大橋下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)(doc 49頁(yè)).docx

張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)臨近既有線專項(xiàng)施工方案目 錄一、編制依據(jù)、原則- 4 -1、編制依據(jù)- 4 -2、編制原則- 4 -二、工程概況- 6 -1、總體工程簡(jiǎn)介- 6 -2、地質(zhì)條件- 6 -3、水文條件- 6 -4、氣候環(huán)境- 7 -5、與營(yíng)業(yè)線的平面位置關(guān)系布置- 7 -三、施工準(zhǔn)備- 7 -1、管線的調(diào)查- 7 -2、技術(shù)準(zhǔn)備- 7 -3、施工人員準(zhǔn)備- 7 -4、機(jī)械準(zhǔn)備- 9 -四、施工進(jìn)度計(jì)劃- 9 -五、施工方法和工藝- 10 -1、鉆孔樁鉆孔施工- 13 -2、鋼筋籠吊裝施工- 19 -3、鉆機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)- 21 -2、承臺(tái)施工- 21 -3、墩身施工- 25 -4、管線及構(gòu)造物調(diào)查三電遷改方案- 27 -4.1、信號(hào)線路拆遷原則- 27 -4.2、信號(hào)線路遷改方案- 27 -5、營(yíng)業(yè)線路基監(jiān)控措施- 29 -5.1、觀測(cè)樁的制作及埋設(shè)- 29 -5.2、觀測(cè)頻次要求及方法- 30 -5.3、觀測(cè)樁保護(hù)要求- 31 -5.4、沉降、水平位移觀測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)- 31 -5.5、軌面監(jiān)控措施- 31 -5.6、觀測(cè)小組成員- 32 -六、安全保證措施- 32 -1、安全目標(biāo)- 32 -2、安全保證體系- 32 -3、安全風(fēng)險(xiǎn)源分析- 33 -4、鉆孔樁施工防護(hù)措施- 33 -5、承臺(tái)施工防護(hù)措施- 34 -6、墩身施工防護(hù)措施- 36 -7、大型設(shè)備安全管理措施- 37 -8、雨季施工安全防范措施- 38 -9、臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施- 38 -10、夜間施工安全保障措施- 39 -七、應(yīng)急救援預(yù)案- 39 -1、指揮機(jī)構(gòu)- 40 -2、應(yīng)急救援隊(duì)伍- 41 -2.1、現(xiàn)場(chǎng)公共關(guān)系組- 41 -2.2、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、搶修組- 41 -2.3、醫(yī)療救護(hù)組- 42 -2.4、疏散協(xié)調(diào)、警戒組- 42 -2.5、后勤保障組- 42 -3、信息報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)- 43 -4、應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)- 43 -5、警戒、疏散、信息發(fā)布- 43 -6、應(yīng)急救援工作的恢復(fù)- 43 -7、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案- 44 -7.1、應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)配備的勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備- 44 -7.2、挖斷管線應(yīng)急預(yù)案- 45 -7.3、樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全時(shí)的應(yīng)急處理- 45 -7.4、大型機(jī)械設(shè)備及墩臺(tái)模板傾覆應(yīng)急預(yù)案- 46 -7.5、臺(tái)風(fēng)應(yīng)急方案- 47 -7.6、接觸網(wǎng)斷線搶修應(yīng)急預(yù)案- 47 -8、相關(guān)設(shè)備管理單位電話- 48 -9、培訓(xùn)和應(yīng)急演練- 48 -10、預(yù)案的維護(hù)與更新- 48 -張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)臨近既有線施工方案一、編制依據(jù)、原則1、編制依據(jù)、新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線浙江段站前工程HCZJ-2標(biāo)段施工造價(jià)承包合同文件、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。、既有線相關(guān)依據(jù)、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦【2008】190號(hào)；、上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則上鐵運(yùn)發(fā)【2008】316號(hào)；、上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)【2010】117號(hào)；、上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則上鐵運(yùn)發(fā)【2010】161號(hào)；、電氣化鐵路施工安全實(shí)施細(xì)則；、改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定鐵建設(shè)【2008】14號(hào)；、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）；、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）；、鐵路工務(wù)安全規(guī)則【2006】177號(hào)文、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10401.1-2003等國(guó)家、鐵道部現(xiàn)象鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則。(3)、我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。2、編制原則在編制施工方案中我們遵循以下原則：、遵循符合性原則。積極響應(yīng)和遵守承包合同的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等要求的規(guī)定及鐵路建設(shè)施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。、遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時(shí)，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的設(shè)計(jì)文件資料,了解設(shè)計(jì)意圖,掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。、遵循科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹(shù)立系統(tǒng)工程的概念，以鋪軌工期為后門(mén)關(guān)死控制點(diǎn)，以鋪軌工期為控制節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)籌分配各個(gè)專業(yè)工程的工期、合理安排節(jié)點(diǎn)順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化，管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化，措施具體，針對(duì)性強(qiáng)。、遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。、遵循引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低施工成本。、遵循專業(yè)隊(duì)伍施工和綜合管理的原則。以專業(yè)化隊(duì)伍為基本形式，配備必要的施工機(jī)械設(shè)備，同時(shí)采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。、遵循節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策。、遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。二、工程概況1、總體工程簡(jiǎn)介張黃特大橋位于浙江省諸暨市，途徑直埠鎮(zhèn)，與營(yíng)業(yè)線鐵路并行，橋梁全長(zhǎng)602.16米。張黃特大橋全橋均臨近營(yíng)業(yè)線，起訖里程為DK52+904.395DK53+506.555（對(duì)應(yīng)滬昆線里程K251+317.270K251+899.435，對(duì)應(yīng)滬昆線接觸網(wǎng)桿號(hào)為276號(hào)-296號(hào)），總計(jì)承臺(tái)19個(gè)，橋墩17個(gè)，橋臺(tái)2座，18孔32米簡(jiǎn)支箱梁?；A(chǔ)邊與營(yíng)業(yè)線鐵路中心線間距1627m不等。此段既有線含路堤和路塹，其中0#13#（既有線里程K251+316.395K251+780.975）、長(zhǎng)沙臺(tái)(既有線里程K251+895.555)對(duì)應(yīng)既有線為路塹，14#17#(既有線里程K251+780.975K251+879.075)對(duì)應(yīng)既有線為路堤；基坑開(kāi)挖深度1.33.9m；全部為臨近既有線C類施工。2、地質(zhì)條件橋址所處地貌主要為丘陵及丘間谷底，兩端橋臺(tái)分別位于剝蝕丘陵半坡上。橋址區(qū)域內(nèi)表層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土，橋址基巖為震旦系下統(tǒng)志棠組（Zlz）粉砂巖。橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)特殊巖土分布，地表無(wú)大的河流通過(guò)。3、水文條件橋址區(qū)地表零星分布水塘，未見(jiàn)明顯地表徑流，以溝谷水為主，地下水較貧乏。4、氣候環(huán)境工程沿線屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，日照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年平均氣溫1618。夏季平均氣溫33.8，冬季平均氣溫3.6，最大風(fēng)速20m/s，平均風(fēng)速3m/s。5、與營(yíng)業(yè)線的平面位置關(guān)系布置根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，張黃特大橋全線為臨近營(yíng)業(yè)線施工，新線均位于滬昆上行線右側(cè)，具體位置見(jiàn)附圖1橋梁基礎(chǔ)線與營(yíng)業(yè)線位置關(guān)系、附表1張黃特大橋基礎(chǔ)與營(yíng)業(yè)線關(guān)系表。三、施工準(zhǔn)備1、管線的調(diào)查根據(jù)前期調(diào)查，張黃特大橋14#墩-17#墩與既有線的鐵路通信、信號(hào)電纜較近，施工前需在設(shè)備管理單位配合下將通信、信號(hào)電纜遷移（后有詳細(xì)遷改方案）。2、技術(shù)準(zhǔn)備施工前核對(duì)地質(zhì)情況、原地面標(biāo)高、線路資料等，經(jīng)過(guò)測(cè)量班放樣實(shí)地核實(shí)。依設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，張黃特大橋全線為臨近營(yíng)業(yè)線施工，新線均位于滬昆上行線右側(cè)，具體位置見(jiàn)附圖1橋梁基礎(chǔ)線與營(yíng)業(yè)線位置關(guān)系、附件1張黃特大橋基礎(chǔ)與營(yíng)業(yè)線關(guān)系表。3、施工人員準(zhǔn)備根據(jù)工程施工需要,施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置1個(gè)架子隊(duì),下設(shè)鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護(hù)、機(jī)電等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業(yè)施工，共組織76人施工。施工期間隊(duì)伍擬投入管理人員及勞動(dòng)力如表1。工種張黃特大橋（鄰近營(yíng)業(yè)線）專職防護(hù)員2駐站聯(lián)絡(luò)員2現(xiàn)場(chǎng)安全員2領(lǐng)工員2技術(shù)人員2測(cè)量人員2實(shí)驗(yàn)人員1鉆機(jī)司機(jī)6架子工8木工8鋼筋工10混凝土工10電焊工3電工1機(jī)修工1吊車(chē)及罐車(chē)司機(jī)6普工104、機(jī)械準(zhǔn)備根據(jù)工程施工需要，張黃特大橋臨近營(yíng)業(yè)線施工需要的主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃見(jiàn)表-2：表2主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃?rùn)C(jī)械名稱單位張黃特大橋（營(yíng)業(yè)線路堤/路塹）汽車(chē)吊（QY25）輛1挖掘機(jī)（PC220）臺(tái)1沖擊鉆臺(tái)6打夯機(jī)（HW60）臺(tái)1整體鋼模（承臺(tái)）套4整體鋼模（墩柱）套4汽車(chē)泵輛1砼運(yùn)輸車(chē)（8m3）輛4四、施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)合同要求，張黃特大橋營(yíng)業(yè)線計(jì)劃開(kāi)工日期為2011年2月15日、完成全部清場(chǎng)工作計(jì)劃為2011年7月30日。詳見(jiàn)表3：張黃特大橋臨近營(yíng)業(yè)線施工進(jìn)度橫道圖項(xiàng)目名稱工程量日期天數(shù)2011年1月2月3月4月5月6月7月施工準(zhǔn)備/20111.1 2011.1.1515樁基163根2011.2.15 2011.5.2096承臺(tái)18個(gè)2011.2.5 2011.5.25113墩柱16個(gè)2011.2.15 2011.7.17154橋臺(tái)2個(gè)2011.3.1 2011.3.2830場(chǎng)地清理/2011.7.17 2011.7.3014五、施工方法和工藝根據(jù)改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2008】14號(hào)文）規(guī)定，臨近營(yíng)業(yè)線橋涵基坑開(kāi)挖的安全距離為：自基坑底邊，按1:1.5向上推算出安全線，根據(jù)安全線與開(kāi)挖邊線的關(guān)系，確定開(kāi)挖對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響程度。各參數(shù)如下：h1: 既有鐵路路堤高度；h2：新建承臺(tái)開(kāi)挖深度；L1: 既有線路中心到承臺(tái)邊的距離；L2：接觸網(wǎng)立柱外邊到承臺(tái)邊的距離；L3：承臺(tái)邊到既有線中心的安全距離；1、當(dāng)工作坑上口無(wú)接觸網(wǎng)立柱時(shí)：工作坑安全距離L3=(h1+h2)*1.5+5（路肩距離）+1（基坑內(nèi)的工作距離）；2、當(dāng)工作坑上口有接觸網(wǎng)立柱時(shí)；工作坑安全距離 L3=（h1+h2）*1.5+（L1-L2）+1(路肩距離)+1（基坑內(nèi)的工作距離）；3、當(dāng)L1L3且h25m時(shí)可以放坡開(kāi)挖，放坡開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件確定放坡坡度和降排水措施；4、當(dāng)L1L3且h2L3+5m時(shí)，一般情況下不按照臨近既有線施工報(bào)路局審批，但仍然需要對(duì)基坑周?chē)馏w進(jìn)行沉降觀測(cè)。6、當(dāng)L16.5m時(shí)，應(yīng)制定可靠的專項(xiàng)施工方案。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)施工情況如下： 營(yíng)業(yè)線為路堤，基坑開(kāi)挖邊線在安全線外側(cè)； 營(yíng)業(yè)線為路塹，基底均高于營(yíng)業(yè)線路肩。圖2： （1）當(dāng)營(yíng)業(yè)線為路堤，開(kāi)挖邊線在安全線外側(cè)時(shí)，（最不利情況為14#墩，L1=20.95m，L3=19.2m，h2=2.8m5m）；（2）當(dāng)營(yíng)業(yè)線為路塹，基坑開(kāi)挖基底均高于營(yíng)業(yè)線路肩時(shí)， (最不利情況為7#墩，L1=16.18m，L3=6.3m，h2=2.2m5m）。圖3:表3 基坑支護(hù)開(kāi)挖墩位統(tǒng)計(jì)表序號(hào)基坑開(kāi)挖形式墩臺(tái)號(hào)數(shù)量（個(gè)）備注1放坡開(kāi)挖杭州臺(tái)到長(zhǎng)沙臺(tái)19合計(jì)19張黃特大橋下部結(jié)構(gòu)施工含樁基施工、承臺(tái)施工、墩身施工；影響營(yíng)業(yè)線安全運(yùn)營(yíng)的主要施工機(jī)械為鉆機(jī)、挖掘機(jī)、汽車(chē)吊；主要作業(yè)項(xiàng)目為鋼筋籠吊裝、承臺(tái)開(kāi)挖、墩柱模板吊裝。1、 鉆孔樁鉆孔施工沖擊鉆成孔施工工藝流程圖平整場(chǎng)地樁位放樣 制作護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒檢測(cè)鉆機(jī)和設(shè)備安裝鉆機(jī)設(shè)備鉆機(jī)就位備制泥漿沖擊成孔測(cè)量鉆孔清孔鋼筋骨架檢查鋼筋骨架制作、運(yùn)輸?shù)跹b鋼筋骨架拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管設(shè)置隔水栓設(shè)立導(dǎo)管測(cè)量沉渣厚度二次清孔測(cè)量砼面高砼制備、運(yùn)輸灌注砼拆除導(dǎo)管樁基施工采用沖擊鉆，開(kāi)鉆前鉆孔場(chǎng)地應(yīng)清除雜物、換填軟土、平整壓實(shí)；工作平臺(tái)必須堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時(shí)所有靜、活載；按要求埋設(shè)鋼護(hù)筒。在墩與墩的中間設(shè)置泥漿池，泥漿池采用統(tǒng)一定制的鐵制防護(hù)欄防護(hù)。泥漿池的大小為10m*6m*2m，施工過(guò)程中的廢棄泥漿及時(shí)外運(yùn)，避免外溢。鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時(shí)間。鋼筋籠分段制作，吊車(chē)起吊安裝就位。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時(shí)間、水下混凝土澆筑速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。混凝土采用分部自動(dòng)計(jì)量拌合站拌合，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土。（1）鉆孔樁施工主要設(shè)備為鉆機(jī)及吊車(chē)，距接觸網(wǎng)立柱最近的為路塹段7#墩和路堤段14#墩，為最不利情況。（2）張黃特大橋臨近營(yíng)業(yè)線側(cè)孔樁距離滬昆上行線接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的距離由13.73m過(guò)渡到24.71m，現(xiàn)在就路塹地段的7#墩和路堤地段的14#墩離既有滬昆上行線接觸網(wǎng)立柱距離最小為例說(shuō)明在施工過(guò)程中如果鉆機(jī)向前傾倒是否會(huì)給營(yíng)業(yè)線造成影響。如下圖所示：圖5：圖6： （3）現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)鉆機(jī)如果傾倒將不會(huì)影響到營(yíng)業(yè)線，且施工時(shí)在鉆機(jī)桅桿頂系上兩根不小于直徑9mm的鋼絞線為攬風(fēng)繩，與地錨連接，以增強(qiáng)鉆機(jī)的穩(wěn)定性（見(jiàn)下圖），鉆機(jī)在移動(dòng)前必須解開(kāi)攬風(fēng)繩。圖7：由于鉆機(jī)在施工過(guò)程中相對(duì)前后方向，左右方向上容易側(cè)翻，故在鉆機(jī)就位時(shí)將鉆機(jī)面向營(yíng)業(yè)線，后支點(diǎn)及操作平臺(tái)背對(duì)既有線。2、鋼筋籠吊裝施工樁基鋼筋籠采用25t汽車(chē)吊完成吊裝下籠作業(yè)。樁基到接觸網(wǎng)立柱安全距離（L）詳見(jiàn)附件3；距接觸網(wǎng)立柱最近的為路塹段7#墩和路堤段14#墩，為最不利情況，安全均大于9m，由此分段鋼筋籠可采取9m預(yù)制、吊裝。鋼筋籠作業(yè)施工時(shí)，以遠(yuǎn)離既有線施工為原則，在施工便道規(guī)劃時(shí)以右側(cè)地界紅線為基點(diǎn)向外側(cè)（遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線側(cè)）征地6.0m作為吊車(chē)作業(yè)的平臺(tái)，確保鋼筋籠不會(huì)侵入既有線接觸網(wǎng)立柱外2米的安全距離。圖8：圖9： 由圖8和圖9所示，7#墩和14#墩鋼筋籠吊裝作業(yè)如果發(fā)生傾覆，不會(huì)影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備和行車(chē)安全。3、鉆機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)在鉆機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中我部采用吊車(chē)配合拖車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。首先吊車(chē)停靠在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)的施工便道上，然后對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行拆卸并裝車(chē)。在拆卸和拼裝過(guò)程中如果吊車(chē)發(fā)生傾倒，將不會(huì)影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備及行車(chē)安全。如下圖所示：圖10：2、承臺(tái)施工施工準(zhǔn)備放坡開(kāi)挖鑿樁頭、樁基檢測(cè)基坑抽水承臺(tái)墊層施工綁扎鋼筋安裝模板制作混凝土試件砼拌制、運(yùn)輸混凝土澆筑拆?；炷琉B(yǎng)生基坑回填 承臺(tái)施工工藝框圖本橋基坑坑開(kāi)挖時(shí)先做好防排水設(shè)施，做好順坡，將水排至紅線外的便道排水溝中。基坑開(kāi)挖后不得長(zhǎng)期暴露，防止地質(zhì)風(fēng)化及雨水浸泡?；娱_(kāi)挖完成檢驗(yàn)合格后，快速組織鋼筋及模板施工。承臺(tái)拆模后，基坑四周及時(shí)分層回填夯實(shí)，每層回填厚度控制在30cm內(nèi)。張黃特大橋承臺(tái)施工（部分需進(jìn)行拉槽開(kāi)挖，會(huì)對(duì)既有線排水天溝、護(hù)坡等設(shè)施有破壞），在施工前我方將與工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接，擬定臨時(shí)過(guò)渡方案，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工。施工中破壞的截、排水設(shè)施待施工結(jié)束后必須及時(shí)恢復(fù)。具體里程段見(jiàn)下表-4：序號(hào)杭長(zhǎng)里程滬昆里程破壞既有線設(shè)施1DK52+966.575DK53+009.275K251+378.575K251+421.275天溝、護(hù)坡2DK53+074.675DK53+122.375K251+486.675K251+534.375護(hù)坡3DK53+220.475DK53+303.575K251+632.475K251+715.575護(hù)坡在樁基施工完成后承臺(tái)施工采用挖掘機(jī)進(jìn)入承臺(tái)范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)挖，為防止挖掘機(jī)在開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻，開(kāi)挖時(shí)挖掘機(jī)面朝營(yíng)業(yè)線一側(cè)，路塹地段逐層向后開(kāi)挖，路堤地段相對(duì)營(yíng)業(yè)線由遠(yuǎn)及近開(kāi)挖；自卸運(yùn)土車(chē)?？吭跈M橋向承臺(tái)邊緣，基坑開(kāi)挖出的土及時(shí)運(yùn)出，禁止在基坑邊緣堆放。在承臺(tái)開(kāi)挖過(guò)程中挖掘機(jī)臂伸長(zhǎng)后的最遠(yuǎn)距離為7.0m，如在挖掘機(jī)裝車(chē)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻也將不會(huì)影響到既有線行車(chē)安全，下面同樣以路塹7#墩和路堤14#墩為例，承臺(tái)開(kāi)挖線距離營(yíng)業(yè)線最小距離情況下挖機(jī)側(cè)翻對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響：圖11圖12： 由圖-11和圖-12所示，7#和14#墩承臺(tái)基坑挖裝作業(yè)施工如發(fā)生傾覆，不影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備及行車(chē)安全。3、墩身施工施工準(zhǔn)備基頂放線墩底定位鋼筋制作墩身鋼筋及綜合接地安裝墩身模板安裝試件制作混凝土拌合灌注墩身混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拆模墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設(shè)攬風(fēng)繩，防止鋼筋安裝過(guò)程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時(shí)及時(shí)將箍筋安裝到位，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。在墩身施工過(guò)程中，采用25t吊車(chē)進(jìn)行模板安裝，墩身單塊模板最高尺寸為3.0m墩帽模板，其余標(biāo)準(zhǔn)段模板高度為2.0m，調(diào)整段模板高度為1.0m、0.5m。吊裝時(shí)吊車(chē)停靠在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)的施工便道上，為了防止模板吊裝過(guò)程中在空中擺動(dòng)，在吊裝的模板底部栓上兩根定位繩，人工控制模板的擺動(dòng)。墩柱混凝土澆筑均采用混凝土泵車(chē)運(yùn)送，施工時(shí)混凝土泵車(chē)停放在施工便道遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線方向，混凝土通過(guò)施工便道進(jìn)行運(yùn)輸。（1）路塹地段7#墩離營(yíng)業(yè)線最近，現(xiàn)已7#墩為路塹地段最不利情況為例，如圖-13所示：（2）路堤地段14#墩離營(yíng)業(yè)線最近，現(xiàn)以14#墩為路堤地段最不利情況為例，如圖-14所示: 根據(jù)上圖所示,即使發(fā)生傾倒,吊車(chē)大臂仍在接觸網(wǎng)立柱外側(cè)2m以外，不影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備及行車(chē)安全。4、管線及構(gòu)造物調(diào)查三電遷改方案沿營(yíng)業(yè)線路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號(hào)線，在既有水溝外約5m處沿營(yíng)業(yè)線方向延伸。為確保各種地下管線安全，基礎(chǔ)開(kāi)挖前采用管線探測(cè)儀（儀器型號(hào)：RD8000PDL）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)；與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全配合協(xié)議后在設(shè)備管理單位人員到場(chǎng)后進(jìn)行探溝開(kāi)挖，做好遷改. 4.1、信號(hào)線路拆遷原則由于既有滬昆線通信、信號(hào)電纜同溝，故方案中通信、信號(hào)電纜同步遷改。1、橋梁打樁施工前，首先由施工單位進(jìn)行各段坡面清表后，會(huì)同產(chǎn)權(quán)單位探查線路確切位置，明確位置后采用人工開(kāi)挖方法，把既有通信、信號(hào)電纜挑出移設(shè)到既有線路路肩邊坡進(jìn)行埋設(shè)和防護(hù)。2、光電纜全部遷改完畢后，方可開(kāi)挖打樁施工。待客專新線建成后，相應(yīng)電纜回遷路基坡腳處，標(biāo)樁按精確位置移設(shè)。4.2、信號(hào)線路遷改方案湄池至諸東間：張黃特大橋 K251+076-K252+118段。既有通信、信號(hào)電纜在滬昆線上行線側(cè)，基本平行于滬昆上行線。本段既有電纜基本在上行線的路基坡腳處，即在鐵路封閉柵欄外側(cè)（極少部分在水溝外側(cè)）。本段搬遷需站前單位將路基坡腳處地表清理后進(jìn)行（如圖），具體步驟：電纜遷改示意圖（1）會(huì)同設(shè)備管理單位先探測(cè)電纜位置、走向，后用明顯的標(biāo)識(shí)將既有電纜所在位置予以標(biāo)明；（2） 路基坡上柵欄網(wǎng)下外側(cè)挖新溝，放置水泥線槽;（3）立交、涵為界，分段用人工挖出既有電纜，一次性搬至安裝好的水泥線槽內(nèi)，兩頭電纜余量在坡上挖坑用水泥線槽防護(hù)；（4）水泥線槽水泥蓋板蓋住后，用水泥包封防護(hù)，然后泥土覆埋；（5）相應(yīng)電纜標(biāo)樁按精確位置移設(shè)，外露上橋涵電纜防護(hù)包封處印字。（6）光電纜全部遷改完畢后，方可開(kāi)挖打樁施工，待客專新線建成后，相應(yīng)電纜回遷路基坡腳處，標(biāo)樁按精確位置移設(shè)。既有電纜與路基坡腳距離及遷改后電纜離既有線距離變化關(guān)系：序號(hào)既有里程原電纜距既有線側(cè)路基坡腳距離（m）遷改后離既有線中心距離（m）備 注1K251+076-K252+118154水泥槽包封后淺埋地下管線及相關(guān)構(gòu)筑物見(jiàn)附圖4。5、營(yíng)業(yè)線路基監(jiān)控措施5.1、觀測(cè)樁的制作及埋設(shè)在既有滬昆下行線的路肩埋設(shè)水平位移、沉降位移觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)共設(shè)置3排，每排3個(gè)點(diǎn)，分別設(shè)置在路基路肩、半坡及坡腳。觀測(cè)樁的埋設(shè)必須相關(guān)管理部門(mén)到場(chǎng)方可進(jìn)行。觀測(cè)樁埋深2m，形成固定觀測(cè)點(diǎn)。沉降、水平位移觀測(cè)樁采用28mm長(zhǎng)2.2m的鋼桿。樁周上部0.2m用混凝土澆注固定。5.2、觀測(cè)頻次要求及方法觀測(cè)樁埋設(shè)后，必須測(cè)試初始讀數(shù)，在施工前，必須對(duì)所有的樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)，作為正式起始讀數(shù)。施工過(guò)程中，安排測(cè)量小組每2小時(shí)一次，對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)一次，并繪制沉降變形曲線，隨時(shí)掌握既有線路穩(wěn)定情況；當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快時(shí)，觀測(cè)頻次提高到1小時(shí)一次。施工完畢后，觀測(cè)頻次一般情況下不少于二次，觀測(cè)時(shí)間不少于3天。觀測(cè)資料單獨(dú)建檔存放。水平觀測(cè)樁標(biāo)高采用水準(zhǔn)儀觀測(cè)，水平測(cè)量應(yīng)達(dá)到二等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量精度應(yīng)達(dá)到1mm，讀數(shù)取為至0.1mm。位移觀測(cè)采用全站儀利用一直穩(wěn)固的基線邊，采集坐標(biāo)的形式進(jìn)行位移監(jiān)控。5.3、觀測(cè)樁保護(hù)要求設(shè)立專門(mén)小組，進(jìn)行觀測(cè)樁的埋設(shè)、測(cè)量和保護(hù)工作，小組人員分工明確，責(zé)任到人。所使用的儀器，固定觀測(cè)人員，采用相同的觀測(cè)路線和觀測(cè)辦法，在基本的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。5.4、沉降、水平位移觀測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)所有的測(cè)試數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確，記錄清晰，不得涂改；記錄數(shù)據(jù)簽字齊全。所測(cè)數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時(shí)輸入電腦，核對(duì)無(wú)誤后在計(jì)算機(jī)內(nèi)保存。路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)以下情況（在營(yíng)業(yè)線不限速的情況下，基坑臨近線路一側(cè)單日位移達(dá)2mm/d且不收斂時(shí)或累計(jì)位移達(dá)10mm。）時(shí)，立即停止施工，同時(shí)通知建設(shè)單位金華指揮部調(diào)度電話057984970058，監(jiān)理單位調(diào)度電話057983205370，設(shè)備管理單位杭州工務(wù)段調(diào)度電話057156722245 ，杭州供電段調(diào)度電話（057156723343）并按規(guī)定啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。5.5、軌面監(jiān)控措施為了確保在施工過(guò)程中既有線路的穩(wěn)定性，在施工前，聯(lián)系工務(wù)段線路科，請(qǐng)工務(wù)段派人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌面的監(jiān)控工作，確保既有線的安全。5.6、觀測(cè)小組成員觀測(cè)小組成員見(jiàn)下表序號(hào)職務(wù)姓名備注1組長(zhǎng)江東組織測(cè)量工作2組員沈曉聰外業(yè)測(cè)量3組員鄭韶彬外業(yè)測(cè)量、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理4組員卞松賀內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理六、安全保證措施1、安全目標(biāo)杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般及以上事故；杜絕鐵路建設(shè)工程安全一般及以上事故；杜絕責(zé)任從業(yè)人員重傷及以上事故。2、安全保證體系建立安全保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部、分部經(jīng)理部、施工作業(yè)隊(duì)、工班、個(gè)人逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立既有線施工安全防護(hù)流程。各級(jí)安全責(zé)任人應(yīng)熟悉掌握列車(chē)運(yùn)行情況，做到各負(fù)其責(zé)，確保行車(chē)和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個(gè)方針、堅(jiān)持兩個(gè)原則、實(shí)行三個(gè)結(jié)合、運(yùn)用四種手段、突出五個(gè)重點(diǎn)”的“12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一，預(yù)防為主”的方針：“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則；安全生產(chǎn)工作實(shí)行“作業(yè)隊(duì)管理，工班落實(shí)，分部安質(zhì)部監(jiān)察”的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟(jì)、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓(xùn)、防護(hù)、工序、檢測(cè)、獎(jiǎng)罰五項(xiàng)重點(diǎn)整治。 （1）施工方案審查未批準(zhǔn)的、沒(méi)有審核好設(shè)計(jì)施工圖紙及編寫(xiě)好書(shū)面的安全技術(shù)交底的，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施，沒(méi)有查明、標(biāo)示并采取保護(hù)措施的、防護(hù)人員沒(méi)有培訓(xùn)、工人無(wú)證上崗的不準(zhǔn)動(dòng)工。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)輛和施工機(jī)械靠近營(yíng)業(yè)線施工，沒(méi)有埋好標(biāo)志鮮明的安全防護(hù)限界樁，不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。（3）施工前必須和各管理部門(mén)簽訂安全協(xié)議后方可施工。3、安全風(fēng)險(xiǎn)源分析 根據(jù)總施工流程順序，針對(duì)橋梁基礎(chǔ)及墩臺(tái)身施工隊(duì)營(yíng)業(yè)線的影響，需要采取安全防護(hù)措施主要范圍有：靠營(yíng)業(yè)線側(cè)鉆孔樁施工、基坑開(kāi)挖施工、墩身鋼筋、模板及砼施工、大型設(shè)備、雨季施工、臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工。4、鉆孔樁施工防護(hù)措施（1）需確認(rèn)無(wú)地下電力設(shè)施及管線后鉆機(jī)方可作業(yè)。（2）鉆機(jī)場(chǎng)地平整、壓實(shí)；松軟底層處采用換填處理，以防鉆機(jī)局部下沉，導(dǎo)致鉆機(jī)傾覆。（5）成孔后及時(shí)進(jìn)行下籠，鋼筋籠分段長(zhǎng)度采用9m，采用4點(diǎn)懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi)2m處對(duì)稱設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車(chē)吊副鉤。吊裝時(shí)用攬風(fēng)繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來(lái)回?cái)[動(dòng)。吊車(chē)擺放在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的便道上。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時(shí)安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。（6）鉆機(jī)移動(dòng)過(guò)程中設(shè)專人進(jìn)行指揮。（7）夜間施工時(shí)，在曲線地段機(jī)械及照明設(shè)備，不能面對(duì)來(lái)車(chē)方向照明。5、承臺(tái)施工防護(hù)措施（1）基坑采用間隔開(kāi)挖；（2）做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。（3）開(kāi)挖過(guò)程中除在遠(yuǎn)離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過(guò)遠(yuǎn)離既有線的便道及時(shí)運(yùn)出施工場(chǎng)地。圖22：（4）由營(yíng)業(yè)線方向向外分層開(kāi)挖，每層開(kāi)挖深度不宜超過(guò)1.5m，且盡量避開(kāi)下雨天開(kāi)挖作業(yè)，如下圖：圖23：（5）基坑開(kāi)挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.5m高防護(hù)護(hù)欄并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌。（6）開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時(shí)，首先停止施工，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關(guān)檢查同意后，方可繼續(xù)施工。（7）承臺(tái)施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行夯實(shí)回填，盡量縮短承臺(tái)開(kāi)挖至回填施工的作業(yè)時(shí)間，保證既有線路基穩(wěn)定。（8）部分基坑在路塹頂部施工時(shí)，未伸至邊坡位置，在基坑頂部靠營(yíng)業(yè)線側(cè)設(shè)置防護(hù)彩鋼瓦，采用1.7m的48mm普通鋼管做立柱，布置間距1.5m，打入地面深度為50cm，橫向用同種類型的長(zhǎng)鋼管連接，并在背側(cè)用鋼管做斜撐，用扣件進(jìn)行連接，防止開(kāi)挖的土石滾入營(yíng)業(yè)線影響行車(chē)安全。圖24：6、墩身施工防護(hù)措施（1）墩身模板安裝或拆除時(shí)，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時(shí)在模板下口掛2根攬風(fēng)繩，背向營(yíng)業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動(dòng)，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。（2）模板安裝時(shí)，嚴(yán)格遵守先營(yíng)業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營(yíng)業(yè)線外側(cè)的順序，同時(shí)派專職安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。（3）模板安裝完畢后，在頂口四個(gè)邊角處設(shè)置4根攬風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生傾覆。如下圖所示：墩柱模板攬風(fēng)繩防護(hù) （5）腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)全封閉圍護(hù)，嚴(yán)禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。（6）墩身砼澆筑采用汽車(chē)泵，在砼澆筑過(guò)程中，需設(shè)專人指揮。（7）墩身養(yǎng)護(hù)用土工布、薄膜之類廢棄之后要及時(shí)清理，避免被風(fēng)刮到接觸網(wǎng)回流線上造成事故。7、大型設(shè)備安全管理措施（1）挖掘機(jī)、吊車(chē)、砼汽車(chē)泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須實(shí)行“一機(jī)一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。（2）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置紅線管理區(qū)，大型機(jī)械不得進(jìn)入限界內(nèi)施工。（3）吊車(chē)、砼泵車(chē)不得站在墩臺(tái)與營(yíng)業(yè)線鐵路之間，對(duì)影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全的機(jī)械設(shè)備拉設(shè)攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩拉設(shè)角度大于60度。（4）施工之前檢查吊車(chē)各部技術(shù)狀況出于完好狀態(tài)，重點(diǎn)檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車(chē)帶病作業(yè)。吊車(chē)起步前應(yīng)觀察車(chē)輛四周情況，確認(rèn)安全后（氣壓制動(dòng)的車(chē)輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值）鳴笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合，聽(tīng)從指揮人員的信號(hào)指揮。工作中，司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車(chē)信號(hào)必須立即停車(chē)。（5）吊車(chē)司機(jī)遇有下列情況之一時(shí)，有權(quán)拒絕吊運(yùn)： 吊車(chē)所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊物件捆綁不牢固 工作物上有人時(shí)或手扶吊鉤時(shí) 吊物超過(guò)額定重量或物體重量不明時(shí) 吊物埋在地里時(shí) 指揮信號(hào)不明確或多人指揮時(shí) 易爆物品不吊，如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等 吊物需歪拉斜拽時(shí)8、雨季施工安全防范措施（1）雨季施工主要以預(yù)防為主，采取防雨措施及加強(qiáng)排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對(duì)有可能發(fā)生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開(kāi)挖的措施。（2）坑壁周?chē)盃I(yíng)業(yè)線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減少雨水下滲，保證坑壁穩(wěn)定。9、臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施（1）臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前進(jìn)行全面檢查，及時(shí)收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣施工時(shí)的信息反饋工作，并及時(shí)做好防范措施。（2）對(duì)堆放的模板、方木、鋼材等材料進(jìn)行全面清理，在堆放整齊的同時(shí)必須進(jìn)行可靠的固定，防止臺(tái)風(fēng)將材料吹落至營(yíng)業(yè)線路上，影響行車(chē)安全。（3）對(duì)鉆機(jī)、吊車(chē)、挖機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備要在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前停止一切施工作業(yè)，在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線鐵路線路30m外停放，鉆機(jī)按要求一律傾倒塔架為止，駕駛室的門(mén)窗關(guān)閉鎖好。（4）6級(jí)以上大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。（5）臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣過(guò)后對(duì)各機(jī)械、安全設(shè)施、大型模板等進(jìn)行全面檢查，性能完好后方可恢復(fù)施工作業(yè)。除以上各種防范措施外，及時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整理，作業(yè)過(guò)程中保持場(chǎng)地整潔，完成后立即將現(xiàn)場(chǎng)清理干凈。10、夜間施工安全保障措施、夜間施工人員按照工作安排嚴(yán)格遵守作息時(shí)間，有事需提前請(qǐng)假調(diào)休。、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)輪流在工地進(jìn)行夜間現(xiàn)場(chǎng)值班，只要工地開(kāi)工，保證就有領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)。、保證夜間施工照明設(shè)施的完備，各作業(yè)面配備足夠的電燈，并確保照明電路的良好運(yùn)行。對(duì)夜間施工人員經(jīng)常進(jìn)行教育，提高夜間施工的安全意識(shí)，避免產(chǎn)生麻痹大意的思想。、機(jī)械作業(yè)時(shí)至少有1名人員配合司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，防止出現(xiàn)車(chē)輛翻車(chē)及機(jī)械傷人等安全事故的發(fā)生。、禁止設(shè)置防礙確認(rèn)信號(hào)的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語(yǔ)和燈光。七、應(yīng)急救援預(yù)案為貫徹安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、既有線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則等法律法規(guī)關(guān)于企業(yè)對(duì) “安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案職責(zé)”的規(guī)定；同時(shí)為了積極應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的重大安全事故，及時(shí)采取有效措施，高效、有序地組織開(kāi)展事故搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，結(jié)合項(xiàng)目部生產(chǎn)實(shí)際情況，制定本項(xiàng)目生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織或配備應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急器材、設(shè)備、并定期組織演練。1、指揮機(jī)構(gòu)為保證生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援工作順利實(shí)施，避免事故施救過(guò)程中的盲目性，使應(yīng)急救援工作有組織、有領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目經(jīng)理部成立應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)，在指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮下，安全、救護(hù)、質(zhì)檢等部門(mén)密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，迅速、有效地組織和實(shí)施應(yīng)急救援，盡可能地避免和減少損失。應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)設(shè)在局指揮部，成立以局指常務(wù)副指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)，局指副指揮長(zhǎng)、總工程師、工程部長(zhǎng)、安質(zhì)部長(zhǎng)、分部經(jīng)理為副組長(zhǎng)，各部門(mén)部員及架子隊(duì)人員共同參與的應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)。應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)框架圖見(jiàn)下圖：。具體配備人員名單如下：組長(zhǎng)：局指常務(wù)副指揮長(zhǎng)：王慶祥副組長(zhǎng)：局指副指揮長(zhǎng)：劉玉杰；局指總工程師：陳鑒恩； 局指工程部長(zhǎng)：王憲奇；局指安質(zhì)部長(zhǎng)：郭曉紅； 分部項(xiàng)目經(jīng)理：盧文添；組員：分部黨委書(shū)記：淳小平；分部安全總監(jiān)：邢化平；分部總工程師：李風(fēng)； 分部辦公室主任：葉其鋒；分部工程部長(zhǎng)：李翔； 分部安質(zhì)部長(zhǎng)：邢化平；分部物資設(shè)備部長(zhǎng)：董武；分部計(jì)劃部長(zhǎng)：王齊文；分部財(cái)務(wù)部長(zhǎng)：穆艷東；架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：金虎；架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)：萬(wàn)淑云；架子隊(duì)技術(shù)主任：李佳；其他人員：羅慶 張景東 曾祥敏 楊萬(wàn)杰 鄭清涵 丁喬 康再明李志強(qiáng) 李子奇 徐標(biāo) 曹彰 趙輝 施蜀萍 葉小婷 吳建華 郭強(qiáng) 肖龍組長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)召集各參與搶險(xiǎn)救援部門(mén)和事故單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險(xiǎn)隊(duì)伍和施工機(jī)械，搜尋遇難和幸存人員。籌措調(diào)集應(yīng)急救援所需的交通工具、器材和通信設(shè)備。副組長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)協(xié)助組長(zhǎng)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作，對(duì)信息媒體及周?chē)罕姷扔嘘P(guān)人員的信息發(fā)布。組員職責(zé)：在副組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下具體負(fù)責(zé)組織所分管的救援小組的救援活動(dòng)，并對(duì)組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。2、應(yīng)急救援隊(duì)伍2.1、現(xiàn)場(chǎng)公共關(guān)系組職責(zé)：負(fù)責(zé)事故處理中各救援隊(duì)伍之間的通訊聯(lián)系，及傷亡人員的親屬接待，善后問(wèn)題，同時(shí)在指揮長(zhǎng)的授權(quán)下負(fù)責(zé)對(duì)事故的上報(bào)。人員組成：副組長(zhǎng)：劉玉杰； 組員：淳小平 王齊文 趙輝 劉開(kāi)強(qiáng) 李子奇 徐標(biāo)2.2、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、搶修組職責(zé)：事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際情況，分析事故原因，及時(shí)制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員及特種工人員。人員組成：副組長(zhǎng)：王憲奇； 組員：邢化平 金虎 李翔 李佳 鄭清涵 李志強(qiáng) 丁喬2.3、醫(yī)療救護(hù)組職責(zé)：醫(yī)療救護(hù)組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)療救護(hù)，組織救護(hù)車(chē)輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救傷員。對(duì)事故中的輕傷人員，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行包扎救治，傷情嚴(yán)重的，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。人員組成：副組長(zhǎng)：郭曉紅； 組員：施蜀萍 穆艷東 葉小婷 曹彰 曾祥敏2.4、疏散協(xié)調(diào)、警戒組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T安全疏散工作，布置安全警戒，保證現(xiàn)場(chǎng)井然有序；實(shí)行交通管制。保證現(xiàn)場(chǎng)及廠區(qū)道路暢通；加強(qiáng)保衛(wèi)工作，禁止無(wú)關(guān)人員、車(chē)輛通行。人員組成：組長(zhǎng)：陳鑒恩； 組員：李風(fēng) 萬(wàn)淑云 康再明 楊萬(wàn)杰 羅慶2.5、后勤保障組職責(zé)：為了確保事故救援的順利實(shí)施，后勤保障組負(fù)責(zé)準(zhǔn)備應(yīng)急救援車(chē)輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。人員組成：組長(zhǎng)：盧文添； 組員：董武 張景東 郭強(qiáng) 肖龍 吳建華3、信息報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)人員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生事故的情況報(bào)諸暨東站駐站聯(lián)絡(luò)員（白班：李佳 手機(jī)晚班：鄭清涵 手機(jī)及車(chē)站調(diào)度，由諸暨東站行車(chē)室（057587501138）做好行車(chē)調(diào)度安全。安全事故發(fā)生后，必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故蔓延擴(kuò)大。因搶救傷員、防止事故的擴(kuò)大及疏通交通等原因需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，在不影響列車(chē)行車(chē)的情況下，必須做出標(biāo)志、拍照、錄像、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場(chǎng)圖，并妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證等。4、應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)應(yīng)急救援指揮長(zhǎng)做出啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案的決策后，按照該應(yīng)急救援程序確定應(yīng)急救援方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面，調(diào)動(dòng)各應(yīng)急救援小組、物資和設(shè)備展開(kāi)應(yīng)急救援工作。5、警戒、疏散、信息發(fā)布應(yīng)急救援指揮部認(rèn)為事故可能危及公眾生命財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，指揮長(zhǎng)授權(quán)疏散協(xié)調(diào)警戒組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)發(fā)出指令，動(dòng)員可能受到事故危害范圍內(nèi)的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險(xiǎn)場(chǎng)所。組織現(xiàn)場(chǎng)勘察和治安保衛(wèi)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)警戒和清理疏散現(xiàn)場(chǎng)方圓150米范圍內(nèi)的居民。副指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)對(duì)媒體和新聞單位統(tǒng)一發(fā)布事故信息。6、應(yīng)急救援工作的恢復(fù)首先，根據(jù)事故情況，有應(yīng)急指揮部對(duì)事故可能造成對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等的危害進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，決定應(yīng)急程序的結(jié)束和制定恢復(fù)方案。當(dāng)發(fā)生重大事故時(shí)，由事故調(diào)查單位和上級(jí)應(yīng)急救援指揮中心組織專家組對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等進(jìn)行技術(shù)鑒定，制定技術(shù)措施，實(shí)施恢復(fù)。7、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案7.1、應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)配備的勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備表7 應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備表序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1勞動(dòng)力人50現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備2道砟50kg袋50現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備3鋼軌P43根612.5m/根4枕木2.5m根30現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備5撬棍根10現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備6道尺把2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備7擴(kuò)音器個(gè)6現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員攜帶8口哨個(gè)6現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)個(gè)員攜帶9停車(chē)信號(hào)牌（燈）個(gè)4現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備10響墩個(gè)4現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備11防護(hù)服、帽套6現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備12短路銅線個(gè)4現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員攜帶13汽車(chē)起重機(jī)25T臺(tái)2待命狀態(tài)14挖掘機(jī)PC220臺(tái)2待命狀態(tài)15應(yīng)急專用車(chē)部2待命狀態(tài)7.2、挖斷管線應(yīng)急預(yù)案在鄰近營(yíng)業(yè)線施工之前，必須同設(shè)備管理部門(mén)對(duì)紅線范圍內(nèi)管線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、確認(rèn)、標(biāo)明，對(duì)涉及到的管線按規(guī)定采取相應(yīng)的保護(hù)措施后方可施工。如發(fā)生意外挖斷管線時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須按以下程序進(jìn)行處理：（1）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即報(bào)告金華通信車(chē)間（057984972626），匯報(bào)內(nèi)容為挖斷管線的發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、里程并向諸暨東站行車(chē)室（057587501138）匯報(bào)。（2） 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員按相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施，在原地監(jiān)視；（3）根據(jù)設(shè)備管理單位的搶修要求，積極配合設(shè)備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對(duì)營(yíng)業(yè)線的干擾。7.3、樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全時(shí)的應(yīng)急處理施工前，在張黃橋14#墩（既有線K251+780.975）處，經(jīng)向杭州鐵路公安處申請(qǐng)同意、簽訂使用安全協(xié)議后，開(kāi)設(shè)防護(hù)柵欄應(yīng)急門(mén)并派人看守。一旦發(fā)生上述險(xiǎn)情，影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須按以下程序處理：（1）立即報(bào)諸暨東站行車(chē)室（057587501138），并快速穿過(guò)防護(hù)柵欄應(yīng)急門(mén)進(jìn)行攔停列車(chē)或使用廠制短路銅絲進(jìn)行短路，同時(shí)按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)；（2）立即向杭州工務(wù)段（057156722245）匯報(bào)，匯報(bào)內(nèi)容為發(fā)生影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)的時(shí)間、地點(diǎn)、里程及影響程度；（3）出現(xiàn)塌孔（現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)良好，不易塌孔）、邊坡失穩(wěn)、塌方時(shí)，立即停止施工，同時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填處理；（4）配合杭州工務(wù)段搶修人員，對(duì)影響線路進(jìn)行搶修修理，搶修完畢后與杭州工務(wù)段共同確認(rèn)達(dá)到線路放行列車(chē)的條件后，方可開(kāi)通線路；（5）如現(xiàn)場(chǎng)有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當(dāng)?shù)蒯t(yī)院求救，現(xiàn)場(chǎng)可視情況進(jìn)行包扎、止血等應(yīng)急處理；7.4、大型機(jī)械設(shè)備及墩臺(tái)模板傾覆應(yīng)急預(yù)案當(dāng)大型機(jī)械傾覆及墩臺(tái)模板吊裝墜落侵入營(yíng)業(yè)線限界時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員必須按以下程序處理：（1）確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)侵限情況，當(dāng)危及營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全時(shí)，