《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與檢修》習(xí)題集及答案.doc

項(xiàng)目1 傳動(dòng)系概述一、填空題1、汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 離合器 、 變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 、主減速器、差速器 和 半軸 等裝置組成。2、傳動(dòng)系的具體功用包括 變速變矩、 差速功能、 實(shí)現(xiàn)倒車(chē)和 中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3、傳動(dòng)系的布置形式有 前置前驅(qū)、 前置后驅(qū)、 后置后驅(qū)、 中置后驅(qū)和 四驅(qū)(前置全驅(qū)) 等。項(xiàng)目2 離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有 平穩(wěn)起步、 換擋平順、 過(guò)載保護(hù)。2、摩擦片式離合器基本上是由 主動(dòng)部分、 從動(dòng)部分、 壓緊裝置和 操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。3、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生離合器 分離不徹底現(xiàn)象；而過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生離合器 打滑現(xiàn)象。 4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 壓緊彈簧和 分離杠桿的作用。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變 小。6、離合器的從動(dòng)部分有 從動(dòng)盤(pán)和 從動(dòng)軸組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為 周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和 膜片彈簧離合器。 8、檢查從動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤(pán)外邊緣 2.5mm處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤(pán)最大端面圓跳動(dòng)為 0.4mm。9、摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 0.2mm 。10、離合器壓盤(pán)平面度不應(yīng)超過(guò)0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤(pán)上，然后用 塞尺測(cè)量。二、選擇題1、離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在（ B ）上。A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B變速器輸入軸C變速器輸出軸 D變速器中間軸2、離合器壓盤(pán)靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪 （ C ）。A徑向移動(dòng)； B平面擺動(dòng)C軸向移動(dòng)；D軸向擺動(dòng)3、屬于單盤(pán)離合器從動(dòng)部分的是 （ C ）。A飛輪 B壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D離合器蓋 4、離合器從動(dòng)盤(pán)中的減振器彈簧的作用是 （ A ）。A吸收傳動(dòng)系所受沖擊 B壓緊壓盤(pán)的機(jī)械力C吸收扭力 D以上都不是5、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ A ）。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤(pán)磨損 C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。不轉(zhuǎn)動(dòng) 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求（ D ）。分離徹底 接合柔和 操縱輕便 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大 8、東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（ B ）。A減輕離合器總成的質(zhì)量 B使離合器通風(fēng)散熱C使離合器受力平衡 D為了節(jié)省材料9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（ D ） A離合器踏板自由行程過(guò)大 B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降10、關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（ B ） A離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過(guò)大C從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) D從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱, 造成離合器打滑。 （）2、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （）4、離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （）6、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（）7、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)。（）8、從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（） 9、離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（）五、問(wèn)答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱(chēng)，說(shuō)明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過(guò)程和結(jié)合過(guò)程。P182、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。P21項(xiàng)目3 變速器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和 換擋操機(jī)構(gòu)所組成。2、常用摩擦式慣性同步器有 鎖環(huán)式慣性同步器和 鎖銷(xiāo)式慣性同步器兩種類(lèi)型。3、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向 相反。4、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 前橋，不得掛入低速檔；非先退出 低速檔，不得摘下 前橋。5、變速器輸入軸的前端與離合器的 從動(dòng)盤(pán)相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。6、手動(dòng)變速器按傳動(dòng)齒輪軸不同可分為 二軸式變速器 和 三軸式變速器 兩種。二、選擇題1、變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（ B ）。A大于1 B小于1 C等于1 D以上都不是 2、以下哪種變速器有直接擋？（ A ）A三軸式 B二軸式 C二軸式和三軸式 D以上都不是3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（ B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A一對(duì) B二對(duì) C三對(duì) D四對(duì)4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（ D ）A中間軸 B變速器殼 C支承軸承 D半軸5、在多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（ C ）。A副變速器 B主減速器 C分動(dòng)器 D差速器6、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ C ），且無(wú)中間軸。 A重合 B垂直； C平行； D斜交 7、兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。 A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)8、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ C ）。A不轉(zhuǎn)動(dòng) B大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合 10、齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成：( A ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響11、關(guān)于亂檔原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：( D ) A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷(xiāo)或互鎖鋼球磨損過(guò)甚B變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大C變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動(dòng)比P41 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）2、變速器倒檔傳動(dòng)比較小，這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 （ ）3、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （）4、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ ）5、變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。 ( )6、同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 （）五、問(wèn)答題1、說(shuō)明手動(dòng)變速器的功用。2、說(shuō)明自鎖裝置的作用。3、說(shuō)明互鎖裝置的作用。4、簡(jiǎn)述手動(dòng)變速器的工作原理？P445、變速器常見(jiàn)的故障有哪些？ 項(xiàng)目4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié)和 十字軸 組成。2、目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的不等速萬(wàn)向節(jié)是 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。3、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面 上。4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的 交變載荷及振動(dòng)噪音，影響部件壽命。5、傳動(dòng)軸較長(zhǎng)且分段時(shí)需加 中間支承。二、選擇題1、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（ A ）。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定2、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于（ A）萬(wàn)向節(jié)。 A不等速 B等速 C準(zhǔn)等速 D撓性3、球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于（ A ）萬(wàn)向節(jié)。 A等速 B不等速 C準(zhǔn)等速 D固定型4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。 A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確 5、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（ A ）。 A空心 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的； D無(wú)所謂6、下列哪種萬(wàn)向節(jié)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)（ C ）A球叉式萬(wàn)向節(jié) B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以根據(jù)需要自動(dòng)變化。 （）2、傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。 （）3、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （）四、問(wèn)答題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？P802、什么是十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性，說(shuō)明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。P83項(xiàng)目5 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器、 差速器、 半軸和 橋殼等組成。它的功用是 將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向等，使汽車(chē)行駛，而且允許左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 。2、主減速器的功用是降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向。3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 準(zhǔn)雙曲面錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 螺旋錐齒輪和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪組成。4、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、 半軸齒輪、 半軸傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。6、半軸的支承型式分為 全浮式和 半浮式兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與 輪轂相連。二、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪差速靠的是 （ A ）。A行星齒輪的自轉(zhuǎn) B半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C差速器的自轉(zhuǎn) D差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。 A一定為零； B等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍； D以上都不是3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ C ）。A只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ A ）。 A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎； B直線行駛； CA，B情況下都起作用； DA，B情況下都不起作用5、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有 （ B ）。 An1+n2=n0 Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n0 6、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（ C ）。 AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M0 7、全浮式半軸承受 （ A ）的作用。 A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 B地面彎矩 C地面反力 DA、B、C 8、連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（ A）。A輪轂 B輪輞 C輪輻； D輪胎9、汽車(chē)直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明（ B ） A主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過(guò)多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰?chē)輪上的全部反力。 （ ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。 ( )五、問(wèn)答題1、說(shuō)明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。項(xiàng)目6 汽車(chē)行使系概述填空題一、說(shuō)明汽車(chē)行使系的基本功用。二、汽車(chē)行使系主要由 車(chē)架、 車(chē)橋、 車(chē)輪、 懸架等組成。項(xiàng)目7 車(chē)架與車(chē)橋的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、車(chē)架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車(chē)架、 中梁式車(chē)架、 無(wú)梁式車(chē)架和綜合式車(chē)架。 2、按車(chē)輪的作用不同，車(chē)橋可分為 轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、 支持橋。3、前輪定位包括 主銷(xiāo)后傾、 主銷(xiāo)內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。二、選擇題1、汽車(chē)裝配的基體是（ A ）。A車(chē)架 B發(fā)動(dòng)機(jī) C車(chē)身 D車(chē)輪2、目前大多數(shù)轎車(chē)都是采用 （ D ）。A邊梁式車(chē)架 B中梁式車(chē)架 C綜合式車(chē)架 D承載式車(chē)身3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（ A ） A同步器 B轉(zhuǎn)向節(jié) C主銷(xiāo) D前梁4、越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢?C ）。轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支承橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ AB ）。主銷(xiāo)后傾 主銷(xiāo)內(nèi)傾 前輪外傾 前輪前束6、采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是（ B ）。 A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān) 7、車(chē)輪前束是為了調(diào)整（ C ）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。 A主銷(xiāo)后傾 B主銷(xiāo)內(nèi)傾 C車(chē)輪外傾 D車(chē)輪內(nèi)傾 三、名詞解釋轉(zhuǎn)向輪定位 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、車(chē)架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。 （ ）2、有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。 （）3、一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ）4、汽車(chē)在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ）5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）6、越野汽車(chē)的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ ）五、問(wèn)答題1、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？P2102、何謂主銷(xiāo)后傾？它有什么作用？P2113、何謂主銷(xiāo)內(nèi)傾？它有什么作用？P211項(xiàng)目8 車(chē)輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車(chē)輪總成由 車(chē)輪和 車(chē)胎組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)輪可分為 輻板式車(chē)輪和 輻條式車(chē)輪兩種。3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、 低壓胎和 超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎和 子午線輪胎兩種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車(chē)普遍采用（ A ）。A子午線輪胎 B普通斜交輪胎 C越野花紋輪胎 D載貨汽車(chē)輪胎2、下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎。 A9.00-20 B9.00R20 C9.0020 D9.00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（ C）。A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。 A充氣壓力過(guò)高 B充氣壓力過(guò)低 C前束不正確 D 外傾角不正確三、名詞解釋普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50。子午線輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類(lèi)似于地球儀上的子午線。 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、現(xiàn)在一般汽車(chē)均采用高壓胎。 （）2、在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。 （）五、問(wèn)答題1、輪胎型號(hào)的各個(gè)符號(hào)代表什么意思？P288項(xiàng)目9 懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、懸架一般由 彈性元件、 減振器、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器等組成。 2、氣體彈簧分為 空氣彈簧和油氣彈簧兩種。3、降低彈簧剛度，平順性會(huì) 提高，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使 操縱穩(wěn)定性變差。二、選擇題1、汽車(chē)減振器廣泛采用的是（ B ）。A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C擺臂式 D阻力可調(diào)式2、以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能 （ D ）。A螺旋彈簧 B扭桿彈簧 C鋼板彈簧 D空氣彈簧3、關(guān)于減振器，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ 都對(duì) ） A阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快 B當(dāng)車(chē)橋移近車(chē)架(或車(chē)身)時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋兩端，車(chē)橋則通過(guò)懸架與車(chē)架相連。 非獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接。四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。 （）2、一般載貨汽車(chē)未專(zhuān)門(mén)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （）3、減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （）4、采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式車(chē)橋。 （）五、問(wèn)答題 1、懸架的功用是什么？P2432、簡(jiǎn)述雙向作用筒式減振器的工作原理。P248項(xiàng)目10 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽車(chē)的行駛方向和保持汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛。它由 轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。2、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器。3、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車(chē)的 轉(zhuǎn)向半徑。 4、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。5、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動(dòng)助力式和 液壓助力式兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（ C ）連接。軸 鋼絲 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 鏈條2、汽車(chē)行駛時(shí)，路面作用在車(chē)輪上的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為（ A ）。A可逆式 B不可逆式C極限可逆式 D極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷(xiāo)與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ A ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋4、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則 （ B ）。 A操縱越輕便，靈敏度越高 B操縱越輕便，靈敏度越低 C操縱越不輕便，靈敏度越高 D操縱越不輕便，靈敏度越低5、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 6、要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿(mǎn)足關(guān)系式：cot a cot b = B/L；7、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（ A ）。A1015 B2530 C1530三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在駕駛汽車(chē)過(guò)程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。 （）2、汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。 （）3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （）4、轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。