汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案.doc

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（A）參考答案一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）1空燃比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2工作容積 ： 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。3分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。4曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組 、 配氣機(jī)構(gòu) 。2發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱(chēng)冷磨合） 、 無(wú)負(fù)荷的熱磨合 、有負(fù)荷的熱磨合 3種類(lèi)型。 3油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體 、 組合 兩種。4電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分由 傳感器 、 ECU 、 執(zhí)行器 。5頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式 、 凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式 。 6氣門(mén)疊開(kāi)角是 進(jìn)氣提前角 和 排氣遲后角 之和。三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（ ）2采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）3曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（ ）4單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門(mén)前方。（ ）5. 氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（ ）6. 裙部單側(cè)開(kāi)有“T”或“”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（ ）7. 在氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門(mén)桿尾端之間的間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（ ）8. 為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（ ）9. 活塞銷(xiāo)一般采用全浮式連接，即活塞銷(xiāo)在活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷(xiāo)與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間的配合為過(guò)渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（ ）10. 在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過(guò)程是在化油器中開(kāi)始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（ ）11. 目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ ）12. 為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。（ ）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個(gè)升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（ ）14. 調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（ ）15. 研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ ） 四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1間歇噴射系統(tǒng)是按（ B ）分類(lèi)定義的。A噴射位置分類(lèi) B噴射方式 C控制方式2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 rmin時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門(mén)，在1分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)為（ C ）。A4 000次 B2 000次 C1 000次3節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（ A ）。A只有主閥門(mén)打開(kāi) B只有副閥門(mén)打開(kāi) C主閥門(mén)、副閥門(mén)全打開(kāi)4. 一般汽油機(jī)的壓縮比為( A )。A、610 B、1520 C、20以上5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( C )氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( A )裙部。A、小于 B、等于 C、大于7. 國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為( B )。A、0.20.6 B、1.051.1 C、0.60.88. 曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在( C )。A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是( C )。A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)10. 鏜削氣缸的目的( B )。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度11.珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)(A )。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形12.活塞銷(xiāo)和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( B )。A、0.0025mm的微量過(guò)盈 B、0.0050.01mm的微量間隙C、0.150.20mm的微量間隙13.EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)( A )。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒(méi)有選擇性14.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為( A )。A、8090 B、6070 C、9510015.活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座選配的最好方法是（C ）。 A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配16.氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（ B ）。 A、氣門(mén)工作錐面的中部 B、氣門(mén)工作錐面的中間靠里 C、氣門(mén)工作錐面的中間靠外17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B ）。 A上平面 B下平面 C主軸承結(jié)合平面D主軸承孔軸線18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A ）。 A曲軸主軸承響 B連桿軸承響 C活塞敲缸響 D活塞銷(xiāo)響19.氣缸絎磨的目的是（B ）。 A提高氣缸的加工精度 B降低氣缸的表面粗糙度 C使氣缸表面拋光20. 氣缸修理尺寸是由（A ）確定的。 A磨損最大氣缸的最大直徑 B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C所有氣缸的最大磨損平均值五、問(wèn)答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車(chē)全車(chē)電子控制的要求。2空氣流量傳感器有哪些類(lèi)型?簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：按照測(cè)量原理的不同，空氣流量傳感器常見(jiàn)的有翼片式、卡門(mén)旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋?？刂齐娐稟使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過(guò)熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測(cè)量的。它所測(cè)量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。3.怎樣對(duì)柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。答：柴油機(jī)對(duì)空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要?？諝鉃V清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類(lèi)。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。 柴油機(jī)對(duì)燃油清潔度的要求更高， 集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車(chē)每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無(wú)老化或損壞。細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過(guò)濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開(kāi)壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對(duì)準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。4. 簡(jiǎn)述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力