武漢交通的發(fā)展現(xiàn)狀及藍(lán)圖.doc

武漢交通的發(fā)展現(xiàn)狀及藍(lán)圖一、整體概述自古以來有“九省通衢”之美譽(yù)的武漢位于全國經(jīng)濟(jì)地理的中心，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨(dú)厚、輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。武漢市地處長(zhǎng)江黃金水道與京廣大鐵路動(dòng)脈的十字交匯點(diǎn)，它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。武漢獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢(shì)。武漢是全國四大鐵路運(yùn)輸樞紐之一。武漢港是我國長(zhǎng)江流域重要的樞紐港和對(duì)外開放港口，水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)?！钡目拓涍\(yùn)網(wǎng)絡(luò)。武漢天河機(jī)場(chǎng)是華中地區(qū)最大的航空港，也是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天和機(jī)場(chǎng)第二航站樓的投入使用，武漢將成為全國四大樞紐機(jī)場(chǎng)之一。這樣武漢就成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的戰(zhàn)略大支點(diǎn)。經(jīng)過長(zhǎng)期的建設(shè)與發(fā)展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。二、陸路運(yùn)輸現(xiàn)狀及藍(lán)圖（一）公路武漢是中國重要的公路樞紐，武漢公路總里程達(dá)到1.1039萬公里(含通村公路)，其中有316國道、318國道、106國道、107國道經(jīng)過武漢，另外有16條省道在這里交匯。在高速公路方面，京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在這里交匯，市內(nèi)又有天河機(jī)場(chǎng)高速公路、武漢外環(huán)高速公路等高速公路。武漢市國土資源和規(guī)劃局公布的武漢市綜合交通規(guī)劃(2009-2020)，提出要逐步將武漢建成面向世界的全國性交通樞紐。規(guī)定中指出公路方面要增加內(nèi)環(huán)線硚口路至常青路、二環(huán)線發(fā)展大道至硚孝高速公路、珞獅南路至文化大道、珞獅南路至高新一路、友誼大道至三環(huán)線、墨水湖北路至三環(huán)線等環(huán)線切向快速放射線和聯(lián)絡(luò)線，提高環(huán)線交通節(jié)點(diǎn)交通疏散功能。三條環(huán)線與快速放射線、聯(lián)絡(luò)線相交成網(wǎng)，形成“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、軸向放射”的快速路系統(tǒng)。漢口要新增9條連通路，這樣就能完善三鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)。漢口地區(qū)打通建設(shè)渠路、建設(shè)大道延長(zhǎng)線、中一路、塔子湖西路、新華西路、三眼橋北路、金墩路、銀墩路、古田四路等9條穿京廣、漢丹鐵路的連通路，強(qiáng)化京廣、漢丹鐵路沿線地區(qū)南北向道路建設(shè)。漢陽地區(qū)完善四新、漢陽舊城等地道路網(wǎng)絡(luò)，增加至黃陵、大集方向的出口路。武昌地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)垂江道路，增加武昌中心區(qū)與楊春湖地區(qū)、關(guān)山地區(qū)的連通路，改善環(huán)東湖風(fēng)景名勝區(qū)交通條件。完善三鎮(zhèn)次、支路網(wǎng)，改善交通微循環(huán)。另外，在部分客流低于軌道需求的發(fā)展軸上先修建快速公交系統(tǒng)(BRT)作為軌道交通的替代方式。2020年規(guī)劃BRT線網(wǎng)方案由6條線路構(gòu)成，總長(zhǎng)125公里。6條線路分別為：漢口火車站蔡甸、四新魯巷、新榮村客運(yùn)站陽邏、武漢體育中心常福、流芳東湖高新、武漢站白玉山。（二）鐵路武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一，位于京廣鐵路、漢丹鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。它是32條鐵路運(yùn)輸線的集結(jié)點(diǎn)，年貨運(yùn)量近6000萬噸，客運(yùn)量達(dá)2900多萬人次。京廣鐵路穿城而過，另有武廣鐵路客運(yùn)專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站構(gòu)成了武漢客運(yùn)樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構(gòu)成了武漢貨運(yùn)樞紐。武漢市還有全國18個(gè)鐵路局（集團(tuán)）之一的武漢鐵路局。為了提升武漢作為全國重要鐵路樞紐和客運(yùn)中心的地位，武漢市國土資源和規(guī)劃局規(guī)劃到2020年，要形成一個(gè)以武漢為中心的特大型鐵路樞紐格局。這是一個(gè)以京廣客運(yùn)專線、滬漢蓉快速客運(yùn)通道、武九客運(yùn)專線以及既有的京廣線、武九線和武康線為骨架的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外，還要開通武漢至孝感、黃石、黃岡、咸寧、天門、潛江等周邊城市的城際鐵路。在未來十年里要爭(zhēng)取將武漢建設(shè)成為中國鐵路四大樞紐之一、鐵路六大客運(yùn)中心之一、中國鐵路四大機(jī)車客車檢修基地之一。使武漢成為國內(nèi)惟一擁有三大客運(yùn)車站、兩座跨長(zhǎng)江鐵路大通道和亞洲最大編組站（武漢北編組站）的特大城市。（三）軌道交通軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。在武漢，軌道交通1號(hào)線是它的第一條全高架的快速軌線路。1號(hào)線位于漢口地區(qū)，東西方向橫穿漢口的東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)和江岸區(qū)。西起吳家山，東至堤角。全長(zhǎng)28.87公里，共設(shè)26座車站。分為兩個(gè)階段完成，一期工程10個(gè)車站已經(jīng)完工，并于2004年9月28日投入使用。二期工程于2010年7月28日已投入全程試運(yùn)營。2017年前，武漢市將建成7條軌道交通（含輕軌、地鐵）線，總規(guī)模將達(dá)到215.3公里，基本覆蓋全市。其中，地鐵7號(hào)線屬首次提及，具體站點(diǎn)尚在研究之中。這7條線分別為：在延伸現(xiàn)有輕軌和地鐵2號(hào)線、4號(hào)線運(yùn)行里程的基礎(chǔ)上，新增地鐵3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線和8號(hào)線四條線路。其中，輕軌連通堤角到東西湖；地鐵2號(hào)線連通常青花園至光谷廣場(chǎng)；地鐵3號(hào)線起于三金潭，終點(diǎn)沌陽大道；地鐵4號(hào)線起點(diǎn)漢陽永安堂，終點(diǎn)武漢火車站；地鐵6號(hào)線連通沌口和東方馬城；地鐵7號(hào)線起于金銀湖，終點(diǎn)南湖；地鐵8號(hào)線連通東西湖金銀潭至南湖。目前，輕軌二期已投入全線運(yùn)營；地鐵2、4號(hào)線已全面開建；地鐵3號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線部分站點(diǎn)已啟動(dòng)前期招標(biāo)，2010年內(nèi)將陸續(xù)開工。除了上述在2017年前建成的7條軌道線路外武漢市還規(guī)劃了遠(yuǎn)景線網(wǎng)其12條線路總長(zhǎng)度達(dá)540公里，設(shè)站309站。過江通道7條靜態(tài)投資約3000億元。根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃武漢軌道線網(wǎng)由3條市域線（E1武漢軌道交通10號(hào)線，E2武漢軌道交通11號(hào)線，E3武漢軌道交通12號(hào)線）和9條市區(qū)線（U1U9）構(gòu)成，其中7條過長(zhǎng)江、3條過漢江。3條市域快線聯(lián)系主城與六大新城組群，重點(diǎn)盯住武漢CBD、城市副中心、新城組群中心以及機(jī)場(chǎng)火車站重大對(duì)外客運(yùn)樞紐適應(yīng)城市客運(yùn)主要流向，引導(dǎo)新城組群和區(qū)域一體化發(fā)展。9條 市區(qū)線由5條跨江線路和4條鎮(zhèn)內(nèi)線路構(gòu)成。加密主城線網(wǎng)密度。促進(jìn)城市功能提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)主城用地的集約發(fā)展。三、水路運(yùn)輸現(xiàn)狀及藍(lán)圖武漢是長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和漢江航運(yùn)的終點(diǎn)，城市圈區(qū)域內(nèi)密布的水系航道以及武漢港、黃石港、嘉魚港、黃岡港、鄂州港等港口共同構(gòu)建了發(fā)達(dá)的水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了“干支一體、通江達(dá)海”的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。外貿(mào)航線直達(dá)俄羅斯、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、香港特區(qū)等地。武漢位居長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中心位置，是兼具經(jīng)濟(jì)腹地和中轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)江港口城市。以武漢港為重點(diǎn)的武漢航運(yùn)中心建設(shè)工程在2006年已全面動(dòng)工。按照規(guī)劃，武漢港現(xiàn)在已經(jīng)成為上海國際航運(yùn)中心在長(zhǎng)江上重要的“喂給港”之一，成為長(zhǎng)江中游地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)集裝箱、大宗散貨、商品汽車等重要物資的區(qū)域性物流中心。良好的水路運(yùn)輸設(shè)施為天河航空物流基地開展航空水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)提供了保障，使得武漢地區(qū)建立航空物流基地脫離了航空運(yùn)輸?shù)纳识哂姓嬲饬x的航空物流理念。水運(yùn)交通組織主要通過城市道路銜接各大港區(qū)，完成水運(yùn)與各個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站的聯(lián)接；通過江北鐵路專線銜接陽邏港與天河機(jī)場(chǎng)。水運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)是建成以集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車為主，臨港工業(yè)和物流業(yè)初具規(guī)模，近海直達(dá)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸喂給相結(jié)合的現(xiàn)代化港口。“十二五”期間全面推進(jìn)武漢新港建設(shè)，建設(shè)航運(yùn)支持保障體系。四、航空運(yùn)輸現(xiàn)狀及藍(lán)圖武漢是華中地區(qū)航空中心，武漢先后曾有過三個(gè)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)：南湖機(jī)場(chǎng)、王家墩機(jī)場(chǎng)、天河國際機(jī)場(chǎng)，在南湖機(jī)場(chǎng)遷往天河國際機(jī)場(chǎng)后，武漢也曾出現(xiàn)一座城市兩個(gè)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)同時(shí)使用的情況。其后因武漢市城市開發(fā)的需要和航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，原在王家墩機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的武漢航空公司(即今天的東方航空武漢有限公司)也遷往武漢天河國際機(jī)場(chǎng)。武漢天河機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)大約有16公里，由天河機(jī)場(chǎng)高速公路相連。目前，機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)即二號(hào)航站樓已經(jīng)投入使用，一舉成為華中地區(qū)最大最先進(jìn)的國際航空港。武漢天河國際機(jī)場(chǎng)為4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，是中國民航總局指定的華中地區(qū)唯一的綜合樞紐機(jī)場(chǎng)和最大的飛機(jī)檢修基地。機(jī)場(chǎng)設(shè)施完備，可起降各種大型客機(jī)。2008年底武漢開始建設(shè)第二跑道，2009年開始建設(shè)第三航站樓（T3）和第二機(jī)場(chǎng)高速，建成后武漢機(jī)場(chǎng)將可以容納3000萬的人流量。五、總結(jié)對(duì)于武漢市的綜合交通系