第五章運輸價格、收益與價格策略PPT課件.ppt

第三節(jié)公共產(chǎn)品定價理論 公共產(chǎn)品是指不繳納費用而人人都能享受的產(chǎn)品 私人產(chǎn)品個人有完全的所有權 交通運輸具有一定的公共產(chǎn)品的特性 效用的不可分割性 私人產(chǎn)品可以被分割成許多可買賣的單位 誰付款 誰收益 公共產(chǎn)品是不可分割的 如公共花園 國防 小區(qū)治安等較為典型 2020 3 18 1 公共品的基本特征 基本特征 1954年 薩繆爾森發(fā)表了一篇著名的論文 公共支出的純粹理論 首先給出了公共品的經(jīng)典定義 公共品有兩個特征 1 非排他性 不排除別人的消費 2 非競爭性 不影響別人的消費 1 邊際生產(chǎn)成本為零 2 邊際擁擠成本為零 2020 3 18 2 1 收益的非排他性 排他性 當物品被一個人使用時 其他人不能同時使用該物品 私人產(chǎn)品只能是占有人才可以消費 誰付款誰收益 然而 任何人消費公共產(chǎn)品不排除他人消費 從技術加以排除幾乎不可能或排除成本很高 因而不可避免地會出現(xiàn) 搭便車 現(xiàn)象 搭便車者 得到一種物品的收益但回避了為此而支付的人 問題產(chǎn)生的原因 公共物品的非排他性帶來的外部性 2020 3 18 3 2 消費的非競爭性某人對公共品的消費不會減少其他人對該物品的消費數(shù)量或質量 即在既定的公共品產(chǎn)出水平下 增加一個消費者的邊際成本為0 邊際供給成本 邊際生產(chǎn)成本 以社區(qū)路燈為例 2020 3 18 4 四種不同類型的產(chǎn)品 1 同時具有非排他性與非競爭性的純粹公共產(chǎn)品 2 同時具有排他性與競爭性的純粹私人產(chǎn)品 3 具有非排他性與競爭性的公共資源 4 具有排他性與非競爭性的準公共產(chǎn)品 2020 3 18 5 四種類型的物品 是 否 是 否 排他性 競爭性 2020 3 18 6 純粹的公共產(chǎn)品 同時滿足三個特征條件的產(chǎn)品或服務 向全體社會成員共同提供的在消費上不具有競爭性受益性上不具有排他性如國防 公共安全 基礎科學研究 立法 司法 政府行政管理 環(huán)境保護 市區(qū)道路等等 2020 3 18 7 公共產(chǎn)品的分類 純粹公共產(chǎn)品準公共產(chǎn)品 地方公共產(chǎn)品 混合產(chǎn)品 擁擠性的公共產(chǎn)品 公共圖書館和博物館 排他性的公共產(chǎn)品 收費橋梁 消費上的非競爭性 但是具有一定的排他性 2020 3 18 8 公共提供的產(chǎn)品 消防 純公共品 國防 擁擠的公路 純私人物品 健康服務 2020 3 18 9 判斷公共產(chǎn)品的步驟 該物品的消費是非競爭性的嗎 是 從技術上看 該物品是排他性嗎 否 是 排他的成本很高嗎 否 該物品屬于排他性 非競爭性物品 例如電影院 不擁擠的道路或者橋梁等 是排他性的 是 進入純私用品分析 否 進入共有資源分析 否 是 市場失靈即該物品屬于純公共產(chǎn)品 也就是說 這種物品必須由國家預算來提供 2020 3 18 10 例題 1 公共產(chǎn)品 是指具有消費或使用上的非競爭性和受益上的非排他性的產(chǎn)品 下列選項中 屬于純粹公共產(chǎn)品的是 A 自來水B 環(huán)境保護C 高等教育D 基礎設施 B解析 純粹公共產(chǎn)品是指那些為整個社會共同消費的產(chǎn)品 嚴格地講 它是在消費過程中具有非競爭性和非排他性的產(chǎn)品 是任何一個人對該產(chǎn)品的消費都不減少別人對它進行同樣消費的物品與勞務 準公共產(chǎn)品亦稱為 混合產(chǎn)品 這類產(chǎn)品通常只具備上述兩個特性的一個 而另一個則表現(xiàn)為不充分 自來水 高等教育 基礎設施等屬于準公共產(chǎn)品 環(huán)境保護不存在排他性 不是為某個人而是為所有人享有的公共產(chǎn)品 屬于純粹公共產(chǎn)品 2020 3 18 11 公共產(chǎn)品定價方式 純粹的公共物品不能通過市場機制的方式進行定價 如國防 警察和消防服務等 有的產(chǎn)品無法進行價格評價且收費 如高速公路按次數(shù)收費 公園按人數(shù)收費 但多數(shù)公共物品還是需要消費者支付部分價格 以依據(jù)生產(chǎn)能力決策的邊際成本定價法是一般公共物品定價的基本方法 即以邊際成本為消費價格 2020 3 18 12 政府定價 政府定價是公共產(chǎn)品定價的方式 政府定價有國家定價和國家指導價兩種 國家定價 鐵路客運和航空貨運國家指導定價 規(guī)定基準價 浮動幅度或最高 最高保護價等形式 2020 3 18 13 2020 3 18 14 高峰負荷定價 采取高峰不同定價是降低高峰不經(jīng)濟的有效手段 薩繆爾森的公共產(chǎn)品的最優(yōu)規(guī)模為需求曲線垂直相加所得到的總的需求曲線與供給曲線的交點決定高峰價格 2020 3 18 15 第四節(jié)邊際成本定價的分析 邊際成本 MC 是生產(chǎn)者在生產(chǎn)中每增加一單位產(chǎn)量所引起總成本的增量 邊際成本近似表示為 MC TC Q或者 TC f Q 用導數(shù)表示 邊際成本為 MC dTC dQ 2020 3 18 16 交通運輸邊際成本 假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉量為5000萬t km 運輸總成本100萬元 則單位運輸平均成本為0 02元 t km 當運輸增至5200萬t km時 總成本增加了10萬元 達到110萬元 這時的平均成本是0 021 t km 而新增周轉量的單位平均成本為0 05元 t km 10 200 這0 05 t km就是邊際成本 2020 3 18 17 邊際成本定價的方法 價格 邊際成本在完全競爭的市場條件下 平均收入與邊際收入相等 AR MR P 而在不完全競爭的市場條件下 價格等于邊際成本的利潤不是最大值 因為此時的平均收入大于邊際收入 2020 3 18 18 第五節(jié)運輸收益與利潤最大化 總收益 TR 是企業(yè)一定時期的出賣產(chǎn)品所獲得的全部收入 產(chǎn)量與價格的乘積 TR P Q平均收益 AR 是每一個單位產(chǎn)量所取得的收益 AR 總收益TR 總產(chǎn)量Q P邊際收益 MR 是指每增加一個單位產(chǎn)品的銷售所引起的總收益的改變量 MR TR QMR dTR dQ 2020 3 18 19 價格不變條件下的收益曲線 在每一個商品銷售量水平 廠商按既定的市場價格出售商品 隨著商品銷售量的增加 廠商的總收益TR是不段增加的 由于商品價格是固定的 使得廠商的平均收益AR必然保持不變 而且廠商每增加一單位商品的銷售所獲得的邊際MR也保持不邊 表明完全競爭廠商在任何商品銷售量水平上都有AR MR R 此時邊際收益與平均收益相等 為一條水平直線 2020 3 18 20 利潤最大化的分析 利潤最大化的原則就是邊際收益等于邊際成本 MR MC MC MR時 增加產(chǎn)量可使利潤總量增加 當MC MR時 邊際利潤為負值 使總利潤減少 為0 最大 2020 3 18 21 利潤最大化的運量 利潤最大化要求 MC MR 在利潤最大化的產(chǎn)量之前增加產(chǎn)量能夠增加總利潤 在利潤最大化的產(chǎn)量之后 增加產(chǎn)量會減少總利潤 但還不至于虧損 2020 3 18 22 利潤最大化的價格 在自由競爭市場 利潤最大化的價格就是市場價格 MR MC P在不完全競爭市場上 邊界收益遞減的影響 只有在MR MC時 所確定的價格為廠商利潤最大化時的定價P0 所確定的產(chǎn)量為利潤最大化的產(chǎn)量Q0 2020 3 18 23 第六節(jié)運價的制定方法 制定運輸價格的基本原則 1 制定各種運價要以運輸成本為主要依據(jù)2 制定運價必須反映國家政策的要求3 制定運價應有利于提高運輸工具的利用效率和各種運輸方式間相互協(xié)作4 制定運價應合理確定貨物 旅客差別運價 2020 3 18 24 制定運輸價格的基本方法 1 遞遠遞減運價 在一定運距內 距