捷普森機長和Jeppesen公司的故事.doc

捷普森機長和Jeppesen公司的故事Capt Elrey M. Jeppesen是位航空的先驅(qū)，他的神奇的小黑書不但讓他日進斗金，也改變今日航空世界的面貌。然后Jeppesen 在開始編制小黑書時，他只是單純希望他的小黑書，可以保住他與他同事的小命。在航空世界中，Jeppesen是一家商業(yè)公司，卻占了相當(dāng)重要的地位，Jeppesen公司所生產(chǎn)的航空資訊，幾乎是每一位民航飛行員都會使用到的，在【航空學(xué)堂】開課之初，讓我們先來了解Capt. Jepp的故事。 1921年，年紀(jì)14歲的Elrey M. Jeppesen參加了一次示范飛行，便開始對飛行著了迷，便決定學(xué)習(xí)飛行，Jeppesen顯然有些飛行的天份，兩個半小時，Jeppesen就能單飛了。在高三的時候，Jeppesen申請到麻省理工學(xué)院的航空工程學(xué)習(xí)，但是他決定放棄學(xué)業(yè)，花五百元買了一架寇帝斯Jenny飛機從事飛行，開始了他多采多姿的飛行生涯！Curtis Jenny雙翼機，一架只要美金五百元喲！(1920年代) 。剛開始，年輕的Jeppesen從事空中噴灑農(nóng)藥、教飛行、特技飛行的表演為生。1930年，他加入Verney航空公司擔(dān)任郵件專機的飛行員，這家航空公司后來成為被波音空中運輸集團(Boeing Air Transport)所并購。Jeppesen主要飛鹽湖城到夏安，和鹽湖城到奧克蘭的航線?；拘剿總€星期50美金，飛行加給是每個小時14分。飛行這兩條航線的薪水最高，因為這是最危險的兩條航線。當(dāng)時的飛行是沒有任何的航空圖，許多的飛行員使用公路地圖來作飛行的導(dǎo)航。當(dāng)能見度不好的時候，飛行員常降低高度，跟著鐵路飛行。這時候他們戲稱自己倒不是飛行員，而成了火車司機了。當(dāng)天氣更不好的時候，飛行員就必須緊急降落，等天氣好轉(zhuǎn)再繼續(xù)飛行。若是降落在人跡罕至的地方，那就必須和郵件包裹一起作伴。Jeppesen曾經(jīng)告訴同事，有一天飛機可以低能見度的天氣中飛行，許多的飛行員認(rèn)為Jeppesen是在癡人說夢！ 在1930和1931年的冬天，許多的Jeppesen的飛行同僚因空難而喪失寶貴的性命，其中部份的原因是因為他們沒有適合航空圖及資料。Jeppesen決定改變這項飛行員的宿命，所以他將和飛行航線相關(guān)的資訊，記在一本美金十分錢的黑色活頁簿上。在活頁簿上，Jeppesen記下機場的跑道長度、跑道的坡度、機場的燈光和附近的障礙物。在他所繪制的航圖上，也包括機場附近的地形標(biāo)示及跑道的俯瞰圖，甚至包括機場附近的農(nóng)夫的電話號碼(飛行員可以打電話去問天氣)。在Jeppesen放假的時候，他甚至親自至各地機場，帶著一只測量的高度的氣壓高度表，爬上機場附近的山坡、煙囪、水塔等障礙物，親自測量障礙物的高度。 航空公司其他的飛行員知道Jeppesen作了一本神奇的小黑書，紛紛向他索取機場的相關(guān)資訊。由于來要的飛行員太多，Jeppesen不得已才以十元美金的價格，賣給有興趣的飛行員小黑書的拷貝本。這正是Jeppesen開始航空資訊服務(wù)的開始。許多飛行員也將他們收集到機場及航路的相關(guān)資訊，回饋給Jeppsen，以充實Jeppsen的航圖手冊的內(nèi)容。 Jeppesen作的小黑書，列出各地機場的資訊。 但是一本好的航圖，并不能代表飛行員可以盲目的飛行。在許多的機場，沒有任何的導(dǎo)航設(shè)施，也沒有儀器的飛行程序。Jeppesen再度投入當(dāng)時航空導(dǎo)航的新科技無線電導(dǎo)航，親自試飛新設(shè)置的導(dǎo)航設(shè)施，設(shè)計點至點的導(dǎo)航方法。他同時利用他在航空公司任職，所收集的機場資料，發(fā)展儀器進場程序(Instrument Approach Procedure)，這些他發(fā)展出來的儀器進場程序，他也將他發(fā)展的儀器進場程序記載在他的小黑書里，開全美國飛行界的先河。 在1930年代后期，Varney航空公司(Jeppesen所工作的航空公司)、波音空中運輸公司和其它的航空公司合并成今日的聯(lián)合航空公司(United Airlines)，Jeppesen也成為聯(lián)合航空公司的第一批機長。在當(dāng)時，聯(lián)合航空公司也印制供麾下飛行員所使用的航圖，但是飛行員們還是自掏腰包購買Jeppesen所制作的航圖。最后聯(lián)合航空公司決定全面使用Jeppesen的航圖。成為第一家使用Jeppesen航圖的航空公司。(注：到目前為止，聯(lián)合航空的運行手冊仍是由Jeppesen來代為作文件管理) 生意越作越大，他和聯(lián)合航空第一批空姐之中的Natalie結(jié)婚，夫妻一起聯(lián)手開始了航圖的生意！今日J(rèn)eppesen成為全世界最大的航空資訊供應(yīng)商，提供儀器飛行及目視飛行所需的航空資訊。其他愛飛行包括天氣資訊、航務(wù)通告及全球定位系統(tǒng)，先進導(dǎo)航系統(tǒng)所使用的數(shù)位資料。也包括由基本飛行、高等飛行、飛機維修的各式手冊。Jeppesen先生于1996年去世，為了表彰他對民航的貢獻，Jeppesen總公司所在地的美國科羅拉多州的丹佛市，特別將丹佛新機場，以Jeppesen先生而命名。2000年，著眼于資訊對現(xiàn)代民航機的設(shè)計越來越重要，波音公司并購Jeppesen公司。Denver國際機場是以Jeppesen機長來命名的，在九一一之前機場中庭有Jeppesen的記念館，但是在九一一后，則變成安全檢查的大堂。 于1998年及2003年，我有機會去Denver 的Jeppesen總部去訪問，在這里和大家一起深入這家專門畫地圖的公司。 Jeppesen一共有兩個總部，總部在美國的Denver，這也是美國聯(lián)合航空的一個Hub，想必當(dāng)初Jeppesen是以服務(wù)聯(lián)合航空起家的緣故，另外一個總部在德國的Frankfurt，對于資料的處理，東半球是由Denver負(fù)責(zé)，西半球是由Frankfurt負(fù)責(zé)。臺灣在航圖中，是屬于遠(yuǎn)東(Far East)，因而是由Denver來作制圖及行銷，而中國大陸則是由西半球的Frankfurt的范圍。 在Denver總部，有一個人數(shù)大約是二十多人的核心隊伍(Core Team)，他們的工作就是看全世界的AIP( Air Information Publication，臺灣稱為飛航指南)和全世界發(fā)出的NOTAM(Notice to Airman)，這時候核心隊伍就會決定，依照幾個原則：(1)若機場或是航路的改變是相當(dāng)短暫的，則不管它，反正飛行員在出發(fā)前還是要看NOTAM。(如VOR關(guān)機三天)(2)若改變的比較長期，或是永久的改變，核心隊伍則發(fā)個工單，給公司的繪圖組，重新繪制航圖。(如機場多增加了一條跑道)(3)若改變是不長不短，核心隊伍認(rèn)為有所必要，則繪制Chart NOTAM，這就是在Jeppesen Manual 里的黃頁。(如機場的滑行道要大修，關(guān)閉三個月)核心隊伍通常都是退休的航管員所組成，他們對AIP和NOTAM當(dāng)然是熟悉的不得了，也知道那些資訊，對飛行員維持飛航安全是幫助的。我打一個比例，Jeppesen作的工作，就是將全世界的AIP和NOTAM，作一個摘要的工作，有點像是讀者文摘。好了，工單交給繪圖組繪圖，就可始繪圖，繪好后交由品管組確認(rèn)，再交廠里印刷，最后Jeppesen Chart就這么作好了。你知道Jeppesen的資料庫有多大，在Denver參加會議時，Jeppesen的管理階層報告，Jeppesen的據(jù)數(shù)庫里，一共有54000張Terminal Chart(40%是客戶特制)，和1300張的Enroute Chart(60%是客戶訂制)，每個星期的更新速度是950張Terminal Chart和60張Enroute Chart。(哇！)這么大的資料庫，Jeppesen特別專利了一項向量繪圖技術(shù)，檔案的格式是專門為繪制地圖的向量檔設(shè)計的TCL檔案格式，和目前最為通用的PDF 檔案格式比較起來，檔案格式僅有五分之一，一張Terminal Chart的大小只有100K左右，但是卻能有相當(dāng)高品質(zhì)的印刷和顯示輸出。Jeppesen資料庫中所有的航圖，居然可以放進一張光碟上。 在物流管制方面，這些印制好的航圖，都在倉庫里一格一格里放好，而由人力的方式，來取圖包裝在信封里。我有問過帶我參觀的經(jīng)理，為何不用自動化？他說有考慮到自動化的分檢，但是研究過，由于工作太過于龐雜，還是用人力比較方便，再加上Jeppesen預(yù)估未來以紙印制的航圖將會萎縮，自動化的需求就沒有這么急切了。作分檢的工作的速度很快，然而我卻看到很奇怪的景象，工人拿出圖后，就向地板一丟，我連忙問這是為什么？經(jīng)理解釋，因為分檢的速度很快，難免會拿錯圖，當(dāng)工人發(fā)現(xiàn)拿錯時，公司規(guī)定不能放回格子去，必須把圖扔在地板上，免得放回格子，反而放錯了。印制好的Jeppesen Chart放在一格一格的架子上，上面飛機的相片，表示那個區(qū)域是該客戶所特別訂制(Tailor-Made)的航圖存儲的區(qū)域。說到這里，我必須說明為何Jeppesen認(rèn)為未來紙制的航圖將會萎縮，這和未來的無紙化座艙(Paperless Cockpit)有很大的關(guān)連。大家要知道，Jeppesen不是以印刷來賺錢，Jeppesen的核心價值，是提供運行相關(guān)的資訊，各位可能發(fā)現(xiàn)，不管你飛機的FMS是什么牌子，但是使用的Data Base可以說是清一色都是Jeppesen公司。Jeppesen知道自己的核心價值，他們了解整合資訊并不是很大的問題，但是最大的問題時，是在航圖如何可以及時地送到客戶的手中。在網(wǎng)路科技的發(fā)達(dá)的今日，加上Jeppesen所專利的向量繪圖技術(shù)，未來可以用網(wǎng)路的方式，隨時更新客戶(航空公司和歐美廣大的商務(wù)機公司)的航圖資料庫，但是客戶們不是單純地把航圖印出來就好，未來就必須整合在電子飛行包(Electronic Flight Bag)里。EFB就是用一個筆記型電腦，將航圖顯示出來，在飛行時使用，但將筆記型電腦僅當(dāng)作顯示航圖的平臺，的確是有點浪費。