國際貿(mào)易實務(wù)第二講

謝謝牟芳蕾同學(xué)啦！ 國貿(mào)二1 單選（ B ）21貨物買賣合同是一種：A單務(wù)合同 B雙務(wù)合同 C.購買合同 D銷售合同（ B ）22我國法律認可的進出口貿(mào)易合同形式是：A.口頭形式合同 B書面形式合同 C行為形式合同 D其他形式合同（ B ）23如貿(mào)易合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則：A只有本批失效 B.本批和以后各批均告失效C本批仍然有效，以后各批失效 D本批和以后各批均不失效（ A ）24條碼標(biāo)志主要用于商品的什么上：A.銷售包裝 B.運輸包裝 C.銷售包裝和運輸包裝 D.任何包裝（ C ）25出口總成本是指：A.進貨成本 B.進貨成本+出口前一切費用C.對外銷售價 D.進貨成本+出口前的一切費用+出口前的一切稅金（ C ）26在裝運港交貨的三種常用價格術(shù)語中，哪個術(shù)語下，賣方裝船后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知，最為重要：AFOB BCIF CCFR DFAS（ B ）27某公司簽發(fā)一張匯票，上面注明“At 90 days after sight”，則這是一張：A即期匯票 B遠期匯票 C光票 D跟單匯票（ D ）28在國際貨物銷售合同的商品檢驗條款中，關(guān)于檢驗時間與地點，目前使用最多的是：A在出口國檢驗 B在出口國檢驗，在進口國復(fù)驗 C在進口國檢驗 D出口國檢驗、進口國復(fù)檢，再到第三國檢驗（ B ）29根據(jù)公約的規(guī)定，合同成立的時間是：A接受生效的時間 B交易雙方簽訂書面合同的時間C在合同獲得國家批準(zhǔn)時D當(dāng)發(fā)盤送達受盤人時（ C ）30國外某買主向我出口公司來電：“接受你方12日發(fā)盤請降價5”，此來電屬交易磋商的哪個環(huán)節(jié)：A.發(fā)盤 B詢盤 C還盤 D接受（ B ）31根據(jù)貨物是否已裝船，海運提單分為：A清潔提單和不清潔提單 B已裝船提單和備運提單C記名提單和不記名提單 D直達提單和轉(zhuǎn)船提單（ A ）32國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生基礎(chǔ)是：A集裝箱運輸 B托盤運輸 C.郵包運輸 D航空運輸（ A ）33某出口公司出口大米一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于：A實際全損 B共同海損 C推定全損 D單獨海損（ A ）34有一份國外來證，證內(nèi)有關(guān)條款如下(畜產(chǎn)出口公司為受益人)：beneficiariesdraft on ABCBank in duplicate at sight drawn to the order of Algemene Bank Nederland受票人(drawee)是：AABCBank Bthe order of Algemene Bank NederlandC畜產(chǎn)出口公司 D不確定（ C ）35下列說法中，不屬于班輪運輸特點的是：A具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C以運送大宗貨物為主D不規(guī)定滯期、速遣條款（ A ）36按FOB條件達成的合同，凡需租船運輸?shù)拇笞谪浳?，?yīng)在合同中具體訂明：裝船費用由誰負擔(dān)卸貨費用由誰負擔(dān)保險費用由誰負擔(dān)運費由誰負擔(dān)（ A ）37適用于在造型上有特殊要求或具有色、香、味方面特征的商品，表示品質(zhì)的方式是：憑等級買賣憑商品買賣憑說明書買賣憑樣品買賣（ A ）38在國際貿(mào)易中，使用最多的一種計量方法是：按重量計量按數(shù)量計量按體積計量按面積計量（ B ）39按國際慣例，包裝費用：不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，并在合同中列示應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，但必須在合同中另外列示包括在貨物價格之內(nèi)，一般不在合同中另外列示不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，也不必在合同中列示（ A ）40下列包裝標(biāo)志中，屬于指示性標(biāo)志的是：小心輕放有毒品易燃物爆炸物2 名詞解釋8. D/A 出口人的交單以進口人的承兌為條件。進口人承兌匯票后，即可向銀行取得貨運單據(jù)，待匯票到期日才付款。（只適用于遠期匯票的托收）9象征性交貨 指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的,包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。10 More or Less Clause 在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。11. 倉至倉條款 保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?2 嘜頭是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的基本內(nèi)容 13. 推定交貨 指賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，就算初步完成了交貨義務(wù)，然后由賣方向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全部合格單據(jù)，無需保證到貨14.回樣 在實際業(yè)務(wù)中，如賣方認為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方。三判斷改錯 （ ）21運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志都是刷在商品的外包裝上的。 （ ）22毛重是指包裝材料的重量。（ ）23收到貨物就意味著已接受貨物。 （ ）24傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。（ ）25在CIF條件下，由賣方負責(zé)辦理貨物運輸保險，但在CFR條件下，是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負責(zé)，后者由買方負責(zé)。（均由買方負責(zé)）（ ）26空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不要作背書的提單。（ ）27我按CIF紐約條件出口玉米3，000公噸，國外開來信用證規(guī)定3月份從中國口岸裝運，禁止分批。出口公司在3月15日和3月19日分別在青島、煙臺兩港各裝1，500公噸于第485航次的“東風(fēng)號”輪上。根據(jù)UCP 500規(guī)定，銀行無權(quán)以單證不符為由拒付。（ ）28中國A公司向公約締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10。A公司在裝船時共裝了58000公噸，遭到買方完全拒收。按公約規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。 （ ）29以下的價格表示法是否正確：DM75.00 CIF Hamburg。（ ）30傭金是賣方按照原價給買方以一定的減讓。 （ ）31裝在同一艘船，同一航次上的一份合同項下的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作為分批裝運論處。（根據(jù)UCP600的規(guī)定，運輸單據(jù)表明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分期轉(zhuǎn)運。）（ ）32FAS和DES兩種術(shù)語，前者是推定交貨，后者是實際交貨。（ ）33投保一切險后，運輸途中由于任何外來原因所造成的損失，均可向保險公司索賠。（ ）34.中性包裝”是指應(yīng)國外買方要求，在商品上使用其指定的牌名和商標(biāo)，并且內(nèi)外包裝上不標(biāo)明產(chǎn)地和生產(chǎn)廠商。（ ）35.按“INCOTERMS 2000”規(guī)定，C組貿(mào)易術(shù)語的特點之一是費用和風(fēng)險劃分點相分離。（ ）36.在進出口合同中的商檢條款中，關(guān)于檢驗時間和地點的規(guī)定至關(guān)重要，我國實際業(yè)務(wù)中使用最多的是在出口國檢驗。（在出口國裝運港檢驗、在進口國目的港復(fù)驗）（ ）37.我國在采用定牌和無牌出口時，除非買方提出要求，一般都應(yīng)在出口商品和包裝上標(biāo)明“中國制造”字樣。（ ）38.出口貿(mào)易中，為了確切表示品質(zhì)規(guī)格，最好采取既憑樣品，又憑規(guī)格說明的方式成交。（ ）39.以FOB方式成交一筆小麥，以程租船方式運輸，買方不愿負擔(dān)裝船費用，可采取FOB Stowed變形。（ ）40.按“INCOTERMS 2000”規(guī)定，F(xiàn)組貿(mào)易術(shù)語由買方負責(zé)辦理運輸、支付運費；C組貿(mào)易術(shù)語的此項義務(wù)則由賣方負責(zé)。4 計算6某商品紙箱裝，每箱毛重30千克，體積005m3。原報價每箱30美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報CFRC 2XX港。問在不減少收匯額的條件下，我應(yīng)報價多少?(該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為wM，每運費噸基本費率為200美元，到XX港加收港口附加費10)答：每箱毛重30千克，即0.03公噸，每箱體積為0.05m3 因計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，所以按體積計算運費 F=200(1+10%)0.05=11美元 CFR=FOB+C=30+11=41美元 CFRC5%=CFR/(1-2%)=41/0.98=41.84美元7.一批出口貨CFR價為19，800美元，現(xiàn)客戶來電要求按CIF價加20%投保海運一切險，我同意照辦，如保險費率為1%時，我應(yīng)向客戶補收保險費多少？ 答：CIF=19800/(1-1%(1+20%)=20040.49美元 20040.49(1+20%)1%=240.49美元 8.如果賣方按每箱150美元的價格售出某商品1000箱，合同規(guī)定“數(shù)量允許有5上下，由賣方?jīng)Q定”。試問：(1)這是一個什么條款?(2)最多可裝多少箱?最少可裝多少箱?(3)如實際裝運1040箱，買方應(yīng)付貨款多少?答：（1）溢短裝條款 （2）最多可裝1050箱，最少可裝995箱 （3）1040150=156000美元9.我某公司出口一批商品凈重共1000公噸，出口商品凈重價格為每公噸2000美元CIFXXX港?？蛻衄F(xiàn)要求改報FOBC5上海價。查該商品總重量為1200公噸，總體積1100立方米，海運運費按WM計收，每運費噸基本運費率為120美元，港口附加費15；原報價的保險金額按CIF價另加成10，保險險別為一切險，保險費率為1，試求該商品的FOBC5上海價。答:因計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，所以按重量計算運費F=120(1+15%)1200=165600美元噸運每費為165600/1200=138美元/公噸FOB=CIF運費保險費=2000-138-2000*（1+10%）*1%=1840美元/公噸FOBC5%=1840/(1-5%)=1936.84美元/公噸10.我某商品對倫敦的出口價格為每公噸32英鎊CFR倫敦，客戶要求改報CIF價，并按發(fā)票總值的120投保水漬險和戰(zhàn)爭險(水漬險費率為0.3，戰(zhàn)爭險費率為0.05)，我應(yīng)報價多少?答：CIF=CFR/1-(1+R)r=32/1-120%（0.3%+0.05%）=32.135英鎊5 簡答11 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀；(2)600箱貨由于灌水滅火受到損失；(3)主機和部分甲板被燒壞；(4)拖船費用；(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨海損?哪些屬共同海損?答：(1)、(3)因為火災(zāi)而造成的直接損失屬于單獨海損；（2)、（4）、（5）因為維護船貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。12. 中國從阿根廷進口普通豆餅2萬噸，交貨期為8月底，擬轉(zhuǎn)售歐洲。然而，4月份阿商原訂的收購地點百年未見洪水，收購計劃落空。阿商要求按不可抗力處理免除交貨責(zé)任，問中方怎么辦？答：合同如無特殊規(guī)定，本合同應(yīng)適用聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（中、阿均為公約締約國)；依公約有關(guān)規(guī)定，阿方發(fā)生的事件不構(gòu)成不可抗力，因為事件的后果不是不可克服的，可以替代，合同不要求特定的產(chǎn)地，阿商應(yīng)從其他地區(qū)或國家購買貨物交貨，尤其是從發(fā)洪水到交貨尚有4個月事件可供阿方購貨；阿方如拒不履約，中方可在阿商交貨時從國際市場上補進，然后向阿商索取差價和損害賠償金。13. 某年11月，我國某外貿(mào)公司與一外商簽訂了出口5000公噸鋼材的合同，價格條款為：CIF溫哥華。支付方式為即期不可撤銷信用證。我方按合同規(guī)定辦理了租船訂艙和保險并支付了相關(guān)費用，取得了全套合格單據(jù)并準(zhǔn)備到議付行議付貨款，不料貨物在航行途中遭遇海嘯，全部滅失。外商以貨物滅失為由拒絕付款贖單，問我方應(yīng)如何處理?答：CIF和FOB一樣，屬于“裝運合同”，即責(zé)任和風(fēng)險劃分點和FOB一致，賣方在安合同規(guī)定在裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不承擔(dān)任何責(zé)任，無須保證到貨。其次，CIF是典型的象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義烏，但買方可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求索賠。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運抵目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款。所以，問題中的賣方可以要求買方無條件付款。14 某合同商品檢驗條款中規(guī)定以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與約定規(guī)格不符。買方經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機構(gòu)檢驗并憑其出具的檢驗證書向賣方索賠，賣方卻以上述商檢條款拒賠。賣方拒賠是否合理?答：賣方拒賠是有理由的。因為合同規(guī)定商品檢驗以裝船地商檢報告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢報告書。在此情況下，買方在目的港收到貨物后，可以再進行檢驗，但原則上無權(quán)提出異議。15.何謂信用證？在國際貿(mào)易中起何作用？ 答： 信用證是一種銀行開立的、有條件的、承諾付款的書面文件。（1分）作用：（1）基本解決了買賣雙方互不信任的矛盾；（2）解決了買賣雙方在支付時間上的矛盾；（3）有利于買賣雙方共同利用銀行的資金16. 何為班輪運輸？班輪運輸?shù)奶攸c有哪些？其運費由什么構(gòu)成？答：“四固定一負責(zé)”：固定航線、?？扛劭?、船期、運費率（2分）；貨物由承運人負責(zé)配載裝卸并負擔(dān)裝卸費用（1分）。17. 一項有效接受應(yīng)具備哪些條件？ 答：（1）由發(fā)盤指定的受盤人作出。（1分）（2）接受的時間必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)。（1分）（3）必須是無條件地同意發(fā)盤中的全部交易條件。（1分）（4）接受必須表示出來。（1分）18. 運輸標(biāo)志有什么作用？包含哪些內(nèi)容？ 答：作用：便于貨物運輸途中的有關(guān)人員辨認貨物，核對單證。包含的內(nèi)容：（1）收貨人或買方的名稱字首或簡稱（2）參照號碼 （3）目的地 （4）件數(shù)號碼19. 某外商欲購我“華生”牌電扇，但要求改用“鉆石”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣，問我方是否可以接受？并且應(yīng)注意什么問題？答：是定牌中性包裝，可接受（2分）。但應(yīng)注意在接受指定牌名或指定商標(biāo)時，其牌名或商標(biāo)是否在國內(nèi)外已有第三者進行注冊。在無法判明的情況下，為安全起見應(yīng)在合同中列明“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)由買方負責(zé)”的條款，以防不測。（2分）20. 簡述信用證與國際銷售合同的關(guān)系。答：信用證是一份自足的文件。也就是說雖然信用證的開立必須以合同為基礎(chǔ)，但一經(jīng)開出，信用證即構(gòu)成獨立于貿(mào)易合同以外的一份自足契約。信用證項下各有關(guān)當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)僅以信用證條款為依據(jù)，與原依據(jù)的貿(mào)易合同無關(guān)，不受其約束。六案例分析6. 我某出口公司于2月1日向美商報出農(nóng)產(chǎn)品，在發(fā)盤中除列明各項主要條件外，還表示；“Packing in sound bags”。在發(fā)盤有效期內(nèi)，美商復(fù)電稱：“Refer to your telex first acceptable packing in new bags”。我方收到上述復(fù)電后，即著手備貨。數(shù)日后，該農(nóng)產(chǎn)品價格下落，美商來電稱：未收到我方對包裝條件變更的確認，合同并未成立。而我出口公司則堅持合同已成立。請分析此案是非。 答： 按公約規(guī)定，對發(fā)盤接受而對發(fā)盤內(nèi)容做非實質(zhì)性改變時，除發(fā)盤人在不過分遲延的期間內(nèi)通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受，且合同按變更的條件成立。（3分）又根據(jù)公約規(guī)定，包裝的改變不屬于實質(zhì)性的改變。（2分）由此可見，我方未提出反對，合同按新的包裝條件合法成立，對雙方均有約束力，任何一方無權(quán)單方面否認合同的存在。（1分） 7.某輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題： （1） 該輪船長宣布共同海損是否合理？（2） 被火燒損的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負責(zé)賠償，理由是什么？（3） 被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負責(zé)？答：（1）合理。因為船和貨物遭到了共同危險，船方為了共同安全，有意又合理地造成了貨物被損失，屬于共同海損，但不是全部損害都是共同海損。 （2）船方應(yīng)該負責(zé)賠償。輪船發(fā)生火災(zāi)是船性能不符合規(guī)定，沒能妥善保管好貨物。 （3）屬于共同海損，應(yīng)由船貨各方按比例共同分攤8. 我出口企業(yè)對意大利某商發(fā)盤限10日復(fù)到有效。9日意商用電通知我方接受該發(fā)盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉市場價格上漲。對此，我方應(yīng)如何處理？ 答：公約規(guī)定，如果載有