汽車行業(yè)年季度運行監(jiān)測報告(doc 130頁).doc

Page 1COMMENT 亞太博宇財經(jīng)顧問 2005年二季度汽車行業(yè)運行監(jiān)測報告2005年7月要點提示u 受高油價和國內(nèi)車市回暖的影響，上半年銷量排名前五位的國產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達，大多是經(jīng)濟型轎車，其中節(jié)能省油的夏利轎車成為上半年轎車銷售冠軍。我們預計，三季度經(jīng)濟型轎車占市場主力地位的勢態(tài)還將延續(xù)。u 2005年以來車用鋼材價格漲幅雖較2004年有所減緩，但仍處于較快水平，幅度在7.5%-17%之間，而同期汽車產(chǎn)品價格雖然降幅減緩，但趨勢不改，這導致汽車業(yè)2005年以來的盈利水平出現(xiàn)了更大幅度的下降。雖然寶鋼和武鋼等鋼鐵龍頭企業(yè)近期對三季度汽車用鋼材的價格都有所下調(diào)，但其累計漲幅還是達到了8%-13%的水平，汽車制造企業(yè)仍將面臨較大的原材料成本壓力。u 上半年，上海通用生產(chǎn)的賽歐、凱越、君威、GL8，每款車型都占據(jù)各細分市場的前3名甚至第一的位置，總體實力肯定也在前3名。我們預測，上海通用將取得今年銷量第二的成績。u 目前，國內(nèi)汽車自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始大量尋求自主開發(fā)能力。而在合資企業(yè)中產(chǎn)品開發(fā)仍是外方完全主導，許多企業(yè)不能根據(jù)中國市場和消費習慣開發(fā)產(chǎn)品，一系列經(jīng)典車型在中國遭遇失敗的現(xiàn)象也將會不斷上演。u 總結(jié)來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要的、不可分割的組成部分。已經(jīng)起步的大眾汽車消費，能否保證中國人能健康、持久享受汽車文明，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)大格局當中所處的位置與作用，在很大程度上將取決于政府今天所做的選擇與努力。u 上半年的競逐畢竟過去了，也許對汽車廠家來說，如果上半年仍在觀望的話，現(xiàn)在已經(jīng)到了做出決定的時候了，是破釜沉舟反戈一擊還是寧保利潤讓出市場？亞太博宇集團產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心汽車行業(yè)研究課題組 目 錄 第一章、汽車行業(yè)季度運行情況綜述8第一節(jié)、整體運行經(jīng)濟指標分析81、上半年重要經(jīng)濟指標運行健康82、二季度全國企業(yè)景氣指數(shù)和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)回落10第二節(jié)、汽車產(chǎn)銷動態(tài)分析121、乘用車銷量急劇上升是拉動車市的主動力122、前五月主要乘用車品牌產(chǎn)量走勢183、轎車市場人氣急劇升溫204、SUV銷量急劇下挫，被MPV遠遠甩在后面245、四大利好支持大客車市場五年繁榮266、競爭導致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視287、上半年汽車利潤縮水五成已成現(xiàn)實318、總結(jié)：上半年影響汽車市場走勢的十件大事32第三節(jié)、重點企業(yè)動態(tài)分析351、通用汽車是2005年上半年最大的贏家352、大眾汽車在走下坡路363、東風汽車與日產(chǎn)汽車合作取得雙贏394、一汽集團上半年靠夏利打天下415、廣汽集團“完美版圖”初現(xiàn)輪廓446、布局商用車奇瑞整合品牌沖擊百萬銷量457、新管理層真能帶中華轎車走出困局？468、重點汽車制造企業(yè)上半年銷量匯總49第四節(jié)、進出口動態(tài)分析501、上半年貿(mào)易形勢總體向好502、上半年汽車進口6.4萬輛，下降33.6%513、中國汽車出口漸成氣候524、汽車出口目標市場綜述55第二章、汽車行業(yè)熱點、主要問題及對策探析60第一節(jié)、行業(yè)政策熱點分析601、汽車品牌專賣管理辦法幫了合資品牌一個大忙602、零部件進口新政更多的關(guān)注產(chǎn)品結(jié)構(gòu)空心化623、實施新消費稅對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生較大影響634、“節(jié)約和替代石油工程”將引發(fā)汽車工業(yè)大洗牌665、新汽車貿(mào)易政策已近完善696、標明生產(chǎn)地是對建立民族汽車工業(yè)品牌的政策支持70第二節(jié)、重點企業(yè)熱點分析721、大眾汽車越貼近“中國”離市場越近722、江淮汽車堅持走發(fā)展自主品牌路線不動搖743、奧迪品牌決定價格764、從奇瑞的崛起看弱勢品牌的營銷策略785、上海華普鎖定細分市場求生存806、吉利海外擴張版圖已現(xiàn)雛形81第三節(jié)、行業(yè)市場熱點分析831、自主品牌或?qū)纹鹌噺妵鴫?32、歐III排放標準時間表牽動全行業(yè)的發(fā)展853、鋼價二季度降價“造福”汽車企業(yè)874、淺論人民幣升值對汽車產(chǎn)業(yè)的影響895、中國汽車產(chǎn)業(yè)資本面臨淪為金融資本的危險926、高油價時代來臨汽車行業(yè)發(fā)展三種趨勢不可避免94第三章、行業(yè)發(fā)展前景分析與預測97第一節(jié)、汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢971、三季度汽車行業(yè)將開始復蘇972、汽車產(chǎn)銷將逐漸同步，全年增長5%沒有問題983、微型車市場下半年競爭加劇994、柴油機市場將進入飛速發(fā)展期1015、長江流域城市所占行業(yè)比重將繼續(xù)加大1036、汽車促銷或?qū)⒊蔀槠咴路菔袌鲋髁?06第二節(jié)、價格走勢與形勢分析1071、汽車市場下半年有望實現(xiàn)價格和利潤的理性回歸1072、七月份已成為汽車銷售的節(jié)點1083、影響下半年車市走勢的六大因素109第三節(jié)、汽車行業(yè)發(fā)展專題論述1111、印度汽車產(chǎn)業(yè)也許跑得比中國更快1112、汽車營銷仍然面臨著難以逾越的兩道檻1133、珠三角汽配集群在政策支持下有望成形115第四章、汽車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)118第一節(jié)、行業(yè)運行數(shù)據(jù)118第二節(jié)、行業(yè)重點區(qū)域數(shù)據(jù)120第三節(jié)、行業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)124 圖 表 目 錄 圖1：上半年經(jīng)濟類型工業(yè)增加值增長速度對比圖2：上半年乘用車和商用車銷量對比（單位：萬輛）圖3：上半年乘用車和商用車產(chǎn)量對比（單位：萬輛）圖4：上半年銷量排名前五款經(jīng)濟型轎車分布（單位：萬輛）圖5：上半年五大集團汽車銷量走勢（單位：萬輛）圖6：前五月全國汽車生產(chǎn)合計圖7：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢圖8：部分暢銷品牌月產(chǎn)量走勢圖9：夏利、長安、千里馬、飛度月產(chǎn)量走勢圖10：部分品牌月產(chǎn)量走勢圖11：上半年轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）圖12：上半年轎車銷量走勢圖13：上半年三種車型銷量走勢（單位：萬輛）圖14：上半年SUV產(chǎn)量走勢圖15：前五月MPV產(chǎn)量走勢圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）圖17：2001年2005年8噸以上重卡銷量圖18：2004年前三季度15噸以上重卡銷量份額圖19：2005年前五月重卡產(chǎn)量走勢圖20：上海通用上半年銷量走勢圖21：2005年上半年上海大眾汽車銷量走勢圖22：上海大眾和上海通用2005年單月與累計銷量對比圖23：東風日產(chǎn)二季度銷量走勢圖24：東風有限上半年乘用車銷量走勢圖25：一汽上半年銷量走勢圖26：一汽夏利上半年銷量走勢圖27：廣汽股份股東結(jié)構(gòu)圖28：二季度奇瑞汽車銷量走勢圖29：華晨汽車20022005年銷量走勢圖30：上半年國產(chǎn)轎車銷售前十位廠家圖31：上半年國產(chǎn)轎車銷量前十位品牌圖32：上半年中國貿(mào)易總額走勢（單位：億美元）圖33：汽車進口數(shù)量季度對比圖34：2005年汽車進出口對比趨勢圖35：廣汽股份與江淮汽車股本對比圖36：上半年華普業(yè)績增長走勢圖37：20012005年鋼材產(chǎn)量走勢圖38：人民幣升值5%對各行業(yè)的影響圖39：上半年國內(nèi)燃油期貨走勢圖40：中國汽車銷售業(yè)發(fā)展歷程 表 格 目 錄 表1：上半年汽車行業(yè)產(chǎn)出指標走勢表2：2005年一季度全國企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)表3：上半年汽車產(chǎn)銷匯總（萬輛）表4：6月份汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬輛）表5:前五月各乘用車型產(chǎn)銷 (萬輛)表6:5月份各乘用車型產(chǎn)銷(萬輛)表7：主要車型15月產(chǎn)銷量表8：上半年二十二大企業(yè)生產(chǎn)銷量排名（單位：萬輛）表9：2005年前5月客車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）表10：上半年國產(chǎn)轎車銷售增幅最大的前十家企業(yè) (單位：輛)表11：2004年對哈出口客車品種及數(shù)量表12：五款國產(chǎn)豪華車最新報價對比表13：汽車行業(yè)上市公司毛利潤對鋼材價格漲幅的敏感性分析表14：汽車行業(yè)重點上市公司影響列表表15：2005年汽車制造合計表16：2005年前五月汽車全部合計表17：2004-2005年汽車產(chǎn)量總計（單位：輛）表18：2004-2005年全國轎車產(chǎn)量（單位：萬輛）表19：2005年全部企業(yè)汽車制造廣東省合計表20：2005年汽車廣東省合計表21：2005年全部企業(yè)汽車制造上海市合計表22：2005年汽車上海市合計表23：2005年全部企業(yè)汽車制造北京市合計表24：2005年汽車北京市合計表25：2005年5月份客車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）表26：2005年5月汽車行業(yè)產(chǎn)品全國產(chǎn)量(單位：輛)表27：2005年5月份半掛牽引車生產(chǎn)匯總（單位：輛）表28：2005年5月份乘用車生產(chǎn)匯總（單位：輛）表29：2005年5月份非完整車輛生產(chǎn)匯總（單位：輛）表30：2005年5月份貨車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）表31：2005年5月份汽車分車型生產(chǎn)匯總（單位：輛）表32：2005年05月商用車生產(chǎn)匯總（單位：輛）2005年二季度汽車行業(yè)運行監(jiān)測報告（2005年7月）序言 2005年一季度汽車制造業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)低迷。一季度，汽車業(yè)累計完成產(chǎn)品銷售收入2309.97億元，同比增長2.18%，增速比上月下降1.16個百分點；累計工業(yè)總產(chǎn)值2404.45億元，同比增長4.32%，比上月下降5.22個百分點。汽車業(yè)利潤更是急劇縮水，同時虧損企業(yè)虧損總額大幅上升。 進入四月份，汽車行業(yè)開始整體復蘇。國產(chǎn)轎車在4月份以257337輛的銷量取得同比18.2%的高速增長之后，5月份又以224888輛的銷量取得同比27.8%的大幅增長。6月份，國內(nèi)乘用車銷量再創(chuàng)新高，達到29.68萬輛，從而鞏固了乘用車市上半年銷量達到145.73萬輛，同比增長15.6%的良好局面。預計全年可以達到20%左右的增長幅度。另外，隨著燃油價格的趨勢性上漲及消費稅改革方案征求意見稿不久前的曝光，人們對轎車產(chǎn)品的消費心理已逐漸轉(zhuǎn)向小排量、油耗更經(jīng)濟的產(chǎn)品。從5月份的銷售情況看，天津一汽的夏利以19159輛的銷量取得5月份單一品牌月度銷售冠軍。桑塔納、捷達、凱越、奇瑞QQ、雅閣、飛度、別克君威、千里馬和奧拓分別占據(jù)了第二至第十名。從前十位品牌車型來看，除雅閣和別克君威之外，都是排量在1.8升以下的車型。去年以來，無論是燃油消耗限值還是消費稅改革的趨勢，大方向都是支持和鼓勵小排量、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展。隨著這兩大法規(guī)的正式實施，小排量、經(jīng)濟型轎車勢必將成為國產(chǎn)轎車的主流。分析指出，國內(nèi)房地產(chǎn)市場逐漸步入低迷、國家堅持低利率的存款政策以及經(jīng)濟增長帶來的家庭收入增加等等因素，都將造成居民或家庭手中人民幣的相當一部分轉(zhuǎn)移到汽車消費上來。隨著轎車廠家價格政策的穩(wěn)定以及銷量的持續(xù)、穩(wěn)步增長，今年一季度以來部分轎車廠家出現(xiàn)的虧損或利潤下滑現(xiàn)象，將有望在年內(nèi)剩余時間得到一定改善。三季度的價格仍然會保持基本穩(wěn)定。未來雖難免有個別廠家再宣布降價，但是不會對市場產(chǎn)生大的波瀾，車市復蘇并上升的大局已定。第一章、汽車行業(yè)季度運行情況綜述 進入二季度，車車市進入穩(wěn)步回升狀態(tài)，轎車增長17.2%，高于年初15%的預期。汽車銷量六月份更是創(chuàng)出歷史新高。雖然多數(shù)汽車制造企業(yè)上半年出現(xiàn)了利潤大幅縮水的現(xiàn)象，但隨著鋼材等原材料價格的下滑以及市場對汽車的理性需求，下半年利潤縮水的跡象有望得到遏制。由此可見，車市已逐步進入一個全新的增長周期。第一節(jié)、整體運行經(jīng)濟指標分析1、上半年重要經(jīng)濟指標運行健康11、上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長9.5%據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值67422億元，同比增長9.5%，比去年同期低0.2個百分點。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值6707億元，增長5.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值39635億元，增長11.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值21080億元，增長7.8%。12、工業(yè)生產(chǎn)二季度完成32274億元上半年全國規(guī)模以上工業(yè)完成增加值32274億元，同比增長16.4%（6月份，6191億元，增長16.8%）。其中，國有及國有控股企業(yè)增長11.6%，股份制企業(yè)增長18.0%，外商及港澳臺投資企業(yè)增長15.7%。分輕重工業(yè)看，重工業(yè)增長16.9%，輕工業(yè)增長15.4%。分產(chǎn)品看，發(fā)電量和原煤產(chǎn)量分別增長13.2%和9.7%；粗鋼和鋼材分別增長28.3%和25.9%；微型電子計算機、集成電路分別增長61.3%和5.6%。汽車產(chǎn)量增長6.5%。其中，轎車增長5.2%。上半年產(chǎn)銷銜接仍較好，規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)品銷售率97.54%，同比提高0.3個百分點。工業(yè)企業(yè)利潤增幅回落。1-5月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤4968億元，同比增長15.8%，增幅比去年同期回落27.9個百分點。圖1：上半年經(jīng)濟類型工業(yè)增加值增長速度對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫13、CPI上半年控制在溫和上漲狀態(tài)上半年居民消費價格總水平上漲2.3%，低于去年同期3.6%的水平，繼續(xù)處于溫和上漲的狀態(tài)。其中，城市上漲1.9%，農(nóng)村上漲2.9%。主要類別中，食品價格上漲4.4%，居住價格上漲5.7%，娛樂教育文化用品及服務價格上漲2.7%，其它類商品價格基本穩(wěn)定或略有下降。動態(tài)看，居民消費價格漲幅穩(wěn)步回落。4、5、6月的同比漲幅分別為1.8%、1.8%和1.6%，環(huán)比分別下降0.3%、0.2%和0.8%。上半年工業(yè)品出廠價格同比上漲5.6%（6月份，同比上漲5.2%），原材料、燃料、動力購進價格上漲9.9%（6月份，同比上漲9.0%），仍維持在較高水平。14、前五月汽車行業(yè)產(chǎn)出指標保持小幅增長1-5月汽車行業(yè)6244家企業(yè)累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值4640.08億元，同比增長1.96%，增幅比1-4月回落1.19個百分點；實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入4531.32億元，同比增長2.19%，增幅比1-4月提高0.71個百分點；實現(xiàn)利潤總額167.14億元，同比下降53.07%，下降額為189.04億元，下降幅度比1-4月減少4.13個百分點；實現(xiàn)利稅總額387.11億元，同比下降32.87%，下降額為189.53億元，下降幅度比1-4月減少4.57個百分點。表1：上半年汽車行業(yè)產(chǎn)出指標走勢工業(yè)產(chǎn)值同比銷量收入同比利潤總額同比1-5月4640.081.96%4531.322.19%167.1453.07%1-4月3681.163.15%3525.871.48%120.4157.2%1-3月2577.423.15%2465.621.23%80.3957.66%1-2月1547.258.33%1425.322.81%39.1659.31%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2、二季度全國企業(yè)景氣指數(shù)和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)回落根據(jù)國家統(tǒng)計局對全國19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果：二季度，全國企業(yè)景氣指數(shù)為131.7，分別比一季度和去年同期下降0.8和2.7點。國有企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)景氣指數(shù)分別為130.9和125.2，分別比一季度提高2.8和8.6點，比去年同期提高2.8和8.6點。集體企業(yè)、有限責任公司、股份有限公司、私營企業(yè)、其它內(nèi)資企業(yè)、外商及港澳臺商投資企業(yè)景氣指數(shù)分別為109.0、130.4、141.2、119.9、128.3和137.5，分別比一季度下降0.3、2.1、5.0、2.1、8.3和0.8點，比去年同期下降4.3、2.7、13.6、1.9、8.0和4.1點；股份合作企業(yè)景氣指數(shù)為118.8，與一季度和去年同期基本持平。制造業(yè)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)分別為128.4、130.7、135.0和126.6，分別比一季度下降2.4、5.8、6.8和8.0點，比去年同期下降4.5、0.4、3.8和6.4點；建筑業(yè)、住宿和餐飲業(yè)景氣指數(shù)分別為128.7和125.7，分別比一季度提高6.8和7.4點，比去年同期下降1.9和3.6點；電力燃氣及水的生產(chǎn)和供應業(yè)、社會服務業(yè)景氣指數(shù)分別為137.2和126.0，分別比一季度提高7.1和3.5點，與去年同期基本持平；采礦業(yè)、信息傳輸計算機服務和軟件業(yè)景氣指數(shù)分別為162.8和154.2，分別比一季度提高3.7和1.9點，比去年同期提高5.5和2.2點。中小企業(yè)景氣指數(shù)為118.2，分別比一季度和去年同期提高1.9和1.4點；大型企業(yè)景氣指數(shù)為149.4，分別比一季度和去年同期下降5.1和9.1點。中部和西部地區(qū)企業(yè)景氣指數(shù)分別為131.5和125.6，均與一季度和去年同期持平；東部地區(qū)企業(yè)景氣指數(shù)為134.3，分別比一季度和去年同期下降2.1和5.3點。另外，根據(jù)國家統(tǒng)計局對全國19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果：二季度，全國企業(yè)家信心指數(shù)為128.5，分別比一季度和去年同期下降7.4和3.0點。采礦業(yè)、制造業(yè)、電力燃氣及水的生產(chǎn)和供應業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、社會服務業(yè)、信息傳輸計算機服務和軟件業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別為167.3、123.3、136.1、128.9、129.9、128.8、125.1、129.8、153.7和124.2，分別比一季度下降2.3、9.2、3.3、0.9、9.3、9.1、19.8、2.6、1.4和2.3點；與去年同期相比，除采礦業(yè)、建筑業(yè)、社會服務業(yè)略有提升外，其他行業(yè)均有所下降。國有企業(yè)、集體企業(yè)、股份合作企業(yè)、有限責任公司、股份有限公司、私營企業(yè)、其他內(nèi)資企業(yè)、外商及港澳臺商投資企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別為129.4、111.6、117.6、128.1、134.4、120.0、114.8和131.8，分別比一季度下降5.7、9.9、6.7、6.6、13.2、9.0、25.0和4.8點；聯(lián)營企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)為113.0，與一季度持平。與去年同期相比，聯(lián)營企業(yè)有所提升，國有企業(yè)、股份合作企業(yè)和私營企業(yè)基本持平，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。大型、中型和小型企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別為139.7、122.0和116.9，分別比一季度下降11.3、5.5和4.3點；與去年同期比，大型和中型企業(yè)分別下降8.2和1.7點，小型企業(yè)則提高2.0點。東、中、西部地區(qū)企業(yè)家信心指數(shù)分別為128.6、130.8和125.8，分別比一季度下降8.1、6.7和6.5點；與去年同期相比，中部地區(qū)持平，東部和西部地區(qū)分別下降5.1和1.9點。分析員認為，企業(yè)家信心指數(shù)和企業(yè)景氣指數(shù)的小幅波動，在經(jīng)濟運行中屬正?，F(xiàn)象。這次指數(shù)下滑，反映出我國經(jīng)濟正處于一個調(diào)整和整合期，經(jīng)濟適度降溫，這符合宏觀調(diào)控的預期。從目前的情況看，我國經(jīng)濟仍處于新一輪增長期的上升期，高增長、低通脹，經(jīng)濟增長的內(nèi)在動力依然強勁，這一趨勢短期內(nèi)不會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。表2：2005年一季度全國企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)行業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)企業(yè)家信心指數(shù)上季本季上季本季總體132.46131.7135.85128.5制造業(yè)132.9128.4132.5123.3建筑業(yè)121.91128.7129.76128.9交通運輸、倉儲和郵政業(yè)136.54130.7139.23129.9批發(fā)和零售業(yè)141.83135.0137.89128.8房地產(chǎn)業(yè)134.61126.6144.94125.1社會服務業(yè)122.52126.0132.41129.8信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)152.33154.2155.04153.7住宿和餐飲業(yè)118.26125.7126.48124.2數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局第二節(jié)、汽車產(chǎn)銷動態(tài)分析1、乘用車銷量急劇上升是拉動車市的主動力今年上半年我國汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)銷281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，其中乘用車銷售增幅超過10%。今年上半年我國乘用車產(chǎn)銷185.17萬輛和184.30萬輛，同比增長3.28%和10.55%，商用車產(chǎn)銷96.34萬輛和94.94萬輛，同比分別增長8.94%和7.09%。表3：上半年汽車產(chǎn)銷匯總（萬輛）項目汽 車 總 量同比產(chǎn)量281.525.15%銷量279.249.35%項目乘 用 車同比產(chǎn)量185.173.28%銷量184.3010.55%項目商 用 車同比產(chǎn)量96.348.94%銷量97.947.09%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫11、6月份乘用車產(chǎn)銷一枝獨秀統(tǒng)計顯示，在乘用車生產(chǎn)企業(yè)加大市場推廣力度的帶動下，6月份乘用車產(chǎn)銷形勢明顯好于上月。6月份，全國汽車產(chǎn)銷分別達到49.81萬輛和51.70萬輛，比上月增長8.58%和10.26%，同比分別增長18.85%和35.98%。其中乘用車產(chǎn)銷36.73萬輛和37.55萬輛，分別比上月增長20.61%和18.30%，同比分別增長20.90%和48.66%；商用車產(chǎn)銷13.08萬輛和14.16萬輛，比上月下降15.19%和6.58%，同比分別增長13.44%和10.89%。表4：6月份汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬輛）項目汽 車 總 量環(huán)比同比產(chǎn)量49.818.58%18.85%銷量51.7010.26%35.98%項目乘 用 車環(huán)比同比產(chǎn)量36.7320.61%20.9%銷量37.5518.30%48.66%項目商 用 車環(huán)比同比產(chǎn)量13.0815.19%13.44%銷量14.166.58%10.89%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖2：上半年乘用車和商用車銷量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖3：上半年乘用車和商用車產(chǎn)量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫12、前五月各乘用車型漲跌互現(xiàn)5月份我國汽車產(chǎn)銷量較上月有所下降,但產(chǎn)銷率仍保持較高水平。今年前5個月我國汽車產(chǎn)銷與去年同期相比,分別增長了2.58%和4.57%, 1至5月,基本型乘用車(轎車)累計產(chǎn)銷99.10萬輛和96.93萬輛,產(chǎn)量同比下降2.73%,銷量同比增長1.07%；多功能乘用車(MPV)累計產(chǎn)銷6.11萬輛和5.71萬輛,同比增長31.26%和31.54%；運動型多用途乘用車(SUV)累計產(chǎn)銷6.46萬輛和6.54萬輛,同比下降16.00%和10.25%；交叉型乘用車累計產(chǎn)銷36.77萬輛和37.41萬輛,同比增長6.02%和10.29%。表5:前五月各乘用車型產(chǎn)銷 (萬輛)項目基本型乘用車同比MPV同比產(chǎn)量99.10 2.73%6.1131.26%銷量96.931.07%5.71 31.54%項目SUV同比交叉型乘用車同比產(chǎn)量6.46 16.00%36.77 6.02%銷量6.5410.25%37.4110.29%數(shù)據(jù)來源:亞博數(shù)據(jù)庫13、5月份乘用車各車型產(chǎn)銷同比下降在乘用車各小類中,5月產(chǎn)銷與上月相比都呈現(xiàn)不同程度下降,但銷量降幅明顯低于產(chǎn)量。其中運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷降幅不大,本月產(chǎn)銷1.43萬輛和1.52萬輛,分別比上月下降11.23%和0.75%,與上年同期相比產(chǎn)量同比下降8.02%,銷量同比增長0.11%；交叉型乘用車本月產(chǎn)銷6.60萬輛和6.85萬輛,分別比上月下降14.23%和2.83%,與上年同期相比產(chǎn)量同比下降2.16%,銷量同比增長16.02%。在乘用車品種中,本月多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷降幅最大,本月產(chǎn)銷1.23萬輛和1.24萬輛,分別比上月下降23.86%和19.94%,同比分別增長20.24%和30.76%。表6:5月份各乘用車型產(chǎn)銷(萬輛)項目SUV環(huán)比同比產(chǎn)量1.4311.23%8.02%銷量1.520.75%0.11%項目交叉型乘用車環(huán)比同比產(chǎn)量6.6014.23%2.16%銷量6.852.83%16.02%項目MPV環(huán)比同比產(chǎn)量1.2323.86%20.24%銷量1.2419.94%30.76%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫14、上半年經(jīng)濟轎車熱銷受高油價和國內(nèi)車市回暖的影響，上半年銷量排名前五位的國產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達，大多是經(jīng)濟型轎車，其中節(jié)能省油的夏利轎車成為上半年轎車銷售冠軍。上述五大暢銷轎車銷量分別達到9.33萬輛、8.56萬輛、6.26萬輛、5.75萬輛和5.64萬輛，共銷售35.54萬輛，占轎車銷售總量的19.28%。圖4：上半年銷量排名前五款經(jīng)濟型轎車分布（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫15、五大集團銷量上半年占據(jù)三分之二市場份額上半年銷量排名前5位的企業(yè)依次是：一汽、上汽、東風、長安和北汽。上述5家企業(yè)累計銷售汽車186.24萬輛，占全國汽車銷售總量的66.70%。這5家企業(yè)分別銷售45.66萬輛、40.38萬輛、36.02萬輛、34.06萬輛和30.12萬輛。與上年同期相比，除上汽、一汽略有下降外，其他3家仍保持穩(wěn)定增長。銷量排名前五位的轎車企業(yè)依次是：上海通用、北京現(xiàn)代、一汽夏利、廣州本田、上海大眾，分別銷售12.48萬輛、10.83萬輛、9.78萬輛、9.69萬輛和9.01萬輛。1至6月，上述5家企業(yè)累計銷售51.79萬輛，占全國國產(chǎn)轎車銷量的42.17%。圖5：上半年五大集團汽車銷量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖6：前五月全國汽車生產(chǎn)合計數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫表7：主要車型15月產(chǎn)銷量車 型產(chǎn)量（輛）同 比（%）銷量（輛）同 比（%）乘 用 車14484407-0.3114659243.63其中：基本型990988-2.739693031.07商 用 車8301018.188050666.34其中：貨 車5360079.665276958.09客 車69651-7.9368850-8.50數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2、前五月主要乘用車品牌產(chǎn)量走勢圖7：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖8：部分暢銷品牌月產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖9：夏利、長安、千里馬、飛度月產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會圖10：部分品牌月產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會3、轎車市場人氣急劇升溫盡管廠商一度對今年上半年的車市行情“膽戰(zhàn)心驚”，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)28家轎車企業(yè)共銷售國產(chǎn)轎車130萬輛左右，同比去年增長17.2%；而同期產(chǎn)量只有125萬輛左右，實現(xiàn)了銷大于產(chǎn)。圖11：上半年轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫對上半年數(shù)據(jù)進行分析顯示，在經(jīng)濟型轎車市場(10萬元以下)、中級轎車市場(10萬元至20萬元)和中高檔轎車市場(20萬元以上)上，所有細分市場今年上半年全線走高，尤其是10萬元至20萬元中級轎車市場，今年上半年的銷售同比增長高達16%，已成為車市主力軍。3.1價格穩(wěn)定促使消費能量釋放統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，就6月份單月的銷量看，當月共銷售國產(chǎn)轎車264677輛，比去年同期增長60%以上，再創(chuàng)歷史新高。而正是今年3月份以來國產(chǎn)轎車市場的持續(xù)走高，終于促使上半年轎車市場錄得了同比去年增長17%的“寶貴”成績。有關(guān)專家指出，上半年國產(chǎn)轎車市場比去年大幅增長，一個很重要的原因就是上半年雖然有部分汽車廠宣布降價，但95%宣布降價的車型實際成交價均高于去年年底瘋狂促銷的時候。與去年年底相比，今年上半年轎車市場價格基本穩(wěn)定，而且價格總體上還略有回升，在這種情況下，消費者“買漲不買跌”的消費心理發(fā)生作用，去年潛在用戶持幣待購的能量在上半年得以釋放。除了消費者“買漲不買跌”的消費心理之外，專家表示，今年轎車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商普遍實行的“經(jīng)銷商訂單”營銷體制，也對理順廠商之間的營銷關(guān)系及有效“清理”市場庫存產(chǎn)生了良好的作用。去年最后幾個月，廠家瘋狂向經(jīng)銷商“壓庫”，經(jīng)銷商則在沉重的資金壓力下瘋狂促銷，不僅市場價格紊亂，而且還致使經(jīng)銷商大面積虧損，有的甚至倒閉，造成了市場的嚴重混亂。但今年以來，由于“訂單式”營銷模式的實施，廠家、經(jīng)銷商形成了良性關(guān)系，市場供貨體系和價格體系都比較穩(wěn)定，再加上消費者釋放出來的購買能量，最終得以使市場大幅增長。圖12：上半年轎車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3.2自主品牌轎車份額提升最近兩年來，盡管自主品牌轎車在國產(chǎn)轎車市場的絕對量仍然只占少數(shù)，但其市場份額也在“頑強”增長。去年，自主品牌轎車市場份額一度占到國產(chǎn)轎車總量的18%。今年上半年，尤其是在上海國際車展上及以后，自主品牌轎車掀起了一股前所未有的“熱浪”。而從今年上半年的銷售走勢來看，在市場上，自主品牌轎車在10萬元以下的經(jīng)濟型轎車市場已經(jīng)占領(lǐng)了更多的“江山”，導致其整體份額有所提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在上半年國產(chǎn)轎車銷售排名中，共有三家自主品牌轎車企業(yè)天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車殺入前十，三家自主品牌轎車廠家的銷售在前十家企業(yè)中占到了25%以上的份額。如果再加上華晨、哈飛、比亞迪等自主品牌廠家，自主品牌轎車的份額在上半年轎車總銷量中，也占據(jù)了20%以上的“江山”。事實上，由于自主品牌廠家在經(jīng)過幾年的“臥薪嘗膽”之后，今年下半年和明年還會繼續(xù)推出更多的新車型。因此專家預測，自主品牌轎車的市場占有率，今后將有更大的上升空間。而針對自主品牌轎車市場快速的增長趨勢，分析指出，如果合資企業(yè)不充分利用中國的比較優(yōu)勢，那么當暢銷的新產(chǎn)品投放完畢后，合資企業(yè)必然會處于沒有價格競爭力的狀態(tài)，市場就會逐步滑坡。另外，目前自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)能力不可低估，因此提高合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力及本土化能力，也是擺在合資企業(yè)面前非做不可的重要課題。表8：上半年二十二大企業(yè)生產(chǎn)銷量排名（單位：萬輛）廠家2004年產(chǎn)量2005年產(chǎn)計劃1-6月銷量上海大眾34.83713.585上海通用25.23113.5346一汽大眾28.73612.6316北京現(xiàn)代152910.9556廣州本田20.22110.6364天津一汽13.11310奇瑞汽車8138.38神龍汽車8.811.57.25東風日產(chǎn)206吉利汽車4東風悅達起亞6.3124.43一汽豐田8.8135.55長安鈴木10.7135.31一汽海馬5.473.7一汽轎車7東南汽車682.41哈飛汽車2.962.21長安福特552.15昌河汽車8南京菲亞特2.751.63通用五菱1.131.26北京戴克3.230.85數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3.3中級轎車市場成主流盡管上半年國產(chǎn)轎車市場總體上取得了17%以上的增長，但在各個價位的細分市場上，每一個市場的增幅及增長前景并不完全一樣。將國產(chǎn)轎車市場大致按10萬元以下的經(jīng)濟型轎車、10萬元到20萬元的中級轎車以及20萬元以上的中高級轎車劃分為三個細分市場之后，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年10萬元以下的經(jīng)濟型轎車共銷售478000多輛，比去年同期的429000輛增長約11.4%。在10萬元到20萬元的中級轎車市場上，今年上半年的銷量為573000輛，比去年同期的494000輛增長約16.0%。而在20萬元以上的中高檔轎車市場上，今年上半年的銷量為216800多輛，比去年同期的199000多輛只增長了約9%。上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年130萬輛國產(chǎn)轎車銷售的大格局中，10萬元到20萬元的，品牌、質(zhì)量、性能和服務都比較成熟的中級轎車市場，已取代以前的經(jīng)濟型轎車市場，成為國產(chǎn)轎車中最主流的細分市場。而這一變化，也充分凸顯出我國轎車消費的特質(zhì)。特別值得一提的是，盡管今年上半年國內(nèi)好幾家企業(yè)都推出了自己的中高檔轎車產(chǎn)品，但從上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中高級轎車市場的增幅僅為9%左右，在三個細分市場上增長幅度最小。深入分析的話，在中高檔轎車市場的幾個傳統(tǒng)品牌上，今年上半年除了雅閣、馬自達6外，其他的幾個品牌如帕薩特、奧迪、君威等多數(shù)品牌，都出現(xiàn)了程度不同的下滑。而去年投放的新產(chǎn)品天籟、皇冠和榮御則表現(xiàn)出較為強勢的增長勢頭，為中高檔轎車市場帶來了整體的微弱增長。圖13：上半年三種車型銷量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫4、SUV銷量急劇下挫，被MPV遠遠甩在后面41、SUV成了油價上漲的犧牲品從6月份全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上半年SUV的產(chǎn)量為8.77萬輛，同比降22.1%，銷量為8.89萬輛，同比下降3.8%，是乘用車各細分市場唯一產(chǎn)銷雙雙下跌的市場。分析認為，SUV銷量下滑主要與其油耗有關(guān)，近來油價上漲，導致SUV的使用成本增加，私人消費SUV也隨之下降。7月1日，“乘用車燃油限值”實施，這個被普遍認為將不利于SUV車型標準的出臺令人們?yōu)橐呀?jīng)受到油價波動沖擊的SUV行業(yè)捏了一把汗。之前，SUV產(chǎn)品的消費群體仍主要是公安、司法、野外勘探等一些特種行業(yè)，私人消費者只占很小的一部分。但由于消費水平的提高和前先市場的飽和程度使SUV已成為以私人消費為主的一種車型，乘用車市場的高漲也能帶動它的增長。但目前，SUV生產(chǎn)企業(yè)的市場銷量分化情況日趨嚴重，形成經(jīng)濟規(guī)模的主流生產(chǎn)廠家比較少，以SUV為主產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟效益普遍不夠理想。而且，SUV銷量下滑主要與其油耗有關(guān)，近來油價上漲，導致SUV的使用成本增加，私人消費SUV也隨之下降。圖14：上半年SUV產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫42、MPV市場成為車市新亮點根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年15月，汽車產(chǎn)銷分別為231.45萬輛和227.10萬輛，同比增長2.58%和4.57%。市場穩(wěn)定，價格穩(wěn)定，給MPV市場提供了良好的外圍環(huán)境。今年15月，MPV累計產(chǎn)銷6.11萬輛和5.71萬輛，同比增長31.26%和31.54%，高出全行業(yè)增長率十幾倍，“MPV元年”的熱度得以延續(xù)。根據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)MPV的產(chǎn)品性能和價格，可以劃分為三個不同檔次：35萬元以上的MPV處在最高端，主要由進口車占領(lǐng)，以克萊斯勒大捷龍為代表，主打公務車市場，用于樹立企業(yè)、單位的形象；18萬元以下的小型MPV以家庭用車為主，普力馬最為典型；介于兩者之間的中檔MPV相對復雜，GL8、起亞嘉華、奧德賽等都在其中(盡管有不少曾定位為高端MPV，但現(xiàn)在不被認同)，競爭也最為激烈。盡管高端MPV不是銷量的主力，但由于領(lǐng)先的技術(shù)和設計理念，引領(lǐng)MPV的發(fā)展方向，因而總能吸引足夠的眼球。而2005年高端MPV市場也注定成為關(guān)注的熱點。一方面是市場對其認同感的增強，更多的企業(yè)、單位乃至個人感受到高端MPV具有的形象提升作用；另一方面，有更多種類的高端MPV進入了中國市場。最引人關(guān)注的包括：已經(jīng)熱銷的05款克萊斯勒大捷龍、車展亮相的奔馳Viano、計劃秋季入市的日產(chǎn)“貴士”，加上原來的豐田大霸王等，這幾款車型都瞄準了高端的商務、公務市場。眾多國際品牌的加入，給消費者更多的選擇，也增加了高端MPV爭奪的激烈程度。一度火熱的SUV頹勢已現(xiàn)，新興的MPV市場正在等待接棒。圖15：前五月MPV產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5、四大利好支持大客車市場五年繁榮根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部的最新統(tǒng)計，截至今年5月末，我國共生產(chǎn)客車整車69651輛，銷售客車整車68850輛，分別同比下降7.93%和8.5%。其中大型客車整車累計產(chǎn)銷6938輛和6938輛，分別同比增長22.88%和23.45%；大型客車底盤累計產(chǎn)銷2515輛和2744輛，分別同比下降12%和3.21%。比較可知，在商用車整車八大類細分車型中，大客整車市場可謂一枝獨秀。表9：2005年前5月客車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）月份本月完成累計完成同期累計完成比上月增長%比同期增長%比同期累計增長%1月16891689763-26.76121.36121.362月75624461491-55.244.4264.053月11853617292456.75-17.3123.74月247761444511109.0356.0836.25月138569385646-26.7623.6622.88若數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，去年3月，建設部出臺建設部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的節(jié)能中長期專項規(guī)劃等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動了以我國大中型客車的發(fā)展。第二，消費環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費等為公路客車發(fā)展起到促進作用。第三，相對于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務的不斷升級。第四，近兩個月鋼鐵、石化等原材料價格的下跌或預期下跌減輕了大客的成本壓力。值得注意的是，以上四大利好并非一時之間市場可以消化掉的，而客車消費已越來越注重品牌，隨著需求量隨著城市基礎設施建設的逐步加大，下半年客車走勢依然強勁，具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎上，預計2005年大客整車全年銷量將增長20%左右。另外，據(jù)有關(guān)專家預測，到今年底，汽車客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛；到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。同時，按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛客車統(tǒng)計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5。5萬輛左右。這5.5萬輛加上上述的5萬輛就是年需求大中型客車約10.5萬輛，而去年全國年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場，只有年增長31.25%，才能滿足需求。此外，就我國最大的北京公交市場來看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1.8萬多輛增加到2.3萬多輛。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，上海每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運量就突破45億人次，對各類大型客車的需求更是占到全國市場的40%以上，整個南中國大客市場是前幾年及未來35年內(nèi)需求快速增長的重要地區(qū)，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫6、競爭導致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視61、2005年是重卡市場發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場高速增長之后，令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。分析預測，在2005年甚至更長一段時期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。在汽車市場整體趨于平緩的大背景下，重卡市場的相對平穩(wěn)及市場前景自然釋放出強大的吸引力，與過去轎車市場需求火爆時引發(fā)投資熱一樣，重卡市場的火爆同樣引來投資者覬覦的目光。于是一批投資者競相入局，共同逐鹿前景巨大、利潤豐厚的中國重卡市場。有專家評價2005年是中國重卡真正的發(fā)展“元年”，原因有三：一是重卡市場在經(jīng)歷了初期混亂狀態(tài)的競爭后，進入了理性化階段，真實競爭剛剛開始；二是政策調(diào)整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場進入了多元化、全方位、多層次的充分競爭階段，市場良性健康發(fā)展的多項因素已經(jīng)基本構(gòu)成；三是國外勢力的多形式大量進入，導致國內(nèi)重卡市場迅速國際化，開始了和世界的同步發(fā)展。按照汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年1到12月，重型載貨車累計產(chǎn)銷36.88萬輛和37.08萬輛，同比分別增長40.90%和44.98%，有人稱此段歷史為“2004刺激”。那么是不是“2004刺激”造成了大量重卡新鮮力量在這樣的發(fā)展“元年”加入競爭呢？圖17：2001年2005年8噸以上重卡銷量數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖18：2004年前三季度15噸以上重卡銷量份額數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫62、各路豪杰完成重卡市場三層布局當前，國內(nèi)重型汽車市場以三大軍團為代表。一汽、東風位列第一軍團，產(chǎn)品主要集中在8至10噸左右的中重型卡車。15噸以上的重型卡車主要掌握在第二軍團手中，包括中國重汽、陜西重汽、重慶重汽等。第三軍團則包括上海匯眾、北汽福田等。業(yè)界消息，除了南京汽車和江淮汽車將向重型卡車領(lǐng)域挺進外，重慶重汽、上汽、依維柯的合資項目也已敲定廠址。雖然表面上各廠家介入重卡市場的步調(diào)一致，似乎“2004刺激”是直接原因，但重卡行業(yè)的高端特性決定了進入舉措絕不可能是一年內(nèi)的短期行為。隨著現(xiàn)代廣汽合資生產(chǎn)商用車、福特增持江鈴、通用五十鈴增持慶鈴股份，那些在中國乘用車市場已基本完成布局的跨國汽車集團，正在把更多目光