汽車電子概論報告.doc

汽車電子學(xué)概論論文【汽車電子學(xué)概論】選修課程 實驗報告姓 名：黃 振 學(xué) 號：912113250125 學(xué) 院：理 學(xué) 院 指導(dǎo)教師：皮 大 偉時 期：2013年5月30日1實驗?zāi)康模罕狙菔驹囼灲虒W(xué)目的是使學(xué)生了解電控液力自動變速器在不同的換檔參數(shù)（油門、車速）和油溫，不同的工作模式條件下，有不同的換檔位置和速比變化。2實驗內(nèi)容：21觀察自動變速器在D檔時不同的工作模式條件下的換檔位置，速比變化；22觀察自動變速器油溫傳感器信號對自動變速器換檔信號的影響；23觀察換檔電磁閥的邏輯組合。3實驗裝備簡介：本實驗采用德國ELWE公司電控液力自動變速器仿真教學(xué)試驗系統(tǒng)。圖2-1給出該仿真教學(xué)試驗系統(tǒng)由電源供給板，自動變速器仿真板，控制單元板，換檔開關(guān)板四塊教學(xué)模板搭建而成。.2-1自動變速器仿真系統(tǒng)對象為配置歐寶/通用轎車的自動變速器?？刂瓢迳习惭b有OBD-診斷接口；系統(tǒng)可由PC機或診斷儀讀取控制單元中存儲的故障信息。換檔特性曲線可在WinAT軟件支持下在PC機上存儲和顯示。系統(tǒng)采用動力、經(jīng)濟、冬季、強制降檔四種工作模式。工作載荷采用油門開度的百分率分級模擬，發(fā)動機轉(zhuǎn)速采用頻率可調(diào)的信號發(fā)生器。電氣總線供電方式采用大眾公司的四線系。四塊教學(xué)模塊通過8個4mm的聯(lián)接插座連結(jié)成仿真電控液力自動變速器整體。換檔電磁閥、鎖止電磁閥的數(shù)碼管位于自動變速器的控制單元板上。在開關(guān)上安裝有自動變速器的檔位開關(guān)，油門百分率調(diào)節(jié)旋鈕，以及自動變速器的工作模式，選擇開關(guān)等。在仿真板上安裝有發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速，自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速，車速和檔位指示表頭等。發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速由變頻調(diào)節(jié)旋鈕控制。4實驗方法和步驟4.1油門開度不變，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速（注：由于自動變速器仿真板上不存在片式離合器、制動器、帶式制動器、單向離合器等動力傳遞元件，依靠改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速來改變車速只是一件仿真方法，嚴格來說不夠科學(xué)?。?，觀察換檔位置，觀察換檔電磁閥A、B動作，觀察鎖止電磁閥動作。 4.1.1接通電源15號和30號線，連接電源接地31號線，將檔位指示開關(guān)撥至D檔； 4.1.2選擇自動變速器的工作模式開關(guān)（動力、經(jīng)濟、冬季、強制降檔）至動力檔；4.1.3選擇油溫傳感器位置以上；4.1.4調(diào)節(jié)油門開度百分率分級開關(guān)至45%；4.1.5調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋鈕使發(fā)動機轉(zhuǎn)速至；4.1.6進一步旋動發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制旋鈕，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速從上升到，觀察動力換檔模式條件下，各檔的升檔和降檔過程；觀察換檔電磁閥A和B的動作過程和邏輯組合；觀察液力變矩器鎖止電磁閥的動作過程；4.1.7變換自動變速器為經(jīng)濟工作模式，重復(fù)上述4.1.4至4.1.6過程，觀察換檔位置如何變化；4.1.8將油溫轉(zhuǎn)感器位置調(diào)至C，重復(fù)4.1.4至4.1.6過程，觀察換檔表頭如何變化；4.1.9試驗結(jié)束，將換檔位開關(guān)撥至P檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋鈕歸零，油門百分率分級開關(guān)歸零。4.2 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變,(注:同4.1注)改變油門開度百分率，觀察換檔位置，觀察換檔電磁閥A、B動作，觀察鎖止電磁閥動作。4.2.1同4.1.1至4.1.3，并使油門百分率旋鈕處于30%4.2.2調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋鈕，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至；4.2.3連續(xù)調(diào)節(jié)油門開度百分率分級開關(guān)至60%；4.2.4觀察動力換檔模式條件下，各檔位的升檔和降檔過程，觀察換檔電磁閥A和B的動作和邏輯組合；觀察液力變矩器鎖止電磁閥的動作過程；4.2.5正反向重復(fù)4.1中4.1.7，觀察換檔位置如何變化；4.2.6試驗結(jié)束，將檔門開關(guān)撥至P檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速旋鈕歸零。4、3實驗數(shù)據(jù)處理表一：動力模式(80攝氏度)節(jié)氣門開度檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速驅(qū)動軸轉(zhuǎn)度車速5%1-214001280363132-314001280363263-4165015101160424-3870790780303-2720630436162-17206304361315%1-214001290360132-314001290360153-4165015301108424-3880780780303-2720610443142-17206104431330%1-215801480410162-315801480410233-4189017801249494-3116010901060403-2740640464172-17406404301445%1-223002200610242-3236023401086413-4290029202077794-3162015301540583-2990918650242-17506503091160%1-227602660748282-3290028141341513-4340033252377904-3190018101810693-211801090772292-17206553091175%1-233003150901342-3270024391682633-43950380727221044-3204019401941803-2154014401029392-19109703801385%1-2550053001525552-35600550027161023-45800580041461594-34950395038951513-2350034002430952-127502300126745表二：經(jīng)濟模式（80攝氏度）節(jié)氣門開度檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速驅(qū)動軸轉(zhuǎn)度車速5%1-214101230360132-315001370666263-4258024201740674-3880780770303-2710615443162-17106153591315%1-214101350360132-315001400666263-4252025001801694-3139013201220493-2710610436162-17106104361330%1-223002200615232-3254022201173403-4325032502323894-3192018201810693-211801180779282-17506803091145%1-232503125901342-3340033501577573-437503752026801024-3216020602063873-2154014801029392-19408903811460%1-2400038501067412-3410040051992733-44250452531401164-3256024602540993-2190018101287482-1118012605011975%1-2480047001303502-3490048502310883-44950495035381384-32960483028671203-2234023401610612-1154014706892685%1-2560055001525582-35700560027171013-45800570040781594-33850395037521503-2350035502391962-127602460124547表三：動力模式（0攝氏度）節(jié)氣門開度檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速驅(qū)動軸轉(zhuǎn)度車速5%1-214101260332142-314101273572223-4161015101108424-3880870770303-2700690284162-17006902841315%1-214001280332142-314101210688233-4164015401108424-3880790790303-2710610436162-17106103061330%1-218101750485182-319201820876363-4236023201615634-3133012301230473-2830730527202-17506703041145%1-223002200610232-3236024081148383-4286028402040794-3161015201510583-2990930636242-17406403051160%1-227602650743282-3288028401336513-4330033202358904-3191025201801693-211901190764292-17506903041175%1-233003200901342-3355034501675633-43800385028801044-3204020401941803-2154014601036392-19008303861485%1-2540053001572562-35700560027601023-45800556041461534-33950395038951513-2340032502324962-127502860125548實驗感想實驗開始之前，老師先帶我們觀察大眾一款車型的模型，我們通過這款車的模型真正認識到了汽車內(nèi)部構(gòu)造，如油噴嘴、進氣管、引擎的位置以及工作原理等等。這些汽車的構(gòu)造部件加深了我們對汽車整體的認識，也使得我們能夠?qū)⒄n堂上學(xué)到的東西與實際相結(jié)合起來。通過這個實驗，我們不難得到油門開度不變，動力型換檔的同檔升檔車速（變速器輸出轉(zhuǎn)速）高于經(jīng)濟型換檔的同檔升檔車速（變速器輸出轉(zhuǎn)速），低檔升降檔時，車速變化的幅度更大；車速（變速器輸出轉(zhuǎn)速）不變，油門開度愈大，變速器對應(yīng)的工作檔位愈低；自動變速器是提前升檔，推遲降檔，同檔位的升檔車速與降檔車速不重合；變速器油溫過低，自動變速器限制升至超速檔。我雖然不是汽車專業(yè)的學(xué)生，但我自小對汽車有著一定的興趣，在這個學(xué)期我終于幸運地選修到汽車電子學(xué)概論（之前選了一次沒選到），通過這個課程，很大地提升了我對汽車電子系統(tǒng)的認識，如防抱死系統(tǒng)、不同的汽車駕駛模式、以及各種關(guān)于汽車的常識等等。這次實驗中，我們的實驗過程也并不是十分順利的，特別是剛開始的時候，由于有太多了數(shù)據(jù)，我們決定分工合作，每人記錄一個數(shù)據(jù)，但這也導(dǎo)致一個問題，因為要記錄的是瞬時的數(shù)據(jù)，這么多人就難以同時準確讀出數(shù)據(jù)。后來，老師告訴我們可以用手機拍下整個過程，然后再慢慢看。但是我們認為這還是比較麻煩的，所以還是用分別觀察的辦法來做實驗。還有一個難點就是由于1檔換2檔的時候，2檔馬上就會變成3檔，這就導(dǎo)致我們沒辦法同時記住2個瞬時的數(shù)據(jù)。最后根據(jù)