上海鐵路局客運專線行車組織細則(DOC 17頁).doc

關于印發(fā)上海鐵路局客運專線行車組織細則(試行)的通知主送：局內(nèi)各單位，金溫公司抄送：北京、濟南、鄭州、西安、武漢、南昌局，北京、鄭州、新鄉(xiāng)、西安、濟南西、濟南、武昌南、江岸、襄樊北、南昌、向塘、福州機務段，鐵通各分公司，卡斯柯、東方宇業(yè)公司（由電務處負責轉(zhuǎn)交），各鐵路辦事處，各公安處，路局機關各部門，上鐵公安局，駐局軍代處根據(jù)鐵道部關于印發(fā)的通知（鐵科技2009116號）要求，為確?？瓦\專線動車組列車運行安全，結合我局管內(nèi)設備實際和客貨列車共線運行條件，制訂了上海鐵路局客運專線行車組織細則(試行)（技術規(guī)章編號SHG/03-2009）印發(fā)給你們，請各單位認真學習，一并遵照執(zhí)行。附件：1上海鐵路局客運專線行車組織細則(試行)2. 合寧、合武、杭深線中繼站管轄范圍3. 客專提速道岔（科吉富）釘閉、加鎖裝置具體配置數(shù)量和釘閉、加鎖位置表SHG/03-2009附件1：上海鐵路局客運專線行車組織細則(試行)第一章總則第1條 為加強鐵路客運專線的技術管理，確保行車安全，提高運輸效率，根據(jù)鐵道部鐵路客運專線技術管理辦法(試行)，特制定本細則。第2條 本細則對管內(nèi)客運專線的技術設備、行車組織、非正常應急處置等進行了補充、細化，未規(guī)定的事宜按鐵道部技規(guī)、鐵路客運專線技術管理辦法(試行)、調(diào)規(guī)以及路局行規(guī)等有關規(guī)定執(zhí)行。第3條鐵道部鐵路客運專線技術管理辦法(試行)以及本細則規(guī)定適用于局管內(nèi)客運專線區(qū)段。即合寧線永寧鎮(zhèn)（不含）至三十里鋪（不含）、合武線長安集至墩義堂、杭深線寧波東（不含）至蒼南站間客運專線區(qū)段。第二章技術設備第4條 動車組開行各專業(yè)管理的職責按上海鐵路局動車組專業(yè)管理規(guī)定實施細則有關規(guī)定辦理。第5條 客運專線采用鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSM-R)，與既有線銜接區(qū)段設有450MHZ列車無線調(diào)度通信設備與GSMR通信切換點。各通信切換點設置地點為：合寧線永寧鎮(zhèn)全椒站間K331000處、肥東三十里鋪站間K443500處；合武線長安集站南分路站間K494000處；杭深線寧波東奉化K321000處。在通信切換點處設機車綜合無線通信設備通信模式轉(zhuǎn)換提示標志，提示標志牌由通信部門負責設立和維修管理。標志牌樣式按鐵道部關于設立車載通信系統(tǒng)通信模式轉(zhuǎn)換地面提示標志及有關工作的通知有關規(guī)定執(zhí)行。第6條 列車調(diào)度員和助理調(diào)度員臺分別設置調(diào)度通信操作終端（簡稱調(diào)度臺）；車站行車室（包括集控站）設置車站值班員操作臺（簡稱車站臺）。調(diào)度員配置GSM-R手持終端；車站應急值守人員、助理值班員和辦理客運業(yè)務的集控站客運作業(yè)人員以及進入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應配備GSM-R手持終端和450MHZ手持終端。動車組須按規(guī)定隨車配備行車備品如下：響墩6個、火炬2支、短路銅線1副、紅綠白三色手信號燈1盞、紅綠信號旗1副、專用止輪器4只、接地線1副、絕緣手套1副、絕緣鞋1雙。第7條 列車通過通信切換點進入客運專線運行時，自動進行GSMR車次號注冊，注冊成功后（語音提示）列車啟用GSMR通信設備。遇車次號注冊不成功或機車綜合無線通信設備（CIR）故障時，列車司機應及時報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員通知相關車站，此時，司機應將GSM-R手持臺號碼報列車調(diào)度員，同時將GSM-R手持臺注冊成本次列車的本務司機，各站應使用FAS臺或450MHZ列車無線調(diào)度通信設備進行車機聯(lián)控和作業(yè)聯(lián)系。第8條 客運專線GSMR覆蓋區(qū)段內(nèi)的車站，對已進入GSMR覆蓋區(qū)內(nèi)的列車，車機聯(lián)控以及作業(yè)聯(lián)系時應優(yōu)先使用GSMR通信設備，避免相互通信干擾；遇特殊情況車站使用GSMR呼叫不到司機時，車站應在列車接近車站時使用400MHZ無線列調(diào)設備呼叫列車。GSMR通信設備車站與機車乘務員聯(lián)系程序及用語：1.車站呼叫司機：車站值班員在FAS前臺上輸入列車車次，點擊“本務機司機”后點擊“呼叫”按鈕；司機接到車站呼叫后，應答“次司機”；得到司機應答后，車站值班員按規(guī)定進行通話；司機按規(guī)定應答或復誦。2.司機呼叫車站：司機在車載設備上選擇呼叫車站；車站接到呼叫，車站值班員在FAS屏上確認列車車次后，應答“站”；司機按規(guī)定進行通話，車站值班員按規(guī)定應答或復誦。第9條 由于信號集中控制對區(qū)間信號設備控制距離受限制，在長大區(qū)間適當?shù)攸c設置區(qū)間信號集中控制點，該控制點稱為區(qū)間信號中繼，簡稱中繼站。合寧線永寧鎮(zhèn)肥東站間設有4個中繼站，合武線長安集墩義堂站間設有6個中繼站，杭深線寧波東蒼南站間設有4個中繼站，其管轄范圍公布如附件。中繼站標志由電務部門負責設立和維修管理。第10條 在進站端、出站端、到發(fā)線出站信號機處以及中繼站適當?shù)攸c設置有源應答器，在區(qū)間適當?shù)攸c設置點式無源應答器，根據(jù)需要設置過分相等特定用途的應答器。第11條 當車站列控中心復位后或者其他需要的初始化時，由列車調(diào)度員執(zhí)行初始化操作。進行初始化操作后，列控中心原有的限速命令會被清空，在初始化操作前，由列車調(diào)度員確認列控中心管轄范圍內(nèi)無列控限速調(diào)度命令。如有列控限速調(diào)度命令，需重新發(fā)送原有的列控限速調(diào)度命令。第12條 向車站列控中心設置限速時，限速區(qū)段在站內(nèi)、區(qū)間正線時進站信號機顯示均不降級；限速區(qū)段不含站內(nèi)正線接、發(fā)車進路，含車站側(cè)線接車或側(cè)線發(fā)車進路時且限速值小于80km/h，進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其信號顯示降為兩個黃色燈光。由于列控限速調(diào)度命令的設置，引起的進站信號降級顯示，在計算機聯(lián)鎖顯示器上給出相應的表示。第13條 相關電務段必須及時向調(diào)度所及有關車務站段提供CTCS-2級區(qū)段各站動車組接車基本進路和變更進路聯(lián)鎖圖表等技術資料，有變化時必須提前20天提供更正后的技術資料。動車組基本進路必須保證與現(xiàn)旅客列車基本進路相同。調(diào)度所、有關車站將“動車組變更進路”列表放置在有關行車調(diào)度臺、信號樓（行車室），以便于列車調(diào)度員正確及時地按規(guī)定向車站、司機發(fā)布調(diào)度命令，排列動車組變更進路。第14條 客專提速道岔（科吉富）釘閉、加鎖裝置具體配置數(shù)量和釘閉、加鎖位置公布如附件。第15條 動車組停車位置標式樣和設置標準及要求按路局關于公布動車組停車位置標設置有關事項的通知規(guī)定辦理。第三章 行車組織第一節(jié)基本要求第16條 按照單一指揮原則，客運專線調(diào)度集中區(qū)段行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車站值班員指揮車站有關行車工作?？瓦\專線調(diào)度臺設列車調(diào)度員、助理調(diào)度員。第17條 集控站系指在CTC分散自律中心操作方式下調(diào)度集中控制的車站。 集控站車務應急值守人員在車站行車監(jiān)控室(設置有調(diào)度集中車站控制終端的處所)值守。電務應急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護工作以外，還應在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。1.電務應急值守人員每天應不少于2h參與行車監(jiān)控室值守工作，值守時段原則上安排在每日的12：00至17：00之間，辦理客運業(yè)務的集控站應避開旅客列車辦客時間，具體每個集控站的電務應急值守時間以及安全注意事項由車務站段和電務段商定后納入站細。2.電務應急值守人員值守期間，遇突發(fā)情況需處理行車有關事項時，應立即通知車務應急值守人員到行車室處置。車務應急值守人員應在信號樓間息室（須設置固定通信設備）內(nèi)休息，正常情況下不準離開信號樓。3.應急值守人員值守時，發(fā)現(xiàn)危及安全情況時應立即處置并報告列車調(diào)度員。第18條 列車調(diào)度員、助理調(diào)度員、車務應急值守人員、電務應急值守人員的崗位職責按上海鐵路局客運專線分散自律調(diào)度集中行車組織辦法（試行）的有關規(guī)定履行相應的作業(yè)要求。第二節(jié) 行車閉塞第19條當由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，出站、進站（進路）信號機故障或基本閉塞法停用時，列車以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）或站內(nèi)的行車憑證，列車調(diào)度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件；當由車站值班員辦理接發(fā)列車時，出站、進站（進路）信號機故障或基本閉塞法停用時，應按規(guī)定使用路票、綠色許可證、引導手信號等辦理行車，車站值班員在交付行車憑證或顯示引導手信號前應通知司機“站已改為車站控制”。第20條 動車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運行時，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的信號（允許運行的速度值）。車站開放出站信號機的時機以及發(fā)給行車憑證的依據(jù)均按特快旅客列車辦理。動車組因故改按LKJ方式行車時，均按特快旅客列車辦理。第21條動車組遇基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，列車調(diào)度員應根據(jù)列車運行計劃選擇合理的停車站，布置動車組停車，并向司機發(fā)布調(diào)度命令由將列控車載設備方式控車人工轉(zhuǎn)換為LKJ方式行車。第三節(jié) 列車運行第22條 因故變更辦理動車組旅客乘降作業(yè)的固定股道時，車站應及時匯報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應按規(guī)定向車站、司機發(fā)布調(diào)度命令。同時，司機應及時通知隨車機械師并轉(zhuǎn)告列車長。第23條 動車組列車由正線變更經(jīng)由設有站臺的側(cè)線通過時，運行速度不得超過45km/h，列車調(diào)度員按規(guī)定應向動車組司機發(fā)布調(diào)度命令，同時應注明限速條件。第24條動車組在車站或區(qū)間無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)；無停放制動裝置的動車組，由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時應使用動車組專用的止輪器按旅客列車規(guī)定要求進行防溜，并牢靠固定。動車組在動車運用所、動車段內(nèi)無動力停留時，動車組的防溜工作按上海鐵路局動車運用所動車組防溜辦法執(zhí)行。第25條車站值班員（應急值守人員）發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時，應立即按下非常站控按鈕轉(zhuǎn)為非常站控，并及時報告列車調(diào)度員，在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記。處理完畢后，是否轉(zhuǎn)回分散自律控制，須按照列車調(diào)度員指示辦理。第26條 列車進路由調(diào)度集中控制的車站不進行車機聯(lián)控；轉(zhuǎn)為車站控制時，應按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控。第27條 動車組列車長通知關閉車門用語按鐵道部運輸局關于動車組開車及開關車門有關規(guī)定執(zhí)行。第28條 列車進路由調(diào)度集中控制的車站出站信號機開放或占用區(qū)間行車憑證已交付后，如須取消發(fā)車進路，列車調(diào)度員應與司機聯(lián)系，確認列車尚未起動，再取消發(fā)車進路。第29條 客運專線車站間及其與相鄰站間辦理接發(fā)列車，通過CTC/TDCS自動辦理發(fā)車預告、報點。遇無法辦理自動預告、報點時，由車站值班員與調(diào)度員間辦理發(fā)車預告、報點；辦理接發(fā)列車時，應根據(jù)列車調(diào)度員下達列車運行調(diào)整計劃或通過車務終端確認列車運行車次，必要時應與列車調(diào)度員聯(lián)系確認。第30條 列車在集控站停車，當出發(fā)信號開放或接到行車憑證后，司機憑出站信號機顯示或行車憑證直接開車；集控站停留超過20min的列車自動制動機的簡略試驗，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負責，無運轉(zhuǎn)車長的列車由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由司機根據(jù)需要自行進行通風試驗。遇有特殊情況司機、運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務員）應及時與列車調(diào)度員聯(lián)系。第31條 辦理客運業(yè)務的車站，在客運服務系統(tǒng)（以下簡稱客服系統(tǒng)）故障（尚未開通啟用）時，車站值班員（車務應急值守人員）應根據(jù)列車調(diào)度員下達的列車運行調(diào)整計劃或通過車務終端顯示的旅客列車到發(fā)信息，及時通知客運總控室客運人員。遇客運服務信息系統(tǒng)故障時，客運總控室客運人員應及時通知車站值班員（車務應急值守人員），并將故障情況登記在行車室行車設備檢查登記簿，車站值班員（車務應急值守人員）應及時簽認，并通知設備管理單位及時處理。第32條 動車組有動力回送途中，動車組采用ATP/LKJ控車，按動車組標尺速度運行。第33條掛有雙層集裝箱車輛的列車禁止接入設有高度1100mm及其以上站臺的線路。第34條 列車調(diào)度員接到自動過分相“感應器裝置”故障的通知后，應立即向動車組（電力機車牽引的列車）司機、車站按規(guī)定發(fā)布自動過分相系統(tǒng)停用的調(diào)度命令，并向有關設備管理單位和公安機關通報。自動過分相“感應器裝置”修復后，列車調(diào)度員應及時發(fā)布自動過分相系統(tǒng)恢復使用的調(diào)度命令。第35條 開行動車組列車，車站與值乘司機不再交接旅客列車編組順序表（客運統(tǒng)1）和旅客列車編組通知單（客運統(tǒng)1乙），但車站仍按原規(guī)定編制、保存和上傳動車組旅客列車編順序表及旅客列車編組通知單。第36條動車組發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時利用GSM-R移動通信系統(tǒng)（列車無線調(diào)度通信設備）報告列車調(diào)度員處理。第37條接發(fā)動車組及動車組車機聯(lián)控時，車次前冠“D”的讀作“動車”，車次前冠“DJ”的讀作“動檢”，此時“電力”、“客車”用語不再戴帽。動車組回送，開行在原車次前冠“0”的列車，自走行回送時，“電力”用語不再戴帽；使用內(nèi)燃機牽引回送時，“內(nèi)燃”用語按規(guī)定戴帽。第38條 動車組通過車站時，車站須提前10min停止通過進路上的作業(yè)和與列車運行安全有影響的作業(yè)（通過CTC系統(tǒng)自動排路時，敵對進路停止排列的時機由系統(tǒng)自動判斷）。第39條 動車組開行區(qū)段作業(yè)人員的安全防護按路局關于印發(fā)列車運行速度160Km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員安全防護措施（暫行）的通知規(guī)定執(zhí)行。第40條調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令（包括行車憑證，以下同）時，對在途運行的列車，當調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)作用良好時，可直接用該系統(tǒng)向有關列車司機不停車發(fā)布，發(fā)送不上時，在具備良好轉(zhuǎn)接設備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)規(guī)定，利用列車無線調(diào)度通信設備向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達有關調(diào)度命令。不具備上述條件時，應在列車進入關系區(qū)間前的車站按規(guī)定發(fā)布、轉(zhuǎn)達、停車交付。當列車接近關系區(qū)間兩端站前司機仍未接收調(diào)度命令時，關系站應人工干預不得自動觸發(fā)列車進路。作為行車憑證的調(diào)度命令發(fā)布時機最早不早于后方站開車。第41條 在電務部門未設置臨時限速服務器之前，過渡期間一個有源應答器的管轄范圍內(nèi)最多可以分別設置一處限速，車站同側(cè)側(cè)線一端咽喉及到發(fā)線只允許設置一處限速。合武、杭深線列控限速調(diào)度命令的線路號按下行正線、上行正線、下行側(cè)線、上行側(cè)線的順序編號（如下圖所示）。側(cè)線限速均由受令車站單獨執(zhí)行，到發(fā)線處限速按其所屬側(cè)線區(qū)設置。正線線路相鄰的側(cè)線限速區(qū)與正線限速區(qū)同時只能設置一處限速。3合寧線列控限速調(diào)度命令的線路號按下行正線、上行正線、下行兩側(cè)線、上行兩側(cè)線的順序編號（如下圖所示）。 側(cè)線限速均由受令車站單獨執(zhí)行，到發(fā)線處限速按其所屬側(cè)線區(qū)設置。正線線路相鄰的側(cè)線限速區(qū)與正線限速區(qū)同時只能設置一處限速。側(cè)線股道兩側(cè)咽喉區(qū)同時只能設置一處限速。第42條 合寧線車站側(cè)線一端咽喉遇有限速時，同側(cè)側(cè)線另一端咽喉不準設置限速。對有計劃施工限速，原則上不得安排車站同側(cè)側(cè)線跨出站信號機的兩端咽喉限速。遇特殊情況以及設備臨時故障必須設置時，可根據(jù)調(diào)度命令，動車組由列控車載設備方式改為按LKJ方式運行。第43條 列車調(diào)度員向列控中心發(fā)送列控限速調(diào)度命令范圍和發(fā)送車站及時機1通過車站列控中心向動車組發(fā)出列控限速調(diào)度命令是指線路固定限速以外的、具有時效性的限速，包括施工、維修引起的計劃性限速，自然災害、設備故障引起的突發(fā)性限速等。2為保證動車組正、反向運行時均能夠收到列控限速調(diào)度命令，區(qū)間限速命令須同時發(fā)送給相鄰的兩端車站；站內(nèi)正線接發(fā)車進路（含進站信號機前方一個制動距離至出站信號機后方一個制動距離內(nèi)的區(qū)段）列控限速命令須同時發(fā)送給本站及其相鄰的兩端車站；站內(nèi)側(cè)線接發(fā)車進路（不含正線限速）限速命令發(fā)送給本站。3列車調(diào)度員從確認命令列表中提取限速命令，并按規(guī)定的時機發(fā)送至列控中心執(zhí)行；在命令的有效時段內(nèi)，列控中心將保持所收命令的有效性。4.列控限速調(diào)度命令發(fā)送至列控中心的時機：區(qū)間限速，應在后方站辦理動車組通過或發(fā)車進路前發(fā)送；站內(nèi)正線接發(fā)車進路限速應在本站辦理動車組接車進路及限速站的后方站辦理動車組接(發(fā))車進路前發(fā)送；站內(nèi)側(cè)線接發(fā)車進路限速應在本站辦理動車組接車進路前發(fā)送。5.局間分界口站限速調(diào)度命令下達、設置原則上按現(xiàn)跨局調(diào)度命令發(fā)布程序的規(guī)定執(zhí)行。具體由調(diào)度所與鄰局調(diào)度所協(xié)商細化。第44條動車組按列控車載設備方式行車，在始發(fā)站以及中途站進入站內(nèi)停車再開，遇發(fā)車進路至一離去之間突發(fā)臨時限速時，值乘司機須按調(diào)度命令的限速要求人工控制列車運行。 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)第45條集控站有計劃的調(diào)車作業(yè)，列車調(diào)度員應提前布置有關站段，組織調(diào)車人員趕赴集控站。旅客列車臨時甩掛故障車、事故車的調(diào)車作業(yè)，由車務應急值守人員編制調(diào)車計劃，報列車調(diào)度員審核批準后組織實施；調(diào)車作業(yè)時，由助理調(diào)度員排列調(diào)車進路，車務應急值守人員擔當調(diào)車指揮人，車站勝任人員擔當連接員，電務應急值守人員在行車室監(jiān)控。調(diào)車作業(yè)中嚴格執(zhí)行“問路式”調(diào)車規(guī)定，做到“不問、不排，不看、不動”。第46條 集控站調(diào)車進路必須一次排列，嚴禁分段排列調(diào)車進路；調(diào)車作業(yè)都必須在調(diào)車車列全部進入折返阻擋調(diào)車信號機前方后，方準辦理下一鉤調(diào)車進路，嚴禁壓岔調(diào)車；調(diào)車作業(yè)人員一律停上停下，嚴禁溜放調(diào)車。 第47條 集控站調(diào)車作業(yè)必須對摘下的車輛按規(guī)定采取好防溜措施，并在集控站車輛防溜登記簿內(nèi)登記，車務應急行車人員應檢查確認。第48條 集控站車站行車室必須在固定位置配備足夠良好的車輛防溜器具（鐵鞋6只、人力制動機緊固器6個），調(diào)車指揮人每次作業(yè)、列檢及相關人員處理故障車或事故車時，必須與車務應急值守人員辦理防溜器具使用或交回的清點交接手續(xù)。第49條 集控站調(diào)車信號因故障不能開放時，助理調(diào)度員須在調(diào)車進路準備妥當?shù)那闆r下，通知調(diào)車指揮人和司機作業(yè)（無法直接聯(lián)系時，通過應急值守人員通知），調(diào)車指揮人和司機根據(jù)助理調(diào)度員“準許越過關閉的調(diào)信號機進行調(diào)車作業(yè)”的通知，進行作業(yè)。第五節(jié) 設備施工、檢修第50條CTC設備施工、檢修作業(yè)（含遠程修改數(shù)據(jù)）影響設備使用時，必須按規(guī)定納入“施工、維修天窗”。其他行車設備施工、檢修作業(yè)影響CTC設備正常使用時，必須按規(guī)定程序申請，納入月度施工計劃。第51條客運專線調(diào)度臺應設置行車設備施工登記簿、行車設備檢查登記簿。客運專線調(diào)度臺設備以及集控站，相關的施工及故障登銷記一律在調(diào)度臺辦理，由列車調(diào)度員與駐所聯(lián)絡員辦理簽認等手續(xù)；集控站轉(zhuǎn)為車站控制后，相關的施工及故障登銷記在車站行車室辦理（在CTC分散自律下，車站操作和車站調(diào)車操作方式的車站，相關的施工及故障登銷記一律在車站辦理）。集控站有計劃施工及天窗修需轉(zhuǎn)為車站控制時，調(diào)度所應提前布置設備管理單位。第52條 設備管理單位在路局設駐所聯(lián)絡員，負責集控站的施工及故障登銷記。駐所聯(lián)絡員與施工負責人（作業(yè)人員）應使用GSM-R手持臺等通信設備進行聯(lián)系。第53條 集控站遇行車設備故障時，列車調(diào)度員應立即在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，通知設備管理單位調(diào)度員，由設備管理單位調(diào)度員通知駐所聯(lián)絡員趕赴調(diào)度臺登銷記，并組織作業(yè)人員搶修行車設備；因行車設備臨時故障、檢修等原因需轉(zhuǎn)為車站控制時，在轉(zhuǎn)為車站控制后，相關的檢修人員應在車站行車室行車設備檢查登記簿登記。設備修復后，檢修人員應在車站行車室行車設備檢查登記簿內(nèi)銷記后通知駐所聯(lián)絡員。經(jīng)駐所聯(lián)絡員確認試驗良好，并在調(diào)度臺行車設備檢查登記簿銷記后，列車調(diào)度員方可布置車站轉(zhuǎn)回集中控制。第54條 集控站遇天窗修及有計劃施工時，由設備管理單位提前將天窗修或施工計劃傳給駐所聯(lián)絡員，駐所聯(lián)絡員應提前40分鐘到調(diào)度臺辦理登記手續(xù)。第55條 因施工、檢修作業(yè)以及人工扳動道岔需申請手搖把時，作業(yè)人員一律在集控站辦理登銷記。作業(yè)人員申請手搖把時，應先向車務應急值守人員提出申請，經(jīng)車務應急值守人員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員同意后，方可簽認同意使用。第56條 非集控站（非CTC區(qū)段車站）與相鄰集控站指定時間維修天窗作業(yè)結束、區(qū)間開通后發(fā)出的第一趟列車，由非集控站（非CTC區(qū)段車站）車站值班員與調(diào)度員辦理發(fā)車預告，在接收預告前調(diào)度員應發(fā)出同意接車的電話記錄號碼（號碼記錄在電話記錄簿內(nèi)）。第57條 車站進行站場改造時，設計部門必須對列控系統(tǒng)進行相應的配套改造設計（含應答器用戶數(shù)據(jù)表的編制），并報路局設備主管部門審查、批準。施工交驗時設備管理單位必須按設計逐項認真核對把關。對分步開通的項目，設備管理單位必須實行分步交驗接收，分步對交驗技術資料逐項認真核對。第58條 凡影響列控系統(tǒng)正常使用的施工、檢修作業(yè)，必須按規(guī)定納入“施工、維修天窗”，并事先經(jīng)電務處、運輸處審核、批準。第59條因運輸特殊要求和技規(guī)規(guī)定，對集控站的行車設備需進行聯(lián)合檢查時，由車務段、直屬站負責組織工務、電務、供電等相關部門進行設備聯(lián)合檢查，將檢查結果記錄于行車設備檢查登記簿內(nèi)，并向調(diào)度員匯報，對發(fā)現(xiàn)的問題由相關單位、部門盡快解決。第60條 客運專線車站的道岔每旬由工務、電務、車務單位聯(lián)合開展整治和清掃保養(yǎng)。具體由設備管理單位提報計劃安排在天窗內(nèi)進行，車務人員在行車室負責聯(lián)系、配合扳動道岔，工務人員在現(xiàn)場負責防護，設備管理單位作業(yè)人員負責清掃保養(yǎng)。第六節(jié) 非正常行車組織第61條 集控站遇行車設備故障，須人工扳動道岔準備接發(fā)列車進路時，車務應急值守人員應將車站CTC控制模式轉(zhuǎn)入非常站控模式，并立即通知電務應急值守人員、工務人員準備接發(fā)車進路。1.在具備良好轉(zhuǎn)接設備和通信記錄裝置的條件下，車務應急值守人員應使用FAS臺或列車無線調(diào)度通信設備布置準備進路（用語：準備XXX次X道接車（發(fā)車、通過）進路，號直股、號彎股），電務應急值守人員應復誦，與工務人員共同正確、及時準備接發(fā)車進路。電務應急值守人員確認進路上的道岔（包括防護道岔）開通位置正確并按規(guī)定加鎖、釘閉后，應逐個向車務應急值守人員報告道岔開通位置（用語：號直股、號彎股），車務應急值守人員應認真復誦。進路上可單操鎖閉的道岔由車務應急值守人員通過控制臺準備。車務應急值守人員確認進路上道岔開通位置正確后方可按規(guī)定辦理接發(fā)車作業(yè)。2.在不具備良好轉(zhuǎn)接設備以及通信記錄裝置故障時，車務應急值守人員應書面（以調(diào)度命令紙代替）布置接發(fā)車進路，注明“準備XXX次X道接車（發(fā)車、通過）進路，號直股、號彎股”并簽名，電務應急值守人員應簽認，與工務人員正確、及時準備接發(fā)車進路。電務應急值守人員確認進路上的道岔（包括防護道岔）開通位置正確并按規(guī)定加鎖、釘閉后，在接收的準備接發(fā)車進路調(diào)度命令紙中逐個注明道岔開通位置（號直股、號彎股），交于車務應急值守人員，經(jīng)車務應急值守人員確認道岔開通位置正確并簽認后，方可按規(guī)定辦理接發(fā)車作業(yè)。3.遇進站信號機臨時故障停用時，車務應急值守人員在接車進路準備妥當后向助理調(diào)度員報告，助理調(diào)度員對控制臺準備的道岔確認位置正確后向列車調(diào)度員報告，經(jīng)列車調(diào)度員核對確認后，按規(guī)定發(fā)布準許列車越過進站信號機的調(diào)度命令。4.對聯(lián)鎖失效的道岔均須按行規(guī)第129條以及客專提速道岔加鎖、釘閉規(guī)定準備進路，由電務應急值守人員負責道岔加鎖、工務人員負責道岔釘閉。第62條在CTC分散自律下，列車調(diào)度員辦理非正常情況接發(fā)列車作業(yè)時，在接發(fā)車進路準備妥當后，方準向司機發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。第63條 在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為非常站控時，列車調(diào)度員根據(jù)情況通知有關站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車和安全把關工作。第64條 動車組按列控車載設備方式行車時，在到發(fā)線出站（發(fā)車進路）信號開放后，因故在到發(fā)線出站信號機處接受到默認報文時仍會觸發(fā)緊急制動而停車，司機應及時將動車組控車模式轉(zhuǎn)入目視行車模式，以不超過20km/h的速度繼續(xù)運行，直到列控車載設備收到允許運行的信息及應答器提供的報文后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式運行。第65條 列車乘務人員或旅客如按壓緊急制動停車按鈕致使動車組停車，司機應通知隨車機械師、列車長對動車組進行檢查，待停車原因消除后,由隨車機械師進行解鎖，通知司機開車。第66條非正常情況接發(fā)列車作業(yè)時，列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）與車站的聯(lián)系用語執(zhí)行上海鐵路局客運專線分散自律調(diào)度集中行車組織辦法（試行）的具體標準。第67條遇其他突發(fā)情況組織非正常情況接發(fā)列車作業(yè)時，有關作業(yè)辦法和注意事項按上海鐵路局客運專線非正常行車辦法及應急預案辦理。第68條 合寧、合武客運專線動車組遇暴風雨時，降雨量報警系統(tǒng)的建立、完善以及相應的行車組織辦法按上海鐵路局啟用后動車組列車需臨時限