物流企業(yè)與第三方物流講義(PPT 69頁(yè)).ppt

2020 3 10 1 第六章物流企業(yè)與第三方物流 2020 3 10 2 2010全球十大物流公司 2020 3 10 3 2010全球十大物流公司 2020 3 10 4 COSCO ChinaOceanShipping Group Company 中國(guó)遠(yuǎn)洋 公司概況 公司構(gòu)成 2020 3 10 5 Cosco中國(guó)遠(yuǎn)洋 截至2007年12月31日 中遠(yuǎn)集運(yùn)的船隊(duì)共經(jīng)營(yíng)144艘船舶 總運(yùn)力達(dá)435 138標(biāo)準(zhǔn)箱 在全球超過(guò)40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)港口掛靠 經(jīng)營(yíng)74條國(guó)際航線 12條國(guó)際支線 20條中國(guó)沿海航線及62條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線 中遠(yuǎn)集運(yùn)在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 共擁有400多個(gè)境內(nèi)境外銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 這些全球性的航線網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售 服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 使得本集團(tuán)可以為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的 門(mén)到門(mén) 服務(wù) 中國(guó)遠(yuǎn)洋經(jīng)營(yíng)419艘干散貨船 其中202艘屬公司擁有 217艘屬租入運(yùn)力 總運(yùn)力達(dá)32 981 460載重噸 為全球最大的干散貨船隊(duì) 中遠(yuǎn)太平洋在全球投資經(jīng)營(yíng)27個(gè)碼頭項(xiàng)目 總泊位達(dá)140個(gè) 世界排名第五 佛羅倫擁有和代管的集裝箱隊(duì)達(dá)1 519 671標(biāo)準(zhǔn)箱 集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額約13 2 位居世界第二 公司概況 公司構(gòu)成 2020 3 10 6 Cosco中國(guó)遠(yuǎn)洋 國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)沿海及內(nèi)河貨物運(yùn)輸 外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運(yùn)輸 碼頭投資與管理 國(guó)際船舶代理 國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)內(nèi)陸路貨運(yùn)代理 船舶與集裝箱生產(chǎn) 銷(xiāo)售 租賃 維修 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸 運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)與信息服務(wù) 實(shí)業(yè)項(xiàng)目投資與管理等 公司概況 公司構(gòu)成 主營(yíng)業(yè)務(wù) 2020 3 10 7 物流企業(yè)概念 物流企業(yè)是指獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外 專(zhuān)門(mén)從事各種物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的自主經(jīng)營(yíng) 自負(fù)盈虧 自我發(fā)展 自我約束的具有法人資格的企業(yè) 經(jīng)營(yíng)內(nèi)容 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 配送等 2020 3 10 8 物流企業(yè)分類(lèi) 根據(jù)作業(yè)類(lèi)別 運(yùn)輸企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 流通加工企業(yè)等 根據(jù)所有制形態(tài)不同 外資物流企業(yè) 國(guó)有物流企業(yè) 民營(yíng)物流企業(yè)根據(jù)組織管理水平 傳統(tǒng)物流企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 2020 3 10 9 根據(jù)服務(wù)主體不同 第一方物流企業(yè) 第二方 第三方 第四方物流企業(yè) 第一方是指生產(chǎn)企業(yè)直營(yíng)的物流企業(yè)第二方物流企業(yè)是指提供倉(cāng)儲(chǔ) 運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)的企業(yè) 第三方物流企業(yè)是指借助第二方物流企業(yè)提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)第四方物流企業(yè)是指提供綜合物流解決方案或咨詢(xún)服務(wù)的企業(yè) 2020 3 10 10 第一方物流 1PL 商品提供者自己承擔(dān)向商品需求者物流問(wèn)題 以實(shí)現(xiàn)物資空間位移 第二方物流 2PL 由商品需求者自己解決所需商品的物流問(wèn)題 以實(shí)現(xiàn)商品的空間位移 第三方物流 3PL 商品買(mǎi)賣(mài)雙方之外的第三方提供物流服務(wù)的形式 2020 3 10 11 物流企業(yè)職能 是社會(huì)物流活動(dòng)的主要承擔(dān)著是社會(huì)商品流通的鼎力支持者是社會(huì)物品儲(chǔ)存的主要承擔(dān)者是社會(huì)物流信息的重要管理者 2020 3 10 12 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 提高快速反應(yīng)能力 加速商品流轉(zhuǎn) 縮短流通時(shí)間降低庫(kù)存 整合運(yùn)輸 降低物流成本關(guān)注服務(wù)質(zhì)量 提供增值服務(wù)減少變異 擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模 2020 3 10 13 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略 堅(jiān)持質(zhì)量創(chuàng)新 實(shí)施全面質(zhì)量管理注重信息化建設(shè) 開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)發(fā)展 組建物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟加快向綜合物流代理轉(zhuǎn)型的步伐積極融入企業(yè)的供應(yīng)鏈管理加強(qiáng)客戶(hù)關(guān)系管理 2020 3 10 14 我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 一 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn) 專(zhuān)業(yè)化 系統(tǒng)化 全程化的現(xiàn)代物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪 但傳統(tǒng)物流仍占主體地位 二 專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn) 多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 但企業(yè)規(guī)模仍處于低級(jí)階段 三 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展 但總體上看 物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高 四 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 但某些體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展 2020 3 10 15 從歷史方面來(lái)看 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn) 專(zhuān)業(yè)化 系統(tǒng)化 全程化的現(xiàn)代物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪 但傳統(tǒng)物流仍占主體地位 1 中國(guó)長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響2 中國(guó)的改革開(kāi)放3 公司改革對(duì)物流的需求4 第三方物流嶄露頭角 但份額明顯毫無(wú)優(yōu)勢(shì) 2020 3 10 16 從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看 新型物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn) 多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 但企業(yè)規(guī)模仍處于低級(jí)階段 1 由傳統(tǒng)的運(yùn)輸 儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)2 國(guó)際物流企業(yè)或單獨(dú)或跟隨合作伙伴進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)3 新型的物流企業(yè)得到發(fā)展 2020 3 10 17 從硬件設(shè)施來(lái)看 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備取得長(zhǎng)足的發(fā)展已初具規(guī)模 但長(zhǎng)遠(yuǎn)上看 物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高 2020 3 10 18 從政策方面來(lái)說(shuō) 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 但某些體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展 1 物流業(yè)強(qiáng)的地方已著手制定地區(qū)性物流法規(guī)2 交通部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在密切關(guān)注3 2009年 國(guó)務(wù)院出臺(tái) 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 2020 3 10 19 2020 3 10 20 小 經(jīng)營(yíng)規(guī)模小少 市場(chǎng)份額少 服務(wù)功能少 高素質(zhì)人才少弱 競(jìng)爭(zhēng)能力弱 財(cái)務(wù)能力弱散 可利用資源分散 缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散 經(jīng)營(yíng)秩序混亂 2020 3 10 21 物流技術(shù)水平低從業(yè)者素質(zhì)不高服務(wù)水平不高 作業(yè)效率不高物流企業(yè)信息化水平不高 2020 3 10 22 引導(dǎo)案例 美國(guó)福特汽車(chē)公司的創(chuàng)始人 亨利 福特一直有一個(gè)夢(mèng)想 就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭 于是 除了規(guī)模龐大的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè) 還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路 公路網(wǎng)絡(luò) 為了確保原材料供給 福特還投資了煤礦 鐵礦 森林 玻璃廠 甚至買(mǎi)地種植制造油漆的大豆 他還在巴西購(gòu)買(mǎi)了250萬(wàn)英畝的土地 建起了一座橡膠種植園 以滿(mǎn)足他的汽車(chē)王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求 此外 他還想投資于鐵路 運(yùn)貨卡車(chē) 內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 這樣整個(gè)原材料供應(yīng) 制造 運(yùn)輸 銷(xiāo)售等都納入他所控制的范圍 2020 3 10 23 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分 本來(lái)還有很多很多 但日久天長(zhǎng) 福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專(zhuān)業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好 隨著政治 經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化 福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持自己的核心能力 汽車(chē)制造 銷(xiāo)售 運(yùn)輸?shù)?制造之外的工作都交給獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化公司去做 2020 3 10 24 1903年 亨利 福特成立汽車(chē)公司 2020 3 10 25 2020 3 10 26 2020 3 10 27 2020 3 10 28 2020 3 10 29 2020 3 10 30 2020 3 10 31 2020 3 10 32 2020 3 10 33 2020 3 10 34 江蘇小天鵝集團(tuán)于1995年5月23日掛牌成立 擁有33個(gè)子公司 其中無(wú)錫小天鵝股份有限公司是國(guó)內(nèi)最大的生產(chǎn)洗衣機(jī)的上市公司 小天鵝集團(tuán)副總裁徐源說(shuō) 從現(xiàn)代企業(yè)來(lái)看 物流作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè) 我們把它剝離出去 這樣我們的主業(yè)可以做的更好 徐源給我們算了一筆賬 僅洗衣機(jī)從無(wú)錫到上海的單臺(tái)運(yùn)費(fèi) 就可以由目前的12元降到5 9元 其綜合效益更是不言而喻的 通過(guò)物流 從產(chǎn)品到我們的經(jīng)銷(xiāo)商哪里 這塊計(jì)算一下降低了25 按去年銷(xiāo)量 不包括增量就是8000萬(wàn)元 8000萬(wàn)元節(jié)約了25 就是2000萬(wàn)元 小資料 2020 3 10 35 小資料 在第三方物流應(yīng)用廣泛的發(fā)達(dá)國(guó)家 物流成本占GDP總額的10 15 我國(guó)2004年第一季度社會(huì)物流總成本占GDP的比例為21 6 在物流發(fā)達(dá)的德國(guó) 通過(guò)第三方物流 運(yùn)輸效率提高80 車(chē)流量減少60 2020 3 10 36 第三方物流產(chǎn)生背景 二戰(zhàn)后 企業(yè)管理傾向于零庫(kù)存管理 經(jīng)濟(jì)全球化和新興市場(chǎng)的形成 使得企業(yè)實(shí)施全球化戰(zhàn)略 20世紀(jì)80年代信息技術(shù)的進(jìn)步 第三方物流是20世紀(jì)80年代中期歐美提出的 1998年美國(guó)物流管理委員會(huì)首次提到第三方服務(wù)提供者一詞 80年代以后開(kāi)始物流外包業(yè)務(wù) 加速了第三方物流的發(fā)展 2020 3 10 37 第三方物流發(fā)展動(dòng)因 商物分離是第三方物流形成根本因素 表面看起來(lái)一個(gè)統(tǒng)一的流通過(guò)程 實(shí)際上可以細(xì)分為商業(yè)流通和實(shí)物流通 它們各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng) 2020 3 10 38 商流物流 商流 即商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間不斷轉(zhuǎn)賣(mài)的價(jià)值形態(tài)轉(zhuǎn)化過(guò)程 即由若干次買(mǎi)賣(mài)所組成的序列而言 這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過(guò)程 物流 即由商流所帶動(dòng)的商品實(shí)體從生產(chǎn)者手中向消費(fèi)者手中的轉(zhuǎn)移過(guò)程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運(yùn)動(dòng) 也就是流通領(lǐng)域的物流 物流 是物資有形或無(wú)形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng) 2020 3 10 39 第三方物流的概念 第三物流 ThirdPartyLogistics 簡(jiǎn)稱(chēng)TPL 是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的一種重要形式 2020 3 10 40 第三方物流的稱(chēng)謂 事實(shí)上 第三方物流的運(yùn)作在國(guó)外的有關(guān)文獻(xiàn)中有多種稱(chēng)謂 最常用的是第三方物流 Third partylogistics 還有第三方提供商 Third partyproviders 第三方物流公司 third partylogisticscompany 第三方合同物流 Third partycontractlogistics 一體化物流公司 Integratedlogisticscompanies 合同物流專(zhuān)家 Contractlogisticsspecialists 等 因?yàn)榈谌轿锪鬟\(yùn)作的高級(jí)形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開(kāi) 所以有時(shí)也把專(zhuān)業(yè)物流公司稱(chēng)為企業(yè)的物流伙伴 Logisticspartner 2020 3 10 41 廣義的第三方物流 凡是由社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求 所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi) 2020 3 10 42 狹義專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù) 借助外界力量 負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式 必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃 使物流合理化 狹義的第三方物流 2020 3 10 43 第三方物流 概念圖 2020 3 10 44 并不是所有的物流企業(yè)都是第三方物流 作為現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式 它具有如下特征 一 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列物流服務(wù) 第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)是以與委托人簽定的正式合同為依據(jù) 因此第三方物流又常被作 契約物流 外包物流 并且第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流 而提供多功能甚至全方位的綜合物流服務(wù) 并不擁有貨物所有權(quán) 二 第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù) 第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少 只有一家或幾家 服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng) 這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣 而物流 信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的 因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制 2020 3 10 45 三 要求需求與供應(yīng)方之間建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 第三方物流企業(yè)與客戶(hù)形成的是相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系 客戶(hù)通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流全程進(jìn)行管理和控制 物流服務(wù)企業(yè)則對(duì)客戶(hù)的長(zhǎng)期物流活動(dòng)負(fù)責(zé) 四 第三方物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上 現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信息的快速 準(zhǔn)確傳遞 提高了物流作業(yè)效率 同時(shí) 電腦軟件的迅速發(fā)展 使得企業(yè)能夠精確地計(jì)算物流活動(dòng)的成本 而促使對(duì)第三方物流服務(wù)需求增加 2020 3 10 46 第三方物流的興起 當(dāng)企業(yè)自己對(duì)物流管理不具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí) 自然會(huì)對(duì)自己的這一部分活動(dòng)采取 對(duì)外委托 方式 由專(zhuān)門(mén)從事外包物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)來(lái)完成 第三方物流就應(yīng)運(yùn)而生 具體原因如下 一 企業(yè)對(duì)于第三方物流的需求 企業(yè)為降低物流成本和增強(qiáng)自己的核心能力而產(chǎn)生對(duì)第三方物流服務(wù)的需求 2020 3 10 47 二 第三方物流是社會(huì)分工細(xì)化和管理理念發(fā)展的產(chǎn)物 隨著企業(yè)對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)注 社會(huì)分工細(xì)化 企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行對(duì)外委托 并促使企業(yè)強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念 進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求 2020 3 10 48 三 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈使得企業(yè) 一方面強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力另一方面加快物流的反應(yīng)速度 2020 3 10 49 四 自營(yíng)物流存在弊端 企業(yè)從事自營(yíng)物流愛(ài)需要投入大量資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)施 2020 3 10 50 第三方物流的作用 一 加快了物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造 第三方物流有科學(xué)的組織體系和專(zhuān)業(yè)化的物流技術(shù) 并使物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大 效率不斷提高 效益不斷發(fā)掘 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響不斷加強(qiáng) 使物流產(chǎn)業(yè)化 第三方物流服務(wù)可以把必要的商品 在必要的時(shí)間 通過(guò)必要的方式 作必要的供給 在短期內(nèi)完成業(yè)務(wù)流程再造 2020 3 10 51 二 為企業(yè)注入新的資源 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 第三方物流為其他企業(yè)提供了可以利用的外部資源 為企業(yè)注入了新的資源 使企業(yè)能更好地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力 三 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和降低成本 利用第三方物流資源 可以使企業(yè)把參與物流運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)分解 并通過(guò)第三方物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理專(zhuān)業(yè)化 提高物流效率 降低物流成本 2020 3 10 52 四 企業(yè)可以集中精力進(jìn)行主要業(yè)務(wù) 提高競(jìng)爭(zhēng)力 五 有利于客戶(hù)關(guān)系管理 樹(shù)立良好市場(chǎng)形象 第三方物流提供者與顧客 不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 而是戰(zhàn)略伙伴 他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化 顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況 第三方物流提供者是物流專(zhuān)家 他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制 減少物流的復(fù)雜性 他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者 分承包方 大大縮短了交貨期 幫助顧客改進(jìn)服務(wù) 樹(shù)立自己的品牌形象 第三方物流提供者通過(guò) 量體裁衣 式的設(shè)計(jì) 制訂出以顧客為導(dǎo)向 低成本高效率的物流方案 使顧客在同行者中脫穎而出 為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件 2020 3 10 53 第三方物流的種類(lèi) 一 以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司 二 以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司 三 以貨運(yùn)為基礎(chǔ)的物流公司 四 以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司 五 以財(cái)務(wù)和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司 六 由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái) 七 由工商企業(yè)演變而來(lái) 2020 3 10 54 如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 前景很好管理服務(wù)尚未到位市場(chǎng)觀念有待改進(jìn) 中國(guó)64 的企業(yè)在思考 要不要把物流外包出去30 左右的企業(yè)正在尋找第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50 屬于零售型企業(yè) 2020 3 10 55 第三方物流與傳統(tǒng)物流委托區(qū)別 2020 3 10 56 第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的 運(yùn)作效率客戶(hù)運(yùn)作的整合橫向或者縱向的整合發(fā)展客戶(hù)的運(yùn)作 2020 3 10 57 第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的種類(lèi) 形式效用指的是通過(guò)生產(chǎn)或加工過(guò)程中增加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 空間效用是指 物 從供給者到需求者之間有一段空間差 供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所 由于改變這一場(chǎng)所的差別 創(chuàng)造的價(jià)值稱(chēng)做 空間效用 時(shí)間效用是指物品從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差 由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間的價(jià)值 稱(chēng)做 時(shí)間效用 占有效用是指通過(guò)產(chǎn)品或服務(wù)促銷(xiāo)方面的基本營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生 2020 3 10 58 創(chuàng)造時(shí)間效用的三種方式 第一種方式是通過(guò)縮短物流時(shí)間 創(chuàng)造時(shí)間效用 第二種方式是通過(guò)彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間效用 第三種方式是延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間效用 2020 3 10 59 創(chuàng)造空間效用的三種方式 第一種方式是通過(guò)集中的 大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率 通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū) 有時(shí)可以獲得很高的利益 第二種方式是從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造空間效用第三種方式是從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造空間效用 2020 3 10 60 創(chuàng)造形態(tài)效用的方式 物流也可以創(chuàng)造形態(tài)價(jià)值 流通加工是物流領(lǐng)域常用的手段 現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng) 這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體 形成商品主要功能和使用價(jià)值 而是帶有完善 補(bǔ)充 增加性質(zhì)的加工活動(dòng) 這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值 也同時(shí)創(chuàng)造形態(tài)效用 2020 3 10 61 創(chuàng)造占有效用的方式 隨著第三方物流的發(fā)展 配銷(xiāo)形式中的代受貨款 代理采購(gòu) 金融融資等一系列的新型服務(wù)方式的出現(xiàn) 物流也在不同程度上改變了占有價(jià)值 另外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是占有價(jià)值體現(xiàn)的前提條件 2020 3 10 62 我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題 2020 3 10 63 1 物流企業(yè)規(guī)模偏小 據(jù)2005年10月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 中國(guó)物流市場(chǎng)第六次調(diào)查報(bào)告 結(jié)果表明 企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占23 左右 較第五次調(diào)查的11 增加了12個(gè)百分點(diǎn) 但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下 以中小物流企業(yè)為主 2020 3 10 64 2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后 我國(guó)物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距 大部分物流公司只擁有普通平房庫(kù) 普通樓房庫(kù) 簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng) 高層貨架 冷藏庫(kù) 冷凍庫(kù) 保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量仍很低 2020 3 10 65 3 信息化 標(biāo)準(zhǔn)化水平較低 我國(guó)物流企業(yè)整體來(lái)說(shuō)信息化起步較晚 總體水平不高 程度參差不齊 物流企業(yè)普遍存在對(duì)信息的獲取 處理 運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題 絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)