底盤(pán).ppt

底盤(pán)的組成 1 傳動(dòng)系2 行使系3 轉(zhuǎn)向系4 制動(dòng)系 1 傳動(dòng)系 由離合器 變速器 萬(wàn)向節(jié) 傳動(dòng)軸 驅(qū)動(dòng)器輪等組成 離合器 離合器的功用離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間 用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系 其功用為 1 使汽車(chē)平穩(wěn)起步 2 中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力 配合換檔 3 防止傳動(dòng)系過(guò)載 離合器的工作原理 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用 或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì) 液力偶合器 或是用磁力傳動(dòng) 電磁離合器 來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩 使兩者之間可以暫時(shí)分離 又可逐漸接合 在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng) 目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 簡(jiǎn)稱為摩擦離合器 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩 通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用 傳給從動(dòng)盤(pán) 當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí) 通過(guò)機(jī)件的傳遞 使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移 此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求 1 保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩 并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力 2 能作到分離時(shí) 徹底分離 接合時(shí)柔和 并具有良好的散熱能力 3 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些 這樣 在分離離合器換檔時(shí) 與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化 從而減輕齒輪間沖擊 4 具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊 衰減該方向振動(dòng)的能力 且噪音小 5 壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小 工作穩(wěn)定 6 操縱省力 維修保養(yǎng)方便 離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平穩(wěn)地接合和分開(kāi) 以利于汽車(chē)的換檔 起步 停車(chē) 離合器分為單片式 雙片式和多片式 還以壓力來(lái)分 分為干式和濕式 近代汽車(chē)離合器多用單片干式 離合器的種類(lèi) 汽車(chē)離合器有摩擦式離合器 液力偶合器 電磁離合器等幾種 摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種 液力偶合器 液力偶合器靠工作液 油液 傳遞轉(zhuǎn)矩 外殼與泵輪連為一體 是主動(dòng)件 渦輪與泵輪相對(duì) 是從動(dòng)件 當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí) 渦輪不能被帶動(dòng) 主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài) 隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高 渦輪被帶動(dòng) 主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài) 電磁離合器 電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離 如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉 則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力 這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器 摩擦式離合器 目前 與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器 按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目 又分為單盤(pán)式 雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種 濕式摩擦式離合器一般為多盤(pán)式的 浸在油中以便于散熱 膜片彈簧離合器 采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧 并將這些彈簧沿壓盤(pán)圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器 如圖所示 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器 離合器由以下主要機(jī)件組成 1外殼 組織和固定各種機(jī)件的地方 2被動(dòng)盤(pán) 摩擦片 連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的機(jī)件 有的摩擦片中部有三只或六只王 也叫傳動(dòng)中的減速器 這種裝置多用在小型汽車(chē)或噸位較小的汽車(chē)上 在重型車(chē)這種彈王的作用已不大了 3壓板和壓力彈王 平時(shí)壓板是壓在摩擦片上 半聯(lián)動(dòng)就是摩擦片與壓板 飛輪處于半結(jié)合狀態(tài) 4離合器踏板 分離杠桿 分離叉 踏下離合器踏板時(shí) 帶動(dòng)分離叉 翹動(dòng)分離杠桿來(lái)克服壓板彈王的推力 來(lái)完成離合器的分離 離合器的分離杠桿是隨著壓板一齊運(yùn)動(dòng)的 而與離合器踏板聯(lián)動(dòng)的操作機(jī)構(gòu)則不能旋轉(zhuǎn) 為了適應(yīng)二者之間的不同運(yùn)動(dòng)條件 就采取推力分離軸承 是一種承推軸承 俗稱離合器彈子盤(pán) 通過(guò)分離叉帶動(dòng)跟分離杠桿接觸 以減少摩擦磨損 如果分離軸承因缺油而失去滑動(dòng)作用 不但會(huì)產(chǎn)生異響 而且會(huì)使分離杠桿受力點(diǎn)加劇磨損 嚴(yán)重會(huì)分離不到換不到檔 故障現(xiàn)象 檔位分離不清 入不到檔 離合器打滑 有異味 異響等 離合器打滑的原因是什么 1 踏板沒(méi)有自由行程或壓盤(pán)彈王過(guò)軟 2 摩擦片有油污 硬化 磨損過(guò)多或鉚釘外露 變速器 變速器功能 1 改變汽車(chē)的車(chē)速及牽引力 2 使車(chē)輛前進(jìn)或后退 3 在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下 切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞 空檔 根據(jù)路面行駛不同的動(dòng)力需要才改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力 裝了互鎖裝置是防止同時(shí)掛上二個(gè)檔 萬(wàn)向節(jié) 使傳動(dòng)軸在不同的角度下將傳動(dòng)平穩(wěn)傳給驅(qū)動(dòng)輪 傳動(dòng)軸 動(dòng)力的輸送 驅(qū)動(dòng)器輪 差速器 的主減速器 菠蘿齒 牙盤(pán) 用來(lái)降低傳動(dòng)軸穿來(lái)的轉(zhuǎn)速 而增大旋轉(zhuǎn)扭距 改變90度的方向 經(jīng)差速器傳給半軸 差速器 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或行駛在凹凸不平道路時(shí) 左右車(chē)輪能在不等速度或不等距離的情況下正常工作 行駛系 車(chē)架 車(chē)橋 懸架和車(chē)輪等部分組成 駕駛員突然發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈時(shí)應(yīng)怎么辦 1 駕駛員在行車(chē)中發(fā)覺(jué)制動(dòng)失靈后 應(yīng)立即收油門(mén) 再慢慢拉起駐車(chē)制動(dòng) 手制動(dòng) 并不斷按喇叭 開(kāi)警告燈 以警告其他司機(jī)和行人 2 將變速桿逐級(jí)推向低速檔 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 3 觀察周?chē)闆r 利用上坡 使車(chē)輛慢慢的停下 是最理想的方法 也可以選擇路坎 行樹(shù)道等 使車(chē)撞停 撞停時(shí)最好使汽車(chē)的側(cè)面和物體接觸 不應(yīng)該選擇其他車(chē)輛或行人去撞停 制動(dòng)系 由剎車(chē)總泵 真空增壓器 剎車(chē)分泵 剎車(chē)皮 剎車(chē)喉管 軟管 剎車(chē)油 等組成 油剎 由儲(chǔ)氣瓶 排氣閥 剎車(chē)喉管 軟管 氣壓表等組成 氣剎 輪胎與安全 胎的花紋和磨損汽車(chē)緊急制動(dòng)一次 一般情況下輪胎局部磨損在0 8 1毫米之間 這一磨損相當(dāng)于汽車(chē)在良好的路面上正常行駛3 000公里的磨損 輪胎的氣壓 大部份汽車(chē)的輪胎是需要充氣的 輪胎的氣壓對(duì)于安全行駛十分重要 車(chē)輛或輪胎廠家對(duì)該車(chē)輪胎的氣壓有明確的規(guī)定 自己也要會(huì)通過(guò)目測(cè)來(lái)估計(jì)胎壓是否正常 胎壓過(guò)低時(shí)車(chē)輛高速行駛輪胎會(huì)出現(xiàn)波浪狀變形 輪胎就會(huì)隨著溫度的增加而發(fā)生爆裂 胎壓不能過(guò)高 熱脹冷縮 也容易引起輪胎爆裂 輪胎損傷的危險(xiǎn)性 使用已經(jīng)有裂紋或損傷的輪胎行駛 可能引起爆胎 為了避免爆胎 要立即更換側(cè)面或正面有裂紋或有很深損傷的輪胎或者異常磨損的輪胎 就是兩邊輪胎磨損不一樣 有高有低 俗稱狗牙 這不是輪胎質(zhì)量問(wèn)題 這是機(jī)件故障 所以 一定要將車(chē)輛送去檢修 為了安全行車(chē)光頭胎花紋少或淺的輪胎不要用 還要定期檢查輪胎 清理溝槽里的異物 還要定期交換輪胎位置 4 5千公里 為了延長(zhǎng)輪胎的使用壽命 磨損均勻 備胎 備胎只能發(fā)生爆胎或輪胎漏氣時(shí)臨時(shí)使用 使用備胎時(shí)的行駛速度不能過(guò)快 而且要馬上將車(chē)開(kāi)到最近的修理廠進(jìn)行維修 換回正常的輪胎 換胎的方法及注意事項(xiàng) 1 打開(kāi)裝飾蓋2 輪胎前后墊好保險(xiǎn)木3 千斤頂放的位置4 螺絲旋轉(zhuǎn)方向5 螺絲的松緊度 方法 前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的輪胎使用心得和注意事項(xiàng) 目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)大多數(shù)采用的是前輪驅(qū)動(dòng)方式 由于采用前輪驅(qū)動(dòng)方式 汽車(chē)的前胎比后胎磨損快 各位車(chē)主在日常使用維護(hù)及更換輪胎時(shí)需留意 一般來(lái)說(shuō) 采用前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛 由于其前胎在負(fù)重 加速 駕駛 轉(zhuǎn)向 制動(dòng)中承受絕大部分作用力 因此前胎比后胎磨損快 其磨損比可達(dá)2 1 在日常維護(hù)中 輪胎經(jīng)常換位有助于保證輪胎的均勻磨損 從而延長(zhǎng)輪胎的壽命 如果發(fā)現(xiàn)過(guò)早磨損 不規(guī)則磨損的跡象 可適當(dāng)提高輪胎換位頻率 更換后需做四輪定位 因?yàn)樗妮喍ㄎ粚⑹管?chē)輛的懸掛系統(tǒng)與駕駛系統(tǒng)均處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 車(chē)停入車(chē)位后 下車(chē)看看你的車(chē)前輪是不是還扭向一邊 最好讓兩個(gè)前輪放直 不管是只停一會(huì) 還是一停很多天 讓你的愛(ài)車(chē)前轉(zhuǎn)向束處于正常的放松狀態(tài) 否則束角改變也會(huì)加劇輪胎不規(guī)則磨損 每天停車(chē)都要上路肩的駕駛員也應(yīng)注意 上路肩是對(duì)前輪胎 前轉(zhuǎn)向束和前減震的硬沖擊 下路肩是對(duì)后減震的沖擊 如路肩不高倒也沒(méi)事兒 但如果較高的話 久而久之對(duì)上述部分還是有損傷的 不嫌麻煩的話車(chē)上備個(gè)小三角木頭墊上再上 覺(jué)得面子上不好看 那就只有心痛點(diǎn)了 下路肩避免過(guò)快車(chē)速 造成太大震動(dòng) 后減震器使勁一墩 手剎的最好用離合半聯(lián)動(dòng)慢慢下 停車(chē)在馬路邊時(shí) 另外 有些新手停車(chē)在馬路邊時(shí) 時(shí)常有不小心側(cè)蹭輪胎的側(cè)面 造成大塊磨損 是高速時(shí)爆胎的潛在因素 輪胎的正面耐磨性很高 一般正常用至少7萬(wàn)公里以上沒(méi)問(wèn)題 但側(cè)面是最薄弱的地方 尤其許多進(jìn)口車(chē)都用的高速胎 側(cè)面特薄 蹭狠了都會(huì)破 車(chē)輛如須更換輪胎 需注意以下方面 長(zhǎng)期駕駛前輪驅(qū)動(dòng)型車(chē)輛的車(chē)主習(xí)慣于車(chē)輛前輪的抓地性比后輪弱 如果新輪胎裝在前輪 會(huì)由于感覺(jué)前輪的驅(qū)動(dòng)性提高而對(duì)安全性產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷 尤其是在濕地行駛時(shí) 失去抓地力的情況會(huì)首先發(fā)生在無(wú)法控制的后軸 因而存在車(chē)輛打轉(zhuǎn)的危險(xiǎn) 建議將新輪胎或磨損少的輪胎安在后輪 以保證車(chē)輛的操控性 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向盤(pán) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 橫拉桿 直拉桿等主要機(jī)件組成 轉(zhuǎn)向系圖 駕駛員突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈時(shí)應(yīng)怎么辦 駕駛員發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系數(shù)失靈時(shí)最好的處理方法是立即制動(dòng) 制動(dòng)時(shí)為防止車(chē)輪抱死 側(cè)滑 應(yīng)采取間斷制動(dòng)法 使車(chē)輛停下來(lái) 前輪定位的內(nèi)容及作用 前輪定位包括 1 主銷(xiāo)后傾 作用是當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)保持其穩(wěn)定性 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向后有使前輪自動(dòng)回正的作用 2 主銷(xiāo)內(nèi)傾 作用是可減少駛向時(shí)駕駛員加在方向盤(pán)上的力 使轉(zhuǎn)向操縱輕便 3 前輪外傾 作用是使車(chē)輪緊靠輪轂內(nèi)軸承 使前輪所承受的重量集中轉(zhuǎn)向節(jié)上較大的內(nèi)軸上去 減少外軸承上去 減少外軸承及輪轂螺母的負(fù)荷 保護(hù)外軸承 輪轂螺母和轉(zhuǎn)向節(jié) 對(duì)行駛安全有利 4 前輪前束 作用是為了消除在行駛中因前輪外傾所帶來(lái)的不利影響 使車(chē)輪直線滾動(dòng)而無(wú)橫向滑拖現(xiàn)象 主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)后傾 作用是當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)保持其穩(wěn)定性 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向后有使前輪自動(dòng)回正的作用 主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)后傾是指主銷(xiāo)裝在前軸 上端略向后傾斜的角度 這與摩托車(chē)的前叉向后傾的道理一樣 它使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力所形成的力矩方向與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反 迫使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的中間位置上 由此 主銷(xiāo)后傾角越大 車(chē)速越高 前輪穩(wěn)定性也愈好 但后傾角大也會(huì)令駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)費(fèi)力 因此主銷(xiāo)后傾角也有一個(gè)范圍 一般不大于3 有些轎車(chē)的輪胎氣壓低彈性大 行駛時(shí)輪胎與地面接觸面中心向后移動(dòng) 也會(huì)產(chǎn)生一種力矩 故后傾角可以減少 甚至變?yōu)樨?fù)值 即主銷(xiāo)前傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 作用是可減少駛向時(shí)駕駛員加在方向盤(pán)上的力 使轉(zhuǎn)向操縱輕便 主銷(xiāo)內(nèi)傾和主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾和主銷(xiāo)后傾都有使汽車(chē)轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正 保持直線行駛的功能 不同之處是主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正與車(chē)速無(wú)關(guān) 主銷(xiāo)后傾的回正與車(chē)速有關(guān) 因此高速時(shí)后傾的回正作用大 低速時(shí)內(nèi)傾的回正作用大 前輪外傾 前輪外傾 作用是使車(chē)輪緊靠輪轂內(nèi)軸承 使前輪所承受的重量集中轉(zhuǎn)向節(jié)上較大的內(nèi)軸上去 減少外軸承上去 減少外軸承及輪轂螺母的負(fù)荷 保護(hù)外軸承 輪轂螺母和轉(zhuǎn)向節(jié) 對(duì)行駛安全有利 前輪外傾 前輪外傾角對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎性能有直接影響 它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性 前輪外傾角俗稱 外八字 如果車(chē)輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形 可能引起車(chē)輪上部向內(nèi)傾側(cè) 導(dǎo)致車(chē)輪聯(lián)接件損壞 所以事先將車(chē)輪校偏一個(gè)外八字角度 這個(gè)角度約在1 左右 前輪前束 前輪前束 作用是為了消除在行駛中因前輪外傾所帶來(lái)的不利影響 使車(chē)輪直線滾動(dòng)而無(wú)橫向滑拖現(xiàn)象 前輪前束 前束是汽車(chē)修理工非常熟悉的工作 汽車(chē)修理都要校對(duì)車(chē)輪前束 所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差 也指前輪中心線與縱向中心線的夾角 前輪前束的作用是保證汽車(chē)的行駛性能 減少輪胎的磨損 前輪在滾動(dòng)時(shí) 其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜 如果前束適當(dāng) 輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消 輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少 不同的汽車(chē)前束調(diào)校值是不一樣的 前輪前束可通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整 汽車(chē)說(shuō)明書(shū)都會(huì)有詳細(xì)的說(shuō)明 現(xiàn)代轎車(chē)普遍都是前后獨(dú)立懸掛 為了保持良好的行駛狀態(tài) 前 后車(chē)輪有些參數(shù)需要調(diào)整 也就是維修行業(yè)常指的 四輪定位 四輪定位主要參數(shù)指前輪主銷(xiāo)后傾角 前輪外傾角 前輪前束 后輪外傾角 后輪前束等五個(gè)參數(shù) 后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的 即如果后車(chē)輪垂直地面一旦