淺談奧迪A6空調壓縮機不工作.doc

淺談奧迪A6空調壓縮機不工作 摘 要：本文主要是介紹了空調壓縮機不工作，在檢修空調系統(tǒng)的同時不但檢察各項元件的功能外。還要多觀察各個主系統(tǒng)傳感器的數據塊的情況和波形，下面我們就討論空氣流量計的問題是怎樣導致空調壓縮機不工作的。關鍵詞：空調壓縮機 故障 診斷 排除一輛2003年款國產奧迪A6C5 1.8T乘用車，行駛里程為13萬公里。該車的故障現(xiàn)象是空調壓縮機不吸合。一、檢測和維修過程根據空調壓縮機不吸合的故障現(xiàn)象，結合一般的維修經驗分析有三種可能性；1、 調系統(tǒng)制冷劑缺少造成的。2、 空調壓縮機本身問題。3、 線路的問題。首先進行空調系統(tǒng)的檢測，測量空調系統(tǒng)的高低端壓力都在10bar（1bar=100kPa）左右，可初步確認：空調壓縮機不吸合不是由于制冷劑的缺少而造成的。再對空調壓縮機進行檢察，我用了最直接和最簡單的通電方法，對壓縮機的磁吸進行通電并證明壓縮機磁吸是好的。在這里我就更好的把目標鎖定在線路的問題上了。此時對故障的判斷和進一步的維修就需要對系統(tǒng)有很徹底的了解，并根據系統(tǒng)的原理借助于一些數據進行分析判斷，而不是盲目的猜測和無頭緒的維修。我用了大眾檢測儀VAS5051對空調系統(tǒng)的控制單元進行電腦檢測，發(fā)現(xiàn)空調控制單元沒有故障記憶。結合空調系統(tǒng)的電路圖（如圖1所示），我對空調系統(tǒng)的常規(guī)電器系統(tǒng)進行了檢查，空調壓縮機繼電器的供電保險S225正常，但在開空調時壓縮機繼電器并沒有吸合。由于壓縮機繼電器的吸合受空調控制單元的控制，壓縮機不吸合可能是空調控制單元故障引起的。空調壓縮機不吸合在電腦控制方面的原因主要有以下兩個方面：空調控制單元接收到了壓縮機的切斷信號；空調控制單元本身存在問題。首先分析空調壓縮機的切斷信號，根據空調系統(tǒng)原理簡圖（如圖2所示），找出壓縮機的切斷信號。壓縮機的切斷信號由空調系統(tǒng)切斷信號和附加切斷信號組成。二、空調系統(tǒng)切斷信號1三位壓力開關F129信號。壓力開關F129在檢測到系統(tǒng)壓力處于1.2 30bar時觸點1和2處在接通狀態(tài)，壓縮機吸合；當檢測到的壓力在這個范圍外時，觸點斷開，壓縮機則斷開。由三位壓力開關引起空調切斷的原因主要是系統(tǒng)制冷劑缺少，系統(tǒng)壓力不正?；蛘呤情_關本身存在故障，開關線路存在故障。 2外界溫度傳感器G17信號。當外界溫度低于2時，壓縮機將切斷，該值在數據塊7組的3區(qū)中。 3空調控制面板的ECON經濟模式鍵。按下空調操作面板上的ECON鍵時，空調壓縮機將被切斷。三、附加切斷信號 1發(fā)動機轉速切斷信號。當發(fā)動機轉速小于300r/min或大于6000r/min時，壓縮機將切斷，發(fā)動機控制單元與空調控制單元A2插腳的連線負責該信號的傳送。該轉速值可以在數據塊10組的1區(qū)觀察到。 2冷卻液溫度切斷信號。該信號由儀表板發(fā)給空調的控制單元，當水溫達到118時，空調控制單元將關閉壓縮機，如果空調控制單元接收不到儀表板上的水溫信號，空調控制單元顯示冷卻液溫度為-10或65，并關閉壓縮機。該冷卻液的溫度值可以在數據塊11組的1區(qū)觀察到。 3發(fā)動機關閉壓縮機信號。該信號由發(fā)動機控制單元傳給空調控制單元，沒有具體的數據塊顯示。列舉和分析了以上壓縮機的切斷信號以后，并且排除了系統(tǒng)制冷劑的問題和常規(guī)電器問題，該故障原因就顯得比較隱蔽，對該故障的判斷就需要借助一些具體的數據塊去分析和排除。 在空調系統(tǒng)維修手冊中，空調控制單元數據塊1組的1區(qū)給出了壓縮機的切斷條件，該數據塊的作用非常大，借助該數據塊可以很快查找出空調控制單元切斷壓縮機的原因，下面我們來分析該數據塊的含義（如表1所示）。 該數據塊很明顯地給出了壓縮機的切斷信號，用VAS5052進行該數據塊的檢測發(fā)現(xiàn)：該數據塊顯示“12”（如圖3所示），是發(fā)動機控制單元關閉了壓縮機，發(fā)動機控制單元怎么會關閉壓縮機呢？問題檢查到這里，故障檢查的思路和方向就是發(fā)動機控制單元。用VAS5052檢查發(fā)動機的控制單元，發(fā)現(xiàn)有以下故障記憶：故障代碼16486，“質量型或容積型空氣流量計電路，輸入信號太弱”的故障記憶（如圖4所示）。該故障碼反映的是空氣流量計的故障，空氣流量計是發(fā)動機重要的負荷信號，該值出問題會引起發(fā)動機控制單元關閉壓縮機，檢查發(fā)動機空氣流量計的數值，讀取該值的數據塊，問題發(fā)現(xiàn)了，怠速時顯示0.5g/s（如圖5所示），正常值應該是35 g/s，這么低的數值，發(fā)動機控制單元認為發(fā)動機的負荷很小，這種情況下就可能傳遞信號給空調控制單元，讓其關閉壓縮機。更換發(fā)動機空氣流量計后，故障排除，壓縮機吸合。 四、故障點的原因分析：但是這信號是怎能樣傳遞給空調控制單元和用怎么的一種形式來傳遞的。我深入的查閱了電路圖和有關的資料，發(fā)現(xiàn)了該車各個系統(tǒng)的信息互換是用了CAN總線連接的。這是一種數據共享傳遞連接，為了能更好的理解發(fā)動機和空調的傳遞信號特性。我進行了對CAN系統(tǒng)的波形檢察分析，診斷CAN總線故障的最有效方法是專用電腦檢測儀VAS5051。其中用數字儲存式示波器(DSO)進行診斷。因為空調系統(tǒng)是屬于舒適CAN傳遞的一種，所以著重檢察這方面的波形。由（圖1）可看出無論何種總線，其CAN-High和CAN-Low線上的電位總是相反的，電壓的總和等于常值。 圖1 正常的舒適CAN總線 下面就來看一下我對空調系統(tǒng)的診斷波形吧（圖2） 圖2 CAN-High總線對地短路帶電阻就此發(fā)現(xiàn)CAN-High總線對地短路帶電阻，CAN-High總線的電壓達不到其標準電壓，說明CAN-High總線對地短路帶電阻。什么導致CAN-High總線短路的，相信大家都應該知道了。五、結束語該故障點比較隱蔽，故障直接反映的對象是空調系統(tǒng)的壓縮機不吸合，但真正的故障卻是由發(fā)動機控制單元引起的。維修該類故障時，在進行了空調系統(tǒng)主要部件的檢查后，往往容易忽視空調系統(tǒng)附加信號對其本身系統(tǒng)的影響。所以維修類似故障時，一定要注意全面分析故障原因的影響因