國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局和自主危機探討

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局和自主危機探討 摘要 從汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性 全局性 解 釋汽車作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)所必須引起的重視 通過分 析世界汽車巨頭在國內(nèi)的布局 指出 合資汽車 蠶食國 內(nèi)汽車市場的深遠(yuǎn)影響 對比闡述自主品牌艱難發(fā)展的背 景和現(xiàn)狀 提出自主品牌目前存在的危機 關(guān)鍵詞 汽車產(chǎn)業(yè) 競爭 危機 中圖分類號 F2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1672 3198 2011 16 0040 01 汽車作為一個復(fù)雜系統(tǒng)工程產(chǎn)品 研發(fā)制造更難 集 成度更高 產(chǎn)業(yè)規(guī)模更大 對整個國民經(jīng)濟的拉動 對整 個社會經(jīng)濟生活的影響深遠(yuǎn) 縱觀汽車商業(yè)競爭 已經(jīng)不 是汽車企業(yè)之間的單挑獨斗 而是企業(yè)群打群架 已經(jīng)不 是產(chǎn)品級的較量 而是一個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭 中國自主汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模小 水平低 國際競爭力差 大國崛起 一定要 掌控自己的命脈經(jīng)濟和國家安全 中國需要 GDP 和就業(yè)的 增長 更需要實力和水平的強大 中國汽車產(chǎn)業(yè) 井噴式 發(fā)展已經(jīng)十多年了 轎車和 家電一樣已經(jīng)進(jìn)入百姓家庭 茶余飯后話題中當(dāng)人們談?wù)?汽車品牌時 往往特指某品牌的整車廠 其實從業(yè)內(nèi)看 汽車產(chǎn)業(yè)中的整車廠已經(jīng)和上下游零部件配套企業(yè) 各區(qū) 域的經(jīng)銷商密不可分 要比較和評價某個汽車整車廠的實 力 例如通用 豐田 大眾 奇瑞等 已經(jīng)不再是對整車 企業(yè)的個體評價 而是對旗下產(chǎn)業(yè)體系的整體評價 包括 采購招標(biāo) 零部件制造 整車裝配 廣告宣傳 經(jīng)銷商培 訓(xùn) 客戶管理 保養(yǎng)服務(wù)等 汽車本身是一個集成度很高的 機電一體化 產(chǎn)品 零部件成千上萬 除了發(fā)動機 變速箱 底盤 車身傳統(tǒng) 四大件外 集成了很多控制系統(tǒng)和電子產(chǎn)品 例如發(fā)動機 的電噴系統(tǒng) 底盤的 ABS ESP 控制系統(tǒng) 信號的收集和 反饋需要大量傳感器 需要 IT 各種成熟理念和技術(shù) 汽車 已經(jīng)變成了一臺收集處理各種信息的平臺 汽車的復(fù)雜性 促使各配套廠商必須專業(yè)分工和緊密協(xié)作 這個系統(tǒng)要求 配套廠商一定要跟得上節(jié)奏 要不然某個短板就會使整個 系統(tǒng)淘汰 這個系統(tǒng)也要求整車廠這個火車頭有研發(fā)實力 整合能力 市場領(lǐng)導(dǎo)魄力 帶領(lǐng)配套企業(yè) 銷售團(tuán)隊一起 攻克科技難題和爭奪市場份額 中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大汽車消費市場 中 國吸引了世界越來越多的汽車資源 世界汽車巨頭 6 大 3 小 已經(jīng)基本都在中國羅子布局 中國已成為這些帝國主 義汽車寡頭的生產(chǎn)車間 合資企業(yè)就是他們的代理人 合 資企業(yè)基本上都是外方在管理和運作 中方只是分紅點錢 世界巨頭喊的 全球一體化 實際是個陷阱 想用他的品 牌生產(chǎn)汽車 他就要主宰你的企業(yè)和市場 巨頭們選擇了老工業(yè)基地 長江流域 珠江流域 大 城市等地方布局 以期獲得制造能力 暢通物流 智力資 源 量大低廉的勞動力資源以及巨大的消費市場 這些世 界汽車大鱷的胃口很大 除了蠶食中國的汽車市場 他們 在世界各地建立海外生產(chǎn)基地 目前國內(nèi)汽車行業(yè)熱火朝天 處在黃金時期 但千萬 不要以為中國的汽車行業(yè)已經(jīng)走到了世界前端 那是合資 汽車創(chuàng)造出來的市場繁榮假象 國家在發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè) 的過程中走了很多年彎路 1 市場換技術(shù) 策略的結(jié) 果是 技術(shù)沒得到 市場也被占領(lǐng)了 國家忽視了跨國公 司的貪婪天性 外資過度進(jìn)入的危害性 市場價值被嚴(yán)重 低估 天真的以為會換來技術(shù)和資金 2 三大三小兩微 汽車產(chǎn)業(yè)格局的結(jié)果是 三大集團(tuán)變成了外資的和平演變 對象 國內(nèi)新興企業(yè)反而被壁壘束縛不能自主造車 當(dāng)初國家改革開放提出的 市場換技術(shù) 汽車政策 沒有考慮總體戰(zhàn)略 車企爭著傍大款 政府爭著搶女婿 提供政策 土地 廠房 勞動力 只為 GDP 和就業(yè)增長 本來合資汽車有合資部分 也存在自主部分 但研發(fā) 生 產(chǎn) 工藝都復(fù)制國外 銷售和服務(wù)也拱手相讓 長期坐享 其成 坐等著國外車型的導(dǎo)入 漸漸失去了話語權(quán) 控制 權(quán) 合資導(dǎo)致我們在市場上被邊緣化 人才也在走向邊緣 無法接近核心技術(shù) 尤其在總成和零部件上 這些汽車企 業(yè)脊梁已經(jīng)變軟 不能扛起中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起大旗 世界巨頭布局先得手 他們通過合格資得到了各地政 府的政策支持和優(yōu)勢資源的超國民待遇 他們通過收購 移植 健全了自己的零部件產(chǎn)業(yè)體系和銷售體系 他們利 用高薪和合資光環(huán) 挖走我們多年培養(yǎng)的設(shè)計師 熟練工 他們提前搶奪人才 儲備人才在各個高校設(shè)立專項獎學(xué)金 反觀我們的國內(nèi)汽車企業(yè) 發(fā)展歷史短暫 發(fā)動機技術(shù) 產(chǎn)品研發(fā) 新材料 新工藝應(yīng)用還很落后 管理粗放 靠 壓低工資和延長加班時間獲取的低成本優(yōu)勢 在低效率中 消失殆盡 我們的汽車工程院還缺乏有整車開發(fā)經(jīng)驗的設(shè) 計師 經(jīng)常有些人機工程考慮不周被用戶指責(zé) 我們的生 產(chǎn)線還缺乏高素質(zhì)熟練工 帶著裝配小毛病的也交到了客 戶手中 我們的銷售人員還說不清自己的產(chǎn)品優(yōu)勢 常常 被客戶反過來培訓(xùn)糾正 近年來 自主品牌為了做強做大 臥薪嘗膽 在高檔 車型的研發(fā) 測試 造型上花費了 5 年以上的時間 在尖 端生產(chǎn)線設(shè)備投入 質(zhì)量控制 市場渠道建設(shè)等一系列投 資 遠(yuǎn)超過數(shù)十億元規(guī)模 很不容易 但形勢仍不樂觀 看著滿大街的國外品牌 嘆息我們不