關(guān)于公路超限和計重收費(fèi)系統(tǒng)化需求研究配套的思路方案

關(guān)于公路超限和計重收費(fèi)系統(tǒng)化需求研究配套的思路方案 關(guān)于公路超限和計重收費(fèi)系統(tǒng)化需求研究配套的思路方案利用計重收費(fèi)設(shè)置超限超載檢測站目的是保護(hù)高速公路路面和橋梁降低高速公路事故隱患。 計重收費(fèi)系統(tǒng)治理高速公路超限超載的模式(不需要在高速公路上征地)與傳統(tǒng)的在高速公路上征幾十畝地來單獨(dú)建設(shè)一個點(diǎn)的治超站相比,每個治超預(yù)檢點(diǎn)僅需投資100多萬元人民幣,且可減少大量運(yùn)營管理費(fèi)用。 節(jié)約了大量的土地資源,同時也解決了征地難、水土流失、植被破壞、林地被大挖大填等問題,具有很好的環(huán)境保護(hù)作用。 超限超載檢測站數(shù)據(jù)控制構(gòu)成實(shí)時接收、處理和保存高速動態(tài)稱重設(shè)備檢測的各類數(shù)據(jù)(至少包括軸重、軸組重、總重、車型、車流量、當(dāng)量軸次、速度、車軸間距、違例情況、抓拍車牌數(shù)據(jù)等)，以及車牌識別攝像機(jī)的識別數(shù)據(jù)。 實(shí)時向該治超預(yù)檢點(diǎn)的各可變情報板發(fā)送超載超限車輛的車牌號、總重噸數(shù)。 車牌識別系統(tǒng)自動抓拍和傳輸超限超載車輛的車牌，也可以自動拍攝車身并傳輸至計算機(jī)管理系統(tǒng)內(nèi)。 實(shí)時向收費(fèi)管理站內(nèi)配置的專用計算機(jī)傳送所有檢測數(shù)據(jù)管理計算機(jī)備份和篩選相關(guān)數(shù)據(jù)后上傳至省(自治區(qū)或直轄市)高速公路結(jié)算中心(簡稱結(jié)算中心)。 超限超載檢測站運(yùn)行模式以一個省(自治區(qū)或直轄市)界后的第1個互通式立交設(shè)置治超站為例來說明超限超載檢測站的運(yùn)行模式。 高速公路超限超載檢測站設(shè)計是在距離省(自治區(qū)或直轄市)界互通式立交前方約700m處設(shè)置稱重傳感器稱重傳感器分別安裝在超車道、行車道和緊急停車帶上，對超限超載車輛進(jìn)行高速動態(tài)稱重檢測車輛的各種交通數(shù)據(jù)。 同時通過車牌攝像機(jī)進(jìn)行車牌抓拍，車牌抓拍數(shù)據(jù)和高速動態(tài)稱重數(shù)據(jù)一并傳輸至該互通式立交匝道收費(fèi)管理站的專用管理計算機(jī)，再通過層交換機(jī)計入該管理站內(nèi)的通信站。 該通信站的ONU設(shè)備上配備一塊以太網(wǎng)接口板，接口板能滿足多路外場監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)的接入以便為高速動態(tài)稱重系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸和對可變情報板進(jìn)行信息發(fā)布。 檢測數(shù)據(jù)(包括軸重、軸組重、總重、車型、車流量、當(dāng)量軸次、速度、車軸間距、違例情況、抓拍車牌數(shù)據(jù)等)通過該方式進(jìn)入本省(自治區(qū)或直轄市)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的通信網(wǎng)絡(luò),并通過該互通式立交匝道收費(fèi)管理站的通信站傳輸至本省(自治區(qū)或直轄市)高速公路結(jié)算中心。 結(jié)算中心對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，將違章車輛計入/黑名單，通過通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向本省(自治區(qū)或直轄市)高速公路路網(wǎng)內(nèi)各收費(fèi)站的每個收費(fèi)車道和本省(自治區(qū)或直轄市)交通行政執(zhí)法總隊(duì)高速公路支隊(duì)的信息中心進(jìn)行實(shí)時發(fā)布。 當(dāng)進(jìn)入黑名單的逃逸車輛最終駛離高速公路收費(fèi)車道出口時，收費(fèi)軟件上的黑名單信息會判斷該車輛違章情況，并將信息實(shí)時反饋到本省(自治區(qū)或直轄市)交通行政執(zhí)法總隊(duì)高速公路支隊(duì)的信息中心，執(zhí)法支隊(duì)在其信息中心通過自有通信方式派遣治超人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)的治超處理，出口收費(fèi)車道計算機(jī)可通過票據(jù)打印機(jī)打印超限超載車的證據(jù)。 計重收費(fèi)主要設(shè)備高精度動態(tài)軸重衡、稱重數(shù)據(jù)處理器、高性能軸胎識別器、紅外線整車識別器、檢測控制終端、聲光超限（載）報警器、監(jiān)控設(shè)備（選用）、大屏幕顯示器（選用）等。 計重收費(fèi)系統(tǒng)模式半自動收費(fèi)系統(tǒng)簡單靈活，易于實(shí)現(xiàn)，在國內(nèi)外多數(shù)高速公路上得到廣泛應(yīng)用。 但這種方式效率較低，人工和土地需求等成本較高，在高峰期易引起排隊(duì)和延誤。 采用半自動收費(fèi)可有效減少費(fèi)款流失，便于管理。 隨著自動化程度的提高，盡量減少人為因素的影響，直至完全自動收費(fèi)，使收費(fèi)人員不直接與現(xiàn)金接觸，最大限度地降低各種舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。 同時，對車輛的跟蹤與監(jiān)控，也減少了通行費(fèi)的流失。 自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，還加大了管理力度，提高了管理水平。 半自動收費(fèi)還存在著很多缺陷。 首先是人為因素的影響，而且在很大程度上，還要靠人為干預(yù)來處理很多問題，如電子器械判車型，仍離不開人工監(jiān)督，車型識別出現(xiàn)誤判時，仍要人工解決。 另外，還存在停車領(lǐng)卡(票)、停車交費(fèi)的問題，沒有真正實(shí)現(xiàn)暢通無阻。 在管理上，增加了機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配置，加大了運(yùn)營費(fèi)用。 基建及設(shè)備投資加大，維護(hù)費(fèi)用增加。 在某種意義上來說，舞弊現(xiàn)象和通行費(fèi)流失并沒有得到有效制止，每一種新的系統(tǒng)出臺不久，便有新的作弊手段出現(xiàn)。 所有這些問題的存在，都是不容忽視的。 全自動收費(fèi)方式，又稱電子收費(fèi)方式(TEC)，大致可分為兩種，一種是自動收發(fā)“卡”式收費(fèi)系統(tǒng)，一種是不停車收費(fèi)系統(tǒng)。 全自動收費(fèi)系統(tǒng)是隨著電子技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的。 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是指車輛在進(jìn)入高速公路，以及駛出路網(wǎng)時，由無線電及計算機(jī)系統(tǒng)自動完成收費(fèi)全過程，車輛無需停車，甚至車速在150mk小時仍能準(zhǔn)確地進(jìn)行收費(fèi)。 ETC是現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、自動化控制等高新技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的綜合應(yīng)用。 裝在車輛上的電子標(biāo)識卡(或稱應(yīng)答器)中存儲了與車輛有關(guān)的大量信息，如預(yù)交金額、車型、車主、車牌號等。 當(dāng)車輛經(jīng)過收費(fèi)站時，標(biāo)識卡與安裝在收費(fèi)車道旁(上方)的讀寫收發(fā)器，通過微波檢測系統(tǒng)進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)交換(不超過500毫秒)，并將信息直傳收費(fèi)中心，在其賬戶中進(jìn)行通行費(fèi)的結(jié)算在此過程中，車輛照常行駛，無需停車，更沒有人員干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)全自動收費(fèi)。 全自動收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)過程由安裝于車道的電子設(shè)備和收費(fèi)站計算機(jī)完成，能有效地減少停車交費(fèi)次數(shù)，減少交通延誤，充分發(fā)揮道路通行能力。 電子收費(fèi)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，它們主要包括極大地提高收費(fèi)工作的效率，同時有效地杜絕了貪污作弊亂收費(fèi)等現(xiàn)象方便了駕乘人員，減少了無謂的消耗和污染減少公路的交通堵塞和擁擠，提高了通行能力;提高交通效率，增強(qiáng)國家的經(jīng)濟(jì)競爭實(shí)力，促進(jìn)社會現(xiàn)代化。 全自動收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。 這種收費(fèi)系統(tǒng)能有效地減少停車交費(fèi)次數(shù)，減少交通延誤，充分發(fā)揮道路通行能力。 電子收費(fèi)系統(tǒng)所具有的諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為各國交通部門優(yōu)先發(fā)展、應(yīng)用的技術(shù)之一。 世界各國都在努力地在收費(fèi)系統(tǒng)方面不斷探索，美國最早對電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了研究開發(fā)，并取得了一定的成果，至今電子收費(fèi)系統(tǒng)已擁有一套相對成熟的技術(shù)體系。 隨著技術(shù)的發(fā)展，目前我公司可重點(diǎn)關(guān)注以下幾種項(xiàng)目開發(fā)，今后幾年該技術(shù)會高速發(fā)展，市場方面可與我們的客戶合作開發(fā)，市場潛力較大公路車輛超限超載檢測系統(tǒng)系統(tǒng)具有良好的人機(jī)對話操作環(huán)境，采用計算機(jī)控制技術(shù)，車輛稱重、車型判別、超限判別、檢測單打印過程自動完成，無需人為干預(yù)，并在檢測過程結(jié)束后，將數(shù)據(jù)自動顯示在計算機(jī)顯示器上；系統(tǒng)可選配高清車牌識別器，抓拍車輛高清車頭圖像，可準(zhǔn)確識別車牌號碼信息，實(shí)現(xiàn)車牌識別數(shù)據(jù)與稱重數(shù)據(jù)對應(yīng)存儲；系統(tǒng)具有友好的人機(jī)交互界面，系統(tǒng)屏幕提示工作人員的每一項(xiàng)操作；系統(tǒng)采用室外稱重顯示屏，可顯示總重、超限值等檢測信息，使司機(jī)一目了然，提高執(zhí)法透明度；設(shè)備安裝維護(hù)簡便，配備專用安裝維護(hù)工具；系統(tǒng)專門為工控主機(jī)、數(shù)據(jù)采集處理器設(shè)計了一體化操作臺，提供了良好的運(yùn)行環(huán)境；所有檢測數(shù)據(jù)自動錄入數(shù)據(jù)庫，具有統(tǒng)計分析、打印、網(wǎng)絡(luò)傳輸和黑名單查詢等功能，可提高執(zhí)法效率；統(tǒng)高速預(yù)檢稱重系統(tǒng)DCS-H高速預(yù)檢稱重系統(tǒng)（DCS-H）對車道上行駛的載貨車輛進(jìn)行重量預(yù)檢測，無需人為干預(yù)，不阻礙交通。 如有車輛超過系統(tǒng)設(shè)定的限載值，該車輛的檢測數(shù)據(jù)、車輛圖像及識別出的車牌照號碼等信息被傳輸?shù)角胺降闹卫沓蕹d執(zhí)法站內(nèi)，同時，車輛前方門架上配置的可變情報板顯示出違章車輛的車牌照號碼及警示信息，配合路側(cè)的交通標(biāo)志，引導(dǎo)違章車輛進(jìn)入前方執(zhí)法站內(nèi)，經(jīng)過低速動態(tài)稱重系統(tǒng)精確稱重，作為執(zhí)法依據(jù)；而經(jīng)高速預(yù)檢稱重系統(tǒng)（DCS-H）預(yù)檢測，裝載符合規(guī)定的車輛則正常行駛，無須進(jìn)入執(zhí)法站內(nèi)。 國內(nèi)外越來越多的實(shí)際使用證明，高速預(yù)檢稱重系統(tǒng)是在車流量大、車道多、車速快的高等級公路上治理超限超載的良好解決方案，它具有檢測效率高，檢測針對性強(qiáng)的特點(diǎn)，既減輕了執(zhí)法站內(nèi)低速稱重的檢測壓力，又保證了公路交通不會因執(zhí)法檢測而出現(xiàn)擁堵。 為保證執(zhí)法質(zhì)量、提升執(zhí)法效率，河南省滎陽市交通局執(zhí)法所以“智慧交通”為引領(lǐng)，創(chuàng)新監(jiān)管方式“科技治超”，結(jié)合滎陽市實(shí)際，啟用了隴海路非現(xiàn)場執(zhí)法動態(tài)稱重系統(tǒng)。 為避免違法運(yùn)輸車輛以逆行的方式逃避檢測，使非現(xiàn)場執(zhí)法順利開展。 超限超載非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)長期以來，針對超限超載車輛，交管部門主要依靠設(shè)立的固定超限超載檢測站點(diǎn)，采用人為攔車進(jìn)站檢測的傳統(tǒng)治理模式。 隨著國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，許多省市取消了二級公路的收費(fèi)，在利益的驅(qū)使下，車輛超限超載現(xiàn)象日益增多，目前傳統(tǒng)治理模式已不能完全滿足現(xiàn)有治超管理的需求。 為配合交管部門對貨運(yùn)車輛違章超載行為進(jìn)行有效治理，在深入了解行業(yè)需求的基礎(chǔ)上，開發(fā)出超限超載非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)。 該系統(tǒng)將高速車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)有機(jī)集成在一起，建立起一個全天候運(yùn)行的超載車輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對貨運(yùn)車輛的違章超載行為實(shí)施有效的檢測和監(jiān)控，為交管部門治理貨車違章超載提供了一個全新的執(zhí)法模式，并有效降低由于貨運(yùn)車輛超載而引發(fā)的各種交通事故及橋梁破壞行為。 基于自有專利技術(shù)的窄條傳感式動態(tài)稱重系統(tǒng)，通過了國家計量部門的型式批準(zhǔn)并取得制造計量器具許可證，具備執(zhí)法依據(jù)，溯源性好；精確檢測稱量精度高，車輛高速運(yùn)行狀態(tài)下(080Km/h）下，稱重精度滿足國標(biāo)10級，稱重誤差5%；數(shù)據(jù)可靠能準(zhǔn)確定位車輛在車道上的位置，正確處理車輛在行進(jìn)過程中的跨道、壓縫等復(fù)雜行駛狀態(tài)，提高系統(tǒng)的整體可靠性，保證非現(xiàn)場執(zhí)法檢測數(shù)據(jù)的置信度和嚴(yán)肅性；無人值守可對超限車輛實(shí)施24小時、全天候監(jiān)測，通過科技手段加強(qiáng)路面管控力度；聯(lián)合執(zhí)法路政部門可合理設(shè)置卸載場地，引導(dǎo)超限車輛進(jìn)場卸載，消除違法行為；對于拒不接受路政部門執(zhí)法處理的超限車輛，公安交管部門可根據(jù)系統(tǒng)上傳的檢測數(shù)據(jù)，依據(jù)道路交通安全法對超限車輛進(jìn)行處罰，提高對超限超載車輛的治理效果；超載治理對于無條件設(shè)置卸載場地的重點(diǎn)路段，公安交管部門依據(jù)系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)和道路交通安全法對超載車輛進(jìn)行處罰，有效抑制公路車輛的違法超載行為；激光式車型識別系統(tǒng)激光式車型識別系統(tǒng)是新一代非接觸固定式收費(fèi)站車型識別設(shè)備。 該系統(tǒng)采用當(dāng)前最先進(jìn)的激光掃描技術(shù)，能精確獲得車輛高度、是否有箱體、輪軸數(shù)、單雙胎、輪胎直徑及軸距等信息，在檢測精度及抗干擾方面具有優(yōu)異的性能，具有可靠的全天候工作穩(wěn)定性。 可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行方案設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)定制。 自主研發(fā)激光掃描技術(shù)，獲取車輛三維輪廓，并將該技術(shù)成功應(yīng)用于交通行業(yè)，開發(fā)出三維輪廓車型識別系統(tǒng)，在精度、穩(wěn)定性和適應(yīng)性方面有了革命性的突破。 車輛駛?cè)霋呙鑵^(qū)域后，可通過水平掃描，在掃描曲線上尋找輪胎對應(yīng)的掃描點(diǎn)位置；車輛行駛過程中，輪胎不斷移動，在下一次得到的掃描曲線上尋找相應(yīng)的輪胎掃描點(diǎn)位置，通過計算此掃描點(diǎn)的位移得到車輛位移信息。 車輛通過垂直掃描平面時行成一組組車輛掃描截面圖，結(jié)合水平掃描得到的位移信息，將這些截面圖擴(kuò)充到三維空間，形成車輛三維輪廓。 從而直接獲得車輛軸數(shù)、胎型、車高、車頂和側(cè)面信息等，綜合以上信息進(jìn)行邏輯算法判斷，最終得到車輛類型。 車載電子標(biāo)簽車載電子標(biāo)簽（OBU）是新一代全芯片雙片式電子標(biāo)簽產(chǎn)品，其功能是存貯發(fā)行信息和身份識別信息，在車輛通過收費(fèi)站時，與ETC車道的路側(cè)單元實(shí)時通信，進(jìn)行身份認(rèn)證、記錄車輛行駛信息、以及利用金融IC卡完成收費(fèi)交易。 產(chǎn)品符合國家電子收費(fèi)專用短程通信（GB/T20581xx），具有良好的兼容性和互換性。 適用于高速公路電子收費(fèi)、智能停車管理、城市路橋通行費(fèi)征收