汽車電器試題

精品文檔 1歡迎下載 第一章第一章 充電系充電系 一 填空題一 填空題 1 1 汽車電氣設(shè)備的共同特點(diǎn)是 兩個(gè)電源 汽車電氣設(shè)備的共同特點(diǎn)是 兩個(gè)電源 低壓直流 低壓直流 并聯(lián)單線 并聯(lián)單線 負(fù)極搭鐵 負(fù)極搭鐵 2 2 汽車采用單線制后 電源或用電設(shè)備的一端與金屬機(jī)體相連 這樣的 汽車采用單線制后 電源或用電設(shè)備的一端與金屬機(jī)體相連 這樣的 連接稱為 負(fù)極搭鐵 連接稱為 負(fù)極搭鐵 3 3 蓄電池是一種 儲(chǔ)存電能 的裝置 蓄電池是一種 儲(chǔ)存電能 的裝置 當(dāng)它與用電負(fù)載連接時(shí) 便進(jìn)行當(dāng)它與用電負(fù)載連接時(shí) 便進(jìn)行 放電 過(guò)程 把所儲(chǔ)存的 化學(xué)能 轉(zhuǎn)變?yōu)?電能 放電 過(guò)程 把所儲(chǔ)存的 化學(xué)能 轉(zhuǎn)變?yōu)?電能 當(dāng)它與充電設(shè)備 當(dāng)它與充電設(shè)備 連接時(shí) 又可把 電能 轉(zhuǎn)變?yōu)?化學(xué)能 儲(chǔ)存起來(lái) 連接時(shí) 又可把 電能 轉(zhuǎn)變?yōu)?化學(xué)能 儲(chǔ)存起來(lái) 4 4 蓄電池主要由 極板 蓄電池主要由 極板 隔板 隔板 電解液 電解液 外殼 外殼 接線柱 接線柱 鏈條 鏈條 和池蓋及加液孔蓋等部分組成 和池蓋及加液孔蓋等部分組成 5 5 蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板 其中正極板上的活性物質(zhì)為 二 蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板 其中正極板上的活性物質(zhì)為 二 氧化鉛 氧化鉛 呈 棕 色 負(fù)極板上的活性物質(zhì)為 海綿狀純鉛 呈 棕 色 負(fù)極板上的活性物質(zhì)為 海綿狀純鉛 呈 深灰 呈 深灰 色 色 6 6 蓄電池將極板做成極板組的目的是 提高蓄電池容量 蓄電池將極板做成極板組的目的是 提高蓄電池容量 7 7 在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí) 正 極板的電化學(xué)反應(yīng)劇烈 為防止極板拱曲 在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí) 正 極板的電化學(xué)反應(yīng)劇烈 為防止極板拱曲 和活性物質(zhì)脫落 在一個(gè)單格電池中 和活性物質(zhì)脫落 在一個(gè)單格電池中 負(fù) 極板的片數(shù)總比 正 極板負(fù) 極板的片數(shù)總比 正 極板 的片數(shù)多一片 從而使所有 正 極板都處在 負(fù) 極板中間 延長(zhǎng)使用的片數(shù)多一片 從而使所有 正 極板都處在 負(fù) 極板中間 延長(zhǎng)使用 壽命 壽命 8 8 加液孔蓋上設(shè)有通氣孔 正常工作時(shí)小孔應(yīng)保持 暢通 加液孔蓋上設(shè)有通氣孔 正常工作時(shí)小孔應(yīng)保持 暢通 以方便 氣 以方便 氣 體 逸出 防止蓄電池?fù)p壞 體 逸出 防止蓄電池?fù)p壞 9 9 蓄電池常規(guī)的充電方法有 定流充電 和 定壓充電 兩種 蓄電池常規(guī)的充電方法有 定流充電 和 定壓充電 兩種 1010 蓄電池在使用中 如果起動(dòng)機(jī) 無(wú)力 蓄電池在使用中 如果起動(dòng)機(jī) 無(wú)力 燈光 暗淡 燈光 暗淡 冬季放電超過(guò) 冬季放電超過(guò) 50 50 夏季放電超過(guò) 夏季放電超過(guò) 25 25 都應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)充充電 都應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)充充電 1111 汽車用交流發(fā)電機(jī)總體上是由一臺(tái) 交流發(fā)電機(jī) 和一套 整流器 汽車用交流發(fā)電機(jī)總體上是由一臺(tái) 交流發(fā)電機(jī) 和一套 整流器 組成 組成 1212 轉(zhuǎn)子總成的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng) 轉(zhuǎn)子總成的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng) 1313 交流發(fā)電機(jī)定子的作用是 產(chǎn)生交流電 交流發(fā)電機(jī)定子的作用是 產(chǎn)生交流電 其三相繞組有兩種連接方 其三相繞組有兩種連接方 式 即 星形連接 和 三角形連接 式 即 星形連接 和 三角形連接 現(xiàn)代汽車發(fā)電機(jī)多為 星形連接 現(xiàn)代汽車發(fā)電機(jī)多為 星形連接 連接 連接 1414 整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的 交流 電變?yōu)?直流電 整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的 交流 電變?yōu)?直流電 由 由 6 6 只 整流二極管 組成 三相橋式整流 電路 只 整流二極管 組成 三相橋式整流 電路 1515 交流發(fā)電機(jī)的接地形式有 內(nèi)搭鐵式 和 外搭鐵式 之分 交流發(fā)電機(jī)的接地形式有 內(nèi)搭鐵式 和 外搭鐵式 之分 1616 硅整流器主要由 硅整流器主要由 6 6 只硅二極管組成 它們與定子的三相繞組連接成只硅二極管組成 它們與定子的三相繞組連接成 三相全波整流 電路 其中 三相全波整流 電路 其中 3 3 個(gè)二極管叫 正二極管 管 安裝在與后個(gè)二極管叫 正二極管 管 安裝在與后 端蓋絕緣的元件板上 另外端蓋絕緣的元件板上 另外 3 3 個(gè)為 負(fù)二極管 管 安裝在與后端蓋搭鐵個(gè)為 負(fù)二極管 管 安裝在與后端蓋搭鐵 的元件板上 的元件板上 1717 交流發(fā)電機(jī)的基本原理是 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí) 磁感線與定子繞組之間產(chǎn) 交流發(fā)電機(jī)的基本原理是 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí) 磁感線與定子繞組之間產(chǎn) 生相對(duì)運(yùn)動(dòng) 在定子繞組中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì) 生相對(duì)運(yùn)動(dòng) 在定子繞組中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì) 1818 交流發(fā)電機(jī)中每相繞組的電動(dòng)勢(shì)有效值的大小與 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 成正 交流發(fā)電機(jī)中每相繞組的電動(dòng)勢(shì)有效值的大小與 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 成正 比 與 磁通 成正比 還與發(fā)電機(jī)本身結(jié)構(gòu)有關(guān) 比 與 磁通 成正比 還與發(fā)電機(jī)本身結(jié)構(gòu)有關(guān) 1919 汽車發(fā)電機(jī)在起動(dòng)和發(fā)電時(shí)采取的兩種勵(lì)磁方式為 自勵(lì) 和 他勵(lì) 汽車發(fā)電機(jī)在起動(dòng)和發(fā)電時(shí)采取的兩種勵(lì)磁方式為 自勵(lì) 和 他勵(lì) 2020 電子式電壓調(diào)節(jié)器有 內(nèi)搭鐵 式和 外搭鐵式 兩種 它以 電子式電壓調(diào)節(jié)器有 內(nèi)搭鐵 式和 外搭鐵式 兩種 它以 為感受元件 在發(fā)電機(jī)端電壓變化時(shí) 控制晶體三極管的 導(dǎo)通 與 為感受元件 在發(fā)電機(jī)端電壓變化時(shí) 控制晶體三極管的 導(dǎo)通 與 截止 截止 自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的 電流 自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的 電流 從而使發(fā)電機(jī)的端電壓保持穩(wěn)定 從而使發(fā)電機(jī)的端電壓保持穩(wěn)定 2121 充電指示燈亮表示蓄電池正在 放電 充電指示燈亮表示蓄電池正在 放電 發(fā)電機(jī)處于 不工作 狀態(tài) 發(fā)電機(jī)處于 不工作 狀態(tài) 充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅 表明蓄電池正在 充電 充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅 表明蓄電池正在 充電 發(fā)電機(jī)處于 正常工作 發(fā)電機(jī)處于 正常工作 狀態(tài) 狀態(tài) 二 判斷題二 判斷題 1 1 汽車蓄電池在充電時(shí) 是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能 汽車蓄電池在充電時(shí) 是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能 Y Y 2 2 汽車上的蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián) 必要時(shí)兩者同時(shí)向用電設(shè)備供電 汽車上的蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián) 必要時(shí)兩者同時(shí)向用電設(shè)備供電 Y Y 3 3 單格蓄電池的所有單格通過(guò)頂部的聯(lián)條相互并聯(lián) 單格蓄電池的所有單格通過(guò)頂部的聯(lián)條相互并聯(lián) N N 4 4 蓄電池在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí) 正極板的電化反應(yīng)要比負(fù)極板據(jù)烈 蓄電池在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí) 正極板的電化反應(yīng)要比負(fù)極板據(jù)烈 Y Y 5 5 在一個(gè)單格電池中負(fù)極板的片數(shù)總比正極板的片數(shù)多一片 在一個(gè)單格電池中負(fù)極板的片數(shù)總比正極板的片數(shù)多一片 Y Y 6 6 傳統(tǒng)蓄電池殼體底部設(shè)置凸起筋條的主要目的是為了增加蓄電池內(nèi)盛 傳統(tǒng)蓄電池殼體底部設(shè)置凸起筋條的主要目的是為了增加蓄電池內(nèi)盛 放電解液的空間 放電解液的空間 N N 7 7 采用袋式隔板 就能夠保證極板活性物質(zhì)不脫落 采用袋式隔板 就能夠保證極板活性物質(zhì)不脫落 N N 8 8 在柵架中加銻的主要目的是防止蓄電池的自放電 在柵架中加銻的主要目的是防止蓄電池的自放電 Y Y 9 9 同一單格電池中負(fù)極板一般比正極板稍厚 同一單格電池中負(fù)極板一般比正極板稍厚 N N 1010 在安裝表面帶溝槽隔板時(shí) 溝槽應(yīng)與外殼底部垂直 且溝槽對(duì)著正極 在安裝表面帶溝槽隔板時(shí) 溝槽應(yīng)與外殼底部垂直 且溝槽對(duì)著正極 板 板 Y Y 1111 隔板的形狀與極板的形狀應(yīng)相同 面積應(yīng)相等 隔板的形狀與極板的形狀應(yīng)相同 面積應(yīng)相等 N N 1212 蓄電池放電時(shí)電解液消耗水生成硫酸 電解液密度逐漸上升 蓄電池放電時(shí)電解液消耗水生成硫酸 電解液密度逐漸上升 N N 1313 蓄電池充放電過(guò)程的電化學(xué)反應(yīng)是可逆反應(yīng) 蓄電池充放電過(guò)程的電化學(xué)反應(yīng)是可逆反應(yīng) Y Y 1414 蓄電池放電過(guò)程中生成的物質(zhì)不能通過(guò)充電的方法轉(zhuǎn)化回去 蓄電池放電過(guò)程中生成的物質(zhì)不能通過(guò)充電的方法轉(zhuǎn)化回去 N N 1515 使用純度不好的電解液 不僅影響蓄電池壽命 還影響蓄電池的容量 使用純度不好的電解液 不僅影響蓄電池壽命 還影響蓄電池的容量 N N 1616 蓄電池電解液是由工業(yè)用硫酸與蒸餾水配制而成 蓄電池電解液是由工業(yè)用硫酸與蒸餾水配制而成 N N 1717 配制電解液時(shí)應(yīng)將濃硫酸緩慢倒入到蒸餾水中 并用玻璃棒不斷進(jìn)行 配制電解液時(shí)應(yīng)將濃硫酸緩慢倒入到蒸餾水中 并用玻璃棒不斷進(jìn)行 攪拌 攪拌 N N 1818 對(duì)蓄電池進(jìn)行初充電時(shí) 必須用定電流充電法 對(duì)蓄電池進(jìn)行初充電時(shí) 必須用定電流充電法 Y Y 1919 冬季對(duì)蓄電池添加蒸餾水時(shí) 應(yīng)在充電后進(jìn)行 冬季對(duì)蓄電池添加蒸餾水時(shí) 應(yīng)在充電后進(jìn)行 N N 2020 充電設(shè)備應(yīng)與被充電蓄電池放在同一房間內(nèi) 且兩者的距離越近越好 充電設(shè)備應(yīng)與被充電蓄電池放在同一房間內(nèi) 且兩者的距離越近越好 N N 2121 汽車用交流發(fā)電機(jī)最終輸出的是交流電 汽車用交流發(fā)電機(jī)最終輸出的是交流電 N N 2222 汽車用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用于產(chǎn)生三相交流電的 汽車用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用于產(chǎn)生三相交流電的 N N 2323 發(fā)電機(jī)三相定子繞組中所感應(yīng)出的電動(dòng)勢(shì)是直流電 可以直接向汽車 發(fā)電機(jī)三相定子繞組中所感應(yīng)出的電動(dòng)勢(shì)是直流電 可以直接向汽車 供電 供電 N N 2424 交流發(fā)電機(jī)風(fēng)扇的作用是在工作時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制抽風(fēng)冷卻 交流發(fā)電機(jī)風(fēng)扇的作用是在工作時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制抽風(fēng)冷卻 Y Y 2525 為方便檢修汽車上交流發(fā)電機(jī)的電刷組件多為內(nèi)裝式 為方便檢修汽車上交流發(fā)電機(jī)的電刷組件多為內(nèi)裝式 Y Y 2626 交流發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)采取自勵(lì)發(fā)電的方式 交流發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)采取自勵(lì)發(fā)電的方式 N N 2727 交流發(fā)電機(jī)的輸出電流隨轉(zhuǎn)速的升高不斷升高 交流發(fā)電機(jī)的輸出電流隨轉(zhuǎn)速的升高不斷升高 Y Y 2828 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以與內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)配套使用 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以與內(nèi)搭鐵式發(fā)電機(jī)配套使用 N N 2929 集成電路調(diào)節(jié)器可裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部 構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī) 集成電路調(diào)節(jié)器可裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部 構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī) Y Y 3030 檢查交流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電時(shí) 通常采用劃火法 檢查交流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電時(shí) 通常采用劃火法 N N 3131 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí) 充電指示燈亮 說(shuō)明充電系出現(xiàn)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí) 充電指示燈亮 說(shuō)明充電系出現(xiàn)故障 Y Y 3232 發(fā)電機(jī)兩根 發(fā)電機(jī)兩根 V V 形皮帶當(dāng)中有一根損壞 只需更換損壞的那根就可以 形皮帶當(dāng)中有一根損壞 只需更換損壞的那根就可以 N N 3333 交流發(fā)電機(jī)在解體過(guò)程中不需要在任何位置做記號(hào) 交流發(fā)電機(jī)在解體過(guò)程中不需要在任何位置做記號(hào) N N 三 選擇題三 選擇題 1 1 汽車正常行駛時(shí) 各用電設(shè)備所需電能主要由 汽車正常行駛時(shí) 各用電設(shè)備所需電能主要由 B B 提供 提供 A A 蓄電池蓄電池 B B 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) C C 蓄電池和發(fā)電機(jī)共同蓄電池和發(fā)電機(jī)共同 2 2 蓄電池在轎車上的安裝位置一般在 蓄電池在轎車上的安裝位置一般在 A A A A 車架一側(cè) 車架一側(cè) B B 發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下 C C 駕駛員座椅下駕駛員座椅下 3 3 汽車蓄電池最大供電電流是在 汽車蓄電池最大供電電流是在 A A A A 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) B B 汽車高速行汽車高速行 駛時(shí)駛時(shí) C C 夜間行車時(shí)夜間行車時(shí) 4 4 蓄電池各單格間的聯(lián)接關(guān)系是 蓄電池各單格間的聯(lián)接關(guān)系是 B B A A 并聯(lián)并聯(lián) B B 串聯(lián)串聯(lián) C C 混混 聯(lián)聯(lián) 5 5 單格電池中的極板片數(shù)總和為 單格電池中的極板片數(shù)總和為 A A A A 奇數(shù)奇數(shù) B B 偶數(shù)偶數(shù) C C 奇數(shù)偶數(shù)都可能奇數(shù)偶數(shù)都可能 6 6 6 QA 8OG6 QA 8OG 型蓄電池是 型蓄電池是 C C A A 低溫起動(dòng)性能好的蓄電池 低溫起動(dòng)性能好的蓄電池 B B 干荷電式蓄電池 干荷電式蓄電池 C C 塑 塑 料殼體蓄電池料殼體蓄電池 7 7 在蓄電池放電過(guò)程中 正負(fù)極板活性物質(zhì)的生成情況是 在蓄電池放電過(guò)程中 正負(fù)極板活性物質(zhì)的生成情況是 A A A A 正負(fù)極板都生成硫酸鉛 正負(fù)極板都生成硫酸鉛 B B 正極板硫酸鉛 負(fù)極板二氧化鉛 正極板硫酸鉛 負(fù)極板二氧化鉛 C C 正極板二氧化鉛 負(fù)極板純鉛 正極板二氧化鉛 負(fù)極板純鉛 8 8 蓄電池電解液的相對(duì)密度應(yīng) 蓄電池電解液的相對(duì)密度應(yīng) A A A A 冬季比夏季高 冬季比夏季高 B B 冬季比夏季低 冬季比夏季低 C C 冬季應(yīng)盡可 冬季應(yīng)盡可 能采用高密度能采用高密度 9 9 蓄電池將多個(gè)單格電池串聯(lián)起來(lái) 其目的是 蓄電池將多個(gè)單格電池串聯(lián)起來(lái) 其目的是 B B A A 提高蓄電池的電壓提高蓄電池的電壓 B B 增大容量增大容量 C C 提高使用壽命提高使用壽命 1010 蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出防護(hù)片 蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出防護(hù)片 A A A 10 15mmA 10 15mm B 20 30mmB 20 30mm C 1 5mmC 1 5mm 1111 定電壓充電要求各并聯(lián)支路應(yīng)滿足的條件是 定電壓充電要求各并聯(lián)支路應(yīng)滿足的條件是 A A A A 蓄電池電壓總和相等 型號(hào)相同 蓄電池電壓總和相等 型號(hào)相同 B B 蓄電池電壓總和相等 蓄電池電壓總和相等 容量 放電程度可以不一致容量 放電程度可以不一致C C 蓄電池型號(hào)相同 放電程度一致 蓄電池型號(hào)相同 放電程度一致 12 12 蓄電池電解液的液面高度正常降低后 需補(bǔ)充的液體是 蓄電池電解液的液面高度正常降低后 需補(bǔ)充的液體是 C C A A 濃硫酸 濃硫酸 B B 與電池內(nèi)密度相同的電解液 與電池內(nèi)密度相同的電解液 C C 蒸餾水 蒸餾水 1313 放完電的蓄電池應(yīng)在 放完電的蓄電池應(yīng)在 A A 內(nèi)進(jìn)行充電 內(nèi)進(jìn)行充電 A A 一晝夜 一晝夜 B B 三天 三天 C C 一星期 一星期 1414 高率放電計(jì)測(cè)得單格電壓高率放電計(jì)測(cè)得單格電壓的情況是低于的情況是低于1 5V1 5V且迅速下降 說(shuō)明蓄電池且迅速下降 說(shuō)明蓄電池 A A A A 嚴(yán)重虧電 嚴(yán)重虧電 B B 性能良好 需充電 性能良好 需充電 C C 有故障有故障 1515 鉛蓄電池充電時(shí) 電解液的變化情況是 鉛蓄電池充電時(shí) 電解液的變化情況是 B B A A 密度下降密度下降 B B 密度升高密度升高 C C 硫酸和水同量增多硫酸和水同量增多 1616 蓄電池用 蓄電池用 20h20h 放電率進(jìn)行放電時(shí) 單格電池的終止電壓為 放電率進(jìn)行放電時(shí) 單格電池的終止電壓為 A 1 75VA 1 75V B 1 6VB 1 6V C 1 5VC 1 5V 1717 補(bǔ)充充電第二階段的充電電流為第一階段充電電流的 補(bǔ)充充電第二階段的充電電流為第一階段充電電流的 A A A 1 2A 1 2 B 1 3B 1 3 C 1 4C 1 4 1919 交流發(fā)動(dòng)機(jī)整流器中 中心引線為負(fù)極 管殼為正極的二極管是 交流發(fā)動(dòng)機(jī)整流器中 中心引線為負(fù)極 管殼為正極的二極管是 A A 正極二極管正極二極管 B B 勵(lì)磁二極管勵(lì)磁二極管 C C 負(fù)極二極管負(fù)極二極管 精品文檔 2歡迎下載 2020 1111 管 管 8 8 管交流發(fā)電機(jī)的共同點(diǎn)是 管交流發(fā)電機(jī)的共同點(diǎn)是 A A 都有三只勵(lì)磁二極管都有三只勵(lì)磁二極管 B B 都有兩只中性點(diǎn)二極管都有兩只中性點(diǎn)二極管 C C 都是整體式都是整體式 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 2121 交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)的裝置是 交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)的裝置是 B B A A 定子定子 B B 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 C C 電樞電樞 2222 三相繞組中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的 三相繞組中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的 A 1 2A 1 2 B 1 3B 1 3 C 2C 2 倍倍 2323 在硅二極管整流器中 通過(guò)每個(gè)二極管的平均電流 在硅二極管整流器中 通過(guò)每個(gè)二極管的平均電流 I Ia a 是是輸輸出出電電流流 I Id d的的 A A 1 1 6 6 B B 1 1 2 2 C C 1 1 3 3 2424 汽車正常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)電機(jī)采取 汽車正常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)電機(jī)采取 B B 勵(lì)磁方式 勵(lì)磁方式 A A 他勵(lì)他勵(lì) B B 自勵(lì)自勵(lì) C C 他勵(lì)或自勵(lì)他勵(lì)或自勵(lì) 2525 從車上拆下蓄電池時(shí) 正確的操作是 從車上拆下蓄電池時(shí) 正確的操作是 A A A A 先拆搭鐵線再拆火線先拆搭鐵線再拆火線 B B 先拆火線再拆搭鐵線先拆火線再拆搭鐵線 C C 搭鐵線和火線拆搭鐵線和火線拆 卸時(shí)不分先后卸時(shí)不分先后 第二章起動(dòng)系第二章起動(dòng)系 一 填空題一 填空題 1 1 起動(dòng)機(jī)一般由 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) 起動(dòng)機(jī)一般由 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 控制裝置 三 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 控制裝置 三 大部分組成 大部分組成 2 2 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)主要由 定子 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)主要由 定子 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子 換向器 換向器 電刷 電刷 端 端 蓋 組成 它是將 電 能轉(zhuǎn)化為 機(jī)械 能的裝置 蓋 組成 它是將 電 能轉(zhuǎn)化為 機(jī)械 能的裝置 3 3 起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是在起動(dòng)時(shí) 使起動(dòng)機(jī)的 齒輪 嚙入 飛輪 起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是在起動(dòng)時(shí) 使起動(dòng)機(jī)的 齒輪 嚙入 飛輪 將 動(dòng)力 傳給 發(fā)動(dòng)機(jī) 將 動(dòng)力 傳給 發(fā)動(dòng)機(jī) 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后產(chǎn)生 復(fù)位 作用 以防止 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后產(chǎn)生 復(fù)位 作用 以防止 電樞飛散 最終使 起動(dòng)機(jī)齒輪 和 飛輪 分離 電樞飛散 最終使 起動(dòng)機(jī)齒輪 和 飛輪 分離 4 4 起動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的作用是 接通 或 切斷 起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的 起動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的作用是 接通 或 切斷 起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的 主電路 驅(qū)動(dòng)撥叉使 齒輪 與 飛輪 嚙合 有些起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)還能主電路 驅(qū)動(dòng)撥叉使 齒輪 與 飛輪 嚙合 有些起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)還能 在起動(dòng)時(shí)將 電阻 短接 以提高點(diǎn)火能量 在起動(dòng)時(shí)將 電阻 短接 以提高點(diǎn)火能量 5 5 起動(dòng)機(jī)的電樞是用來(lái)產(chǎn)生 電磁轉(zhuǎn)矩 的 它由 鐵心 起動(dòng)機(jī)的電樞是用來(lái)產(chǎn)生 電磁轉(zhuǎn)矩 的 它由 鐵心 繞組 繞組 換向器 換向器 和 電樞軸 等部分組成 和 電樞軸 等部分組成 6 6 起動(dòng)機(jī)磁極部分的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng) 起動(dòng)機(jī)磁極部分的作用是 產(chǎn)生磁場(chǎng) 分 永磁式 式和 電磁式 分 永磁式 式和 電磁式 式兩類 式兩類 7 7 一般勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子呈 串 聯(lián) 故稱 串 勵(lì)式電動(dòng) 一般勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子呈 串 聯(lián) 故稱 串 勵(lì)式電動(dòng) 機(jī) 機(jī) 8 8 起動(dòng)機(jī)的電刷分為 搭鐵 和 絕緣 兩種 起動(dòng)機(jī)的電刷分為 搭鐵 和 絕緣 兩種 絕緣電刷 電刷焊接在 絕緣電刷 電刷焊接在 定子勵(lì)磁繞組的末端 安裝 絕緣 電刷架中 搭鐵 電刷引線直接定子勵(lì)磁繞組的末端 安裝 絕緣 電刷架中 搭鐵 電刷引線直接 固定在電刷架上 固定在電刷架上 安裝在 搭鐵 電刷架中 安裝在 搭鐵 電刷架中 9 9 單向離合器常見有 滾柱 式 單向離合器常見有 滾柱 式 彈簧 式和 摩擦片 式三種 彈簧 式和 摩擦片 式三種 1010 起動(dòng)機(jī)工作時(shí) 應(yīng)先讓單向離合器小齒輪與 飛輪 嚙合 再接通起 起動(dòng)機(jī)工作時(shí) 應(yīng)先讓單向離合器小齒輪與 飛輪 嚙合 再接通起 動(dòng)機(jī)主電路 以避免 打齒 現(xiàn)象產(chǎn)生 動(dòng)機(jī)主電路 以避免 打齒 現(xiàn)象產(chǎn)生 1111 現(xiàn)代汽車起動(dòng)機(jī)的控制裝置都采用 電磁控制 式 其內(nèi)部有 吸拉 現(xiàn)代汽車起動(dòng)機(jī)的控制裝置都采用 電磁控制 式 其內(nèi)部有 吸拉 和 保持 兩個(gè)線圈 這兩個(gè)線圈的共同起端對(duì)應(yīng)的接線柱叫 端子和 保持 兩個(gè)線圈 這兩個(gè)線圈的共同起端對(duì)應(yīng)的接線柱叫 端子 5050 接線柱 接線柱 保持 線圈的末端直接接地 保持 線圈的末端直接接地 吸拉 線圈的末端接 勵(lì)磁 吸拉 線圈的末端接 勵(lì)磁 接線柱 接線柱 1212 起動(dòng)機(jī)的主電路接通后 電磁開關(guān)中的 吸拉 線圈斷電 只有 保 起動(dòng)機(jī)的主電路接通后 電磁開關(guān)中的 吸拉 線圈斷電 只有 保 持 線圈通電 如果將起動(dòng)機(jī)的兩主接線柱短接 兩個(gè)線圈都通電 但通持 線圈通電 如果將起動(dòng)機(jī)的兩主接線柱短接 兩個(gè)線圈都通電 但通 電方向 相反 電方向 相反 1313 起動(dòng)繼電器的作用是 以小電流控制大電流 保護(hù)點(diǎn)火開關(guān) 減少起 起動(dòng)繼電器的作用是 以小電流控制大電流 保護(hù)點(diǎn)火開關(guān) 減少起 動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線路壓降 動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)線路壓降 1414 保護(hù)繼電器的是由 點(diǎn)火開關(guān) 控制工作的 保護(hù)繼電器的是由 點(diǎn)火開關(guān) 控制工作的 1515 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò) 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò) 30s30s 全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò) 全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò) 5s5s 二 判斷題二 判斷題 1 1 汽車起動(dòng)機(jī)用電動(dòng)機(jī)大都采用并勵(lì)式 汽車起動(dòng)機(jī)用電動(dòng)機(jī)大都采用并勵(lì)式 N N 2 2 起動(dòng)機(jī)一般為電磁操縱的強(qiáng)制嚙合式 起動(dòng)機(jī)一般為電磁操縱的強(qiáng)制嚙合式 Y Y 3 3 控制裝置的主要作用是接通和切斷起動(dòng)機(jī)的主電路 控制裝置的主要作用是接通和切斷起動(dòng)機(jī)的主電路 Y Y 4 4 直流電動(dòng)機(jī)換向器和電刷的作用是使直流電動(dòng)機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn) 直流電動(dòng)機(jī)換向器和電刷的作用是使直流電動(dòng)機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn) Y Y 5 5 直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組用多匝導(dǎo)線繞制而成 直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組用多匝導(dǎo)線繞制而成 目的是使其產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)目的是使其產(chǎn)生較大轉(zhuǎn) 矩 并實(shí)現(xiàn)電樞平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn) 矩 并實(shí)現(xiàn)電樞平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn) Y Y 6 6 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩最大 因此 這時(shí)的輸出功率 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩最大 因此 這時(shí)的輸出功率 最大 最大 N N 7 7 起動(dòng)機(jī)工作時(shí) 應(yīng)先接通主電路 然后再使小齒輪與飛輪齒圈嚙合 起動(dòng)機(jī)工作時(shí) 應(yīng)先接通主電路 然后再使小齒輪與飛輪齒圈嚙合 N N 8 8 滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩小 一般用于小功率的起動(dòng)機(jī)上 滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩小 一般用于小功率的起動(dòng)機(jī)上 Y Y 9 9 起動(dòng)中驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離是由撥叉動(dòng)作完成的 起動(dòng)中驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離是由撥叉動(dòng)作完成的 Y Y 1010 摩擦片式單向離合器能夠防止起動(dòng)機(jī)過(guò)載 摩擦片式單向離合器能夠防止起動(dòng)機(jī)過(guò)載 Y Y 1111 在整個(gè)起動(dòng)過(guò)程中 電磁控制裝置的吸引線圈和保持線圈一直通電 在整個(gè)起動(dòng)過(guò)程中 電磁控制裝置的吸引線圈和保持線圈一直通電 N N 1212 由點(diǎn)火開關(guān)直接控制的起動(dòng)系統(tǒng)一般用于小功率起動(dòng)機(jī) 由點(diǎn)火開關(guān)直接控制的起動(dòng)系統(tǒng)一般用于小功率起動(dòng)機(jī) Y Y 1313 起動(dòng)繼電器的作用是用來(lái)保護(hù)起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān) 起動(dòng)繼電器的作用是用來(lái)保護(hù)起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān) N N 1414 每次接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)五秒 每次接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)五秒 Y Y 1515 從車上拆下起動(dòng)機(jī)前應(yīng)首先切斷點(diǎn)火開關(guān) 拆下蓄電池搭鐵電纜 從車上拆下起動(dòng)機(jī)前應(yīng)首先切斷點(diǎn)火開關(guān) 拆下蓄電池搭鐵電纜 Y Y 1616 起動(dòng)機(jī)電纜線長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短些 起動(dòng)機(jī)電纜線長(zhǎng)度應(yīng)盡可能短些 Y Y 三 選擇題三 選擇題 1 1 直流電動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以用 直流電動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以用 B B 判斷 判斷 A A 右手定則 右手定則 B B 左手定則 左手定則 C C 楞次定律楞次定律 2 2 為增大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 定子勵(lì)磁繞組的連接形式一般采用 為增大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 定子勵(lì)磁繞組的連接形式一般采用 A A A A 兩串兩并式 兩串兩并式 B B 四個(gè)串聯(lián)的形式 四個(gè)串聯(lián)的形式 C C 四個(gè)并聯(lián)的形式四個(gè)并聯(lián)的形式 3 3 在磁路未飽和時(shí)起起機(jī)的轉(zhuǎn)矩 在磁路未飽和時(shí)起起機(jī)的轉(zhuǎn)矩 B B 與勵(lì)磁電流的平方成正比 與勵(lì)磁電流成正比 與勵(lì)磁電流 與勵(lì)磁電流的平方成正比 與勵(lì)磁電流成正比 與勵(lì)磁電流 的大小無(wú)關(guān)的大小無(wú)關(guān) 起動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率是在 起動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率是在 C C 電樞電流最大時(shí) 電樞電流最大時(shí) 電樞電流最小時(shí) 電樞電流為最大制動(dòng) 電樞電流最小時(shí) 電樞電流為最大制動(dòng) 電流的電流的 1 21 2 時(shí)時(shí) 5 5 小功率起動(dòng)機(jī)廣泛采用的是 小功率起動(dòng)機(jī)廣泛采用的是 A A 式單向離合器 式單向離合器 A A 滾柱 滾柱 B B 摩摩 擦片 擦片 C C 彈簧彈簧 6 6 需傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動(dòng)機(jī)尺寸較大時(shí) 應(yīng)用 需傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動(dòng)機(jī)尺寸較大時(shí) 應(yīng)用 式單向離合器 式單向離合器 A A 滾柱 滾柱 B B 摩擦片 摩擦片 C C 彈簧彈簧 7 7 電磁開關(guān)接通起動(dòng)機(jī)的主電路后 活動(dòng)鐵心是靠 電磁開關(guān)接通起動(dòng)機(jī)的主電路后 活動(dòng)鐵心是靠 A A 產(chǎn)生的電磁吸力 產(chǎn)生的電磁吸力 保持在吸合位置上 保持在吸合位置上 A A 吸拉線圈 吸拉線圈 B B 保持線圈 保持線圈 C C 吸拉和保持吸拉和保持 8 8 起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)通電 活動(dòng)鐵心完全吸進(jìn) 驅(qū)動(dòng)齒輪推出時(shí) 驅(qū)動(dòng)齒 起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)通電 活動(dòng)鐵心完全吸進(jìn) 驅(qū)動(dòng)齒輪推出時(shí) 驅(qū)動(dòng)齒 輪與止推環(huán)之間的間隙一般為 輪與止推環(huán)之間的間隙一般為 A A mmmm A A 1 5 2 5 1 5 2 5 B B 5 5 C C 5 105 10 9 9 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)保證起動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)保證起動(dòng)機(jī) B B A A 先斷電后分離 先斷電后分離 B B 先分離后斷先分離后斷 電 電 C C 分離和斷電同時(shí)分離和斷電同時(shí) 1010 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是 B B A A 蓄電池虧電 蓄電池虧電 B B 單向離合器打滑單向離合器打滑 C C 換向器臟污換向器臟污 1111 起動(dòng)機(jī)進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí) 若力矩和電流都小于規(guī)定值 其原因可能 起動(dòng)機(jī)進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí) 若力矩和電流都小于規(guī)定值 其原因可能 是是 C C A A 內(nèi)部接地或接觸不良 內(nèi)部接地或接觸不良 B B 負(fù)載過(guò)小負(fù)載過(guò)小 C C 內(nèi)部接觸不良內(nèi)部接觸不良 第三章電子點(diǎn)火系第三章電子點(diǎn)火系 一 填空題一 填空題 1 1 電子點(diǎn)火系主要由電源 分電器及位于分電器內(nèi)的 信號(hào)發(fā)生器 電子點(diǎn)火系主要由電源 分電器及位于分電器內(nèi)的 信號(hào)發(fā)生器 高壓線 高壓線 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈 火花塞 和點(diǎn)火開關(guān)等組成 火花塞 和點(diǎn)火開關(guān)等組成 2 2 電子點(diǎn)火系是利用晶體三極管的 導(dǎo)通 和 截止 狀態(tài)來(lái)控制點(diǎn)火 電子點(diǎn)火系是利用晶體三極管的 導(dǎo)通 和 截止 狀態(tài)來(lái)控制點(diǎn)火 線圈初級(jí)電流接通和斷開的 線圈初級(jí)電流接通和斷開的 3 3 信號(hào)傳感器按觸發(fā)方式不同分為 光電式 信號(hào)傳感器按觸發(fā)方式不同分為 光電式 霍爾式 霍爾式 電磁式 三 電磁式 三 種 種 4 4 解放 解放 CA1092CA1092 汽車采用的是無(wú)觸點(diǎn)的 汽車采用的是無(wú)觸點(diǎn)的 式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 帶 帶 式信號(hào)發(fā)生器的分電器 式信號(hào)發(fā)生器的分電器 等組成 等組成 5 5 解放 解放 CA1092CA1092 汽車的磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器安裝在 汽車的磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器安裝在 內(nèi) 它主要 內(nèi) 它主要 由定子 轉(zhuǎn)子 由定子 轉(zhuǎn)子 等組成 等組成 其定子和轉(zhuǎn)子都有與 其定子和轉(zhuǎn)子都有與 相同的爪極 相同的爪極 7 7 霍爾式電子點(diǎn)火系由 霍爾式電子點(diǎn)火系由 等組成 信號(hào)轉(zhuǎn)子的 等組成 信號(hào)轉(zhuǎn)子的 與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等 與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等 8 8 霍爾電壓與 控制電路 和 磁感應(yīng)強(qiáng)度的乘積 成正比 與霍爾元 霍爾電壓與 控制電路 和 磁感應(yīng)強(qiáng)度的乘積 成正比 與霍爾元 件的 霍爾片的厚度 成反比 件的 霍爾片的厚度 成反比 9 9 無(wú)機(jī)械提前式電子點(diǎn)火系主要由 無(wú)機(jī)械提前式電子點(diǎn)火系主要由 及 及 等部件組成 等部件組成 1010 曲軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè) 曲軸位置信號(hào) 曲軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè) 曲軸位置信號(hào) 活塞 上止點(diǎn) 和發(fā)動(dòng) 活塞 上止點(diǎn) 和發(fā)動(dòng) 機(jī)的 轉(zhuǎn)速 機(jī)的 轉(zhuǎn)速 1111 電子控制單元又稱為 電子控制單元又稱為 ECUECU 1212 實(shí)際點(diǎn)火提前角由 初始點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角由 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正 修正 點(diǎn)火提前角 三部分組成 點(diǎn)火提前角 三部分組成 1313 初始點(diǎn)火提前角又叫 固定點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角又叫 固定點(diǎn)火提前角 其值的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)的 其值的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)的 活塞上止點(diǎn) 和 點(diǎn)火時(shí)間 決定的 活塞上止點(diǎn) 和 點(diǎn)火時(shí)間 決定的 1414 基本點(diǎn)火提前角取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 兩種因素 基本點(diǎn)火提前角取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 兩種因素 1515 電子點(diǎn)火模塊按電子控制單元輸送的指令 通過(guò)內(nèi)部的 電子點(diǎn)火模塊按電子控制單元輸送的指令 通過(guò)內(nèi)部的 導(dǎo)通和截止 控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷 導(dǎo)通和截止 控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷 1616 無(wú)分電器式點(diǎn)火系按照電子配電的方式不同可分為 單獨(dú)點(diǎn)火 和 無(wú)分電器式點(diǎn)火系按照電子配電的方式不同可分為 單獨(dú)點(diǎn)火 和 同時(shí)點(diǎn)火 兩大類 同時(shí)點(diǎn)火 兩大類 精品文檔 3歡迎下載 1717 無(wú)分電器點(diǎn)火系由 無(wú)分電器點(diǎn)火系由 低壓電源 低壓電源 點(diǎn)火開關(guān) 點(diǎn)火開關(guān) 計(jì)算機(jī)控制單元 計(jì)算機(jī)控制單元 ECUECU 點(diǎn)火控制器 點(diǎn)火控制器 點(diǎn)火線圈 和 火花塞 等組成 點(diǎn)火線圈 和 火花塞 等組成 1818 無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了 無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了 它分為 它分為 分配式 分配式 分配式和 分配式和 式三種形式 式三種形式 1313 電子點(diǎn)火模塊利用 電子點(diǎn)火模塊利用 C C 來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷 來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷 A A 二極管 二極管 B B 可控硅 可控硅 C C 三極管 三極管 1414 解放 解放 CA1092CA1092 汽車信號(hào)發(fā)生器的形式為 汽車信號(hào)發(fā)生器的形式為 A A 磁感應(yīng)式 磁感應(yīng)式 B B 霍爾效應(yīng)式 霍爾效應(yīng)式 光電式 光電式 1515 電子點(diǎn)火模塊是電子控制單元的 電子點(diǎn)火模塊是電子控制單元的 B B A A 傳感器 傳感器 B B 執(zhí)行器 執(zhí)行器 C C 電源 電源 1616 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角為 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角為 B B 提前角 提前角 A A 初始 初始 B B 修正 修正 C C 基本 基本 2020 曲軸位置傳感器檢測(cè)不到的信號(hào)是 曲軸位置傳感器檢測(cè)不到的信號(hào)是 C C A A 曲軸轉(zhuǎn)角 曲軸轉(zhuǎn)角 B B 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速 C C 車速 車速 2121 點(diǎn)火線圈次級(jí)接有一個(gè)高壓二極管的目的是阻止初級(jí)繞組 點(diǎn)火線圈次級(jí)接有一個(gè)高壓二極管的目的是阻止初級(jí)繞組 B B 路時(shí) 路時(shí) 次級(jí)產(chǎn)生的電壓加在火花塞上 次級(jí)產(chǎn)生的電壓加在火花塞上 A A 通 通 B B 斷 斷 2222 A A 傳感器用來(lái)檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào) 傳感器用來(lái)檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào) A A 氣缸位置 氣缸位置 B B 水溫 水溫 C C 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速 2323 A A 式點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈與火花塞一體 式點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈與火花塞一體 A A 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈 B B 二極管 二極管 C C 單獨(dú)點(diǎn)火 單獨(dú)點(diǎn)火 2424 點(diǎn)火順序?yàn)?點(diǎn)火順序?yàn)?1 3 4 21 3 4 2 的發(fā)動(dòng)機(jī) 采用二極管配電時(shí)點(diǎn)火線圈的雙輸出的發(fā)動(dòng)機(jī) 采用二極管配電時(shí)點(diǎn)火線圈的雙輸出 端應(yīng) 端應(yīng) A A A A 一端接 一端接 1 1 4 4 缸 另一端接缸 另一端接 2 2 3 3 缸缸 B B 一端接 一端接 1 1 3 3 缸 另一端接缸 另一端接 2 2 4 4 缸 缸 C C 一端接 一端接 2525 2 2 缸 另一端接缸 另一端接 3 3 4 4 缸 缸 2626 采用同時(shí)點(diǎn)火的兩氣缸 若其中一缸處于壓縮行程 則另一缸必處在 采用同時(shí)點(diǎn)火的兩氣缸 若其中一缸處于壓縮行程 則另一缸必處在 B B A A 作功 作功 B B 排氣 排氣 C C 壓縮 壓縮 2727 帶爆燃控制的點(diǎn)火提前閉環(huán)路控制系統(tǒng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后 帶爆燃控制的點(diǎn)火提前閉環(huán)路控制系統(tǒng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后 B B A A 減小噴油量 減小噴油量 B B 逐步減小點(diǎn)火提前角 逐步減小點(diǎn)火提前角 C C 逐步增加點(diǎn)火提前角 逐步增加點(diǎn)火提前角 2828 第三代電子點(diǎn)火系一般稱為 第三代電子點(diǎn)火系一般稱為 A A 式點(diǎn)火系 式點(diǎn)火系 A A 無(wú)觸點(diǎn) 無(wú)觸點(diǎn) B B 無(wú)機(jī)械提前 無(wú)機(jī)械提前 C C 無(wú)機(jī)械配電 無(wú)機(jī)械配電 D D 數(shù)字式 數(shù)字式 2929 汽車正常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)電機(jī)采取 汽車正常運(yùn)行過(guò)程中發(fā)電機(jī)采取 B B 勵(lì)磁方式 勵(lì)磁方式 A A 他勵(lì)他勵(lì) B B 自勵(lì)自勵(lì) C C 他勵(lì)或自勵(lì)他勵(lì)或自勵(lì) 3030 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子爪極與定子爪極對(duì)齊時(shí) 感應(yīng)電動(dòng) 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子爪極與定子爪極對(duì)齊時(shí) 感應(yīng)電動(dòng) 勢(shì) 勢(shì) A A 最大 最大 B B 最小 最小 C C 為零 為零 二 判斷題二 判斷題 1 1 點(diǎn)火模塊的作用相當(dāng)于斷電器凸輪的作用 點(diǎn)火模塊的作用相當(dāng)于斷電器凸輪的作用 2 2 磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器在其信號(hào)線圈中不斷產(chǎn)生交變的信號(hào)電壓 磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器在其信號(hào)線圈中不斷產(chǎn)生交變的信號(hào)電壓 3 3 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子凸齒離開定子凸齒時(shí)產(chǎn)生高壓電的 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子凸齒離開定子凸齒時(shí)產(chǎn)生高壓電的 4 4 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系取消了離心和真空提前裝置 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系取消了離心和真空提前裝置 5 5 可以用普通點(diǎn)火線圈來(lái)替代高能點(diǎn)火線圈 可以用普通點(diǎn)火線圈來(lái)替代高能點(diǎn)火線圈 6 6 霍爾元件只要處于磁場(chǎng)中就可以產(chǎn)生霍爾電壓 霍爾元件只要處于磁場(chǎng)中就可以產(chǎn)生霍爾電壓 7 7 當(dāng)觸發(fā)葉輪葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時(shí) 將產(chǎn)生霍爾 當(dāng)觸發(fā)葉輪葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時(shí) 將產(chǎn)生霍爾 電壓 電壓 8 8 霍爾式電子點(diǎn)火系通常用霍爾電壓直接控制執(zhí)行元件 霍爾式電子點(diǎn)火系通常用霍爾電壓直接控制執(zhí)行元件 9 9 霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓時(shí) 霍爾集成電路輸出 霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓時(shí) 霍爾集成電路輸出 0 3 0 4V0 3 0 4V 1010 真空 離心點(diǎn)火提前裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外的其它因素發(fā)生改 真空 離心點(diǎn)火提前裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外的其它因素發(fā)生改 變時(shí) 不能作出相應(yīng)的調(diào)整 變時(shí) 不能作出相應(yīng)的調(diào)整 1111 電子點(diǎn)火模塊的簡(jiǎn)稱為 電子點(diǎn)火模塊的簡(jiǎn)稱為 ECUECU 1212 初始點(diǎn)火提前角通常為固定值 初始點(diǎn)火提前角通常為固定值 1313 無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分火頭和分電器蓋 但仍保留著機(jī)械 無(wú)分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分火頭和分電器蓋 但仍保留著機(jī)械 點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置 點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置 1414 所謂同時(shí)點(diǎn)火是指各缸火花塞同時(shí)跳火 但只有處于壓縮行程的一缸 所謂同時(shí)點(diǎn)火是指各缸火花塞同時(shí)跳火 但只有處于壓縮行程的一缸 為有效點(diǎn)火 其它各缸為無(wú)效點(diǎn)火 為有效點(diǎn)火 其它各缸為無(wú)效點(diǎn)火 1515 獨(dú)立點(diǎn)火方式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中無(wú)需高壓線連接點(diǎn)火線圈和火花塞 獨(dú)立點(diǎn)火方式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中無(wú)需高壓線連接點(diǎn)火線圈和火花塞 1616 雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式的無(wú)效點(diǎn)火恰好在排氣行程 雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式的無(wú)效點(diǎn)火恰好在排氣行程 1717 單獨(dú)點(diǎn)火方式對(duì)無(wú)線電的干擾大幅度降低 單獨(dú)點(diǎn)火方式對(duì)無(wú)線電的干擾大幅度降低 1919 傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時(shí) 會(huì)對(duì)周圍的無(wú)線電裝置造成干擾 傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時(shí) 會(huì)對(duì)周圍的無(wú)線電裝置造成干擾 2020 在電子控制單元的 在電子控制單元的 ROMROM 中存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)典型工況下的最佳點(diǎn)火提前角中存儲(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)典型工況下的最佳點(diǎn)火提前角 值是通過(guò)試驗(yàn)確定的 值是通過(guò)試驗(yàn)確定的 三 選擇題三 選擇題 1 1 電子點(diǎn)火模塊利用 電子點(diǎn)火模塊利用 C C 來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷 來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷 A A 二極管 二極管 B B 可控硅 可控硅 C C 三極管 三極管 2 2 解放 解放 CA1092CA1092 汽車信號(hào)發(fā)生器的形式為 汽車信號(hào)發(fā)生器的形式為 A A A A 磁感應(yīng)式 磁感應(yīng)式 B B 霍爾效應(yīng)式 霍爾效應(yīng)式 光電式 光電式 3 3 解放 解放 CA1092CA1092 汽車的點(diǎn)火控制器上有汽車的點(diǎn)火控制器上有 個(gè)端子與外部電路連接 個(gè)端子與外部電路連接 A A 4 4 個(gè) 個(gè) B B 個(gè) 個(gè) 個(gè) 個(gè) 4 4 豐田 豐田 20R20R 型發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)發(fā)生器的形式是型發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)發(fā)生器的形式是 A A 個(gè)凸齒的定子和 個(gè)凸齒的轉(zhuǎn)子 個(gè)凸齒的定子和 個(gè)凸齒的轉(zhuǎn)子 B B 定子的轉(zhuǎn)子都有 定子的轉(zhuǎn)子都有 個(gè)凸齒 個(gè)凸齒 個(gè)凸齒的定子和 個(gè)凸齒的轉(zhuǎn)子 個(gè)凸齒的定子和 個(gè)凸齒的轉(zhuǎn)子 5 5 電子點(diǎn)火模塊是電子控制單元的 電子點(diǎn)火模塊是電子控制單元的 B B A A 傳感器 傳感器 B B 執(zhí)行器 執(zhí)行器 C C 電源 電源 6 6 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角為 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點(diǎn)火提前角為 B B 提前角提前角 A A 初始 初始 B B 修正 修正 C C 基本 基本 7 7 廣州本田雅閣的火花塞標(biāo)準(zhǔn)間隙為 廣州本田雅閣的火花塞標(biāo)準(zhǔn)間隙為 mmmm A A 0 70 7 0 90 9 B B 1 11 1 C C 0 60 6 0 80 8 8 8 曲軸位置傳感器檢測(cè)不到的信號(hào)是 曲軸位置傳感器檢測(cè)不到的信號(hào)是 C C A A 曲軸轉(zhuǎn)角 曲軸轉(zhuǎn)角 B B 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速 C C 車速 車速 9 9 點(diǎn)火線圈次級(jí)接有一個(gè)高壓二極管的目的是阻止初級(jí)繞組 點(diǎn)火線圈次級(jí)接有一個(gè)高壓二極管的目的是阻止初級(jí)繞組 路時(shí) 路時(shí) 次級(jí)產(chǎn)生的電壓加在火花塞上 次級(jí)產(chǎn)生的電壓加在火花塞上 A A 通 通 B B 斷 斷 1010 A A 傳感器用來(lái)檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào) 傳感器用來(lái)檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)位置信號(hào) A A 氣缸位置 氣缸位置 B B 水溫 水溫 C C 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速 1111 A A 式點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈與火花塞一體 式點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈與火花塞一體 A A 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈 B B 二極管 二極管 C C 單獨(dú)點(diǎn)火 單獨(dú)點(diǎn)火 1212 點(diǎn)火順序?yàn)?點(diǎn)火順序?yàn)?1 3 4 21 3 4 2 的發(fā)動(dòng)機(jī) 采用二極管配電時(shí)點(diǎn)火線圈的雙輸出的發(fā)動(dòng)機(jī) 采用二極管配電時(shí)點(diǎn)火線圈的雙輸出 端應(yīng) 端應(yīng) A A A A 一端接 一端接 1 1 4 4 缸 另一端接缸 另一端接 2 2 3 3 缸缸 B B 一端接 一端接 1 1 3 3 缸 另一端接缸 另一端接 2 2 4 4 缸 缸 C C 一端接 一端接 1 1 2 2 缸 另一端接缸 另一端接 3 3 4 4 缸 缸 1313 采用同時(shí)點(diǎn)火的兩氣缸 若其中一缸處于壓縮行程 則另一缸必處在 采用同時(shí)點(diǎn)火的兩氣缸 若其中一缸處于壓縮行程 則另一缸必處在 B B A A 作功 作功 B B 排氣 排氣 C C 壓縮 壓縮 1414 帶爆燃控制的點(diǎn)火提前閉環(huán)路控制系統(tǒng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后 帶爆燃控制的點(diǎn)火提前閉環(huán)路控制系統(tǒng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后 B B A A 減小噴油量 減小噴油量 B B 逐步減小點(diǎn)火提前角 逐步減小點(diǎn)火提前角 C C 逐步增加點(diǎn)火提前角 逐步增加點(diǎn)火提前角 1515 第三代電子點(diǎn)火系一般稱為 第三代電子點(diǎn)火系一般稱為 A A 式點(diǎn)火系 式點(diǎn)火系 A A 無(wú)觸點(diǎn) 無(wú)觸點(diǎn) B B 無(wú)機(jī)械提前 無(wú)機(jī)械提前 C C 無(wú)機(jī)械配電 無(wú)機(jī)械配電 D D 數(shù)字式 數(shù)字式 1616 德國(guó)大眾公司的汽車上普遍使用的點(diǎn)火信號(hào)傳感器屬 德國(guó)大眾公司的汽車上普遍使用的點(diǎn)火信號(hào)傳感器屬 式 式 A A 磁感應(yīng) 磁感應(yīng) B B 霍爾效應(yīng) 霍爾效應(yīng) C C 光電 光電 1717 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子爪極與定子爪極對(duì)齊時(shí) 感應(yīng)電動(dòng) 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子爪極與定子爪極對(duì)齊時(shí) 感應(yīng)電動(dòng) 勢(shì) 勢(shì) A A 最大 最大 B B 最小 最小 C C 為零 為零 第四章第四章 照明 信號(hào) 儀表 報(bào)警系照明 信號(hào) 儀表 報(bào)警系 一 填空一 填空 1 1 汽車燈具按功能可分為 照明燈 和 信號(hào)燈 汽車燈具按功能可分為 照明燈 和 信號(hào)燈 2 2 前照燈的作用是 用來(lái)照明車前道路 前照燈的作用是 用來(lái)照明車前道路 有 近光 有 近光 遠(yuǎn)光 之分 遠(yuǎn)光 之分 3 3 四燈制前照燈裝在外側(cè)的一對(duì)為 近光 四燈制前照燈裝在外側(cè)的一對(duì)為 近光 裝在內(nèi)側(cè)的一對(duì)為 遠(yuǎn)光 裝在內(nèi)側(cè)的一對(duì)為 遠(yuǎn)光 4 4 前霧燈光色為 橙黃色 前霧燈光色為 橙黃色 因?yàn)?改善車前道路的照明情況 因?yàn)?改善車前道路的照明情況 后霧燈 后霧燈 光色為 紅色 光色為 紅色 作用是 警示尾隨車輛保持安全距離 作用是 警示尾隨車輛保持安全距離 5 5 轉(zhuǎn)向燈的作用是 指示車輛的行駛趨向 轉(zhuǎn)向燈的作用是 指示車輛的行駛趨向 顏色為 琥珀色 顏色為 琥珀色 6 6 制動(dòng)燈裝于 汽車尾部 制動(dòng)燈裝于 汽車尾部 光色為 較強(qiáng)紅光 光色為 較強(qiáng)紅光 7 7 示廓燈用來(lái)標(biāo)志 車輛輪廓 示廓燈用來(lái)標(biāo)志 車輛輪廓 8 8 前照燈的光學(xué)系統(tǒng)包括 反射鏡 前照燈的光學(xué)系統(tǒng)包括 反射鏡 配光鏡 和 前照燈燈泡 等三 配光鏡 和 前照燈燈泡 等三 部分組成 部分組成 9 9 反射鏡的的形狀為 旋轉(zhuǎn)拋物面 反射鏡的的形狀為 旋轉(zhuǎn)拋物面 其內(nèi)層表面鍍 銀 其內(nèi)層表面鍍 銀 鍍 鋁 或 鍍 鋁 或 鍍 鉻 鍍 鉻 目前采用最多的是 真空鍍鋁 目前采用最多的是 真空鍍鋁 1010 配光鏡的作用是將反射鏡反射出來(lái)的 平行光束 進(jìn)行 折射 配光鏡的作用是將反射鏡反射出來(lái)的 平行光束 進(jìn)行 折射 使 使 車前路面和路緣都有 良好而均勻 的照明 車前路面和路緣都有 良好而均勻 的照明 1111 轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)報(bào)警電路主要由 閃光繼電器 轉(zhuǎn)向開關(guān) 轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)報(bào)警電路主要由 閃光繼電器 轉(zhuǎn)向開關(guān) 轉(zhuǎn) 向燈 轉(zhuǎn)向指示燈 等部件組成 向燈 轉(zhuǎn)向指示燈 等部件組成 1212 常見的閃光器有 電容式 翼片式 和 晶體式 三類 常見的閃光器有 電容式 翼片式 和 晶體式 三類 1313 彈簧管式機(jī)油壓力報(bào)警燈由裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 彈簧管式機(jī)油壓力報(bào)警燈由裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 的彈簧管式 的彈簧管式 和裝在儀表板上的 和裝在儀表板上的 組成 當(dāng)機(jī)油壓力低 組成 當(dāng)機(jī)油壓力低 于 于 時(shí) 報(bào)警燈亮 時(shí) 報(bào)警燈亮 1414 制動(dòng)系低氣壓報(bào)警裝置由 制動(dòng)系低氣壓報(bào)警裝置由 和 和 組成 組成 當(dāng)制動(dòng)系貯氣筒內(nèi)的氣壓下降到 當(dāng)制動(dòng)系貯氣筒內(nèi)的氣壓下降到 時(shí) 報(bào)警燈亮 時(shí) 報(bào)警燈亮 1515 燃油箱存油過(guò)少警告燈的作用是 油箱存油減小到 燃油箱存油過(guò)少警告燈的作用是 油箱存油減小到 值以 值以 下時(shí) 提醒駕駛員及時(shí)加油 它由裝在燃油箱內(nèi)的 下時(shí) 提醒駕駛員及時(shí)加油 它由裝在燃油箱內(nèi)的 式傳感 式傳感 器和儀表板上的 器和儀表板上的 組成 組成 精品文檔 4歡迎下載 1616 氣喇叭是利用 氣流沖擊使金屬膜片振動(dòng) 產(chǎn)生音響的 外形一般為 氣喇叭是利用 氣流沖擊使金屬膜片振動(dòng) 產(chǎn)生音響的 外形一般為 長(zhǎng)筒形 長(zhǎng)筒形 多用在具有空氣制動(dòng)裝置的載貨汽車上 電喇叭是利用 電 多用在具有空氣制動(dòng)裝置的載貨汽車上 電喇叭是利用 電 磁力使金屬膜片振動(dòng) 產(chǎn)生音響 其聲音悅耳 廣泛使用于各種類型的汽磁力使金屬膜片振動(dòng) 產(chǎn)生音響 其聲音悅耳 廣泛使用于各種類型的汽 車上 車上 1717 電喇叭音調(diào)通過(guò)改變 電喇叭音調(diào)通過(guò)改變 調(diào)整 音量通過(guò)改變 調(diào)整 音量通過(guò)改變 調(diào)整 調(diào)整 1818 喇叭繼電器的作用就是利用 貼信線圈 的小電流控制 觸點(diǎn) 的大 喇叭繼電器的作用就是利用 貼信線圈 的小電流控制 觸點(diǎn) 的大 電流 從而保護(hù)轉(zhuǎn)向盤按鈕觸點(diǎn) 電流 從而保護(hù)轉(zhuǎn)向盤按鈕觸點(diǎn) 1919 當(dāng)蓄電池充電時(shí)電流表指針偏向 當(dāng)蓄電池充電時(shí)電流表指針偏向 的一側(cè) 當(dāng)蓄電池放電時(shí)電 的一側(cè) 當(dāng)蓄電池放電時(shí)電 流表指針偏向 流表指針偏向 的一側(cè) 的一側(cè) 2020 電流表的 電流表的 接線柱接 正接線柱 接線柱接 正接線柱 接線柱接 負(fù)接