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關于現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的幾點思考姓名：匡志良摘要：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎設施薄弱，物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁?，其運輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進行了展望，分析設計鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結構、主要功能進行設計，并在此基礎上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進一步發(fā)展方向。 1.緒論1.1 論文背景及選題意義我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁?，對整個物流市場份額的劃分和運輸結構的調整，都具有非常重要的作用。鐵路物流運輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。如今運輸市場結構不斷發(fā)生變化，小批量、個性化、快速方便的運輸市場需求日益增長，小件快運、門到門運輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，同時運輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運輸、多式運輸將成為物流組織的主要形式。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。倉儲與配送管理系統(tǒng)建設是節(jié)約物流成本的重要途徑。物流是工商企業(yè)“第三利潤源泉”，其中物流信息要素在挖掘物流領域利潤中的作用非常明顯。許多國內外現(xiàn)代物流中心都建立了先進的信息系統(tǒng)，通過對商品信息的標準化操作，建立有關ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數(shù)體系，實現(xiàn)了對于商品配送的自動化控制，節(jié)約了大量人力成本，提高了服務效率。網(wǎng)絡化能夠使物流中心通過電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）與供應商或制造商及下游顧客之間保持實時聯(lián)系，從而大大增強了物流中心服務的靈活性?？傊?，倉儲與配送管理系統(tǒng)作為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制與調配的信息系統(tǒng)，對提高商品周轉率和節(jié)省物流成本具有非常重要的意義，建立有效率的信息系統(tǒng)是實現(xiàn)這個目標的關鍵手段。因此必須重視信息系統(tǒng)的建設，盡可能地完善信息系統(tǒng)的整合與集成，實現(xiàn)信息在物流企業(yè)與物流服務的供需方之間的良好溝通。1.2 論文的研究目標如何提高物流服務質量,倉儲與配送管理系統(tǒng)如何有效建立。倉儲與配送管理信息系統(tǒng)建立的必要性在于：伴隨著倉儲作業(yè)流程，一個倉庫中產(chǎn)生了大量的信息，一旦這些信息流通不暢，就會影響倉儲作業(yè)，造成許多不良現(xiàn)象產(chǎn)生。因此，倉儲與配送管理信息系統(tǒng)可以說是倉庫提高工作效率，減少庫存，提高為顧客服務水平的重要手段。 物流企業(yè)向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品物流服務。盡管這種產(chǎn)品不具備實體形態(tài)，但是它和其他產(chǎn)品一樣講求質量，只有服務質量好了才能吸引客戶。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)必須保證按照客戶的要求提供高質量的物流服務，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達合適的地點。為了保證向用戶提供高質量的物流服務，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標準化倉儲與配送信息系統(tǒng)。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。 1.3 論文結構第一章為緒論部分，主要介紹鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)研究的意義和目的，列出論文的體系框架和主要研究內容。第二章為國內外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)研究綜述，簡要介紹了目前國內外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理發(fā)展水平，分析其研究現(xiàn)狀。第三章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送業(yè)務流程分析，詳細介紹了倉儲作業(yè)數(shù)據(jù)流程和配送作業(yè)數(shù)據(jù)流程。第四章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結構設計，分別從層次結構和總體框架結構進行了設計。在層次上將系統(tǒng)分為戰(zhàn)略管理層、決策管理層、作業(yè)管理層和數(shù)據(jù)管理層；在結構上將系統(tǒng)分為倉儲管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)。第五章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的主要功能模塊設計，分別對倉儲管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)進行了詳細的功能模塊劃分和設計。第六章為論文研究成果及有待進一步研究的問題?？偨Y了文章的主要工作并提出了可深入研究的問題。1.4 論文的主要工作本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進行了展望，分析設計鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結構、主要功能進行設計。并在此基礎上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進一步發(fā)展方向。2.國內外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理研究綜述2.1國內外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1國外物流發(fā)展現(xiàn)狀國外快運服務企業(yè)的一個基本特點是，將包裹快遞物流運輸和包裹快遞背后的信息流傳輸作為一個整體，考慮到快速運輸是二者的統(tǒng)一。這樣國外的快運企業(yè)一般都以計算機及其網(wǎng)絡為依托，不僅管理有形的物流，而且管理無形的信息流。通過有效的信息支持手段，加速物流的傳輸過程。尤其是近些年來，隨著網(wǎng)絡技術尤其是Internet的發(fā)展，國外的快運信息系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，不僅使網(wǎng)絡技術貫穿于快運業(yè)務從承運到交付的各個環(huán)節(jié)，而且以此為基礎使貨主也參與進運輸過程中，不再是單一的被動服務者，快運企業(yè)也以信息網(wǎng)絡為基礎形成全球性的服務實體。2.1.2國內物流發(fā)展現(xiàn)狀我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理部門。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進程。目前，我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式比較單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。同時我國物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低，也很大程度的影響了物流效益。當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展也是眼前一個不爭的事實。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著鐵路改革的深入，資產(chǎn)經(jīng)營責任制和“網(wǎng)運分離”得到貫徹和實施，鐵路各部門都把降低運營成本、轉變?yōu)槠髽I(yè)化經(jīng)營作為重要管理目標，鐵路運輸體制改革的實質是通過政企分開，明確行包運輸?shù)某杀竞怂?，按市場?guī)律經(jīng)營。為此，鐵路各級運輸管理和業(yè)務部門面臨著極大的改革壓力，加強鐵路客貨運輸業(yè)務管理的監(jiān)管，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，挖掘經(jīng)營潛力，積極主動地開展運輸市場營銷和客戶關系管理，加快鐵路運輸信息化建設的規(guī)模和速度，積極開展以鐵路運輸為主的第三方物流服務，在保障鐵路運輸?shù)那疤嵯麻_展社會化服務，成為大家的共識。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁?，對整個物流市場份額的劃分和運輸結構的調整，都具有非常重要的作用。鐵路物流運輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。如今運輸市場結構不斷發(fā)生變化，小批量、個性化、快速方便的運輸市場需求日益增長，小件快運、門到門運輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，同時運輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運輸、多式運輸將成為物流組織的主要形式。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。2.2鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理研究分析隨著改革開放及市場經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)已成為經(jīng)濟發(fā)展的關鍵之一。作為物流企業(yè)重要形態(tài)的管理中心，由于其在廠家和客戶之間的中介地位，可以充分發(fā)揮其專業(yè)化優(yōu)勢，集中進貨，集中倉儲，統(tǒng)一配送，從而有效地降低交易成本，提高交易質量，減少物流費用，最終實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高效運行。鐵路是我國的經(jīng)濟大動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的主要紐帶，是我國社會物流大系統(tǒng)的重要組成環(huán)節(jié)。鐵路物流企業(yè)是鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運輸營業(yè)的窗口。近幾年，由于公路、水運、空運的發(fā)展，尤其是公路的飛速發(fā)展，鐵路的運輸壟斷地位正在受到了沖擊，貨運量所占份額不斷下降，鐵路物流企業(yè)面臨著以改革尋求新發(fā)展的問題。鐵路物流企業(yè)發(fā)展配送業(yè)務，不僅能有效地提高社會經(jīng)濟活動的總體效益，同時，對于我國的經(jīng)濟發(fā)展、物流業(yè)的現(xiàn)代化和的發(fā)展將起到巨大的推動作用。2.2.2鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理文獻綜述汕茂鐵路運輸有限公司的李維智針對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，在調研的基礎上，對國內幾種主要交通運輸?shù)氖袌龇蓊~進行了統(tǒng)計和分析，提出了加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑：大力構筑鐵路物流運輸平臺，建立全路第三方物流信息網(wǎng)絡；整合外部資源，全面發(fā)展貨運代理全程無縫隙服務；更新觀念，充分認識現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對鐵路帶來的沖擊；建立鐵路現(xiàn)代物流機構，全面策劃第三方物流工作，促進鐵路第三方物流的發(fā)展；加快現(xiàn)代物流人才的引進和培養(yǎng)1。北京交通大學的丁素珍、祝甲山、潘風風等在對配送中心和鐵路貨運站現(xiàn)狀的分析、比較的基礎上，總結了鐵路貨運站發(fā)展配送業(yè)務的優(yōu)勢與差距。并結合我國國情對我國鐵路貨運站發(fā)展配送業(yè)務及其發(fā)展模式，提出了建議與思路2。西南交通大學的田俊峰、黃興建和鐵道第二勘察設計院線路處的楊梅針對鐵路物流企業(yè)現(xiàn)有組織管理形式、運作情況及發(fā)展趨勢，運用供應鏈管理理論和現(xiàn)代物流管理理論，圍繞供應鏈下鐵路物流企業(yè)突破現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式，積極開展現(xiàn)代物流服務的有關問題進行了探討3。祝繼常、李丹明、賀振中闡述了美國貨運鐵路在美國經(jīng)濟中的作用、前景，以及在路網(wǎng)發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營管理、技術創(chuàng)新等方面采取的戰(zhàn)略措施。在此基礎上，總結得出美國鐵路貨運發(fā)展戰(zhàn)略對我國鐵路的啟示，就是要為鐵路的發(fā)展構筑發(fā)展環(huán)境，推進市場一體化，運輸產(chǎn)品由市場定位來確定，不僅要重視科技的發(fā)展和引進，而且還要注重市場營銷4。廣東鐵路集團公司的谷鴻溪針對我國加入WT0后，國外運輸企業(yè)進入中國運輸市場，給我國鐵路貨物運輸帶來的發(fā)展的機遇和競爭壓力，給出建議。建議我國鐵路運輸企業(yè)，必須運用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設高標準、高質量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運行速度，加快貨物快運體系建設，保證貨物準時、快捷送達，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎設施建設和發(fā)展貨運代理服務，還要完善信息技術，實現(xiàn)貨物運輸實時追蹤，并不斷提高人員素質，這樣才能適應現(xiàn)代物流的需求，推進我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展5。西南交通大學岑齊以成都鐵路局企業(yè)內部物流的管理優(yōu)化研究為切入點，首先簡要介紹了成都鐵路局的概況以及企業(yè)的發(fā)展方向和奮斗目標，然后，對成都鐵路局內部物流管理的基本情況進行了介紹，在此基礎上，文章結合鐵路企業(yè)的特點和跨越式發(fā)展的長遠目標，基于現(xiàn)代物流管理理論的分析思路和方法，從提高運作效率和管理效益角度出發(fā)，對成都鐵路局內部物流管理體制進行改革思路的探索。同時，對內部物流體系和物流網(wǎng)絡中的采購、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)進行重點分析，并提出相應的改進和具體優(yōu)化方案。最后，對體現(xiàn)現(xiàn)代管理理念和技術手段的物資管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化模式進行了構想，以充分發(fā)揮其在提升成都鐵路局內部物流運作效率方面的重要作用6。北京華深慧正系統(tǒng)技術有限公司的王俊文首先介紹了進行第三方物流企業(yè)倉儲與配送系統(tǒng)規(guī)劃的意義，是通過建立物流系統(tǒng)先進且適用的整體規(guī)劃方案，與企業(yè)共同構建專業(yè)化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，達到提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，同時促進企業(yè)供應鏈優(yōu)化，減少社會的商品流通浪費，降低社會商品的總成本，進一步產(chǎn)生良好的社會效益。然后就倉儲與配送的物流系統(tǒng)進行體系結構和各功能規(guī)劃的設計。最后，把該系統(tǒng)的業(yè)務處理和技術特點進行簡單的介紹7。西南交通大學黎青松、葉懷珍、李宗平總結了現(xiàn)代物流的特點和供應鏈綜合管理趨勢，這決定了未來物流業(yè)務發(fā)展的方向，進而要求鐵路貨物運輸企業(yè)營銷工作應立足物流大系統(tǒng)，在企業(yè)組織、產(chǎn)品策略、多元經(jīng)營等方面大力改進，以適應形勢發(fā)展的需要8。中國鐵路物資總公司董峰貴介紹了鐵路物流工程學派的發(fā)展及其理論研究成果，界定了鐵路物流工程學科的定義域，論述了鐵路物流對于鐵路產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的關系，并對加強物流研究以推動建立大物流產(chǎn)業(yè)和發(fā)展提出了方向性的建議9。西南交通大學張小軍、戶佐安、周亞軍把鐵路物流中心與一般的物流中心進行比較，得出不同點和相同點。在此基礎上，總結出鐵路物流中心信息系統(tǒng)的作用，可是使物流管理信息化，物流運營網(wǎng)絡化，物流設備現(xiàn)代化，物流業(yè)務專業(yè)化，物流服務個性化，還能增強競爭優(yōu)勢。最后構建了鐵路物流中心信息系統(tǒng)基本功能的總體框架，對發(fā)展前景進行展望10。綜上所述，本文在綜合分析鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的重要性的基礎上，對鐵路物流企業(yè)在倉儲及物流配送方面現(xiàn)行的業(yè)務流程和倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結構設計、主要功能模塊進行設計與分析，并在此基礎上對鐵路物流企業(yè)的深入發(fā)展進行了展望。3.鐵路物流企業(yè)倉儲與配送業(yè)務流程分析配送是整個物流業(yè)務的核心，鐵路運輸企業(yè)90以上的客戶業(yè)務單據(jù)由配送部門接收、處理并將有關信息通過網(wǎng)絡傳輸?shù)竭\輸、倉儲、報關等部門。3.1倉儲作業(yè)流程分析配送作業(yè)信息管理最主要的功能就是客戶資料的錄入，并按客戶的要求進行資料預處理，生成所需單據(jù)，如訂車單、選貨單、裝車單、加工單等，傳送到各有關部門具體操作。3.1.1 入庫業(yè)務處理流程當倉儲系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)已確認的入倉客戶資料，首先打印單證，然后分配資源（倉管員、叉車或電梯），資源一旦選定系統(tǒng)自動默認資源開始時間直至倉位分配后釋放。每個資源有兩種狀態(tài)：空閑、占用，占用時表示當前使用該資源的作業(yè)單數(shù)量。接收入倉指令、選貨指令加工指令，倉庫管理員要求安排人員、叉車，選擇處理該單的資源，系統(tǒng)自動將資源占用數(shù)量加1，所有操作完畢，系統(tǒng)自動將資源設為空閑。為增加系統(tǒng)的容量，設置按鈕，清空占用資源，將所有的資源設為空閑。圖31 倉儲作業(yè)入倉處理流程圖卸貨作業(yè)的實質是列出該作業(yè)指令單號的所有入倉單號，將體積、重量相加做為初值，然后根據(jù)合同自動計算卸貨費用、理貨。下一步是驗貨作業(yè)，驗貨狀態(tài)有6個選項，分別是正常、多收、少收、破損、受潮和其他異常，根據(jù)驗貨的情況加以選擇，并在驗貨備注中說明具體情況，系統(tǒng)只描述驗貨狀態(tài)，具體錯誤由業(yè)務員與客戶溝通后，由配送系統(tǒng)修改。分配倉位是根據(jù)入倉單的倉租性質，系統(tǒng)自動選擇可以分配的倉位，操作員也可以選擇倉位、輸入倉位。入倉確認之后系統(tǒng)會自動將費用信息傳送到結算部，將統(tǒng)計信息傳送至客戶管理系統(tǒng)。如圖31所示。3.1.2 出庫業(yè)務處理流程由于同一客戶的一份選貨單可用多輛車箱，同時多個客戶的多份選貨單可以用一輛車運輸，不可能一單自始至終，因此出倉處理分為出倉選貨、出倉裝車兩個部分。根據(jù)配送系統(tǒng)的選貨單將貨物從倉庫中選出直至選貨區(qū)，再根據(jù)配送系統(tǒng)的出倉單出車。1.出倉選貨流程（如圖32所示）圖32 倉儲作業(yè)出倉選貨流程圖當倉儲系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)傳過來的選貨指令后，首先打印出貨單，選貨單上有客戶貨物的箱編號或部件編號、選貨數(shù)量以及倉位；根據(jù)顯示的庫區(qū)和倉位選擇資源（該庫區(qū)的叉車、倉管員和電梯）；將箱或部件搬運到倉內選貨區(qū)進行選貨；出倉選貨確認后系統(tǒng)自動釋放資源。2.出倉裝車流程（如圖33所示）圖33 倉儲作業(yè)出倉裝車流程一個客戶可能會使用多輛車，而多個客戶可能使用一輛車，這些要根據(jù)出倉單來決定。根據(jù)出倉單分別選擇資源，資源一旦選定，系統(tǒng)自動計算時間直至出倉裝卸確認。出倉裝卸的實質是列出該作業(yè)指令單號的所有出倉單號，將體積、重量相加作為初值，根據(jù)合同自動計算裝卸貨費用、選貨費用。3.1.3 加工處理流程加工處理流程如圖34所示。倉儲系統(tǒng)收到配送的加工指令單后，審核后打印加工指令單。根據(jù)加工指令單進行實際的加工操作，如合箱、拼箱、改箱號，合拼拆分部件，轉換出倉模式等。圖34 倉儲作業(yè)加工處理流程圖修改倉位：散租倉位可以互轉；相同客戶的包租倉位可以互轉；包租客戶的散租倉位可以轉至包租倉位，系統(tǒng)自動終止散租費用。盤點處理：根據(jù)倉位打印倉位的當前庫存。費用處理：輸入加工加班的作業(yè)量。出倉選貨、卸貨和加工操作結束后，根據(jù)客戶合同約定，進行費用計算。在實際業(yè)務中，一輛車可以裝卸多個客戶的貨物，配送部門的入倉配車只選擇相同客戶的入倉單，運輸部門可以將不同客戶的貨物裝載在同一輛車中。在倉庫處理時，裝卸費用根據(jù)作業(yè)指令單計算，按入倉單號驗貨，按入倉單號分配倉位。不同客戶混車運輸部門要求根據(jù)作業(yè)指令打印，托運單，為簡化操作，系統(tǒng)允許一輛車同時被調度，邏輯上將它們認為不同的車輛，運輸部門將它們做完多輛車調度。因此在計算裝卸費用、運輸費用時只能按指令單的訂車車型計算，不能按實際運輸車型計算。計算結束后產(chǎn)生的費用單據(jù)傳送到結算系統(tǒng)。有關的資源使用情況及統(tǒng)計數(shù)據(jù)傳送到客戶管理系統(tǒng)。3.1.4 貨物統(tǒng)計查詢1. 資源查詢（1）按資源查詢：系統(tǒng)采用圖形化列出所有的資源（空閑、占用），點擊資源顯示該資源的使用情況，按資源使用的開始時間順序排序，列出結束時間、對應單號、單類型（入倉、選貨、出倉）。（2）按單號查詢：入倉、選貨、出倉、指令可以按單號列出所使用的資源、開始、結束時間。（3）資源利用率，可以按天、按周、按月統(tǒng)計各類資源的占用時間、利用率。（4）占用資源率選擇客戶，可以按天、按周、按月統(tǒng)計使用各類資源的時間、占用率。（5）忙時占用率選擇資源類型，可以按天、按周、按月統(tǒng)計使用各類資源每小時的占用時間，統(tǒng)計忙時占用率。2. 倉位統(tǒng)計查詢（1）倉位占用量。圖、表格查詢條件：倉位的前幾位。（2）倉位當前庫存。查詢當前倉位的貨物明細查詢條件：倉位的前幾位根據(jù)項目入倉模式，按箱信息、按部件信息顯示入倉數(shù)量、庫存數(shù)量、選貨庫存。（3）倉位歷史庫存。根據(jù)時間段查詢該倉位的貨物明細查詢條件：倉位的前幾位、時間段根據(jù)項目入倉模式，按箱信息，按部件信息顯示該時間段的入倉、出倉記錄。3.2配送作業(yè)業(yè)務流程分析3.2.1 入倉處理流程當配送系統(tǒng)接收到任何一種方式（郵件、傳真或網(wǎng)上下單）傳來的客戶資料（包括委托儲存資料、委托報關資料和委托運輸資料等）后，首先要審核驗明客戶的身份，情況不明則報客戶管理系統(tǒng)審查，沒有問題則錄入或導入客戶資料訂單。根據(jù)客戶訂單要求，或產(chǎn)生提貨單、訂車單傳送至運輸系統(tǒng)；或產(chǎn)生入倉作業(yè)單傳送至倉儲系統(tǒng)；如需報關、報檢則產(chǎn)生預報關報檢單傳送到報關系統(tǒng)；將單據(jù)收集整理后交結算模塊。配送作業(yè)系統(tǒng)的入倉處理如圖35所示。圖3-5 配送作業(yè)入倉處理流程圖3.2.2 出倉處理流程當配送系統(tǒng)接收到客戶要求選貨出倉的資料后，首先審核客戶資料的合法性；檢驗客戶的貨物價值與欠款情況，將要預警出倉信息傳到客戶管理系統(tǒng)等有關部門。如果合法則錄入或導入客戶資料。根據(jù)客戶選貨要求產(chǎn)生選貨單傳送到倉儲系統(tǒng)；根據(jù)客戶出倉要求產(chǎn)生出倉作業(yè)單傳送到倉儲系統(tǒng)，送貨單、訂車單傳送到運輸系統(tǒng)；產(chǎn)生預報關單和報檢單傳送至報關系統(tǒng)；各種單據(jù)收集整理后交給結算系統(tǒng)如圖36所示。圖3-6 配送作業(yè)出倉處理流程圖3.2.3 加工處理流程當配送系統(tǒng)接收到客戶的加工指令后，首先審核加工指令，核對合同，如果合同一致，就在系統(tǒng)中對貨物進行加工處理，如拆箱、拼箱、改箱號、部件的拆分合拼及轉貨主等，下達加工指令傳送到倉儲系統(tǒng)，收集加工單據(jù)，審核加工單據(jù)，整理后報結算系統(tǒng)。如圖37所示。圖4-7 配送作業(yè)加工處理流程圖3.2.4 統(tǒng)計查詢1. 入倉出倉根據(jù)入倉單號，查詢入倉部件與其關聯(lián)的出倉單號出倉數(shù)量。2. 庫存報表3. 客戶日報表4. 超時庫存輸入天數(shù)，查詢入倉天數(shù)輸入天數(shù)的入倉單號、部件信息。5. 價值催款查詢倉庫貨物的價值欠款的所有客戶。6. 保值期查詢輸入天數(shù)，根據(jù)生產(chǎn)日期、保值天數(shù)查詢將要到期的入倉單號、部件信息。4.鐵路物流倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結構設計4.1 系統(tǒng)的層次結構一個組織或企業(yè)的管理活動按職能可以劃分為不同的層次和功能子系統(tǒng)。倉儲與配送管理系統(tǒng)功能可以分為四個層次:數(shù)據(jù)管理層、業(yè)務處理層、決策管理層、戰(zhàn)略管理層。如圖4-1所示。數(shù)據(jù)管理戰(zhàn)略管理決策戰(zhàn)略作業(yè)管理市場預測分析戰(zhàn)略管理制定動態(tài)配送方案、計劃控制訂單處理 庫存處理 財務處理 配送處理客戶數(shù)據(jù) 庫存數(shù)據(jù) 財務數(shù)據(jù) 設備數(shù)據(jù)圖4-1 倉儲與配送管理系統(tǒng)功能層次圖（1)數(shù)據(jù)管理層信息系統(tǒng)的基本功能是數(shù)據(jù)處理，因此信息系統(tǒng)的最底層應該是數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)管理層主要包括:客戶數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、財務數(shù)據(jù)、人事數(shù)據(jù)、實時交通路況數(shù)據(jù)、設備數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)、市場營銷數(shù)據(jù)等等。（2)作業(yè)管理層作業(yè)管理層又稱為事務管理層，該層負責日常性的事務操作，也就是作業(yè)流程中的每一個步驟、每一個環(huán)節(jié)都是由該層來負責管理的。作業(yè)管理層主要包括:定單接收、定單審核、定單處理、身份驗證、入庫操作、出庫操作、配貨作業(yè)管理、送貨作業(yè)管理、追蹤管理、財務結算、企業(yè)信息的對外發(fā)布、人事考勤管理、工資管理等等。（3)決策管理層決策管理一般是企業(yè)內部為實現(xiàn)企業(yè)一些局部問題而制定的策略方案，它的主要任務包括:制定評價標準、建立控制和評價模塊、成本控制、庫存數(shù)量控制、評估和比較物流配送中的眾多可選方案。（4)戰(zhàn)略管理層戰(zhàn)略管理層是負責有關企業(yè)全局和重大問題的決策，具有戰(zhàn)略性、全局性、復雜性的特點，戰(zhàn)略管理層內容主要包括:企業(yè)結構調整、企業(yè)發(fā)展方向的選擇、市場營銷策略、配送服務內容調整、市場定位等等。4.2系統(tǒng)總體結構設計在分析了系統(tǒng)的功能層次結構后，可以設計鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結構框架，如圖4-2所示。倉儲管理子系統(tǒng)由業(yè)務管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務模塊組成。配送管理子系統(tǒng)由客戶關系管理模塊、配送作業(yè)管理模塊、越庫管理模塊、退貨管理模塊、增值服務模塊組成。倉儲與配送管理系統(tǒng)倉儲管理子系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)管理配送管理子系統(tǒng)業(yè)務管理模塊客戶服務模塊倉庫作業(yè)管理模塊客戶關系管理模塊配送作業(yè)管理模塊退貨管理模塊越庫管理模塊增值服務模塊通用基礎數(shù)據(jù)管理組織人事管理系統(tǒng)管理模塊圖4-2 倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結構框架圖基礎數(shù)據(jù)管理模塊包括通用基礎數(shù)據(jù)管理、組織與人事管理及系統(tǒng)管理功能。其中通用基礎數(shù)據(jù)管理包括分類、費用科目、計量單位、包裝類型、狀態(tài)，客戶或結算對象管理，價格管理等；組織與人事管理包括組織機構管理、員工檔案管理等；系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)參數(shù)管理、角色管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復等。4.3 系統(tǒng)體系結構設計4.3.1 體系結構說明軟件體系結構是對系統(tǒng)整體結構設計的描述表示，包括軟件系統(tǒng)的組織與結構、結構體之間的聯(lián)接通訊方式與數(shù)據(jù)訪問的協(xié)議，功能模塊間的組合形式，設計方式與分布等。體系結構的設計在軟件系統(tǒng)中顯得很重要，好的體系結構首先可以更有效地明確軟件開發(fā)的架構目標，為選擇構件提供依據(jù);其次，清晰定義的體系結構的接口為設計過程的模塊設計提供明確可行的設計方法，對系統(tǒng)的性能、安全、維護性方面產(chǎn)生重要的有利影響。體系結構的設計應該是便于維護和升級的，可以在不影響其他部件結構的情況下改變一個部件的設計，當然，這種模塊化只能容納部件內部設計的變化，而不能容納其界面和行為的變化;設計應該體現(xiàn)整體的協(xié)調、一致和可預測性，使參與設計的眾多設計者遵循統(tǒng)一的概念。另外設計還應具備廣闊的適應性。所以，在配送管理系統(tǒng)中，體系結構是描述企業(yè)配送管理系統(tǒng)構成的宏觀框架，是系統(tǒng)運行的總體結構。倉儲配送管理系統(tǒng)的體系結構應該使本系統(tǒng)具有重用性可維護性和完整性，當用戶需求發(fā)生改變時，在這種體系結構下可以很方便的對配送管理系統(tǒng)進行修改活動，從而增強系統(tǒng)的功能、提高系統(tǒng)的性能，滿足客戶的需求。4.3.2 倉儲配送系統(tǒng)的體系結構本系統(tǒng)采用基于B/S模式的Web三層體系結構，用戶直接通過瀏覽器實現(xiàn)與配送系統(tǒng)交互對話。其體系結構用三層邏輯結構表達，系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)表示層、業(yè)務邏輯層、數(shù)據(jù)處理層，數(shù)據(jù)表示層由瀏覽器和Web服務器的動態(tài)頁面組成，接收用戶的處理請求并交給應用服務器(Application Server);應用層對應于應用服務器，應用服務器中的中間件完成業(yè)務邏輯處理，處理過程中會使用數(shù)據(jù)資源層的服務來得到必要信息或存儲、修改相應的數(shù)據(jù):數(shù)據(jù)資源層對應于數(shù)據(jù)庫服務器。數(shù)據(jù)庫服務器實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的管理和庫中數(shù)據(jù)的訪問與增刪改。系統(tǒng)的內部，根據(jù)訂單的基礎數(shù)據(jù)可自動生成訂單的合成方式，這里包括訂單一起的組合情況、行車路線、裝配順序。之后，這個計劃被下達到相關部門負責商品的配送。裝配部門接到通知后安排裝配工作，車輛部門調度車輛，倉庫部門開始對商品進行出庫作業(yè)，并記錄相關數(shù)據(jù)，進行整理。運輸過程中對貨物進行跟蹤管理。庫存管理系統(tǒng)根配送系統(tǒng)訂單的商品進行出庫作業(yè)，根據(jù)訂單的情況交換商品出售信息，根據(jù)訂單配送情況安排車輛，系統(tǒng)間協(xié)調工作。5.物流倉儲與配送管理系統(tǒng)主要功能模塊設計鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)由倉儲管理子系統(tǒng)與配送管理子系統(tǒng)構成。其中倉儲管理子系統(tǒng)包含業(yè)務管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務模塊，配送管理子系統(tǒng)由客戶關系管理模塊、配送作業(yè)管理模塊、越庫管理模塊、退貨管理模塊、增值服務模塊組成。5.1倉儲管理子系統(tǒng)倉儲管理子系統(tǒng)由業(yè)務管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務模塊組成。5.1.1 業(yè)務管理模塊該模塊主要實現(xiàn)制定和審核各種指令，了解指令執(zhí)行情況、查詢貨物的出、入庫、庫存情況。業(yè)務管理模塊功能結構如圖5-1所示。業(yè)務管理模塊填發(fā)指令指令查詢庫存查詢發(fā)出進貨指令發(fā)出發(fā)貨指令發(fā)出調撥指令發(fā)出退/換貨指令查詢已發(fā)指令執(zhí)行情況查詢并修改未發(fā)指令查詢庫存變化查詢庫存狀態(tài)入庫查詢出庫查詢圖5-1業(yè)務管理模塊功能結構圖業(yè)務管理模塊詳細功能包括：1、填發(fā)指令（1）發(fā)出進貨指令：要求物流企業(yè)派車到客戶倉庫將指定的貨物運到指定的倉庫，保證客戶的需要，同時最大限度地降低庫存，提高庫存周轉率。（2）發(fā)出發(fā)貨指令：將指定貨物運送到收貨人手中。（3）發(fā)出調撥指令：根據(jù)各地客戶的需要，將貨物從一個庫區(qū)調撥到另一個庫區(qū)。（4）發(fā)出退/換貨指令：收貨人提出退換貨申請，物流企業(yè)將指定的貨物從收貨人退回到物流企業(yè)倉庫中。 （5）發(fā)出其他出庫指令：發(fā)出其他出庫處理指令。2、指令查詢查詢已發(fā)出的指令的執(zhí)行情況，對于還沒執(zhí)行的指令，可對其進行修改；可以選擇多種條件查詢，支持模糊查詢。3、庫存查詢（1）查詢庫存變化：根據(jù)日期段、貨物種類等查詢貨物庫存的變化過程。 （2）查詢庫存狀態(tài)：查詢客戶貨物的當前的庫存情況。 （3）入庫查詢：按照各種條件查詢客戶貨物入庫的詳細情況。 （4）出庫查詢：按照各種條件查詢客戶貨物出庫的詳細情況。5.1.2 倉庫作業(yè)管理模塊倉庫作業(yè)管理模塊是該子系統(tǒng)的核心，包括具體貨物的出庫、入庫、調撥的處理。倉庫作業(yè)管理模塊的功能結構如圖5-2所示。倉庫作業(yè)管理模塊出入庫管理指令單據(jù)查詢庫存查詢入庫處理出庫處理調撥處理退貨入庫處理查詢已發(fā)指令執(zhí)行情況查詢并修改未發(fā)指令查詢庫存變化查詢庫存狀態(tài)入庫查詢出庫查詢*對帳單管理圖5-2 倉庫作業(yè)管理模塊功能結構圖倉庫作業(yè)管理模塊詳細功能包括：1、出入庫管理（1）入庫處理：根據(jù)進貨指令，填寫或生成本倉庫的入庫單據(jù)、進行庫位分配，并更新庫存信息。（2）出庫處理：根據(jù)發(fā)貨指令，填寫或生成本倉庫的出庫單據(jù)、選貨、打印發(fā)貨單，出庫后更新庫存信息。（3）調撥處理：根據(jù)廠商的調撥指令，將貨物從物流企業(yè)的某一物流庫移入另一物流庫。 （4）退貨入庫處理：根據(jù)退貨指令，將收貨人的退貨進行入庫處理。 （5）修復入庫處理 （6）其他出庫處理（7）庫存期初余額錄入：在系統(tǒng)運行的初期，將倉庫現(xiàn)有的各種貨物的庫存信息錄進電腦，以便信息系統(tǒng)與手工作業(yè)的信息能夠銜接。 （8）合同管理：與客戶簽訂倉儲合同，包括各項服務條款、收費細節(jié)等。（9）倉儲費用錄入：對發(fā)生的每一筆出入庫業(yè)務，確認相應的費用。（10）對帳單管理：月末按客戶自動生成對帳單，請求客戶核對，然后據(jù)此向客戶收款。2、指令單據(jù)查詢倉庫可以查詢到本倉庫處理的各種指令的情況。3、庫存查詢（1）查詢庫存變化：查詢本倉庫的庫存變化情況。（2）查詢庫存狀態(tài)：查詢本倉庫中的貨物庫存情況。（3）入庫查詢：查詢本倉庫的入庫詳細記錄。（4）出庫查詢：查詢本倉庫的出庫詳細記錄。 5.1.3 客戶服務模塊客戶服務模塊實現(xiàn)客戶對倉儲管理系統(tǒng)的訪問，為用戶更好地管理貨物提供了方便有效的工具。此模塊提供了客戶發(fā)送指令、客戶指令完成情況的查詢、客戶存貨表、客戶存貨明細賬的查詢。模塊功能結構如圖5-3所示：圖5-3 客戶服務模塊功能結構圖5.2配送管理子系統(tǒng)配送管理子系統(tǒng)由客戶關系管理模塊、配送作業(yè)管理模塊、越庫管理模塊、退貨管理模塊、增值服務模塊組成。5.2.1 客戶關系管理模塊 客戶關系管理模塊主要包括以下功能：客戶信息管理、客戶訂單管理、客戶市場營銷管理、客戶服務及反饋信息管理?？蛻絷P系管理模塊的結構功能圖如圖5-4所示。客戶關系管理模塊客戶信息管理客戶訂單管理客戶市場營銷管理客戶服務及反饋信息管理圖5-4 客戶關系管理模塊功能結構圖客戶關系管理模塊詳細功能包括：（1）客戶信息管理記錄和查詢客戶的資料，包括顧客、供應商、合作伙伴和競爭對手，維護和管理客戶的資料。（2）客戶訂單管理處理來自客戶大量、多樣的訂單，判斷訂單的可執(zhí)行性;及時響應客戶的各種咨詢，如察看貨主當前的任務執(zhí)行情況，庫存，任務、存貨異常等情況。（3）客戶市場營銷管理制定市場推廣計劃，并對各種渠道的客戶進行記錄。對市場活動的成效進行分析，給出分析圖表(報表、曲線、直方圖等)。（4）客戶服務及反饋信息管理包括售后服務管理、反饋處理、客戶評價管理和客戶關懷。處理客戶投訴及意見反饋，形成各種報表、圖形或直方圖，來幫助管理者分析市場活動、確定經(jīng)營策略。這些報表客戶滿意度分析表、服務情況統(tǒng)計表、客戶投訴分析表等。5.2.2 配送作業(yè)管理模塊配送作業(yè)管理模塊主要包括以下功能：車輛動態(tài)管理、派車計劃管理、行車日志管理、配送事故管理、貨物交接管理、貨物中轉管理。配送作業(yè)管理模塊的結構功能圖如圖5-5所示。配送作業(yè)管理模塊車輛動態(tài)管理派車計劃管理行車日志管理配送事故管理貨物交接管理貨物中轉管理圖5-5 配送作業(yè)管理模塊功能結構圖配送作業(yè)管理模塊詳細功能包括：（1）車輛動態(tài)管理包括車輛可用狀態(tài)設定、車輛可用狀態(tài)查詢、車輛動態(tài)報告和查詢等功能。（2）派車計劃管理根據(jù)車輛情況、配送要求和配送內容，安排車輛按照一定路線和順序配送一定的商品。（3）行車日志管理記錄運輸配送的過程及其發(fā)生的成本。（4）配送事故管理提供記錄配送事故的發(fā)生和直接損失的功能，以及賠償處理登記和查詢，以及責任處理登記和查詢等功能。（5）貨物交接管理記錄貨物交接情況，并安排被拒收或者未送達貨物的處理情況。（6）貨物中轉管理對于需要經(jīng)過在臨時倉庫中轉后在運輸和配送的作業(yè)過程進行管理。包括貨物臨時堆存管理、臨時卸貨登記、貨物分揀裝車等功能。5.2.3 越庫管理模塊在鐵路運輸企業(yè)內，貨物不入倉庫直接裝車即越庫配送的方法，可縮短流通渠道的周轉時間，減少存貨，降低總體系統(tǒng)作業(yè)成本及貨損。越庫管理模塊包括計劃和臨時兩種越庫操作方式下的越庫管理，兩種越庫方式均包括越庫貨物信息登記、越庫貨物信息的實時追蹤查詢、越庫計劃查詢、越庫操作管理。越庫管理模塊的功能結構如圖5-6所示。越庫管理模塊越庫貨物信息登記越庫貨物信息的實時追蹤查詢越庫計劃查詢越庫操作管理圖5-6 越庫管理模塊功能結構圖系統(tǒng)可以根據(jù)需要將在途庫存與現(xiàn)有的存貨合并來完成配送任務，讓您在無需擁有存貨的情況下制定和安排各種配送服務。5.2.4 退貨管理模塊 退貨的業(yè)務分為退貨報告和退貨處理兩個步驟來處理。其中退貨處理單分為三種處理情況：貨退工廠、退貨加工、退貨轉內銷。退貨管理模塊功能主要包括退貨報告單信息錄入與查詢、退貨處理單信息錄入與查詢。退貨管理模塊功能結構如圖5-7所示。退貨管理模塊退貨報告單信息錄入與查詢退貨處理單信息錄入與查詢圖5-7 退貨管理模塊功能結構圖退貨報告單的信息包括退貨原因、原始發(fā)票、銷售合同及發(fā)運商品的等信息。退貨處理單分為三種業(yè)務來處理：貨運工廠處理、退貨加工處理、退貨內銷處理。退貨處理單的信息包括退貨報告單的信息、加工信息、分攤信息。系統(tǒng)使退貨準則、工作程序得以迅速建立，幫助鐵路阿物流企業(yè)管理退回貨品。5.2.5 增值服務模塊