美國商用車輛運營管理系統(tǒng)發(fā)展綜述

精品文檔 0歡迎下載 美國商用車輛運營管理系統(tǒng)發(fā)展綜述 小組成員 毛 亮 于艷超 于浩雷 指導老師 張 崎 精品文檔 1歡迎下載 摘摘 要要 美國是最早發(fā)展智能交通系統(tǒng) ITS 的發(fā)達國家 作為 ITS 核心服務(wù)之一 的商用車輛運營管理系統(tǒng) 從一開始就受到了特別的重視 而且被認為是 ITS 工程中 早期的優(yōu)勝者 本文首先介紹了美國商用車輛運營管理系統(tǒng)的發(fā)展背 景 闡述了美國 ITS 框架中的商用車輛運營管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 對美國商用車輛信 息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)進行了介紹 另外還列舉了商用車輛運營管理系統(tǒng)在美國統(tǒng)的應(yīng) 用狀況和相關(guān)發(fā)展 最后總結(jié)了美國商用車輛運營管理系統(tǒng)對我國 ITS 發(fā)展的 一些啟示 關(guān)鍵字 關(guān)鍵字 美國智能交通 商用車輛 AbstractAbstract The United States is one of the first developed countries which develop intelligent transportation systems ITS As one of the core services in ITS Commercial Vehicle Operation Management System have been received special attention and it is considered Early Winners ITS project This paper introduces the development background of the U S Commercial Vehicle Operations 2 密蘇里州署 MDOR 3 密 蘇里州汽車運輸和鐵路安全 MCRS 司署和 4 密蘇里州公路巡邏隊 MSHP 在密蘇里州允許的政策條款框架內(nèi) 密蘇里州的交通運輸部 MODOT 管理特 大型 超重的相關(guān)車輛 密蘇里州署 MDOR 監(jiān)管機動車輛的所有權(quán)和登記載體 包括國際注冊計劃 或?qū)＜倚〗M 對州際運營商 汽車燃油稅 執(zhí)行燃油 稅的國際協(xié)議或法律咨詢 許可的商業(yè)活動以及發(fā)放臨時許可證 在這些功能 的同時 密蘇里州署 MDOR 負責受理和審查申請 簽發(fā)證書核準運營商 審 計以及必要時收取的費用等事務(wù) 密蘇里州經(jīng)濟發(fā)展部 MCRS 司負責監(jiān)管公共的 法令規(guī)范和私人汽車運營商 而商用車運營商屬于其中一類 如果要進行州內(nèi) 或跨州經(jīng)營就必須必須從密蘇里州經(jīng)濟發(fā)展部 MCRS 獲得經(jīng)營的權(quán)力 在州際商業(yè)委員會 ICC 注冊過的運營商或者國際刑事法院豁免的運營商可 能會被給予 MCRS 經(jīng)營權(quán) 密蘇里州公路巡邏隊 MSHP 負責執(zhí)行由上面列出的 機構(gòu)簽發(fā)的條文規(guī)定和經(jīng)營所有固定和移動執(zhí)法設(shè)施 該 MSHP 還負責在聯(lián)邦公 路管理局資助下對汽車運輸安全援助方案 MCSAP 的管理 此外在美國聯(lián)邦公 路署 FHWA 的資助下 MSHP 還對機動車安全協(xié)助管理規(guī)劃進行負責 重量 和安全執(zhí)法是 MSHP 的商用車輛執(zhí)法 CVE 單元的責任 商用車輛可以在遍布 全州境內(nèi)的固定電子監(jiān)測站進行重量的測量并進行電子通關(guān) 同樣也可以通過 機動的電子檢測站單元進行車輛電子通關(guān) MSHP 的商用車輛執(zhí)法 CVE 同樣 負責商用車輛和駕駛員的檢查工作 相關(guān)執(zhí)法人員同樣擁有對特別的車輛 安 全違規(guī)以及違反相應(yīng)的駕駛規(guī)程的司機取消駕駛資格的權(quán)力 精品文檔 31歡迎下載 在目前的嚴厲的執(zhí)法策略的情況下 當衡量尺度開放的時候 所有的卡車 都必須在電子通關(guān)檢查站點停車 這就對合法的司機造成了不必要的時間延誤 并且還要求所有的卡車離開和進入交通車輛流中 這就對車輛和人身的安全有 了一定的消極影響了 更重要的是影響了電子通關(guān)的速度 在目前現(xiàn)行的執(zhí)法 系統(tǒng)之下 駕駛員和他所駕駛的車輛相關(guān)證件只有在電子通關(guān)檢測站點或者一 個路邊的檢查站點停車的情況之下才能夠被檢查 要求所有的卡車停下來進行 檢查 即便你的車依法行駛 這樣就降低了執(zhí)法力度的有效性 同時也降低了 交通工具的生產(chǎn)率 對于這個電子通關(guān)監(jiān)測系統(tǒng) 雖然考慮了許多的選擇 但 是商用車輛電子通關(guān)的效率被很大地影響了 在未來一年內(nèi) 在密蘇里州將積極致力于商用車輛管理電子檢測系統(tǒng)的執(zhí) 行實施 而這個系統(tǒng)將以收費標記技術(shù)為工作基礎(chǔ) 這將包括一個投標過程 在這個投標過程中 密蘇里州政府將對所有權(quán)和服務(wù)合同進行財政評估 以盡 快地實現(xiàn)商用車輛高效的電子通關(guān) 4 74 7 美國電子商務(wù)與第三方物流美國電子商務(wù)與第三方物流 電子商務(wù)是 20 世紀信息化 網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物 由于其自身的特點已廣泛引起 了人們的注意 但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一 規(guī)范的認識 如 傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣 電子商務(wù)中的任何一筆交易 都包含著信息流 商流 資金 流和物流 過去 人們對電子商務(wù)過程的認識往往只局限于信息流 商流和資金 流的電子化 網(wǎng)絡(luò)化 而忽視了物流的電子化過程 認為對于大多數(shù)商品和服務(wù) 來說 物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道 但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用 物 流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯 世界上著名的企業(yè)巨頭 從與第三方物流的合作中找到了 利潤的源泉 微軟公司自 1995 年 Toledo 建立超限中心 由 第三方 管理 取得了 世界一 流 的成果美國的聯(lián)邦快遞 1995 年的營業(yè)額就達到 125 億美元 電子商務(wù)概 念的提出首先是在美國 而當時美國的物流管理技術(shù)自 1915 年發(fā)展至今已有 90 多年的歷史 美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是 采購 倉儲 配送 精品文檔 32歡迎下載 在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化 并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分 沃爾瑪成為第一的秘密 屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的零售企業(yè) 如何能在銷售收入上 超過 制造業(yè)之王 的汽車工業(yè) 超過全世界所有的銀行 保險公司等金融機構(gòu) 成為世界五百強企業(yè)之首 沃爾瑪前任總裁大衛(wèi) 格拉斯這樣總結(jié) 配送設(shè)施 是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一 如果說我們有什么比別人干得好的話 那就是配送 中心 的確 靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存 貨周轉(zhuǎn)的核心 配送中心設(shè)立在沃爾瑪 100 多家零售賣場中央位置的物流基地 通常以 320 公里為一個商圈建立一個配送中心 同時可以滿足 100 多個附近周 邊城市的銷售網(wǎng)點的需求 配送中心的一端為裝貨月臺 另一端為卸貨月臺 800 名員工 24 小時倒班裝卸搬運配送 沃爾瑪?shù)墓と斯べY并不高 因為這些工 人基本上是初中生和高中生 只是經(jīng)過了沃爾瑪?shù)奶貏e培訓 同時 沃爾瑪首 創(chuàng)交叉配送的獨特作業(yè)方式 沒有入庫儲存與分揀作業(yè) 進貨時直接裝車出貨 在競爭對手每 5 天配送一次商品的情況下 沃爾瑪每天送 1 次貨 至少一天送 貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存 使得零售場地和人力管理成 本都大大降低 所有這些裝卸分開 交叉配送 每天送貨的獨特細節(jié) 恰恰幫 助沃爾瑪提高了流通速度 降低了作業(yè)成本 圍繞著高效的配送中心 沃瑪逐 步建立起一個 無縫點對點 的物流系統(tǒng) 企業(yè)物流成本占整個銷售額的比例一 般都在 10 左右 有些食品行業(yè)甚至達到 20 或者 30 而沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H 占其銷售額的 2 是其競爭對手同比成本的 50 這就是他成功的關(guān)鍵所在 現(xiàn)在 幾乎所有的人都知道沃爾瑪在全世界的成功源自其物流模式的成功 然 而 是什么支撐了沃爾瑪?shù)奈锪髂Ｊ?使其配送中心的實踐和其物流的卓越理 念轉(zhuǎn)化為無與倫比的競爭力 答案是物流信息技術(shù) 20 世紀 70 年代 沃爾瑪建立了物流管理信息系統(tǒng) 負責處理系統(tǒng)報表 加快了運作速度 1983 年 沃爾瑪采用了 POS 機 銷售始點數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立實 現(xiàn)了各部門物流信息的同步共享 1985 年建立了 EDI 即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 進行無紙化作業(yè) 所有信息全部在電腦上運作 1986 年的時候他又建立了 QR 精品文檔 33歡迎下載 快速反應(yīng)機制 快速拉動市場需求 憑借包括物流條形碼 射頻技術(shù)和便攜式 數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù) 沃爾瑪如虎添翼 得到了長足的發(fā)展 通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享 實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化 運用 JIT CPFR VMI 和 SMI 等供應(yīng)鏈管理技術(shù) 實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù) 以便 用信息替代庫存 降低供應(yīng)鏈的物流總成本 提高供應(yīng)鏈的整體競爭力 如戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù) 使供應(yīng)商了解零部件庫存 需求預測 及其他客戶信息 更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按 JIT 配送 同時 戴爾 的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦 下訂單 5 分鐘后就可以得到確認 36 小時以內(nèi) 客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車 通過網(wǎng)上采購輔助材料 網(wǎng)上銷售 多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄?借助電子商務(wù)來降 低物流成本 沃爾瑪?shù)某晒κ敲绹娮由虅?wù)發(fā)展歷程的一個縮影 作為其中一 個重要的啟示 完善且很早就實現(xiàn)了信息化管理的物流系統(tǒng)功不可沒 物流企 業(yè)的信息化 電子商務(wù)的興起 改善了物流 資金流 信息流的環(huán)境與系統(tǒng) 改 變了貿(mào)易形態(tài) 引發(fā)了全球采購領(lǐng)域的深刻革命 以歐美國家為例 沃爾瑪已 經(jīng)開始安裝自己的信息系統(tǒng) 這些系統(tǒng)能把掃描數(shù)據(jù)直接通過衛(wèi)星傳向公司總 部 使公司可以快捷地管理自己的供貨鏈 在庫存減少時自動訂貨 還可以使 沃爾瑪發(fā)現(xiàn)新的營銷機會 電子商務(wù)的應(yīng)用需求商與供應(yīng)商 消費者與生產(chǎn)商直接交易 采購 倉儲 配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化 成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部 分 這些都必然推動電子商務(wù)的迅速發(fā)展 同時也使得美國第三方物流方興未 艾 2003 年 6 月美國物流管理委員的年會上 由 CASS 信息系統(tǒng)公司和 ProLogis 物流公司支持的第十四屆年度報告從歷史角度回顧了 2002 年美國物 流的整體發(fā)展狀況 指出不能只是通過協(xié)作戰(zhàn)略來實現(xiàn)物流的成功運作 也要 注意如何讓物流運作流程合理化 過去的 3 年 美國的商業(yè)物流管理系統(tǒng)的競爭越來越激烈 競爭 能力過 剩 恐怖主義 安全和技術(shù)相互影響產(chǎn)生以動蕩為主要特征的社會環(huán)境和經(jīng)濟 活動成本預算的困難 估計 2002 年美國商業(yè)物流成本為 9100 億美元 比 2001 年降低 47 億美元 比有記錄以來最高的 2000 年降低 93 億 2000 年以來 利 精品文檔 34歡迎下載 息的降低是引起物流總成本降低的重要原因 但是競爭 能力過剩與技術(shù)卻迫 使物流運作進行重新變革以降低成本 上個世紀 90 年代 用來估計存貨成本的 利息率降到平均為 5 3 2001 年降到 3 8 2002 年繼續(xù)降到 1 6 但隨 著經(jīng)濟的持續(xù)增長 利息率會恢復以適應(yīng)新的商業(yè)時代要求 但從經(jīng)驗可知 改變運作方案來降低成本將一直持續(xù)并擴大范圍 美國商業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)競爭激烈 眾多公司面臨危機 2002 年美國商業(yè) 物流成本占 GDP 總值的 8 7 過去三年倉儲成本基本持平 運輸成本在上個 世紀 90 年代基本維持在 GDP 總額的 6 2001 年這一比例降為 5 8 2002 年 進一步降為 5 5 2002 年公路貨運業(yè)收入下降 100 億美元 這是自 1974 1975 年間發(fā)生的輕微下降以來的首次下降 2000 年 公路貨運成本約占 GDP 的 5 2001 年降為 4 6 2002 年降為 4 4 2002 年公路整車運輸收入 增加 零擔運輸收入減少 2000 年以來 許多運營收入在 500 萬美元到 2000 萬美元公路卡車運輸公司紛紛申請破產(chǎn)保護 但是在 2002 年 一些重要的大公 司也有失敗的 按資產(chǎn)排名為第三位的 Consolidated Freightways 統(tǒng)一運輸 公司 于 2002 年 5 月 1 日申請破產(chǎn) 現(xiàn)在正在銷售資產(chǎn)和場站 一家大型冷藏 運輸公司 Rocor International 于 2002 年 8 月 6 日申請破產(chǎn)保護 同樣也是一 家大型的冷藏公司 Simon Trucking 于 2002 年 2 月申請破產(chǎn)保護 東北部的零 擔運輸商 A P A Transport 于 2002 年 2 月倒閉 越來越高的保險費用導致這些 公司的失敗 上個世紀 90 年代大型的貨運公司的保險費用達到收入的 2 過 去的 3 年 一些公司需要為財產(chǎn)和傷亡保險支付 5 的收入總額 公路運輸業(yè)面 臨 2007 年新的排放標準 2002 年由于美國準備戰(zhàn)爭 燃料成本無法進行控制 在提高生產(chǎn)率方面 法律還不能通過為車輛增加第 6 軸來提高裝載重量 在這些壓力下 每一家貨運公司不得不為了生存而重新審視業(yè)務(wù)操作流程 公 路貨運成本占國家貨運總成本的 80 2002 年貨運總成本占物流總成本的 63 公路貨運是商業(yè)物流的推動力 但卻經(jīng)受 3 年的不景氣 2002 年鐵路運 輸收入增長持平 在西部港口停工期間 航空貨運得到增長 總的航空貨運成 本達 10 億美元 由于對國內(nèi)服務(wù)需求的降低 水運收入降低 10 億美元 貨運 精品文檔 35歡迎下載 代理業(yè)收入增加 10 億美元 物流管理成本約占總物流成本的 4 在激烈競爭 的市場環(huán)境中 第三方物流市場一支獨秀 在制造業(yè)和銷售業(yè)紛紛降低物流支 出的情況下 最受關(guān)注的是第三方物流服務(wù)提供商 2002 年第三方合同物流業(yè) 務(wù)增長 6 9 與前年相比 第三方合同物流業(yè)務(wù)增長率的降低是經(jīng)濟增長緩慢 的直接反映 但第三方物流的凈收入增加了 2002 年與 2001 年相比 道路汽 車運輸業(yè)的利潤下降 100 億美元 由此可見 汽車運輸業(yè)中的第三方物流利潤 的來之不易 國內(nèi)運輸管理的費用增長 11 4 主要原因在于許多制造商和分銷商將承 運商選擇業(yè)務(wù)和價格談判業(yè)務(wù)積極外協(xié) 有些外協(xié)業(yè)務(wù)運作的非常成功 如福 特汽車公司和 Penske 物流公司的合作 但是也有許多合作權(quán)責不明 這樣就有 一定的風險 另一部分的增長來自于倉儲配送的增值服務(wù) 典型企業(yè)代表有 USCO 物流公司及其母公司 Kuehne Nagel 國際貨運代理公司 很多有百年歷 史的運輸 代理相關(guān)行業(yè)紛紛采用第三方物流的牌子以獲得利潤 許多報告指 出第三方物流的客戶期望物流服務(wù)提供商能夠提供先進的個性化信息服務(wù) 但 許多企業(yè)都難以支付滿足要求的信息系統(tǒng)的實施 對于第三方物流外協(xié)服務(wù) 成本節(jié)約的最大可能在于進行流程重組 可以 達到 10 20 的總成本節(jié)約 UPS 和 FedEx 的業(yè)務(wù)發(fā)展可以在一定程度上說 明這一點 UPS 采用核心網(wǎng)絡(luò)方式 UPS 致力于降低單位成本以提高效率 通 過取貨和送達的優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得綜合效益 通過個性化的信息技術(shù)服務(wù)滿足不同 需求和發(fā)展綜合業(yè)務(wù) 以 UPS 獨有的軟件實現(xiàn)全球化運作 相比之下 FedEx 采 用分散化的多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 宣稱在任何地方總有 FedEx 的服務(wù) FedEx 快遞總 部在孟菲斯 采取非聯(lián)盟協(xié)會組織方式 FedEx 集團和送貨業(yè)務(wù)總部在匹茲堡 自主獨立運作 孟菲斯雖然有高級管理隊伍 但是在阿肯色州哈里森管理東部 的貨運業(yè)務(wù) 在加州的圣何塞管理西部的貨運業(yè)務(wù) 它們是不同的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)單元因勞動組織不同而互不相干 員工由非工會企業(yè)聯(lián)盟和獨立合同組成 FedEx 集團供應(yīng)鏈解決方案公司投資應(yīng)用整套的信息技術(shù) 有能力重新設(shè)計并 實施客戶的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) 提供運輸與訂單管理 FedEx 同時也擁有數(shù)據(jù)倉庫管 理大量的歷史數(shù)據(jù) 顯然 FedEx 在平衡市場 銷售和信息技術(shù)方面做得非常優(yōu) 精品文檔 36歡迎下載 秀 FedEx 的工作雖然在多個不同的人 設(shè)備設(shè)施組成的運作網(wǎng)絡(luò)展開 但許 多人認為 FedEx 是一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò) FedEx 能夠通過信息技術(shù)為客戶改進流程 滿足那些非常愿意提高技術(shù)水平但卻不能負擔完全客戶定制系統(tǒng)費用的企業(yè)的 需求 總之 世界經(jīng)濟的全球化 行業(yè)競爭的日益激烈 迫使企業(yè)越來越注意降低 成本和提高服務(wù)水平 同時也使第三方物流從單純的降低客戶成本轉(zhuǎn)變?yōu)閺亩?方面提升客戶價值的新階段 第五章第五章 美國多式聯(lián)運運輸服務(wù)發(fā)展美國多式聯(lián)運運輸服務(wù)發(fā)展 多式聯(lián)運 作為一種把鐵路 水運 公路和航空等傳統(tǒng)的單一運輸方式有 機地結(jié)合起來 組成一個連貫的運輸系統(tǒng) 以便更好地實現(xiàn) 門到門 運輸 為旅客或貨物提供經(jīng)濟 合理 迅速 安全 簡介的運輸服務(wù)方式 已經(jīng)有幾 十年的歷史 但是除了以集裝箱為媒介 以大陸橋為通道的國際集裝箱多式聯(lián) 運外 多式聯(lián)運的發(fā)展一直是較緩慢的 1 20 世紀 80 年代到 90 年代中期 美 國的內(nèi)陸的多式聯(lián)運量增加了近一倍 1994 的運量達到了 8 194 872 箱次的運 量 7 美國軍方也開發(fā)出了自己的多式聯(lián)運系統(tǒng) 大幅度地降低了軍用物資的 運輸成本 8 90 年代以來 美國運輸界對多式聯(lián)運給予了高度重視 美國在 1991 年提出了 Intermodalism 美國 的新概念 明確了多式運輸 Intermodal Transportation 與運輸系統(tǒng)效率化的關(guān)系 強調(diào)要通過 ITS 的 應(yīng)用提高運輸效率 雖然在 1994 年將 IVHS 改名為 ITS 后 對于多式聯(lián)運系統(tǒng) 改善的關(guān)注日益高漲 但是目前美國關(guān)于如何推進多式聯(lián)運還不是很明確 政 策本身并沒有堪稱是交通信息通信系統(tǒng)的一部分 貨物 Intermodalism 領(lǐng)域作 為 ITS 發(fā)展的一個重要領(lǐng)域 多式聯(lián)運正在全方位地推進中 Intermodalism 系統(tǒng)包含所有的運輸方式和運輸工具 該系統(tǒng)的運營管理 是以旅客或貨物從某種運輸工具到其他的運輸工具 在單一的行程 為了特定 目的的出發(fā)地到目的地的行程 中換乘 中轉(zhuǎn)的過程為對象 在 ITS 的支持下 今天的多式聯(lián)運 已經(jīng)與創(chuàng)痛的多式聯(lián)運有很大的不同 在系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 運輸組 織和管理上 它具有許多新的特點 概括起來為 精品文檔 37歡迎下載 1 用戶服務(wù)的個性化 新型多式聯(lián)運系統(tǒng)合理地組合各種運輸方式子系 統(tǒng) 按照用戶的要求 向用戶提供一種 無縫的 門到門的 服務(wù) 這種 服務(wù)可以做到 量體裁衣 完全滿足用戶個性化的需求 2 參與者的廣泛性 與傳統(tǒng)的多式聯(lián)運相比 新型多式聯(lián)運參與方面更 多 如貨運 不僅有或者 收貨人 貨運代理人 各運輸方式的具體操作人 而且有有關(guān)政府部門 海關(guān) 統(tǒng)計部門 稅務(wù)部門 和其他外部參與者 如銀 行 保險公司 設(shè)備出租公司等 而客運 不僅有集團運輸者 而且有個體 運輸者 不僅有城市打交通聯(lián)運的相關(guān)者 而且有城市內(nèi)各種交通方式的參與 者 3 參與方組合的動態(tài)性 和傳統(tǒng)的多式聯(lián)運的固定是運輸鏈不同 新型 多式聯(lián)運中的運輸鏈是隨機動態(tài)地變化的 參與者的組合可以是一種動態(tài)的聯(lián) 盟 新型多式聯(lián)運的企業(yè)是一種虛擬的企業(yè) 4 對信息的高度依賴 沒有及時 準確的信息傳送和服務(wù) 新型多式聯(lián) 運就可能真正地實現(xiàn) 有人稱信息是多式聯(lián)運中各種參與者之間的 粘合劑 5 系統(tǒng)的開放性 以上諸特點決定了新型多式聯(lián)運系統(tǒng)是一個開放的系 統(tǒng) 依靠標準化的軟件 硬件 新型多式聯(lián)運的信息系統(tǒng)及本身實現(xiàn)這種時空 開放性 6 地域廣闊性 21 世紀將是深處那貿(mào)易市場消費國際化的時代 與此相 適應(yīng) 新型多式聯(lián)運的最終目標是實現(xiàn)全球的多式聯(lián)運 在地球上任意的起訖 點都可以方便地實現(xiàn) 門到門 的快速運輸 Intermodalism 系統(tǒng)的多模式服務(wù)分為旅客運輸服務(wù)和貨物運輸服務(wù) 新 型的多式聯(lián)運的主要目的是通過利用先進技術(shù)改善運輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合部 從而提 高旅客和貨物運輸?shù)男屎晚槙承?精品文檔 38歡迎下載 由于人們對于社會可持續(xù)發(fā)展認識的進步 隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng) 濟的發(fā)展 不僅要實現(xiàn)道路運輸?shù)闹悄芑?而且要實現(xiàn)綜合其他運輸方式的整 個運輸系統(tǒng)的智能化 提供更加安全有效 更少環(huán)境污染的綜合運輸服務(wù)方式 才是我們解決交通問題的正確途徑 另外交通運輸量的迅速增加 要求 ITS 能 夠提高運輸系統(tǒng)的整體效益 從運輸方式的內(nèi)部發(fā)展走向系統(tǒng)地發(fā)展多種運輸 方式的綜合智能化運輸系統(tǒng) 優(yōu)化整體效益 先進的多式聯(lián)運系統(tǒng)必須以堅實 的信息化管理以及設(shè)施為基礎(chǔ) 這也給未來商用車輛運營管理系統(tǒng)指明了一個 發(fā)展方向 第六章第六章 美國美國 CVOCVO 系統(tǒng)對我國發(fā)展系統(tǒng)對我國發(fā)展 ITSITS 的啟示的啟示 美國的 ITS 發(fā)展水平處于世界領(lǐng)先地位 美國之所以重視 ITS 的發(fā) 展 不僅是因為提升國家生產(chǎn)力與世界競爭力的客觀需求 也是解決現(xiàn) 代交通問題 打造更加安全高效的運輸系統(tǒng)的必由之路 作為對國家運 輸能力有著重要影響的商用車輛運營管理系統(tǒng) 得到美國的高度重視 成為優(yōu)先發(fā)展并率先取得成效的智能交通系統(tǒng) 對于尚處于發(fā)展起步階 段的我國商用車輛運營管理系統(tǒng) 有很好的借鑒 現(xiàn)就美國的 CVO 系統(tǒng) 對我國發(fā)展 ITS 的一