我對(duì)汽車行業(yè)的看法和己見報(bào)告.doc

我對(duì)汽車行業(yè)的看法與己見院系： 學(xué)號(hào)： 姓名：近幾年來我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，汽車銷售行業(yè)也隨著汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了旺季 ?？傮w來說中國(guó)的汽車領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。 中國(guó)人的消費(fèi)理念也在不斷轉(zhuǎn)變，剛開始中國(guó)人還是那種傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，攢夠了資金再去買，但隨著人們整體生活水平的提高，還有由于商品的供小于求，使得汽車的價(jià)格越來越高，本來這些錢在自己以前想買這些東西的時(shí)候可以買到，可是由于物價(jià)上升而無法買到，所以很多商家也給了顧客一個(gè)提前消費(fèi)的機(jī)會(huì)，可以進(jìn)行分期付款，這也大大推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。汽車市場(chǎng)需求的增大也帶動(dòng)了汽車售后市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)也隨著現(xiàn)代人生活節(jié)奏加快，一些4S店也應(yīng)運(yùn)而生，因此汽車服務(wù)已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最重要手段之一，而過去的產(chǎn)品技術(shù).價(jià)格.質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)在不斷的縮小。顧客的自我保護(hù)意識(shí)在不斷加強(qiáng)，所以汽車經(jīng)銷商想要生存就要提高服務(wù)，轉(zhuǎn)的就是服務(wù)的錢，沒有了好的服務(wù)就沒有了顧客，沒有了顧客經(jīng)銷商也就無法生存。 近幾年來由于環(huán)境危機(jī)的加大，汽車行業(yè)已經(jīng)在開始開發(fā)新能源了，節(jié)能和環(huán)保是現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)，汽車的安全性能也再不斷的得到提高和完善，汽車的使用也在不斷的方便化，比如說現(xiàn)在的自動(dòng)檔汽車逐漸增多，而手動(dòng)檔則逐漸被淘汰。 現(xiàn)在交通的便利也對(duì)中國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展起了推動(dòng)性作用，學(xué)駕駛證的人也越來越多，這也是中國(guó)汽車即將有高速發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。 我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)有了50年的發(fā)展歷程，這五十年對(duì)中國(guó)的汽車行業(yè)來說已經(jīng)是一個(gè)很長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期，中國(guó)的汽車市場(chǎng)業(yè)到了崛起的時(shí)候，同時(shí)這也取決于我們?cè)鯓尤ミ\(yùn)用前面的這些鋪墊來發(fā)展中國(guó)汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)在的汽車類院校也在不斷增加當(dāng)然人數(shù)也在增加，這也說明了中國(guó)政府正在致力于將中國(guó)的汽車市場(chǎng)專門化和專業(yè)化，這也正在改善中國(guó)汽車市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，我國(guó)汽車前景是空前的，也是開闊的。為什么說汽車行業(yè)前景樂觀呢？首先，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當(dāng)家用電器已充分普及之后，居民消費(fèi)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向大額的住房和汽車。正是在這種消費(fèi)趨勢(shì)下，汽車行業(yè)在去年和今年年初，保持了相當(dāng)高的增長(zhǎng)率。而且這種消費(fèi)趨勢(shì)，肯定還將在今后幾年加速繼續(xù)下去，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。其次，國(guó)家政策鼓勵(lì)和支持汽車行業(yè)的發(fā)展。去年年初國(guó)家稅務(wù)總局就透露購置汽車消費(fèi)稅有望下調(diào)30，8月眾多媒體報(bào)道汽車報(bào)廢政策將有重大調(diào)整，9月初國(guó)家計(jì)委主任曾培炎將促進(jìn)汽車、轎車消費(fèi)放在五大消費(fèi)的首位，隨之各家銀行和企業(yè)都推出了汽車消費(fèi)貸款?，F(xiàn)在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現(xiàn)。更為重要的是，國(guó)家現(xiàn)在大力鼓勵(lì)汽車行業(yè)內(nèi)的兼并和重組，明確提出要重點(diǎn)支持一汽、二汽和上汽的發(fā)展，現(xiàn)在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的并購。隨著這些政策的實(shí)施和汽車行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力的形成，已是指日可待的事情。最后，加入WTO后的激勵(lì)作用。談起WTO，似乎加入世貿(mào)組織后受到?jīng)_擊最大的就是汽車行業(yè)，但是我們并不如此認(rèn)為。對(duì)于加入WTO對(duì)汽車企業(yè)的沖擊，我們認(rèn)為會(huì)正如十多年前我國(guó)家電企業(yè)面對(duì)洋貨沖擊一樣，使汽車企業(yè)更快地發(fā)展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國(guó)汽車企業(yè)為了應(yīng)對(duì)WTO，紛紛加大了市場(chǎng)開發(fā)和創(chuàng)新力度，通用的“賽歐”、天汽的“夏利2000”、大眾的“俊杰”、長(zhǎng)安鈴木的“羚羊世紀(jì)星”、神龍的“畢加索”先后登場(chǎng)，有人統(tǒng)計(jì)，去年一年我國(guó)各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的總和，這就是競(jìng)爭(zhēng)的魔力。還有大家不要忘了，我國(guó)任何一家較大汽車廠家的背后都無一例外地站著一家實(shí)力雄厚的外國(guó)企業(yè)。此外，加入WTO我國(guó)將會(huì)更深更快地融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，與此同時(shí)，更多更新的技術(shù)及管理理念將會(huì)被引入，從本次各家企業(yè)推出的款式來看，其中不乏國(guó)際市場(chǎng)上的主流車型?？梢钥隙ǖ卣f，加入WTO給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)所帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更多的是機(jī)遇。相信隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的全面激活，整個(gè)行業(yè)將面臨廣闊的發(fā)展空間。因此，我們認(rèn)為加入WTO后，我國(guó)的汽車行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)非?？斓陌l(fā)展期。如果追求組裝和制造，前途遠(yuǎn)大，原因有二。其一，中國(guó)市場(chǎng)巨大，人口眾多，今后10年是汽車大幅增長(zhǎng)期。其二，中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)明顯：勞動(dòng)力價(jià)格低，素質(zhì)高，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合資廠中的模范工廠。 此兩點(diǎn)決定了中國(guó)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，世界汽車巨頭愿意把產(chǎn)品拿到中國(guó)來生產(chǎn)，中國(guó)制造汽車，不僅可以滿足本土需求，還可以銷售到海外。有人預(yù)測(cè)，中國(guó)會(huì)成為世界最大的制造基地，其中，潛力最大的當(dāng)屬汽車制造業(yè)。 如果追求品牌和技術(shù)，中國(guó)汽車荊棘叢生。因?yàn)?，中?guó)至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國(guó)際市場(chǎng)的轎車，沒有打造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。中國(guó)轎車的開發(fā)設(shè)計(jì)水平與國(guó)外差距甚大。在資金、技術(shù)和人才都處于弱勢(shì)的情況下，你進(jìn)一小步對(duì)手進(jìn)一大步，中國(guó)汽車何時(shí)能盼來出頭之日？ 從這個(gè)角度講，中國(guó)汽車別無選擇。工廠和品牌，中國(guó)只能選擇做工廠，進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。至于創(chuàng)立品牌，開發(fā)設(shè)計(jì)，那是跨國(guó)公司的事兒，中國(guó)企業(yè)還達(dá)不到那么高的層次，如果硬要追求，只能自找痛苦。況且，經(jīng)濟(jì)越來越全球化，汽車工業(yè)將無國(guó)界，中國(guó)應(yīng)該自動(dòng)納入世界汽車分工體系當(dāng)中，老老實(shí)實(shí)做自己能勝任的工作，如果再提自主開發(fā)、民族品牌，不僅顯得觀念、意識(shí)落伍，而且會(huì)被世界汽車所拋棄，得不到任何利益。 但是，總有些民族情結(jié)深厚的專家不甘心，不愿放棄民族品牌和中國(guó)轎車夢(mèng)。他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化不等于世界大同，集團(tuán)利益、民族利益和國(guó)家利益在任何時(shí)候都存在；不同民族之間、國(guó)家之間還會(huì)發(fā)生利益沖突，有時(shí)甚至很嚴(yán)重。如果中國(guó)只滿足于做跨國(guó)公司的下游工廠，不搞自主開發(fā)，中國(guó)的汽車企業(yè)就只能被動(dòng)地卷入“全球化重組”中，而這個(gè)重組是跨國(guó)公司從其本身利益出發(fā)而進(jìn)行的。一位工程院院士曾在研討會(huì)上激動(dòng)地說：“沒有技術(shù)的獨(dú)立，就沒有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，也就沒有政治的獨(dú)立。隨著知識(shí)和技術(shù)在資本中所占的比例越來越大，這將是一個(gè)必然趨勢(shì)?！眲?chuàng)建本土知名品牌中國(guó)還缺什么？品牌的本質(zhì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的一種社會(huì)約定。消費(fèi)者買某一品牌，實(shí)質(zhì)買的是一種產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個(gè)標(biāo)識(shí)，關(guān)鍵是其背后企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有沒有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力、營(yíng)銷能力和融資能力，以及良好的組織管理結(jié)構(gòu)。對(duì)技術(shù)開發(fā)能力的提高，專家認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)首先要提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的積累能力；然后是采取各種形式的對(duì)外合作，通過干中學(xué)，逐步提高開發(fā)能力，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)自主的目標(biāo)。此外，中國(guó)企業(yè)還要注重提升綜合素質(zhì)。技術(shù)固然重要，但不是一切。海爾能暢銷國(guó)內(nèi)外，不在于其技術(shù)高人一等，而在于其服務(wù)更優(yōu)更快。國(guó)內(nèi)汽車品牌與國(guó)際品牌的差距，除了技術(shù)，更有企業(yè)的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷、融資能力等方面，以及這些因素的有機(jī)結(jié)合。盡管技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿，但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是由不同競(jìng)爭(zhēng)力要素有機(jī)聯(lián)系而成的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，分散的技能、專長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力要素都不成其為競(jìng)爭(zhēng)力。很難想像在其他競(jìng)爭(zhēng)力要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下，單靠技術(shù)要素的加強(qiáng)，就能夠形成有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。有專家分析說，汽車生產(chǎn)的復(fù)雜性和規(guī)?；?，決定了生產(chǎn)組織和管理也是影響品牌競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。豐田品牌能飲譽(yù)國(guó)際，其中很重要的一個(gè)原因，就是其創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)”方式，它通過產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建，特別是整車與零部件企業(yè)的分工模式、零部件采購體系的改革，極大地提高了生產(chǎn)效率。“豐田生產(chǎn)”方式引發(fā)了世界范圍的管理革命，