信號聯(lián)鎖試驗.doc

站內(nèi)聯(lián)鎖試驗上海電務(wù)段一、聯(lián)鎖管理的基本概念和要求：1 聯(lián)鎖的定義及要求列車或機車車輛在站內(nèi)運行的徑路叫做進路，進路由道岔的開通方向決定，道岔開通方向不對，就有可能引起事故，因此，為了保障行車安全，進路需要信號機進行防護，道岔位置不對，或者進路內(nèi)有車，防護這條進路的信號機就不能開放，信號機不開放，就禁止車列開到進路里去，以這樣的方法保證行車安全?？刂粕鲜龅啦?、進路和信號機并實現(xiàn)這三者間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，叫做聯(lián)鎖設(shè)備。概括的說，聯(lián)鎖就是通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進路必須按一定的程序，并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互關(guān)系，是保證行車安全的基礎(chǔ)，因此信號聯(lián)鎖設(shè)備必須符合故障安全原則。確保聯(lián)鎖關(guān)系的正確也是我們每個電務(wù)職工應(yīng)盡的職責。在維護中把握電氣特性、機械強度的關(guān)系，才能保證聯(lián)鎖關(guān)系的正確，才能確保運輸?shù)陌踩透咝?，因此按?guī)定開展聯(lián)鎖試驗，不僅是一項非常重要也是一項非常必要的的工作。2 敵對信號所謂敵對信號就是不改變進路內(nèi)道岔位置而又不能同時辦理的兩條進路。常見的敵對進路有以下幾種：a. 同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；b. 同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路；c. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路；d. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進路；e. 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；f. 進站信號機外方，列車制動距離內(nèi)接車方向為超過0.6%的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進路以及對方咽喉調(diào)車進路；g. 防護進路的信號機與設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路；h. 向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進路或調(diào)車進路； i. 咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車進路等。 3. 聯(lián)鎖管理的基本要求信號聯(lián)鎖管理是信號工作的核心，是安全管理工作的重點。但是怎樣才能搞好聯(lián)鎖工作呢？首先，要嚴格按照技規(guī)、維規(guī)和鐵路局的有關(guān)規(guī)定和要求開展聯(lián)鎖管理工作，尤其是“上海鐵路局信號聯(lián)鎖管理辦法”（上鐵電發(fā)200351號文）更要反復(fù)學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會，認真執(zhí)行。其次，要建立聯(lián)鎖管理檔案，主要內(nèi)容包括：聯(lián)鎖電路圖、顯示關(guān)系圖、進路表、聯(lián)鎖試驗記錄。聯(lián)鎖修改申請及批復(fù)等有關(guān)資料以及侵限絕緣、中岔電路等在維修中需注意的特殊電路。再次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并向設(shè)計單位發(fā)函，按規(guī)定積極組織修改（發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖失效，危及行車安全的應(yīng)立即停止使用，以確保安全）。需要電路修改的應(yīng)填報信號聯(lián)鎖關(guān)系修改申請表，修改后應(yīng)填報信號聯(lián)鎖關(guān)系修改處理結(jié)果反饋表，同時按規(guī)定保管好有關(guān)原始資料，以備查考。最后，對違反聯(lián)鎖管理規(guī)定的要求，聯(lián)鎖管理人員有權(quán)抵制、不予執(zhí)行。二、聯(lián)鎖試驗的一般內(nèi)容隨著行車密度不斷增大，聯(lián)鎖試驗的難度也不斷增加，因此我們聯(lián)鎖試驗的內(nèi)容也要適應(yīng)運輸?shù)男枰?，不能眉毛胡子一把抓。為了減少對運輸?shù)母蓴_，只能根據(jù)具體工作所涉及的內(nèi)容進行相關(guān)的試驗，一般可以分為以下幾種情況：1 更換個別器材：可進行相關(guān)的試驗。2 信號設(shè)備中修、單項設(shè)備整治的試驗應(yīng)根據(jù)有關(guān)的工作內(nèi)容進行相應(yīng)的聯(lián)鎖試驗。3 站內(nèi)局部改造的聯(lián)鎖試驗，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場變化的范圍和電路修改的內(nèi)容進行聯(lián)鎖試驗，其中6502電氣集中，要根據(jù)電路修改的情況，適當?shù)臄U大試驗范圍，防止電路修改中的錯線留下隱患；計算機聯(lián)鎖車站，必須對修改后的軟件進行全面仿真試驗，并根據(jù)廠家出具的書面試驗范圍及項目進行現(xiàn)場聯(lián)鎖試驗。4 新建、改進和大修工程的聯(lián)鎖試驗應(yīng)按上鐵電發(fā)（200351號文）的要求進行徹底的聯(lián)鎖試驗。聯(lián)鎖試驗一般分模擬試驗和聯(lián)掛試驗二個階段（計算機聯(lián)鎖在模擬試驗前增加軟件仿真試驗內(nèi)容）。5 故障搶修的聯(lián)鎖試驗可分為設(shè)備更換和電纜更換二種情況：設(shè)備更換參照個別器材的試驗內(nèi)容；更換電纜時應(yīng)結(jié)合電纜影響的范圍，參照相關(guān)的內(nèi)容進行聯(lián)鎖試驗。6 年度聯(lián)鎖試驗的內(nèi)容，按照上鐵電發(fā)200351號文的規(guī)定進行，個別內(nèi)容可結(jié)合秋鑒同步進行。但工程新開通的第一年度還應(yīng)對直進彎出發(fā)碼、自動閉塞反方向信號、延續(xù)進路、到發(fā)線出岔、場（站）間聯(lián)系等特殊電路進行重點試驗。其中敵對進路、敵對照查按聯(lián)鎖圖表逐條試驗。三、聯(lián)鎖試驗的方式、方法 1大修或新開通站試驗順序一般按照先模擬，后聯(lián)掛；先室內(nèi)，再室外；先簡單，后復(fù)雜的程序進行?？傊鶕?jù)不同的要求及條件采取相應(yīng)的方式靈活進行，但是必須確保無漏試現(xiàn)象。 2試驗的方法為窮舉法（即每一條進路除敵對進路、照查進路和抵觸進路不能同時辦理外。其他進路均能辦理；進路內(nèi)的區(qū)段和侵限區(qū)段未占用外，其余區(qū)段均允許占用；進路內(nèi)的道岔及防護道岔有表示外，其余道岔均可失去表示）。因為通過窮舉法試驗可以明確信號電路的影響范圍，減少電路故障或隱性故障的發(fā)生，從而達到提高聯(lián)鎖正確率的目的。3 試驗用語是提高試驗效率確保試驗質(zhì)量的關(guān)鍵，一般的試驗用語應(yīng)簡單明了，無發(fā)生諧音誤聽的可能，也不使用無法理解的話語。 4優(yōu)化試驗方法：對于每個新開站，窮舉法仿真試驗（模擬試驗）需要進行大量的試驗內(nèi)容，其中有很多設(shè)備需要反復(fù)動作，這就增加了很多設(shè)備的動作時間。因此，通過改進試驗的過程減少對設(shè)備的操縱，來達到優(yōu)化試驗，壓縮試驗時間的目的。這樣的試驗方法不減少試驗的項目，但試驗的結(jié)果要及時記錄下來，避免遇到干擾時會造成遺漏。 四、單項設(shè)備的試驗 單項設(shè)備試驗是聯(lián)鎖試驗項目的最基本組成部分，也是我們遇到最多的聯(lián)鎖試驗內(nèi)容。下面以車站大修工程的模擬聯(lián)鎖試驗為例進行說明，其它有關(guān)工作的試驗可參照相關(guān)的內(nèi)容進行：1 道岔單項試驗a、 核對位置：著重核對室外開通位置與室內(nèi)表示繼電器狀態(tài)及控制臺開通線路的位置一致，并與道岔表示燈顯示對應(yīng)，室外位置應(yīng)面對道岔尖軌核對開通設(shè)備名稱，而不能簡單的以開通直股、開通定位等不確切的語言回答。b、 斷表示接點 依次逐組斷開轉(zhuǎn)轍機的表示閉合接點，相應(yīng)的表示繼電器應(yīng)落下、控制臺道岔表示燈應(yīng)滅燈。有移位接觸器的轉(zhuǎn)轍機同時進行斷移位接觸器的試驗。注意有表示并聯(lián)接點的先單獨切斷一組接點確認并聯(lián)有效后同時斷二個接點切斷表示。c、 道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗，主要是為了防止受阻道岔不能轉(zhuǎn)換到位時電機長期工作，這時，道岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換到原來位置，可結(jié)合4毫米試驗同步進行。d、 斷遮斷器 切斷遮斷器后試驗該轉(zhuǎn)轍機的后動道岔（含該轉(zhuǎn)轍機）均應(yīng)不能動作。e、 道岔自閉電路試驗主要是為了核查1DQJ能否正常工作。試驗時單操道岔，當?shù)啦肀硎緹魷鐭魰r，6502電路可立即進行道岔單鎖，計算機聯(lián)鎖可扳下該區(qū)段占用試驗按鈕，核查該道岔能否轉(zhuǎn)換到位。f、 斷啟動熔絲道岔不能轉(zhuǎn)換 斷表示熔絲道岔應(yīng)無表示，同時檢查有無擠岔報警（定反位均試）并看接通道岔表示繼電器是否動作。g、 道岔鎖閉試驗時應(yīng)只能存在一種鎖閉方式，雙動道岔應(yīng)分別進行兩個區(qū)段、兩條進路的鎖閉試驗，道岔單鎖可結(jié)合道岔位置不對不能開放信號試驗，無引導(dǎo)總鎖要求的道岔辦理引導(dǎo)總鎖時，不應(yīng)該鎖閉。h、 分動外鎖道岔增加試驗斷相保護，逐相斷開各牽引點的每一相電源，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)不能動作。i、 多機牽引總保護，當某個牽引點的轉(zhuǎn)轍機不能正常轉(zhuǎn)換時，應(yīng)切斷同組其他牽引點轉(zhuǎn)轍機的牽引電路。但在正常轉(zhuǎn)換中，當某個點因故停止工作時，應(yīng)保證其他轉(zhuǎn)轍機正常工作。j、 多機牽引總表示試驗時，應(yīng)核對各個牽引點的分表示與總表示一致和控制臺表示一致，然后可分別切斷各牽引點的分表示，核對各個分表示不一致的情況下，應(yīng)無總表示。2信號機單項試驗a、 燈位及顯示核對 除了核對信號機燈位排列是否符合規(guī)定外，還要核對顯示的信號和聯(lián)鎖的要求一致，調(diào)車信號機還要核對信號顯示的方向和設(shè)計一致（核對顯示時，應(yīng)檢查有無亮雙絲的現(xiàn)象）。b、 主副絲轉(zhuǎn)換及斷絲報警 試驗時斷開點燈燈泡的主絲，應(yīng)自動點亮副絲，設(shè)有斷絲報警的信號機，經(jīng)過一定的延時，給出斷絲報警。c、 燈光轉(zhuǎn)移有本架燈光轉(zhuǎn)移和架間燈光轉(zhuǎn)移兩種形式。本架燈光轉(zhuǎn)移由允許信號轉(zhuǎn)移為禁止信號；架間轉(zhuǎn)移為前后架信號燈光轉(zhuǎn)移。d、 站內(nèi)信號機雙燈滅燈時改點禁止信號。試驗時采用摘燈泡的方式進行。但同時點亮多個進路表示器的出站信號機當進路表示燈滅燈時出站信號顯示不變，引導(dǎo)信號白燈滅燈時亮紅燈，控制臺給出白閃，燈泡更換后自動恢復(fù)，引導(dǎo)信號紅燈斷絲時不能開放信號。e、 正線出站和進站信號，在開放信號時應(yīng)檢查紅燈燈絲完好，燈絲斷絲時，不能開放列車允許信號，其他信號機不受此限制，試驗時可拔掉室外紅燈燈泡或拆除室內(nèi)紅燈回線電纜。3軌道電路單項試驗a、 區(qū)段核對時，一送多受須采用斷開各受電端接線的方法進行。b、 極性交叉試驗時，不要遺漏渡線絕緣處的交叉試驗。c、 分路殘壓應(yīng)使用標準分路線在最不利處所進行分路，送受電端分別測試。d、 距警沖標實測 警沖標應(yīng)距絕緣節(jié)3.5M，設(shè)于道岔分岔距線路中心距為4M的中間處，當線間距4M時，為二平行線的開始位置。五、進路表試驗進路表由按鈕、信號機、顯示燈光、道岔、軌道區(qū)段、敵對信號和其他聯(lián)鎖條件等內(nèi)容組成，它反映了每條進路的的聯(lián)鎖關(guān)系，按進路表試驗時除結(jié)合信號聯(lián)鎖電路檢查表試驗外，還要注意以下幾點：2 如有新增進路應(yīng)按序號續(xù)編。3 進路表只列入一條變通進路，但對于存在多條變通進路的按基本進路號加序號補入。4 調(diào)車進路不列變通進路，但對于6502電氣集中來說是存在的，因此也要進行試驗并做好補充記錄，作為一項技術(shù)資料加以保存。5 按進路表試驗時，預(yù)先進行聯(lián)鎖圖表核對，發(fā)現(xiàn)不明確的內(nèi)容，做好記錄，試驗時進行重點確認。6 按進路表試驗時，應(yīng)同步進行試驗記錄，避免漏試。7 試驗中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)記錄下來，并及時與施工單位或設(shè)計聯(lián)系。經(jīng)修改后的內(nèi)容，必須重新進行試驗確認。8 試驗結(jié)束后，不準再進行配線修改。必要時，必須再次進行試驗確認。六、信號聯(lián)鎖電路檢查表試驗信號聯(lián)鎖電路檢查表是指具體的每條進路中應(yīng)檢查的各項功能總和（主要內(nèi)容在進路表中也有反映）。按信號聯(lián)鎖電路檢查表試驗時，有關(guān)項目試驗需注意如下：1 道岔位置不對不能開放信號，指所辦的進路上的道岔位置（含防護道岔）不符合要求時，該信號不能開放，進路不能鎖閉。試驗時可將道岔逐組單鎖到另一位置，該項目試驗時可以道岔號為序單獨進行。2 道岔無表示信號關(guān)閉 信號開放后，逐組斷開道岔表示、信號應(yīng)能關(guān)閉（注意類似信號關(guān)閉試驗，需確認信號關(guān)閉后，才能恢復(fù)設(shè)備原狀態(tài)；信號重新開放后，才能再進行另一次信號關(guān)閉試驗）。3 區(qū)段占用，不能開放信號 指信號開放不了或開放后關(guān)閉信號，試時先試區(qū)段占用不能開放信號，再試開放信號區(qū)段占用后關(guān)閉信號，試驗時逐個區(qū)段進行（含侵限區(qū)段）。4 防護道岔 防護道岔可作為進路內(nèi)道岔對待，開放信號時防護道岔必須帶至規(guī)定位置，并鎖閉于規(guī)定位置，道岔無表示時，信號應(yīng)關(guān)閉。5 信號開放后鎖閉道岔 信號開放后應(yīng)對全站道岔進行操縱試驗，除了進路內(nèi)的道岔、防護道岔、帶動道岔和進路內(nèi)區(qū)段的道岔不能動作外，其他道岔都能動作。試驗時可利用全站定位，全站反位進行快速操縱。6 敵對信號僅指同一咽喉區(qū)的敵對信號，試驗時先辦理一條信號，再辦與其有關(guān)的敵對信號，均應(yīng)不能辦理。與其有關(guān)的以侵限區(qū)段為終端的調(diào)車信號，以及抵觸進路的信號，都不能辦理，其他平行進路均應(yīng)能辦理。7 敵對照查是指另一咽喉區(qū)的敵對信號，照查有列車、調(diào)車照查二種，列車照查列車和調(diào)車信號，調(diào)車僅照查列車信號。當照查股道另一端已辦理照查信號或照查條件不滿足時，所選進路不應(yīng)鎖閉。8 隨時關(guān)閉信號 在任何情況下，都能關(guān)閉已開放信號，試驗時應(yīng)試總?cè)∠邮级税粹o，總?cè)私饧邮级税粹o，總?cè)私饧舆M路內(nèi)故障按鈕（這種緊急關(guān)閉信號方式為防止區(qū)段提前解鎖，一般使用無岔區(qū)段故障按鈕）。當使用前二種方法時，接近區(qū)段沒車就構(gòu)成取消進路解鎖。9 接近鎖閉 信號開放后，接近區(qū)段被占用即構(gòu)成接近鎖閉，接近鎖閉后，辦理取消進路時，只能關(guān)閉信號，不能解鎖進路，解鎖進路只能使用人工解鎖的方法辦理。11人工延時解鎖 接近區(qū)段占用后，需辦現(xiàn)取消進路時，只能依靠人工延時方式解鎖，按壓總?cè)私饧邮级税粹o，經(jīng)過規(guī)定的延時后，進路取消。辦理人工解鎖期間，不能重新開放信號，進站信號機也不能開放引導(dǎo)信號。試驗時，人工短路接近區(qū)段內(nèi)的各個區(qū)段，分別檢查是否延時，延時時間是否正確。12 區(qū)段人工解鎖 應(yīng)同時試驗進路內(nèi)區(qū)段空閑和占用二種情況，占用時不能解鎖，空閑時能解鎖。13 防止重復(fù)開放信號 試驗主要檢查信號開放后FKJ是否可靠落下，信號（非正常）關(guān)閉后，非經(jīng)值班員再次操縱，該信號機不得重新開放。14 進路表示器 試驗時其聯(lián)鎖關(guān)系按設(shè)計要求進行核對，具有多個方向的出站信號機，每個方向都有表示器顯示時，主體信號開放可不檢查表示器的燈絲狀況，作為自動閉塞反向運行的單個表示器，開放出站信號時，要檢查表示器的燈絲狀態(tài)。15 調(diào)車中途折返解鎖 是指原牽出進路的部分或全部未解鎖，需經(jīng)折返出清區(qū)段后進行解鎖的一種方式，當車列經(jīng)折返信號并出清原牽出進路和接近區(qū)段，原牽出進路各區(qū)段延時3秒后解鎖。所有可作折返信號的信號機均具有調(diào)車中途折返功能，試驗時應(yīng)分整條牽出進路未解鎖和部分牽出進路未解鎖兩種類型。并按折返情況，分別占用不同區(qū)段進行折返解鎖試驗。18 引導(dǎo)信號 進站和接車進路信號因故不能開放時，可開放引導(dǎo)信號，引導(dǎo)信號有引導(dǎo)進路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉有兩種方式，區(qū)段故障但道岔有表示時，可以用引導(dǎo)進路鎖閉方式開放信號，這時先將進路上道岔操縱到規(guī)定位置，引導(dǎo)進路鎖閉，需進行照查檢查，當進路內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障時，引導(dǎo)信號不能自保，需長按引導(dǎo)信號按鈕至列車進入該區(qū)段為止。辦理引導(dǎo)進路鎖閉時需將故障區(qū)段的道岔按鈕拉出，防止故障修復(fù)后該道岔區(qū)段解鎖。當進路上的道岔無表示時，進路鎖閉方式引導(dǎo)不能辦理，這時需采取引導(dǎo)總鎖方式，辦理引導(dǎo)總鎖時，應(yīng)先將道岔搖（扳）到規(guī)定位置，然后按壓引導(dǎo)總鎖按鈕和引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)總鎖不檢查進路，引導(dǎo)信號只能辦理至有接車進路的股道，引導(dǎo)總鎖可以辦理至任何能直接走車的線路，引導(dǎo)信號只鎖進路內(nèi)道岔和其他具有互鎖作用的道岔，引導(dǎo)總鎖則鎖閉整個咽喉區(qū)按規(guī)定應(yīng)鎖的道岔。19 機務(wù)段同意 機車由聯(lián)鎖區(qū)進入機務(wù)段時，必須得到機務(wù)段的同意才能開放有關(guān)調(diào)車信號，一旦機務(wù)段同意后，除機車進入后自動取消外，機務(wù)段無權(quán)人工取消，確實需取消時，按壓總?cè)∠粹o和進庫終端按鈕。試驗時檢查機務(wù)段未同意，能否開放有關(guān)調(diào)車信號，機務(wù)段同意后是否有權(quán)取消，機車入庫后，進路是否正常解鎖，同意條件是否自動取消，另外表示燈顯示是否正確。20 超限絕緣條件 常見有二種超限絕緣：一種是條件超限絕緣，它受相鄰區(qū)段的道岔位置確定，另一種為無條件超限，它一般在單動道岔岔后或順向道岔外方。還有一種是以超限絕緣為進路終端的調(diào)車信號。試驗時，對無條件超限絕緣，必須進行超限檢查，對條件超限絕緣，應(yīng)進行道岔定位，反位時的區(qū)段占用試驗，同時還要進行道岔失表示時區(qū)段占用的試驗，對于進路超限絕緣，應(yīng)作為敵對信號進行試驗。21 防止迎面解鎖 主要模擬列車或車列的運行依次檢查車列運行前方的區(qū)段不能解鎖（6502電路以檢查QJJ電路自閉為電路正確）。22 全站軌道停電恢復(fù) 主要是利用GDJF的緩吸條件，保證停電恢復(fù)時軌道繼電器先可靠吸起，而軌道復(fù)示繼電器不能同步吸起，并后接通KZ-GDJ條件電源的辦法，防止進路錯誤解鎖，試驗時辦好進路后，軌道先停電后恢復(fù)，進路應(yīng)無解鎖現(xiàn)象。23 跳信號報警 設(shè)有跳信號報警電路的信號機，當信號機非正常關(guān)閉時，應(yīng)給出報警，不重復(fù)開放或不取消進路時，報警不止。但當接近區(qū)段和信號機內(nèi)方第一區(qū)段同時占用時的信號非正常關(guān)閉不報警。24 通過按鈕試驗時確認帶動條件是否正確，條件電源有無用錯。六、個別電路的聯(lián)鎖試驗方法1 非進路調(diào)車為了方便調(diào)車作業(yè)，允許利用聯(lián)鎖區(qū)域的部分線路作為推送線使用，允許現(xiàn)場調(diào)車員用手信號指揮調(diào)車，這種調(diào)車作業(yè)方式也叫非進路調(diào)車。非進路調(diào)車可按下述方法進行試驗：a、 按下非進路調(diào)車按鈕，有關(guān)道岔帶至規(guī)定位置并鎖于該位置。有關(guān)調(diào)車信號全部開放，道岔位置不對時，不能辦理。b、 辦理非進路調(diào)車，必須檢查有關(guān)區(qū)段（含侵限區(qū)段）空閑，敵對信號未建立。c、 非進路調(diào)車命令發(fā)出后，不能再通過相關(guān)道岔進行選路，道岔不能扳動，控制臺無白光帶顯示。d、 取消非進路調(diào)車時，必須檢查有關(guān)道岔區(qū)段已出清。e、 取消命令發(fā)出后，有關(guān)調(diào)車信號自動關(guān)閉，道岔區(qū)段經(jīng)30秒解鎖，控制臺表示燈閃光后滅燈。f、 區(qū)段故障時，可使用非進路調(diào)車故障恢復(fù)按鈕（FGHA）使設(shè)備復(fù)原。2 局控電路利用編組線和到發(fā)線進行解體和編組時，需把集中控制的聯(lián)鎖道岔改由調(diào)車員現(xiàn)場操縱的方式，叫局部控制道岔。局控道岔與非進路調(diào)車的區(qū)別是局控道岔不鎖閉。局控道岔試驗有以下內(nèi)容：a、 改局控時，必須檢查有關(guān)區(qū)域區(qū)段空閑，敵對信號照查信號未建立。b、 按下局控按鈕后，表示燈亮、現(xiàn)場電笛嗚響，按下接受局控按鈕（JSA）后，信號樓值班員不能單方收回道岔控制權(quán)，道岔自動帶至規(guī)定位置，除局控道岔外，進路內(nèi)其他道岔鎖至規(guī)定位置，局控道岔局控期間不鎖閉。c、 有關(guān)調(diào)車信號機根據(jù)局控道岔的位置而自動開放或關(guān)閉。d、 改為局控后，不能再通過相關(guān)道岔進行選路，道岔不能扳動。e、 收回局控權(quán)時，必須經(jīng)現(xiàn)場調(diào)車員同意，確認車已出清有關(guān)道岔區(qū)段，局控道岔已恢復(fù)定位。f、 收回控制權(quán)后，表示燈熄滅，解除對有關(guān)道岔和敵對進路的鎖閉。g、 若局控區(qū)域道岔區(qū)段故障時，可按壓局控故障恢復(fù)按鈕（JGHA）復(fù)原。3 場間聯(lián)系 一個車站的局部設(shè)備由兩個信號樓控制時，需設(shè)場間聯(lián)系電路進行互相聯(lián)鎖。其試驗內(nèi)容有：a、取消進路和進路正常解鎖，場間聯(lián)系電路應(yīng)能自動復(fù)原。b、聯(lián)絡(luò)線占用，不能開放列、調(diào)車信號。c、聯(lián)絡(luò)線信號敵對照查沒有主次，先辦為主。但不允許存在兩場同時發(fā)車的狀態(tài)d、各表示燈正確，占用、照查、鄰站接車（列、調(diào)）燈應(yīng)分設(shè)。e、所有站聯(lián)電路均應(yīng)保持電源電壓符合要求，繼電器使用正確。7與駝峰聯(lián)系電路（到達場與機械化駝峰