交通港站與樞紐復(fù)習(xí)整理.doc

精品文檔交通港站與樞紐 第一部分 綜合運(yùn)輸體系1 基本概念1.綜合運(yùn)輸體系各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合，連接貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。2.交通樞紐交通樞紐是在兩條或者以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。3.交通系統(tǒng)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)、串聯(lián)結(jié)構(gòu)和混聯(lián)結(jié)構(gòu)（填空題）4.綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)1.運(yùn)輸方式構(gòu)成： 并聯(lián)結(jié)構(gòu)；串聯(lián)結(jié)構(gòu)；混聯(lián)結(jié)構(gòu)。2.運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成： 固定設(shè)備子系統(tǒng)；移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)5.交通港站與運(yùn)輸樞紐的關(guān)系（1）交通港站是交通運(yùn)輸樞紐的主體，交通樞紐的功能是各交通港站功能的系統(tǒng)組合。（2）交通港站的運(yùn)輸能力直接影響到交通樞紐的運(yùn)輸能力。（3）交通港站是國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著核心作用。6.五種運(yùn)輸方式的發(fā)展方向要點(diǎn)1)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，發(fā)揮城市交通在綜合運(yùn)輸網(wǎng)的樞紐作用，大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸；2)鐵路仍將是中、長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?)充分發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用；4)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬?)大、中城市間長(zhǎng)距離客運(yùn)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運(yùn)輸；6)發(fā)展油、氣的管道運(yùn)輸，積極慎重的發(fā)展輸煤管道。7.現(xiàn)代交通港站與樞紐的發(fā)展趨勢(shì)隨著交通運(yùn)載工具的發(fā)展，綜合交通樞紐關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸方式越來(lái)越多隨著城市的發(fā)展，樞紐的范圍越來(lái)越大隨著城市的發(fā)展，樞紐市區(qū)范圍內(nèi)的干線功能逐步轉(zhuǎn)移為市區(qū)運(yùn)輸，而城市外圍進(jìn)一步修建環(huán)線和迂回線樞紐站點(diǎn)的發(fā)展逐步趨向物理銜接無(wú)縫化，客運(yùn)服務(wù)綜合化、立體化、人性化樞紐客貨運(yùn)組織逐步走向信息化、物流化、一體化（書(shū)）現(xiàn)代交通港站建設(shè)大型化、專業(yè)化、智能化、人性化現(xiàn)代交通港站與樞紐服務(wù)功能一體化現(xiàn)代交通港站與樞紐格局發(fā)展趨于港城一體化（課件）8.交通港站與樞紐在交通運(yùn)輸中的作用港口和車站是交通運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備。它參與運(yùn)輸過(guò)程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。港口和車站對(duì)保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定作用。港口和車站及樞紐的能力是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力的主要組成部分。港站及樞紐在交通建設(shè)投資和固定資產(chǎn)中占有很大的比重。港站及樞紐既是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系各省區(qū)和國(guó)內(nèi)外的門戶，又是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶。二 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1、線路結(jié)構(gòu)1、骨干線路（主干線路）；2、開(kāi)發(fā)線路；3、給養(yǎng)線路；4、腹地線路；4、企業(yè)線路（專用線）。2、層次結(jié)構(gòu)國(guó)家級(jí)交通網(wǎng)；2、省級(jí)交通網(wǎng)；3、地縣級(jí)交通網(wǎng)三 運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)1、運(yùn)輸樞紐的功能1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的連接與聯(lián)運(yùn)；2、同一種運(yùn)輸方式的干支線銜接；3、為貨物、旅客提供增值服務(wù)的場(chǎng)所；4、實(shí)現(xiàn)城市與外界聯(lián)系的橋梁與紐帶。2、運(yùn)輸樞紐的分類（了解）（1）按地理位置分 陸路樞紐，濱海樞紐，通航江河岸邊樞紐（2）按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分 中轉(zhuǎn)樞紐，地方樞紐，混合樞紐；（3）按交通運(yùn)輸組合方式分 鐵路公路樞紐，水路公路樞紐， 鐵路公路水路樞紐，綜合運(yùn)輸樞紐；（4）按線路與場(chǎng)站的空間分布形態(tài)分 終端式樞紐，伸長(zhǎng)式樞紐，輻射式樞紐， 輻射環(huán)行樞紐，輻射半環(huán)形樞紐 。四 組織管理系統(tǒng)（了解）1、綜合運(yùn)輸中結(jié)合部的類型1、過(guò)程結(jié)合部2、空間結(jié)合部 3、時(shí)間結(jié)合部 4、設(shè)備結(jié)合部 5、環(huán)境結(jié)合部 6、職能結(jié)合部。2、結(jié)合部的組織管理 1、建立結(jié)合部的有序狀態(tài)；2、確定結(jié)合部的管理標(biāo)準(zhǔn)；3、把握結(jié)合部的分析方法。3、運(yùn)輸協(xié)作的組織管理運(yùn)輸企業(yè)間，運(yùn)輸方式間，運(yùn)輸企業(yè)與貨主間，產(chǎn)、運(yùn)、銷各部門、各企業(yè)間運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)作。第二部分 鐵路車站與樞紐一車站設(shè)計(jì)基礎(chǔ)1、車站線路的種類（1）正線：連通區(qū)間的線路；（2）到發(fā)線：供旅客列車和貨物列車到發(fā)使用的線路；（3）調(diào)車線和牽出線：專為車列的解體、編組使用的線路；（4）貨物線：進(jìn)行貨物裝卸所使用的線路；（5）其它線：如機(jī)走線、機(jī)待線、迂回線、禁溜線、加冰線、整備線（6）特殊用途線：安全線、避難線；（7）段管線：由機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、車輛段等管轄的線路。2、線間距定義：在車站，相鄰兩線路中心線的距離（簡(jiǎn)稱線間距離）， 要保證： 1、行車安全，作業(yè)安全，作業(yè)便利； 2、通行超限貨物列車； 3、裝設(shè)行車設(shè)備。線間距決定于下列因素（影響因素）：1機(jī)車車輛限界（限寬21700mm)；2建筑限界（限寬22440mm) ；3超限貨物裝載限界(22225mm)；4設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度 (信號(hào)機(jī)的寬度410mm；站臺(tái)的寬度4 000mm）；5在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。3、線路連接1）連接設(shè)備：1、單式道岔單開(kāi)道岔：左開(kāi)道岔，右開(kāi)道岔 2、對(duì)稱道岔 3、復(fù)式道岔：三開(kāi)道岔，交叉道岔2） 連接方式： 線路終端連接 渡線，交叉渡線 線路平行錯(cuò)移的連接 梯線連接4、線路有限長(zhǎng)概念：有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙相鄰線行車的部分。影響因素：1、警沖標(biāo)；2、道岔的尖軌尖端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；3、出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）；4、車擋（為盡頭式線路時(shí)）；5、車輛減速器有時(shí)也影響有效長(zhǎng)。二、中間站中間站是為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全，滿足地方客貨運(yùn)輸而設(shè)的車站。1、中間站作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降和行包的收發(fā)與管理。貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn),裝卸,保管與交付。接發(fā)站作業(yè)：列車的通過(guò),會(huì)讓與越行。調(diào)車作業(yè)：車輛的摘掛；貨場(chǎng)專用線的車輛取送。2、設(shè)備1. 線路設(shè)備到發(fā)線、貨物裝卸線；必要時(shí)還設(shè)有調(diào)車用的牽出線、安全線、存線和調(diào)車線等。2. 客運(yùn)設(shè)備站房、站臺(tái)、跨越設(shè)備和雨棚等。3. 貨運(yùn)設(shè)備貨物站臺(tái)、堆放場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公室等。3、中間站布置圖 單線,雙線：根據(jù)正線數(shù) 橫列,縱列：根據(jù)到發(fā)線的相互位置關(guān)系（1）貨場(chǎng)多在站房同側(cè) （2）單線雙進(jìn)路;雙線原則上單進(jìn)路（按上下行方向）,個(gè)別雙進(jìn)路。（3）中間站臺(tái)兩臺(tái)夾2/3線。（1）中間站一般采用橫列式（2）設(shè)2條到發(fā)線：正線兩側(cè)各 一條；設(shè)3條到發(fā)線：站房同側(cè)設(shè)一條，對(duì)側(cè)設(shè)2條三、區(qū)段站區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，整備機(jī)車、更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。1、區(qū)段站作業(yè)客運(yùn)作業(yè) 貨運(yùn)作業(yè) 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理通過(guò)旅客列車的接法作業(yè)；辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)（解體和編組作業(yè)）。機(jī)務(wù)作業(yè)：更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)作業(yè)（機(jī)務(wù)段）車輛作業(yè)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修（車輛段）2、設(shè)備1 客貨運(yùn)比中間站的規(guī)模大2 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線；貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線、機(jī)帶線3 機(jī)務(wù)設(shè)備：在機(jī)務(wù)段4 車輛設(shè)備：列車檢修所、站修所。3、區(qū)段站布置圖 橫列、縱列式區(qū)段站：根據(jù)到發(fā)場(chǎng)的相互位置單線橫列式：（1）只有一條正線（2）雙方向共用到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)（3）所有車場(chǎng)橫向排列。（4）貨場(chǎng)站房同側(cè)、機(jī)務(wù)段與貨場(chǎng)交叉對(duì)立方便咽喉作業(yè)雙線橫列式：（1）有二條正線（分方向使用）（2）二個(gè)到發(fā)場(chǎng)(分方向使用)橫向布置在正線一側(cè)（3）雙方向共用調(diào)車場(chǎng)。（4）缺點(diǎn)：交叉點(diǎn)多，干擾大；對(duì)客車到發(fā)影響大。 雙線縱列式：（1）有二條正線（2）二到發(fā)場(chǎng)逆向錯(cuò)開(kāi)呈縱向布置在正線兩側(cè)（3）調(diào)車場(chǎng)共用。雙線客貨縱列式：（1）有二條正線（2）貨運(yùn)車場(chǎng)與客運(yùn)車場(chǎng)呈縱向布置（3）貨運(yùn)車場(chǎng)中的到發(fā)場(chǎng)分列正線兩側(cè)。（改建時(shí)受限而形成的）總結(jié)：在單線鐵路上，采用橫列式。在雙線上，只有當(dāng)客貨交叉嚴(yán)重、區(qū)間能力不足時(shí)采用縱列式。四、編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量列車解編作業(yè)，并設(shè)有完善的調(diào)車設(shè)備的車站，多設(shè)在幾條主要干線交叉點(diǎn)或大中城市、工礦企業(yè)、港灣碼頭等大量車流集散地區(qū)。1、編組站作業(yè)（1） 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車到達(dá)作業(yè)、車列解體作業(yè)、車列編組作業(yè)、列車出發(fā)作業(yè)（2）機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、整備及檢修（3） 車輛作業(yè): 技術(shù)檢查、日常維修、段修（4）其它作業(yè): 1) 客運(yùn)作業(yè) 2) 貨運(yùn)作業(yè) 3) 軍運(yùn)列車供應(yīng)作2、設(shè)備1. 調(diào)車設(shè)備調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線2. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)3. 機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)段4. 車輛設(shè)備列檢所、站修所、車輛段5. 貨運(yùn)設(shè)備貨場(chǎng)、倒裝設(shè)備、加冰設(shè)備等6. 其它設(shè)備客運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)外連接設(shè)備 3、編組站布置單向：只有一套調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)供雙方向調(diào)車作業(yè) 雙向：有兩套調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)分方向使用橫向：主要車場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)等）呈橫向排列 編組站幾級(jí)幾場(chǎng)的稱謂： “級(jí)”縱向排列的車場(chǎng)數(shù)，分為：一級(jí)式、二級(jí)式、三級(jí)式； “場(chǎng)”主要車場(chǎng)數(shù)。 v 單向一級(jí)三場(chǎng)（1） 特點(diǎn)： 上、下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)，所有車場(chǎng)橫向排列； 兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線連接； 正線外包。 （2）優(yōu)缺點(diǎn)分析 優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、 設(shè)備布置緊湊、管理方便缺點(diǎn)：1) 解體列車牽出困難2) 改編車流折返走行嚴(yán)重3) 設(shè)備使用互換性較差 v 單向混合式二級(jí)四場(chǎng)(1)特點(diǎn)： 共用的到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列配置，上、下行出發(fā)及通過(guò)車場(chǎng)并列設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè) 在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間，設(shè)有駝峰、調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)2條牽出線。(2)優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)： 1) 克服了一級(jí)三場(chǎng)解體列車牽出困難2) 改編車流在站內(nèi)半流水式作業(yè)。缺點(diǎn)：1) 調(diào)車場(chǎng)頭部的解體能力較大，尾部的編組能力較?。ㄕ鄯底咝校╊^尾能力不協(xié)調(diào)。 2) 反方向改編列車到發(fā)進(jìn)路交叉。v 單向縱列式三級(jí)三場(chǎng) （1） 特點(diǎn)： 共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)縱列配置 正線外包，到發(fā)進(jìn)路立體疏解（2） 優(yōu)缺點(diǎn)分析：優(yōu)點(diǎn)： 1）改編列車在站內(nèi)都是“流水式”作業(yè) 2）同類車場(chǎng)集中布置，作業(yè)干擾少，管理方便。缺點(diǎn)： 1）反方向改編列車走行里程較長(zhǎng) 2）車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約68 km。v 雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)（1）特點(diǎn)： 上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對(duì)，到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)縱列配置兩套系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流 （2）優(yōu)缺點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)： 1）改編車流在站內(nèi)為流水式作業(yè)2）設(shè)有兩套調(diào)車系統(tǒng)，交叉少，能力大。缺點(diǎn)： 1）系統(tǒng)間交換車流走行長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)多 2）占地面積大、工程費(fèi)用高 3）兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難第三部分 公路場(chǎng)站與樞紐一、基本概念1.公路主樞紐公路主樞紐是全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重要結(jié)點(diǎn)，是面向社會(huì)開(kāi)放服務(wù)的具有一系列基本功能的客貨運(yùn)站場(chǎng)及其服務(wù)系統(tǒng)。2.公路主樞紐組織量公路主樞紐組織量是指通過(guò)公路主樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)發(fā)送量，它是反映公路主樞紐在交通運(yùn)輸中所起作用的一個(gè)定量指標(biāo)。從組織量構(gòu)成方面看，客運(yùn)組織量是指主樞紐組織的客運(yùn)發(fā)送量；貨運(yùn)組織量則包括貨運(yùn)適站量、貨運(yùn)代理量、信息配載量、市場(chǎng)交易量等。 3.公路主樞紐適站量公路主樞紐適站量是指適宜于進(jìn)入公路主樞紐站場(chǎng)進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時(shí)堆放、儲(chǔ)存的貨運(yùn)量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運(yùn)量。 公路主樞紐適站量是公路樞紐組織量的重要組成部分 , 同時(shí)也是確定公路主樞紐站場(chǎng)布局、建設(shè)規(guī)模 ( 等級(jí) ) 、建設(shè)序列、站場(chǎng)功能和作業(yè)性質(zhì)的重要依據(jù)。4.貨運(yùn)適站量確定樞紐內(nèi)貨運(yùn)站規(guī)模貨運(yùn)適站量，就是適合于進(jìn)入公路貨運(yùn)站并經(jīng)操作處理的貨物吞吐量。 公路貨運(yùn)適站量包括: 公路零擔(dān)量、公路國(guó)際集裝箱量、批多量小的工業(yè)制成品及工商業(yè)的物資儲(chǔ)運(yùn)量、公鐵聯(lián)運(yùn)量、公水聯(lián)運(yùn)量、其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移適站量等部分。 貨運(yùn)適站量是確定公路貨運(yùn)站建設(shè)規(guī)模的理論基礎(chǔ)。其預(yù)測(cè)方法大致可分為總量預(yù)測(cè)法和分項(xiàng)預(yù)測(cè)法。 (1) 總量預(yù)測(cè)法：直接預(yù)測(cè)各部分適站量的總和；（2）分項(xiàng)預(yù)測(cè)法：包括公路零擔(dān)量預(yù)測(cè)、國(guó)際集裝箱預(yù)測(cè)、其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)適站量和公鐵、公水聯(lián)運(yùn)適站量預(yù)測(cè)等。 5.汽車客運(yùn)站工藝流線由旅客、行包和各種車輛集散活動(dòng)所形成的流動(dòng)過(guò)程和線路一般稱為“流線”?？瓦\(yùn)站內(nèi)的主要流線可分為客流、行包流、車流三種流線。車輛流線按照車輛在站內(nèi)的流動(dòng)方向可分為發(fā)送車輛流線和到達(dá)車輛流線（強(qiáng)度大，時(shí)間短）。送車輛流線一般是客車從停車場(chǎng)駛?cè)氚l(fā)車位，待旅客入座、行包裝妥后按時(shí)駛離車位，經(jīng)出站口出站。到達(dá)流線的情況比較復(fù)雜： 組織要求（思考題2）：（1） 正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。（2） 流線的組織要力求簡(jiǎn)潔、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離，尤其是售票處、候車廳、行包托運(yùn)處和提取處、主要服務(wù)設(shè)施等部分的布局要合理，并能使各種流線既能自成體系，又能與其他流線郵寄的結(jié)合在一起。（3） 站前廣場(chǎng)的各種流線應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞剑刹捎们昂蠓至骰蜃笥曳至?。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場(chǎng)前后兩部分，前部行駛停靠車輛、上下旅客。后部為旅客活動(dòng)區(qū)域。左右分流是把車流、人流沿站前廣場(chǎng)橫向分布。人流右邊進(jìn)站，左邊出站，車流按流量、流向分別組織在不同的區(qū)段，達(dá)到人車分流，互不干擾的目的。（4） 發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。（5） 旅客流線的組織既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日客流組織，應(yīng)具有一定的靈活性。（6） 車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。6.旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)亦稱高峰期客流量，是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值。旅客最高聚集人數(shù)是確定客運(yùn)站房建設(shè)規(guī)模/候車廳的最大容量及各主要部位建筑面積的主要依據(jù)。通過(guò)客運(yùn)量預(yù)測(cè)，可以獲得設(shè)計(jì)年度的旅客日發(fā)送折算量，但無(wú)法統(tǒng)計(jì)未來(lái)旅客最高聚集人數(shù)的具體值二、主體結(jié)構(gòu)1汽車客運(yùn)站的功能 (1)為旅客提供集散場(chǎng)所; (2)辦理預(yù)售車票、聯(lián)運(yùn)票業(yè)務(wù),做好檢票、驗(yàn)票、退票和補(bǔ)票工作； (3)組織旅客有秩序地候車, 安全、迅速地上、下車； (4)為旅客提供舒適的候車環(huán)境,包括飲食、娛樂(lè)服務(wù)； (5)為參營(yíng)車輛安排運(yùn)營(yíng)班次、制定發(fā)車時(shí)刻、提供維修服務(wù)與管理 , 為司乘人員提供食宿服務(wù)等； (6)參與管理客運(yùn)市場(chǎng),收集客流信息和客流變化規(guī)律資料 。2. 汽車客運(yùn)站的分類 按人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系分： (1) 公用型車站； (2) 自用型車站。 按業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍分： (1) 客運(yùn)站； (2) 客貨兼營(yíng)站； (3) ?？空尽?3、客運(yùn)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù) 汽車客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在交通樞紐總體布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上 , 對(duì)場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)備 和配套設(shè)施、組織管理等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程。具體任務(wù)包括 : (1) 客運(yùn)站輻射范圍社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查； (2) 適站量預(yù)測(cè)； (3) 規(guī)模確定及場(chǎng)址選擇 ； (4) 總平面布置； (5) 各種站房的功能及尺度確定； (6) 站臺(tái)、發(fā)車位及停車場(chǎng)設(shè)計(jì)； (7) 其他輔助設(shè)施及設(shè)備配備； (8) 組織管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。4客運(yùn)站規(guī)模1）統(tǒng)計(jì)概念 -年平均日旅客發(fā)送量 一級(jí)站 ：1000025000 人次； 二級(jí)站 ：50009999 人次； 三級(jí)站 ：10004999 人次； 四級(jí)站 ：1000 人次 。2）行政概念 -按站址所在地的行政級(jí)別 一級(jí)站 ：省、自治區(qū)、直轄市等行政公署所在地； 二級(jí)站 ：縣以上或相當(dāng)于縣政府所在地； 三級(jí)站 ：鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地。3）基建概念-有效發(fā)車位的數(shù)量 一級(jí)站 ：有效發(fā)車位 2024個(gè)； 二級(jí)站 ：有效發(fā)車位 1319個(gè)； 三級(jí)站 ：有效發(fā)車位 712個(gè)； 四級(jí)站 ：有效發(fā)車位 6個(gè)5 、貨運(yùn)站場(chǎng)功能 1）物流過(guò)程的連接點(diǎn) 2）商流活動(dòng)的連接點(diǎn) 3）國(guó)際物流活動(dòng)的連接點(diǎn)6停車場(chǎng)（庫(kù)）1）.暖式車庫(kù)：適于救護(hù)車、消防車等特種車輛的停放和保管；2.）冷式車庫(kù)：庫(kù)內(nèi)為自然溫度，多用于機(jī)關(guān)、賓館等處；3.）車棚：用于臨時(shí)性的車輛保管；4.）露天停車場(chǎng)：廣泛用在專業(yè)運(yùn)輸單位和公交車輛的停車處。車場(chǎng) ( 庫(kù)) 內(nèi)車位的設(shè)置：盡頭式和貫通式；盡頭式從進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)有一次倒車調(diào)頭，作業(yè)不便，但節(jié)省場(chǎng)庫(kù)面積。貫通式保證順車出入，避免交叉，可采用多列排列。7.客運(yùn)適站量 公路主樞紐客運(yùn)適站量是指從公路主樞紐客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量。它包括公路正?？瓦\(yùn)適站量和鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量?jī)蓚€(gè)部分。確定樞紐內(nèi)客運(yùn)站規(guī)模。 3、 思考題1、 公路客運(yùn)站選址的要求：汽車客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個(gè)城市旅客的陸路交通出入口，要經(jīng)各方面的研究。1 選址要求: (1)符合城市規(guī)劃的合理布局； (2)與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便； (3)地點(diǎn)適中,方便旅客集散和換乘； (4)遠(yuǎn)近期結(jié)合,近期有足夠場(chǎng)地,遠(yuǎn)期發(fā)展有余地； (5)必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； (6)站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段等地質(zhì)不良地段2 站址選擇（補(bǔ)充）1）中長(zhǎng)距離快速客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)對(duì)象：主要服務(wù)于城間商務(wù)、旅游、探親出行，旅客在途時(shí)間一般在2小時(shí)以上。選址原則：充分考慮公路快速客運(yùn)便利、快速、舒適的需要，保證充足的客流作業(yè)量、理想的客座率。選址要點(diǎn)：a.盡量遠(yuǎn)離中心城區(qū)；b.靠近城市外環(huán)繞城高速公路及城市對(duì)外高速公路出入口，并利用便利的公共交通聯(lián)系中心城區(qū)。c.充分考慮城市客流的流量流向特點(diǎn)，公路快速客運(yùn)站場(chǎng)盡量靠近客流量較大方向的高速公路出入口。 2）短距離城間客運(yùn)站場(chǎng)布局 服務(wù)對(duì)象：主要服務(wù)于郊區(qū)、郊縣同中心城區(qū)間及鄉(xiāng)村同縣城間的交通出行，在途時(shí)間一般在2小時(shí)以內(nèi)。選址原則：便捷性是旅客對(duì)短距離城間公路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的主要要求 。選址要點(diǎn)：a.盡量選擇能夠滿足用地需求、適當(dāng)靠近中心城區(qū)的地方;b.盡量選擇在城市內(nèi)環(huán)繞城公路外及主要城市干道附近。2、 客運(yùn)站三種流線的特點(diǎn)及其組織要求 見(jiàn)基本概念53、 公路主樞紐的基本功能：(l) 運(yùn)輸組織功能； (2) 中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能 ；(3) 中介代理功能 ；(4) 通信信息功能； (5) 輔助服務(wù)功能。4、上海公路主樞紐規(guī)劃的主導(dǎo)思想？主格局？近年來(lái)，上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，新一輪上海市城市總體規(guī)劃（2020年）對(duì)城市定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、交通需求等提出了更高的要求。伴隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心和亞太航空樞紐的建設(shè)，以及市域交通立體網(wǎng)絡(luò)的形成和對(duì)外高速公路、高速鐵路的建設(shè)，上海公路客貨運(yùn)主樞紐的規(guī)劃和建設(shè)也面臨進(jìn)一步調(diào)整、優(yōu)化、細(xì)化和加快實(shí)施的緊迫任務(wù)形成上海公路客運(yùn) “三主、七輔、四旅游、一平臺(tái)”和形成上海公路貨運(yùn)“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場(chǎng)、一個(gè)信息平臺(tái)”的主格局。（1）、客運(yùn)主樞紐布局規(guī)劃1.旅客運(yùn)輸基本要求：安全、及時(shí)、方便、舒適和經(jīng)濟(jì)。2.省際道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：與其它的運(yùn)輸方式相比，其較為突出的優(yōu)勢(shì)是方便性，而其它特性與航空、鐵路等運(yùn)輸方式相比處于弱勢(shì)。3.省際汽車客運(yùn)站布局規(guī)劃的原則 人便于行：站點(diǎn)選址應(yīng)充分考慮迎合鄰省進(jìn)出上海的公路主通道，考慮設(shè)站區(qū)域的人口密度、出行概率和集疏方便，盡可能減少中轉(zhuǎn)換乘，實(shí)現(xiàn)順向乘車； 貼近地鐵、輕軌等大容量、快速軌道交通，便于迅速集散、銜接和換乘市內(nèi)發(fā)達(dá)的公交線路。 4.省際汽車客運(yùn)站布局規(guī)劃方案及實(shí)施 客運(yùn)站分為五個(gè)層次，即：主站、輔站、旅游站、過(guò)境站、新城和郊縣站，另設(shè)一信息平臺(tái)。 形成上海公路客運(yùn) “三主、七輔、四旅游、一平臺(tái)”的主格局。（2）貨運(yùn)主樞紐規(guī)劃布局的原則應(yīng)符合上海市城市建設(shè)總體規(guī)劃，適應(yīng)交通市場(chǎng)的需要，便于城市交通管理，客貨分流，公路貨運(yùn)主樞紐宜設(shè)置在外環(huán)線附近，以適應(yīng)“客走內(nèi)環(huán)，貨走外環(huán)”的需要。應(yīng)與公路、水運(yùn)、航空、鐵路干線網(wǎng)絡(luò)能力相匹配，與海港、空港、鐵路、內(nèi)河的主要貨運(yùn)集散點(diǎn)相銜接，與市域快速立體交通網(wǎng)絡(luò)相貫通，以利提高綜合運(yùn)輸效率。應(yīng)與城市布局相適應(yīng)，貨運(yùn)樞紐應(yīng)貼近工業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地，配以合理分布的貨物受理點(diǎn)，方便托運(yùn)，服務(wù)社會(huì)。應(yīng)兼顧規(guī)劃超前性和實(shí)施的可操作性，按統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、新舊兼容、分期實(shí)施的原則，盡可能合理利用原有設(shè)施，以節(jié)省投資，提高效益。應(yīng)充分發(fā)揮道路貨運(yùn)線多、面廣、直達(dá)、方便等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公路、站場(chǎng)、車輛等的協(xié)調(diào)發(fā)展，改革創(chuàng)新，促進(jìn)道路貨運(yùn)向網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。第四部分 港口規(guī)劃設(shè)計(jì)一、基本概念1. 港池:直接與碼頭相連的作業(yè)水域。錨地:供船舶停泊及進(jìn)行水上裝卸作業(yè)用的水域。（了解）（外港錨地：候潮、待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)；易燃易爆危險(xiǎn)品停泊。 內(nèi)港錨地：待泊、水上裝卸作業(yè)，船隊(duì)進(jìn)行船舶編解作業(yè)。 錨地一般設(shè)置系船浮筒、躉船等設(shè)施，供船舶靠泊，也有直接采取錨泊的。）2. 港口外堤(防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤；突堤、島堤)按功能分類防波堤：是港口水域外圍用以防御波浪，以保持水面平穩(wěn)以及船舶停泊和作業(yè)安全的水工建筑物。 防御外海波浪侵襲港池、碼頭前等水域?yàn)橹饕δ艿乃そㄖ铮渌鶉傻乃蛩嫫椒€(wěn)、水深足夠，使船舶能安全進(jìn)行裝卸作業(yè)、停泊和進(jìn)出港口。有時(shí)也兼防泥沙、水流及冰凌等對(duì)港口的侵襲。防沙堤：以防止或減少漲沙侵入港口或航道為主要功能的水工建筑物，常兼有防波的作用。在沙質(zhì)海岸修建防波堤，常兼有防沙功能 。導(dǎo)流堤：以束水導(dǎo)流、維持航道和口門水深為主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或?yàn)a湖口。按其所在位置分類突堤：是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤島堤：是兩端均不與岸相連接的外堤 3. 碼頭泊位（概念、泊位尺度）；碼頭：是?？看啊⑸舷侣每汀⒀b卸貨物的場(chǎng)所；泊位：即可供一艘船停泊的位置；泊位尺度就是一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度(泊位長(zhǎng)度)、碼頭前水域?qū)挾?泊位寬度)和相應(yīng)的水深(泊位水深) 。要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全。 4. 港口吞吐量，通過(guò)能力；吞吐量：在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)，經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。（書(shū)上定義：港口吞吐量也稱為貨物流量，是一年之中經(jīng)由港口進(jìn)行裝卸的貨物總量。）港口通過(guò)能力：港口在一定時(shí)間內(nèi)能夠裝卸船載貨物的最大合理數(shù)量。港口擁有的泊位數(shù)量，特別是深水泊位的數(shù)量，是衡量港口規(guī)模大小和測(cè)算港口通過(guò)能力的主要依據(jù)。5. 港口腹地的概念（陸向腹地、海洋腹地及構(gòu)成？）；港口腹地：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍。 （港口和腹地的關(guān)系：腹地是港口賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)；港口是腹地的門戶，對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。）陸向腹地：為港口產(chǎn)生或消耗貨源的內(nèi)陸地域范圍；海洋腹地：通過(guò)海運(yùn)船舶與某海港相連接的國(guó)家或地區(qū)。 6. 航跡帶寬度（概念）船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度7. 碼頭平面布置形式及優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍；（重點(diǎn)）按平面布置分為順岸式碼頭、突堤式碼頭、墩式碼頭優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍：同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式布置。為了減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度時(shí)，突堤式較為有利。在河道、河口，由于突堤式過(guò)多地伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過(guò)多地占用河道寬度，影響通航，一般宜采用順岸式布置。突堤式布置廣泛用于海港，而順岸式布置廣泛用于河港和河口港。（突堤式優(yōu)點(diǎn)：占用自然岸線少，布置緊湊，可以減少必須掩護(hù)碼頭岸線所需的防波堤長(zhǎng)度。 缺點(diǎn)：過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過(guò)多占用河道寬度，影響通航。順岸式優(yōu)缺點(diǎn)相反）8. 港灣站、港區(qū)車場(chǎng)、碼頭裝卸線的作用；港灣站 是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場(chǎng)或裝卸地點(diǎn)取送車輛等作業(yè)。港灣站距碼頭、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)不宜太遠(yuǎn)，主要是為便于取送車作業(yè)； 港區(qū)車場(chǎng) 分擔(dān)港灣站的部分作業(yè)，主要辦理本區(qū)的車輛分組、集結(jié)及向碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)取送車等作業(yè)。碼頭線及貨物裝卸線 是水、陸聯(lián)運(yùn)直接發(fā)生作業(yè)聯(lián)系的地點(diǎn)。它的布置應(yīng)滿足貨物作業(yè)過(guò)程及船位通過(guò)能力的要求 ,并保證調(diào)車作業(yè)的便利。9. 港口裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備的種類；（重點(diǎn)）起重機(jī)械；搬運(yùn)機(jī)械；輸送機(jī)械；港口專用機(jī)械。二、主體結(jié)構(gòu)1、港口的作用：港口是保證水運(yùn)系統(tǒng)正常工作的重要組成部分，是一個(gè)綜合運(yùn)輸樞紐，是陸路和水路交通的連接點(diǎn)，并成為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的中間轉(zhuǎn)運(yùn)站。船舶的平穩(wěn)停泊；貨物的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)等；旅客的上下和進(jìn)出；到港船舶的供應(yīng)服務(wù)、維修2、港口的組成：（紙上）水域設(shè)施：港口航道，錨地，防波堤，回轉(zhuǎn)水域，港池，導(dǎo)航助航設(shè)施港口分類/按地理位置：海港位于有掩護(hù)的海灣內(nèi)或位于開(kāi)敞的海岸上；河口港位于河流入?？诨蚝恿飨掠纬眳^(qū)界內(nèi)；河港位于河流沿岸，多以內(nèi)貿(mào)為主，停泊河船；運(yùn)河港位于運(yùn)河上。3、 港址選擇1. 影響因素-河口條件： （1）感潮河段：注意河段的河床演變規(guī)律； （2）制約段：注意預(yù)測(cè)港口形成后河床的可能演變； （3）濱河段：注意泥沙運(yùn)移的影響。2. 不同地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)-海港-天然海灣1）海港港址選擇的特點(diǎn) （天然海灣、開(kāi)敞海岸）海岸的類型 按地質(zhì)條件分為巖石海岸、沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸； 按形態(tài)條件分為天然海灣和開(kāi)敞海岸。1 天然海灣特點(diǎn)：巖石海岸，岸線曲折，岸坡較陡。有的水域可能有一定的掩護(hù)條件。泥沙來(lái)源較少，泥沙活動(dòng)不太強(qiáng)烈，岸線較穩(wěn)定，航道水深條件較好，地基條件也好，常具備天然良港的條件。選址要求水域平穩(wěn)：在巖石海灣選址，主要是針對(duì)其水深浪大的特點(diǎn)，尋求有利地形，利用天然海灣或建筑較短的外堤以維護(hù)港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保證船舶進(jìn)出和靠泊的良好條件。開(kāi)挖工程量：在巖石海灣中選港址，還應(yīng)充分利用較好的水深條件布置碼頭，以減少港池和航道的開(kāi)挖。 2 開(kāi)敞海岸特點(diǎn)：開(kāi)敞海岸多為砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海岸，岸線較平順，岸坡緩，近岸水深小，通常沿岸泥沙活動(dòng)較強(qiáng)烈，地基條件較差。選址要求：在坡緩的開(kāi)放海岸選港址，除了考慮要保證港內(nèi)水域平穩(wěn)外，主要是要確保港內(nèi)及進(jìn)港航道不被泥沙回淤。因?yàn)?，在潮流和波浪等?dòng)力因素作用下，泥沙會(huì)經(jīng)常發(fā)生運(yùn)動(dòng)，造成航道不穩(wěn)定、港池回淤。2. ）河港港址選擇的特點(diǎn)（重點(diǎn)河口地區(qū)港址選擇的特點(diǎn)）v 入海河口地區(qū)常常是人煙稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的地區(qū)，是發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的中心地帶。入海河口受海洋和河流兩方面動(dòng)力因素的作用，自然條件甚為復(fù)雜。海洋與河流二者動(dòng)力因素強(qiáng)弱對(duì)比和泥沙多寡對(duì)河口形態(tài)的形成和穩(wěn)定影響很大影響。v 入海河口按形態(tài)分類 河口地區(qū)港址選擇重點(diǎn)是研究泥沙活動(dòng)規(guī)律，維護(hù)航道所些需的通航水深。一般地說(shuō)，港址宜選在過(guò)水?dāng)嗝孑^窄的順直河段或穩(wěn)定的彎曲河段的凹岸。潮流界附近是淤積嚴(yán)重的河段，不宜建港，港址宜選在潮流界以下。3、 選港原則（了解）1 使用方面的要求 港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件 岸線和陸域應(yīng)有一定的發(fā)展余地2 港口建設(shè)施工方面的要求 建設(shè)費(fèi)用低處理好建設(shè)費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的關(guān)系 施工條件好處理好施工條件和后勤保障的關(guān)系3 國(guó)防戰(zhàn)備方面的要求4 其他方面的要求 環(huán)保要求； 少占耕地、減少拆遷（課件總結(jié)：港址選擇應(yīng)充分研究建港地區(qū)的自然條件，充分考慮交通、能源、城市、國(guó)防、環(huán)境等多方面的需要，既要節(jié)省工程投資，又要減少營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用。通過(guò)進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證比較后確定。）4、 港口平面設(shè)計(jì)1、 港口總體布置一般原則：（了解）“深水深用，淺水淺用，各得其所”（1）統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布局和分期建設(shè)的原則（2）總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對(duì)船舶服務(wù)的功能（3）港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)三大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行合理布局（4）港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)（5）節(jié)約工程投資和營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用 港口總體布置主要內(nèi)容：（了解）（1）港口總體布置工作的前提貨運(yùn)量規(guī)劃；船型車型的選擇；裝卸工藝設(shè)計(jì)及設(shè)備選型。（2）港口總體布置工作的主要內(nèi)容確定港口各主要組成部分的規(guī)模；平面布置形式；碼頭尺度和高程設(shè)計(jì)；畫(huà)總平面布置圖；編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。一般地說(shuō)，港口總體布置設(shè)計(jì)貫穿于從港址選擇、作業(yè)區(qū)劃分到工程的初步設(shè)計(jì)的全過(guò)程。2、 港區(qū)劃分的主要原則：1 根據(jù)不同貨種及其吞吐量的大小，裝卸特點(diǎn)及泊位分工等條件合理劃分作業(yè)區(qū)，便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系。2 根據(jù)不同船型所需要的水深和不同貨物所需要的陸域場(chǎng)地條件，因地制宜地布置作業(yè)區(qū)，以減小港池開(kāi)挖，陸域挖填工程量等建設(shè)費(fèi)用。3 作業(yè)區(qū)的劃分及布置要充分考慮港口生產(chǎn)安全和域區(qū)安全。易燃、易爆及其它危險(xiǎn)品應(yīng)單獨(dú)設(shè)置作業(yè)區(qū)，并應(yīng)保證一定的距離。 4 要解決好港區(qū)及城市的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。5 作業(yè)區(qū)的劃分和布置應(yīng)與城市的交通、工業(yè)布局、岸線使用相協(xié)調(diào)，客運(yùn)站最好位于交通便利的地帶。大宗過(guò)境中轉(zhuǎn)貨物的作業(yè)區(qū)則應(yīng)布置在城區(qū)外圍，以避免貨流穿過(guò)市區(qū)影響城市交通。6 作業(yè)區(qū)的劃分要注意各作業(yè)區(qū)運(yùn)量飽和程度和進(jìn)、出口平衡的可能性，應(yīng)盡量減少船舶在港內(nèi)的調(diào)動(dòng)和移泊作業(yè)。7 在滿足上述要求的前提下，應(yīng)使整個(gè)港區(qū)布置緊湊、相對(duì)集中，節(jié)約用地和方便管理。3. 碼頭泊位尺度的確定v 泊位長(zhǎng)度：一般由船長(zhǎng)(L)和船與船之間的必要間隔(d )所構(gòu)成。（1）單個(gè)泊位：泊位長(zhǎng)度主要取決于首尾纜的系纜角度 和長(zhǎng)度。 ）.有掩護(hù)的碼頭泊位長(zhǎng)度: Lb L+2d， 式中: L設(shè)計(jì)船長(zhǎng)(m); d泊