收購奧迪納蘇公司的股份，開始向跨國公司發(fā)展，在墨西哥，巴西，中國，比利時，印尼，尼日利亞，美國等許多國家建立分公司或合資公司阿達姆歐貝爾：創(chuàng)建于年，創(chuàng)始人是德國最著名的工程師之一的阿達姆歐貝爾，年公司開始制造汽車，最早的汽車名為路茨曼，年建成德國第一條汽車生產(chǎn)流水線，流水線全長米，為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但是由于產(chǎn)能的迅速擴大，公司的財政危機也隨之而來，年被美國最大的汽車公司通用收購，從此歐貝爾成為了通用歐洲子公司，二戰(zhàn)期間，歐貝爾也遭到了嚴(yán)重破壞，年開始恢復(fù)生產(chǎn)，歐貝爾雖然淪為美國企業(yè)的子公司，但是在公司的歷史上也曾有光輝的一面，歐貝爾早期的運動車在歐洲享有一定的威望，在許多新技術(shù)的采用方面，歐貝爾也絕不保守，目前歐貝爾仍然是歐洲最大的汽車制造企業(yè)之一戴姆勒苯茨：公司涉及到汽車兩位發(fā)明人戈特利布戴姆勒和卡爾苯茨！卡爾苯茨于年率先制造了世界上第一臺二沖程發(fā)動機，年戴姆勒與德國另一位偉大的工程師梅巴赫合作制造了世界上第一臺高速汽油機，以上發(fā)明大大促進了汽車的出現(xiàn)，年，苯茨與戴姆勒先后制造了各自的第一輛汽車，由于苯茨首先申請了專利，故爾人們把苯茨作為了汽車的發(fā)明人，而德國專利局的官員隨后發(fā)現(xiàn)戴姆勒所申請的專利技術(shù)更加先進也更加符合未來科技發(fā)展的趨勢，于是德國政府一直致力于撮合二人的合作，年戴姆勒與苯茨正式合作，成立了戴姆勒苯茨公司，年戴姆勒曾經(jīng)以朋友的女兒的名字命名的默謝臺斯（另譯為梅塞德斯，以上兩種音譯都是規(guī)范的）汽車獲得了巨大的聲譽，因此戴姆勒苯茨公司的小客車都以默謝臺斯苯茨的名字出現(xiàn)，二戰(zhàn)期間，戴姆勒苯茨大量制造各種飛機發(fā)動機，武裝納粹軍隊，在盟軍的打擊下，公司以上的廠房設(shè)備被摧毀，戰(zhàn)后在盟軍的許可下恢復(fù)重建，目前戴姆勒苯茨除了自己所擁有的默謝臺斯品牌外還擁有德國歷史上最奢華的汽車品牌梅巴赫奧迪納蘇（Audi NSU Auto Union AG):年，德國偉大的工程師霍奇(Horch)創(chuàng)建了以自己的姓氏為名稱的汽車公司，年，霍奇領(lǐng)導(dǎo)四家公司（Horch,Audi,DKW,Wanderer)走向合并，成立了著名的汽車聯(lián)合公司(Auto Union），以四個相連的環(huán)作為商標(biāo)，表明四家公司的眾志成城，在二戰(zhàn)期間，汽車聯(lián)合公司遭受重大破壞，戰(zhàn)后重建，其中的東德部分成立了國有的茨維考國營薩克森汽車廠，生產(chǎn)了無數(shù)臺著名的卻貝特小客車（參見本人精華帖小巨人系列之卻貝特），而西德部分在年與成立于年的納蘇公司進行了合并，當(dāng)時大眾公司持有奧迪納蘇的股份，隨后奧迪納蘇更是完全加入了大眾集團，從年開始大眾和奧迪的銷售機構(gòu)統(tǒng)一使用V.A.G名稱巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司（Bayerische Motoren Werke AG)：簡稱BMW的巴伐利亞公司最早是制造飛機發(fā)動機的，從年開始制造第一臺汽車Dixi，二戰(zhàn)期間巴伐利亞公司制造了大量航空發(fā)動機武裝納粹軍隊，工廠也遭到了毀滅性的破壞，直到年盟軍才同意其在英國軍隊的監(jiān)督下恢復(fù)汽車生產(chǎn)，年代，巴伐利亞利用二戰(zhàn)摩托發(fā)動機大量制造了三輪小汽車和四輪小汽車，這些廉價的汽車為公司的發(fā)展積累了第一筆資金，隨后公司的發(fā)展速度得到了提高，年代開始，巴伐利亞把制造高性能汽車作為了公司的重點目標(biāo)，并為此參加了許多重大的汽車賽事，起步雖晚，起點很低，但是巴伐利亞最終還是獲得了一定的聲譽，目前巴伐利亞已經(jīng)是德國最顯赫的車廠之一了，他們擁有著世界上最輝煌的品牌羅爾斯羅伊斯波爾舍研究設(shè)計發(fā)展股份公司(Dr.Ing.h.c.F Porsch AG)：公司的德語名字實在太怪了波爾舍是德國最顯赫的汽車研究與設(shè)計公司，成立于年，公司的創(chuàng)始人是希特勒的密友費爾南特波爾舍，在戰(zhàn)爭期間公司為納粹設(shè)計了許多種殺人武器，波爾舍本人雖最終逃過了戰(zhàn)犯制裁，但是公司還是被毀滅了，年，公司才被允許重建，年才逐步達到了戰(zhàn)前的水平，波爾舍在戰(zhàn)后帶給了世人以足夠的快樂，他們所設(shè)計制造的運動車被認為是最偉大的，即使是許多法拉利的愛好者和研究者也持有同樣的觀點（除本人以外），目前波爾舍持有大眾公司的股份，是大眾第一大股東另類小廠威茲曼：威茲曼屬于那種理想化的工廠，創(chuàng)始人是兄弟兩人馬丁和弗雷德霍姆威茲曼，年，兄弟兩個參觀了埃森車展上展出的各種傳奇新老跑車后萬分激動（哥倆都夠沒見過世面的），于是開始籌劃實現(xiàn)理想的道路，他們要制造只屬于個人的高性能跑車！在以后的一段時間里，兩個人開始了各種奔波，籌集資金，與提供發(fā)動機的工廠進行接觸，直到年，兩個人的工廠終于實現(xiàn)了并獲得了巴伐利亞公司的支持，可以使用巴伐利亞制造的發(fā)動機總成！威茲曼的每一部車都是不同的，因為他們是根據(jù)每一個顧客的要求而特別制造的（甚至包括外觀），到現(xiàn)在為止，總共有多臺威茲曼在世界各地奔跑，年威茲曼進入了中國，在北京成立了中國第一個代理公司Gumpert：如果說威茲曼是給有錢人的超級玩具，那么Gumpert則是真正的武器！而創(chuàng)始人的背景也截然不同，Roland Gumpert于年完成工科學(xué)業(yè)后直接進入了奧迪公司，后來成為了公司底盤和動力總成方面的主要領(lǐng)導(dǎo)，他還參與了奧迪最值得炫耀的Quattro驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)，年到年被任命為奧迪運動部門的負責(zé)人，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪獲得了四項WRC總冠軍，Roland離職后，把自己在賽車場上的經(jīng)驗帶到了自己的設(shè)計中，于是出現(xiàn)了無比猙獰的Gumpert Apollo上兩個圖年款Wiesmann GTGumpert Apollo補充福特歐洲：福特在1908年就開始在歐洲設(shè)立全資子公司，而其中規(guī)模最大的就是福特德國。福特在德國的第一個工廠是1925年在柏林建立的，1931年工廠搬遷到了科隆自行制造汽車，在二戰(zhàn)期間，福特德國一直受到美、英聯(lián)軍的保護，是德國僅有的未遭到任何軍事打擊的工廠！1945年，福特德國開始恢復(fù)生產(chǎn)，在二戰(zhàn)結(jié)束后的幾年時間里，德國所制造的汽車絕大多數(shù)都是福特德國的產(chǎn)品，1954年福特德國開始大量購買土地擴大規(guī)模，其中尤以曼爾凱尼西研究發(fā)展中心和海梅爾試驗場為盛！曼爾凱尼西研究發(fā)展中心在當(dāng)年的投資高達1億馬克！擁有2000多雇員，而海梅爾試驗場僅擴建的試車跑道就長達34公里。1962年福特德國試制成功陶奴斯（也稱金牛座）牌小客車，在此后的30多年時間里，陶奴斯一直是福特公司的王牌產(chǎn)品！現(xiàn)在馳名世界的蒙迪歐、S-MAX、嘉年華、全順、?？怂?、Ka等都是福特歐洲公司研制開發(fā)的！商用車廠1 奧格斯堡-紐倫堡機械制造股份公司（Mashinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG）：簡稱MAN，1897年11月由奧格斯堡和紐倫堡兩家機械制造廠合并而成，從1908年起開始使用此名稱至今。MAN是世界上最著名的柴油機和柴油機載重車制造企業(yè)，世界上第一臺柴油機就是由狄塞爾博士（Diesel）1897年在奧格斯堡機械制造公司率先制造出來的，所以現(xiàn)在柴油機的英語名稱就是Diesel！1924年起，MAN開始制造載重汽車，并從此一起在這一領(lǐng)域處于世界最先進行列。1953年MAN公司首先研制成功球型燃燒室。1971年MAN兼并了布興汽車公司（Bussing）。1979年MAN開始投入力量發(fā)展電力推進的大客車和載重汽車的工作。MAN的主要產(chǎn)品除了大客車、載重汽車外，還涉及到鐵道車輛、建筑鋼架、起重設(shè)備以及鍋爐等多個領(lǐng)域。2瑪吉魯斯-道依茨（Magirus-Deutz）：是中國人比較熟悉的一家企業(yè)，也是德國最大的商用汽車制造企業(yè)之一。1864年成立于烏爾姆，創(chuàng)始人是康拉德迪特里?，敿斔?。他本人是烏爾姆地區(qū)的消防隊長，由于感到當(dāng)時的消防設(shè)備不能滿足要求，于是開始自己制造優(yōu)質(zhì)的消防設(shè)備。1916年公司才涉及到了載重汽車制造領(lǐng)域，而他們的產(chǎn)品很快就為公司贏得了聲譽。1935年公司與洪堡特-道依茨合并，成立了瑪吉魯斯-道依茨公司。公司對于人類最大的貢獻在于1940年-1942年期間制造了風(fēng)冷發(fā)動機，而這個偉大的發(fā)明直到今天仍然在造福人類。1975年1月1日，道依茨加入了跨國的工業(yè)車輛公司（the Industrial Vehicles Corporation），簡稱IVECO3卡爾凱斯鮑爾（Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmbH）：始建于1893年，公司最早是汽車維修工廠，1904年搬遷到了烏爾姆并修建了新的廠房，1910年開始制造25人座的大客車，一戰(zhàn)之后開始制造載重車，1922年年邁的卡爾凱斯鮑爾去世后，他的兩個兒子接手公司，并使公司快速發(fā)展起來。該公司的最重要的產(chǎn)品是賽特拉牌大客車，