《報(bào)告主題》PPT課件.ppt

報(bào)告主題 從華航營運(yùn)系統(tǒng)核心FFP FrequentFlyerProgram 系統(tǒng)之進(jìn)化歷程 看 分散的資料庫 到 分散式資料庫 之應(yīng)用 報(bào)告學(xué)生 資管EMBA 三 傅忠正 鍾明志指導(dǎo)老師 莊裕澤教授報(bào)告日期 2000年11月9日 華航營運(yùn)系統(tǒng) 華航營運(yùn)系統(tǒng)係提供華航客 貨營運(yùn)所需之電腦系統(tǒng) 其作業(yè)環(huán)境為IBM主機(jī) 並不分時(shí) 地 以每天24小時(shí) 全年無休On line方式 提供全世界各華航據(jù)點(diǎn)及連線之旅行社即時(shí)使用 ALCS AirlineLinkControlSystem IBM主機(jī)環(huán)境之航空公司電腦作業(yè)系統(tǒng) 所有客 貨營運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)皆架構(gòu)在其之上 如同PC中之MicrosoftWindows95 Windows98視窗作業(yè)系統(tǒng) COMM COMMunication messageswitchingsystem 負(fù)責(zé)所有訂位終端機(jī)及相關(guān)週邊設(shè)備之控制 以及主機(jī)作業(yè)環(huán)境電報(bào) telex 轉(zhuǎn)報(bào) routing 功能 PASSENGERRES REServation 客運(yùn)訂位系統(tǒng)功能 包括客運(yùn)班機(jī)時(shí)刻 可售機(jī)位查詢 旅客訂位服務(wù)等功能 華航營運(yùn)系統(tǒng) 續(xù) CARGORES REServation 貨運(yùn)訂位系統(tǒng)功能 包括貨運(yùn)班機(jī)時(shí)刻 可售艙位查詢 貨運(yùn)訂位服務(wù)等功能 FQT FareQuotationandTicketing 客運(yùn)開票系統(tǒng)功能 包括票價(jià)查詢 開票及營業(yè)結(jié)報(bào)等功能 DCS DepartureControlSystem 離場(chǎng)管制系統(tǒng)功能 包括機(jī)場(chǎng)旅客報(bào)到 Check in 登機(jī)管制 BoardingControl 及載重平衡 WeightandBalance 等功能 DFPS DynastyFlyerProgramSystem 華夏會(huì)員酬賓系統(tǒng) 包括個(gè)人與公司會(huì)員管理 哩程登錄 累計(jì) 酬賓證發(fā)放 管理等功能 RMS RevenueManagementSystem 客運(yùn)營收管理系統(tǒng) 係一businesssupportsystem 其運(yùn)用大量歷史營運(yùn)資料 經(jīng)由科學(xué)計(jì)量分析 產(chǎn)生預(yù)測(cè)未來班機(jī)可售機(jī)位之變化資訊 協(xié)助機(jī)位管制 以達(dá)到每班機(jī)最大營收之目的 華航營運(yùn)系統(tǒng) 續(xù) CIPROS ChinaAirlinesPassengerRevenueOperationSystem 華航客運(yùn)營收會(huì)計(jì)系統(tǒng) 包括客運(yùn)營 航收 聯(lián)運(yùn) 分帳等會(huì)計(jì)功能 CICRAS ChinaAirlinesCargoRevenueAccountingSystem 華航貨運(yùn)營收會(huì)計(jì)系統(tǒng)功能 PIS PerformanceIndicatorSystem 營運(yùn)績(jī)效指標(biāo)系統(tǒng) 提供華航重要營運(yùn)績(jī)效指標(biāo) 供決策參考 華航臺(tái)灣地區(qū)各小型營業(yè)所係藉由ATN AbacusTransportNetwork 網(wǎng)路與主機(jī)客 貨運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)連線 而國外地區(qū)包括LAX NYC AMS TYO等各站 則藉由SITA網(wǎng)路與總公司主機(jī)客 貨運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)連線 另CRS旅行社訂位系統(tǒng) 包括知名的Abacus Sabre Infini Galileo Apollo Amadeus及Worldspan 與其他航空公司等亦經(jīng)由SITA網(wǎng)路與華航主機(jī)客運(yùn)訂位系統(tǒng)連線 FrequentFlyerProgram 緣起 航空公司為創(chuàng)造產(chǎn)品之差異性 differentiation 提高消費(fèi)者忠誠度 以達(dá)到鎖定 lock in 顧客之綜效 synergy 早自1979年美國聯(lián)合航空 UnitedAirlines 已率先採用抵用券之買一送二分之一政策 隨即美國航空 AmericanAirlines AA 美國東方航空 AmericanEasternAirlines 兩家快速跟進(jìn) 到了1980年初期 美國西方航空 AmericanWesternAirlines 更推出乘坐五次取得美金50元折扣制度 可說是提高消費(fèi)者對(duì)某項(xiàng)品牌長(zhǎng)期忠誠度之先驅(qū) 1983年 AA更首推FFP 到了1986年 幾乎所有主要航空公司都採行類似制度 FrequentFlyerProgram Contd FFP 當(dāng)消費(fèi)者申請(qǐng)成為會(huì)員並搭乘固定公司班機(jī)累積飛行哩程達(dá)兩萬英哩時(shí) 即可享受酬賓優(yōu)惠 或可取得經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)機(jī)票乙張 或可作為下次搭乘飛機(jī)昇等之獎(jiǎng)酬 唯因各家航空公司酬賓辦法各異 並時(shí)而結(jié)合租車 旅館訂房 電話 信用卡及聯(lián)名卡消費(fèi)等合作推廣活動(dòng) 加贈(zèng)哩程 故如無完善之電腦系統(tǒng)予以支持 配合 恐難提供會(huì)員精準(zhǔn)之服務(wù) 華航 為推行FFP 於1988年自大韓航空 KoreanAirlines 購入萬里酬賓系統(tǒng) FrequentTravellerBonusSystem FTBS 至現(xiàn)今使用自行發(fā)展之華夏會(huì)員酬賓系統(tǒng) DynastyFlyerProgramSystem DFPS 十年來 隨著資訊科技之突飛猛進(jìn) 自主機(jī) 集中式到PC 區(qū)域網(wǎng)路 主從架構(gòu) 分散式 自hierarchicaldatabase到relationaldatabase 自第二代語言到第四代語言 FFPSystem 1988 1991 FFPSystem 1988 1991 Contd 客運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng) PassengerCommercialOperationSystem 第一線客運(yùn)營運(yùn)同仁使用 功能 前檯個(gè)人會(huì)員基本資料查詢 前檯個(gè)人會(huì)員搭乘紀(jì)錄及哩程資料查詢 班機(jī)起飛後建立搭乘紀(jì)錄資料 架構(gòu) 置於IBM主機(jī)端之ALCS AirlineLinkControlSystem 系統(tǒng) 採訂位終端機(jī)即時(shí)連線on linerealtime方式運(yùn)作 資料庫 採用variablelengthrecordfile之檔案結(jié)構(gòu) 並建立index以加速處理 使用之程式語言為assembler FFPSystem 1988 1991 Contd FTBS管理資訊系統(tǒng) 第二線專司會(huì)員管理業(yè)務(wù)同仁使用 功能 後檯個(gè)人會(huì)員基本資料管理 後檯個(gè)人會(huì)員搭乘紀(jì)錄及哩程資料管理 搭乘紀(jì)錄與票檔配比 管理報(bào)表 架構(gòu) 置於IBM主機(jī)端之IBMIMS InformationManagementSystem DB DataBase DC DataCommunication 系統(tǒng) 除採訂位終端機(jī)即時(shí)連線on linerealtime方式運(yùn)作外 另有批次 batch 轉(zhuǎn)檔及產(chǎn)生管理報(bào)表作業(yè) 資料庫 採用hierarchical架構(gòu)之IMSDB 並輔以fixedlengthrecordfile之暫存檔案 使用之程式語言為PL 1 DL 1 SAS等 FFPSystem 1988 1991 Contd 系統(tǒng)介面 當(dāng)時(shí)上述客運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)及FTBS管理資訊系統(tǒng)間無法即時(shí)on line連線 僅能透過generalfile以批次作業(yè)方式傳遞資料 包括搭乘紀(jì)錄更新 會(huì)員基本資料更新 哩程資料更新等 因係每週定期執(zhí)行乙次 故資料因時(shí)間差而未能同步 一致 需另藉由標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序 StandardOperationalProcedure SOP 來彌補(bǔ)系統(tǒng)之缺陷 此外 缺乏酬賓管理功能 需由人工作業(yè)補(bǔ)強(qiáng) 亦是另一缺憾 FFPSystem 1992 1996 FFPSystem 1992 1996 Contd 鑑於上述第一階段缺乏酬賓管理功能 而資管中心又受限於開發(fā)工具 資訊作業(yè)環(huán)境與人力資源短缺 無法支援此需求之開發(fā) 另因當(dāng)時(shí)PC已逐漸為企業(yè)所採用 遂由業(yè)務(wù)單位自行以DbaseIV於PC上開發(fā)酬賓証管理功能 而其他之作業(yè)環(huán)境仍維持與第一階段之系統(tǒng)架構(gòu)與資料庫相同 至於主機(jī)與PC間之資料交換 係以filetransfer方式download upload傳遞 而PC間因未串接成LAN 只能以FloppyDiskette交換資料 然隨著客運(yùn)業(yè)務(wù)之拓展與會(huì)員人數(shù)日增 其間作業(yè)日趨繁鎖 複雜 除既有之應(yīng)用系統(tǒng)功能需強(qiáng)化外 以檔案交換主機(jī)系統(tǒng)間 主機(jī)與PC間 PC與PC間之資料傳輸方式亦極待改善 以提昇作業(yè)效率與資料之一致性 遂有伴隨businessprocessre engineering而一併大幅調(diào)整系統(tǒng)架構(gòu) re architecture 之第三階段 FFPSystem 1997 1998 FFPSystem 1997 1998 Contd 受限於原FTBS系統(tǒng)軟體功能不足 各功能分散於不同作業(yè)平臺(tái) ALCS IMS PC 之不便 自1993年3月起即開始著手規(guī)劃系統(tǒng)重設(shè)計(jì) 另加諸為精簡(jiǎn)昂貴主機(jī)資源及PC區(qū)網(wǎng) 分散式系統(tǒng) 主從架構(gòu)日趨成熟與普遍應(yīng)用 遂於1994年4月成立DFPS系統(tǒng)建置專案 前後歷經(jīng)三年餘 耗資數(shù)千萬元 動(dòng)員人力數(shù)百人月並將部份業(yè)務(wù)委外發(fā)展 終於分三階段將系統(tǒng)陸續(xù)安裝上線 共建置Table約200個(gè) 程式約600支 使用單位除總公司 國內(nèi)各分公司外 更透過廣域網(wǎng)路延伸至重要之海外分公司 該專案系統(tǒng)複雜度甚高 除業(yè)務(wù)知識(shí)橫跨客運(yùn)訂位 票務(wù) 行銷推廣 運(yùn)務(wù)外 另資訊方面涵蓋全新資料庫 系統(tǒng)重設(shè)計(jì)發(fā)展 新主從架構(gòu)電腦作業(yè)平臺(tái) 新開發(fā)工具 圖型化人機(jī)介面 自動(dòng)語音與傳真回覆功能 委外管理 國內(nèi)外分公司區(qū)網(wǎng)佈建及推廣訓(xùn)練等 大幅提昇行銷支援與會(huì)員服務(wù)之效能 堪稱近年來資訊專案之佳作 FFPSystem 1997 1998 Contd 客運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng) PassengerCommercialOperationSystem 第一線客運(yùn)營運(yùn)同仁使用 功能 前檯個(gè)人會(huì)員基本資料查詢 前檯個(gè)人會(huì)員搭乘紀(jì)錄及哩程資料查詢 班機(jī)起飛後建立搭乘紀(jì)錄資料 架構(gòu) 置於IBM主機(jī)端之ALCS系統(tǒng) 採訂位終端機(jī)即時(shí)連線on linerealtime方式運(yùn)作 資料庫 採用IBMVSAM VirtualStorageAccessMethod 之檔案結(jié)構(gòu) 並建立alternateIndex以加速處理 使用之程式語言為assembler FFPSystem 1997 1998 Contd DFPS管理資訊系統(tǒng) 第二線專司會(huì)員管理業(yè)務(wù)同仁使用 功能 個(gè)人會(huì)員 含兒童會(huì)員 哩程酬賓管理 公司會(huì)員哩程酬賓管理 個(gè)人會(huì)員自動(dòng)語音與傳真回覆功能 會(huì)員郵寄管理功能 含barcode之應(yīng)用 與其他聯(lián)營航空公司之酬賓合作案 與其他企業(yè)之酬賓合作推廣案 如租車 旅館訂房 電話 信用卡及聯(lián)名卡消費(fèi)等 建立統(tǒng)計(jì)分析管理報(bào)表 FFPSystem 1997 1998 Contd DFPS管理資訊系統(tǒng) 續(xù) 架構(gòu) 前端工作環(huán)境為提供視窗圖型人機(jī)介面PC工作站 架構(gòu)於IBMOS 2tokenringLAN LocalAreaNetwork 之上 透過IBMDRDA DistributedRelationalDatabaseArchitecture 機(jī)制之分散式遠(yuǎn)端連接功能 存取置於IBM主機(jī)端之IBMDB2相關(guān)DFPS應(yīng)用系統(tǒng)table 另client端PC工作站可執(zhí)行IBM3270terminal模擬功能及作為OA之用 資料庫 採用relational架構(gòu)IBMDB2 並輔以fixedlengthrecordfile之暫存檔案 主要使用之系統(tǒng)開發(fā)工具為Intersolv公司之APS ApplicationProductivitySystem codegenerator 能產(chǎn)生COBOL原始程式碼及存取relationaldatabaseSQLcommand語法 另搭配SAS語言 專責(zé)統(tǒng)計(jì)分析管理報(bào)表之製作 FFPSystem 1997 1998 Contd 系統(tǒng)介面 上述客運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)及DFPS管理資訊系統(tǒng)間受限於IBM技術(shù)瓶頸 仍無法即時(shí)on line連線 僅能透過generalfile以批次作業(yè)方式傳遞資料 包括搭乘紀(jì)錄更新 會(huì)員基本資料更新 哩程資料更新等 但更新頻率由每週改為每日 兩系統(tǒng)間資料因時(shí)間差而未能同步 一致 需另藉由SOP來彌補(bǔ)系統(tǒng)之缺陷 FFPSystem 1999 FFPSystem 1999 Contd 客運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)係中華航空遍及全球數(shù)十個(gè)營業(yè)據(jù)點(diǎn) 使用最廣泛之系統(tǒng) 其中連線終端機(jī)及PC約數(shù)千臺(tái) 使用之功能包括訂位 開票 旅客報(bào)到及登機(jī)管制等 貫串於旅客服務(wù)之valuechain上 前述一至三階段中 因受限於IBMALCS系統(tǒng)無法與其他異質(zhì)系統(tǒng)之資料庫如IMSDB DB2透通 遂需藉由generalfile媒介 與後檯第二線之FTBS DFPS系統(tǒng)交換資料 因兩作業(yè)環(huán)境彼此間未能即時(shí)同步 難免造成直接操作之不便與間接靠SOP彌補(bǔ)之複雜性 直至1995年IBMALCS系統(tǒng)昇級(jí)至V2 1 3版 此多年來之困境才有了轉(zhuǎn)機(jī) 1997年 首先於客運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)端建立會(huì)員酬賓證查詢功能先導(dǎo)專案 除作為ALCS系統(tǒng)擷取DB2table資料responsetime之嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試外 另亦學(xué)習(xí)運(yùn)用assembler程式語言 撰寫SQLcomman