黃石物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析.doc

大連大學(xué)2008年大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)成果報(bào)告項(xiàng) 目 名 稱： 黃石物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析 團(tuán) 隊(duì) 名 稱： 黃石物流發(fā)展調(diào)研小分隊(duì) 所 在 單 位： 機(jī)械工程學(xué)院 團(tuán) 隊(duì) 成 員： 高新偉、覃偉、李小娥、朱春鎮(zhèn) 指 導(dǎo) 教 師： 于瑾 領(lǐng) 隊(duì)： 余磊祥 聯(lián) 系 電 話：二九年三月黃石物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析正大運(yùn)輸公司摘 要物流作為一門新興行業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位。做物流發(fā)展現(xiàn)狀的相關(guān)調(diào)查，不僅有利于發(fā)現(xiàn)當(dāng)前物流發(fā)展中所存在的一些問題，而且對(duì)于物流業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。本次社會(huì)實(shí)踐的主要目的就是調(diào)查黃石的物流發(fā)展現(xiàn)狀。實(shí)踐包括社會(huì)調(diào)查和企業(yè)調(diào)查，通過問卷和專訪的形式進(jìn)行，并結(jié)合湖北省這個(gè)大的物流發(fā)展環(huán)境，對(duì)黃石的物流發(fā)展現(xiàn)狀做出合理的分析和總結(jié)。本文在結(jié)果分析中，較詳細(xì)地指出了黃石物流發(fā)展的前景及優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)專訪和實(shí)際調(diào)查，反映當(dāng)前物流發(fā)展中存在的一些問題。此外，結(jié)合本次實(shí)踐的收獲，本文為各調(diào)查的物流企業(yè)提出了相關(guān)建議，希望對(duì)各企業(yè)的發(fā)展有所幫助。關(guān)鍵詞：物流發(fā)展現(xiàn)狀 社會(huì)實(shí)踐 黃石 黃石市位于湖北省東南部，長(zhǎng)江中游南岸，是我國(guó)中部地區(qū)重要的原材料工業(yè)基地和國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的沿江開放城市。物流業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”，隨著發(fā)展層次的不斷深入，它將對(duì)黃石的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。本次社會(huì)實(shí)踐通過問卷和專訪的形式，以黃石的幾家大型物流公司為主體，通過和湖北及其它省市地區(qū)物流發(fā)展的比較，結(jié)合相關(guān)資料和研究成果，初步形成對(duì)黃石地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的實(shí)踐報(bào)告。1、黃石物流的發(fā)展現(xiàn)狀黃石是武漢“8+1”城市經(jīng)濟(jì)圈的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶的重要支點(diǎn)、武漢城市圈的副中心城市和鄂東區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭。因此，黃石的物流發(fā)展對(duì)于城市整體的發(fā)展和周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。1.1 交通為物流發(fā)展提供優(yōu)勢(shì)，但相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足黃石境內(nèi)村村通公路，對(duì)外通往全國(guó)各地，滬蓉高速公路橫貫市區(qū)北隅，上通渝蓉，下通寧滬。武（昌）黃（石）九（江）鐵路，東連浙贛線，西接京廣線；水路依托長(zhǎng)江，可出海，對(duì)外交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。但是，優(yōu)勢(shì)之余仍有很大的不足。公路個(gè)別路段已出現(xiàn)裂損，而且路面較窄，不能很好地滿足交通運(yùn)輸要求。鐵路由于穿過市區(qū)，在很大的程度上使運(yùn)營(yíng)和發(fā)展受到了限制。1.2 當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)環(huán)境有待改善目前黃石物流市場(chǎng)正處于蓬勃發(fā)展階段，各個(gè)大小規(guī)模的物流公司出現(xiàn)在黃石的各個(gè)地區(qū)。隨著武漢“8+1” 城市經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，武漢的一些強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃石。其中，隨著武商、中百等連鎖企業(yè)在黃石的落戶，它們帶動(dòng)的超市物流必將會(huì)影響到黃石當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展。然而，由于物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，目前的黃石物流市場(chǎng)存在著一些不規(guī)范現(xiàn)象。例如各物流企業(yè)間進(jìn)行不良競(jìng)爭(zhēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)。總體說來，相關(guān)職能部門之間的協(xié)調(diào)合作存在著不足，對(duì)目前物流市場(chǎng)的監(jiān)督和管理力度不夠等等，這些不合理的現(xiàn)象和不規(guī)范的制度都會(huì)制約黃石地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。1.3 物流專業(yè)人才短缺近幾年，黃石對(duì)物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)有了足夠的重視。部分高校（例如黃石理工學(xué)院）已經(jīng)開辦了物流專業(yè)。然而，當(dāng)?shù)氐奈锪餍袠I(yè)仍處在初級(jí)階段, 物流業(yè)專業(yè)人才十分短缺。據(jù)資料顯示，以物流業(yè)的主體交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)為例, 目前具有大專以上學(xué)歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數(shù)的比例僅占16%, 本科以上學(xué)歷僅占3.8%,研究生以上學(xué)歷的人員僅占0.16%。由于從事現(xiàn)代物流業(yè)需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)和綜合素質(zhì), 對(duì)從業(yè)人員的能力要求很高。隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展, 專業(yè)人才短缺的問題日趨嚴(yán)重（例如綜合性物流管理人才、國(guó)際物流業(yè)務(wù)管理人才出現(xiàn)的極度短缺等現(xiàn)象），這很大地制約當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展。1.4物流服務(wù)水平不高, 難以滿足社會(huì)需求與過去的低質(zhì)量高收費(fèi)的物流服務(wù)相比，黃石地區(qū)現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)有了相當(dāng)大的改善，然而與沿海城市和其它地區(qū)的物流服務(wù)之間仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在以下幾方面：a) 從總量上無法滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。b) 目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù), 而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面, 尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。c) 受傳統(tǒng)的“大而全”，“小而全”思想束縛, 企業(yè)自行負(fù)責(zé)物流, 專業(yè)化程度不高，而物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率又難以滿足社會(huì)化物流的需要。d) 部分從業(yè)人員服務(wù)態(tài)度較差，在一定程度上影響人們對(duì)物流服務(wù)的印象與認(rèn)知度。1.5 公司制度老套，發(fā)展受限在黃石地區(qū)，一些物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中轉(zhuǎn)型或從工業(yè)企業(yè)中分離出來的, 很多是老的國(guó)有企業(yè), 歷史包袱沉重, 由于缺乏現(xiàn)代物流管理理念, 不能科學(xué)地管理物流流程, 致使物流運(yùn)營(yíng)成本高，不能創(chuàng)造高的經(jīng)濟(jì)效益。另外，融資渠道不暢, 缺乏金融支持，使企業(yè)的發(fā)展受到了限制。另外的一些新興物流企業(yè)由于缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，大多繼續(xù)沿用上述傳統(tǒng)制度，導(dǎo)致公司的改革和信息化進(jìn)程慢，很難跟進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，滿足廣闊的市場(chǎng)需求。 1.6 設(shè)備陳舊，硬件和軟件均無法滿足競(jìng)爭(zhēng)需求受傳統(tǒng)理念的影響，目前黃石大部分的物流公司硬件設(shè)施水平只能提供簡(jiǎn)單的搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和城市配送等活動(dòng)，而提供流通加工、包裝、配貨等增值環(huán)節(jié)的服務(wù)能力卻非常有限。對(duì)于這些物流公司也就根本談不上對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的使用了, 無法利用這些先進(jìn)的物流信息技術(shù)為企業(yè)提供整體的物流解決方案, 無法形成整個(gè)大環(huán)境下的物流供應(yīng)鏈體系。因此，這些物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息的獲取、處理、運(yùn)用能力較低。同時(shí), 對(duì)EDI(Electronic Data Interchange，電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù), 自動(dòng)識(shí)別和條形碼技術(shù), GPS(Global Positioning System，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))以及RFID(Radio Frequency Identification，電子標(biāo)簽)技術(shù)等的應(yīng)用也不普及。低水平的、低技術(shù)含量的物流服務(wù)制約了上述的第三方物流企業(yè)的發(fā)展, 也大大降低了其在周邊市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。2、周邊地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r的影響在分析黃石當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)，讓我們從湖北省這個(gè)大環(huán)境的物流的發(fā)展?fàn)顩r來進(jìn)一步客觀分析黃石地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀。2.1湖北省物流發(fā)展?fàn)顩r總括目前，湖北省社會(huì)物流總費(fèi)用保持較高增速,但物流業(yè)尚處在初級(jí)階段。據(jù)初步測(cè)算，2006年湖北省物流需求系數(shù)(社會(huì)物流總額與GDP 之比)為2.32，即平均每1元GDP的產(chǎn)出需要有2.32元的物流額來支撐。物流需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)，推動(dòng)了社會(huì)物流物品總額的快速增長(zhǎng)。2006年， 湖北省社會(huì)物流物品總額17586億元，同比增長(zhǎng)19%,比同期GDP增速快5.8個(gè)百分點(diǎn)。2006年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用1381 億元。同比增長(zhǎng)13.7%總費(fèi)用占GDP 的比重達(dá)18.2%。全社會(huì)物流費(fèi)用高速增長(zhǎng), 表明物流業(yè)效益水平不高, 也正說明湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還有很大空間，相比之下，黃石的物流發(fā)展也頗具潛力。2.2 物流區(qū)域及物流中心正逐步形成2006 年, 武漢市社會(huì)物流物品總額占全省物流物品總額已達(dá)36%, 襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右, 三市物流物品總額占全省比重已近六成。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明, 在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。作為鄂東區(qū)域的經(jīng)濟(jì)龍頭和武漢“8+1”城市圈之一，黃石物流的發(fā)展將迎來新的機(jī)遇。 2.3 第三方物流業(yè)開始起步, 物流市場(chǎng)潛力巨大當(dāng)前, 已有不少國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入湖北省, 如美國(guó)普洛斯、法國(guó)捷夫凱、丹麥馬士基、日本本田、臺(tái)灣八達(dá)通和香港獅龍國(guó)際等。境外第三方物流企業(yè)看好湖北省物流市場(chǎng)的巨大潛力, 紛紛投資物流業(yè)。如此機(jī)遇也將為黃石的物流招商引資提供好時(shí)機(jī)！ 2.4 商業(yè)連鎖企業(yè)發(fā)展壯大商業(yè)物流漸成規(guī)模物流業(yè)，從而促進(jìn)傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型, 進(jìn)而改變整個(gè)商品流通環(huán)節(jié)。消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)和流通服務(wù)功能的創(chuàng)新,使連鎖、物流、代理、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式成為開拓市場(chǎng)、擴(kuò)大需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。諸如中百集團(tuán)、武昌量販等較有影響力的連鎖企業(yè)，依托自身較為完善的物流系統(tǒng),實(shí)行統(tǒng)一進(jìn)貨、集中配送,可以在最大的限度內(nèi)降低進(jìn)貨價(jià)格, 提高廠家折扣比例, 并獲得其他進(jìn)貨優(yōu)惠, 進(jìn)而讓利于民,方便群眾生活,也使企業(yè)迅速壯大。3、調(diào)查結(jié)果分析本次的社會(huì)調(diào)查由兩部分組成，包括社會(huì)調(diào)查和物流企業(yè)調(diào)查。除此之外，黃石地區(qū)的沿江碼頭和倉(cāng)庫的調(diào)查也在本次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)范圍之內(nèi)。3.1 社會(huì)調(diào)查分析7月17日，我們小組在黃石地區(qū)展開了社會(huì)調(diào)查。調(diào)查主要以問卷的方式進(jìn)行。調(diào)查所涉及對(duì)象包括：教師、學(xué)生、工人、會(huì)計(jì)、商場(chǎng)職工、政府職員等，總共發(fā)放100份調(diào)查問卷，調(diào)查對(duì)象為15歲至50歲年齡段人群。問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：1) 物流服務(wù)調(diào)查分析作為老牌的物流企業(yè)中國(guó)郵政，它提供的郵政包裹等服務(wù)大多數(shù)人都有接觸。另外，新興的物流服務(wù)如快遞及送貨上門服務(wù)等，當(dāng)?shù)匕傩找灿兴私?。通過表1信息可得，專業(yè)物流公司提供的貨物代理服務(wù)也逐漸在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)揮作用。表一 物流服務(wù)調(diào)查問卷表服務(wù)內(nèi)容郵政包裹快遞服務(wù)送貨上門貨物代理服務(wù)其他人數(shù)4038121616通過問卷分析，對(duì)上述物流服務(wù)滿意情況總結(jié)如下圖所示：圖一 物流服務(wù)滿意情況由圖可知，74%的滿意程度可以說明：大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)所提供的物流服務(wù)。也就是說當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)提供的相關(guān)物流服務(wù)水平基本上符合客戶要求。2) 物流概念普及度調(diào)查分析對(duì)于物流概念普及度問卷調(diào)查的結(jié)果如下圖所示：圖二 物流概念普及度調(diào)查由圖二可知，近78%的人對(duì)于物流是了解的。建立在這一群眾基礎(chǔ)之上，再通過廣告宣傳和物流服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)物流的了解也會(huì)越來越深，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的前景也將越來越廣闊。3.2 企業(yè)調(diào)查在7月18日至20日3天的時(shí)間內(nèi)，我們依次對(duì)黃石的幾家大型物流公司做了專訪和調(diào)查，并對(duì)其它小型物流企業(yè)進(jìn)行了考察，結(jié)果如下：1）物流企業(yè)地理分布根據(jù)實(shí)踐數(shù)據(jù)，在黃石簡(jiǎn)圖上，我們將相關(guān)企業(yè)的位置用藍(lán)圈標(biāo)記，如下所示：圖三 黃石物流企業(yè)分布圖 由圖可知，目前黃石的物流公司主要分布在黃石港、陳家灣和上窯三個(gè)地區(qū)。黃石港：宅急送、宇鑫物流、佳吉物流、大道物流、正大物流等陳家灣：方通物流、平安物流等上窯：添地物流、愚公物流、鑫泰物流其中的正大物流、大道物流、方通物流和鑫泰物流是本次社會(huì)實(shí)踐的主要調(diào)查對(duì)象。2）企業(yè)問卷調(diào)查結(jié)果分析通過對(duì)企業(yè)調(diào)查問卷的分析，首先將結(jié)論總結(jié)為以下幾點(diǎn)：a) 緊缺人才對(duì)各企業(yè)物流緊缺人才分析如下：表二 人才緊缺數(shù)據(jù)調(diào)查表是否存在需求綜合性物流管理物流信息管理庫存管理客戶服務(wù)管理國(guó)際物流業(yè)務(wù)管理運(yùn)輸管理正大運(yùn)輸有大道物流有有有方通物流有鑫泰物流有有從總體情況上看，每個(gè)企業(yè)在與物流相關(guān)方面的人才都是缺乏的。除大道物流公司有綜合性物流管理人才外，其他被調(diào)查的物流企業(yè)都沒有這方面的人才，而且公司物流其他方面的人才也不全面。由此可見，當(dāng)前物流人才是比較奇缺的，尤其是綜合性物流管理人才。這給我們?cè)谛Ｎ锪鲗I(yè)的學(xué)生帶來機(jī)遇的同時(shí)也給我們提出了更高的要求。b) 合作關(guān)系從四個(gè)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，各同行物流企業(yè)間的合作關(guān)系是普遍存在的。c) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)概述隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化，物流企業(yè)所提供的特色服務(wù)也就成了這些企業(yè)占據(jù)屬于它的那份市場(chǎng)份額的殺手锏。通過企業(yè)的問卷調(diào)查，現(xiàn)對(duì)各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)作如下分析：表三 企業(yè)優(yōu)勢(shì)調(diào)查分析表是否滿足正大運(yùn)輸大道物流方通物流鑫泰物流信息系統(tǒng)先進(jìn)滿足滿足對(duì)客戶需求反應(yīng)更快、更及時(shí)滿足滿足滿足所提供的干線運(yùn)輸、配送等服務(wù)更快捷使客戶很滿意滿足滿足滿足滿足能更好的為客戶履行承諾、對(duì)客戶投訴能及時(shí)處理、使客戶滿意滿足滿足滿足能提供種類更多、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足滿足由表三可知，所有物流企業(yè)均以所提供的干線運(yùn)輸、配送等服務(wù)更快捷使客戶很滿意的快捷物流服務(wù)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)也是大部分企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。然而，企業(yè)在現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的使用、增值服務(wù)的提供方面，仍然不是很普及。從某一角度來講，物流企業(yè)單一的、低效率的服務(wù)對(duì)于需求多元化的市場(chǎng)而言，應(yīng)變能力極弱，企業(yè)很有被市場(chǎng)淘汰的可能。d)制約企業(yè)發(fā)展的外部因素對(duì)于制約企業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題分析如下：表四 制約企業(yè)發(fā)展因素調(diào)查分析表觀點(diǎn)正大運(yùn)輸大道物流方通物流鑫泰物流政策法規(guī)體系欠完善市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范物流需求不足物流公共信息平臺(tái)欠發(fā)達(dá)物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善從表四中數(shù)據(jù)可知，各企業(yè)均認(rèn)為市場(chǎng)環(huán)境的不規(guī)范成為制約企業(yè)發(fā)展的因素。除此之外，部分企業(yè)所提到的物流公共信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的完善方面的問題也是不容忽視的。從問卷調(diào)查的結(jié)果還可得出，在物流需求方面，黃石市的市場(chǎng)的需求還是很大的。這也反應(yīng)了相關(guān)物流企業(yè)在黃石這個(gè)大的物流市場(chǎng)環(huán)境下還是很有發(fā)展前景的。e)其它通過對(duì)企業(yè)調(diào)查問卷的綜合分析，我們進(jìn)一步得出以下結(jié)論：1、 當(dāng)?shù)貙?duì)物流信息管理和物流庫存管理人才極其需求。2、 各企業(yè)均嘗試開辦相關(guān)物流人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。3、 各個(gè)企業(yè)與同行之間均存在相互合作關(guān)系。4、 各公司均以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為企業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5、 在談到制約企業(yè)外部因素時(shí)，各公司均反映市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范。6、 運(yùn)作成本仍是各公司未來須加強(qiáng)的工作。7、 倉(cāng)庫整體建設(shè)水平落后，庫存管理水平低。8、 物流企業(yè)部分從業(yè)人員服務(wù)態(tài)度有待改善。9、 企業(yè)員工工作環(huán)境、設(shè)施設(shè)備等水平需要提高。3）調(diào)查總結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及公司調(diào)查問卷和訪談，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)等分析如下：1、 各物流公司以運(yùn)輸公司為主，除鑫泰能提供全套的物流配送和運(yùn)輸服務(wù)外，其它物流公司雖然掛名物流公司，但是只是簡(jiǎn)單的資產(chǎn)性第三方物流企業(yè)。由于物流系統(tǒng)形成了固定的模式，適應(yīng)市場(chǎng)變化的靈活性不足，可能會(huì)造成資源使用效率不高。2、 雖然政府加強(qiáng)了對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視程度，但是對(duì)物流市場(chǎng)的控制力度不夠。具體表現(xiàn)為物流行業(yè)相關(guān)法規(guī)及準(zhǔn)則的不完善甚至是缺失。結(jié)果是物流市場(chǎng)環(huán)境的不規(guī)范，市場(chǎng)惡意價(jià)格戰(zhàn)等問題的出現(xiàn)。調(diào)查中公司管理人員對(duì)此印象深刻，均表示期待物流市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范。3、 黃石地區(qū)物流發(fā)展缺乏一些專業(yè)的物流人才，其中包括：綜合性物流管理人才、物流信息管理人才、庫存管理人才、國(guó)際物流業(yè)務(wù)管理、運(yùn)輸管理人員等。4、 員工服務(wù)質(zhì)量有待提高。由于目前物流行業(yè)從業(yè)人員中物流專業(yè)人才相當(dāng)貧瘠，這對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展有著相當(dāng)大的阻礙作用。作為服務(wù)業(yè)的第三方物流業(yè)，我們必須把服務(wù)質(zhì)量始終擺在首位！ 5、 除極個(gè)別企業(yè)外，大部分的物流企業(yè)涉足物流行業(yè)時(shí)間短，缺乏一定的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。6、 部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍極其有限，有一些小型的物流公司將主要的業(yè)務(wù)集中在某一行線上。雖然公司眾多，但是實(shí)力單薄，都是小型公司，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，極其容易被市場(chǎng)吞并。7、 當(dāng)?shù)氐囊恍┪锪鞴镜霓k事效率低下。調(diào)查中我們了解到有些貨物在到達(dá)目的地以后往往會(huì)因?yàn)槌绦蛏系囊恍┰蚨荒芗皶r(shí)地送達(dá)客戶手中，這將會(huì)使物流服務(wù)本應(yīng)有的快捷性大打折扣。4、對(duì)于黃石物流發(fā)展的對(duì)策和思考4.1 人才計(jì)劃：宏觀分析可得，物流人才匱乏的原因包括以下幾點(diǎn)：一是因?yàn)槲锪鹘逃嘤?xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小, 市場(chǎng)上受過正規(guī)教育的物流人才有限, 而正在受教育的學(xué)生尚未成才入市； 二是國(guó)內(nèi)物流學(xué)歷教育還不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化, 職業(yè)培訓(xùn)的市場(chǎng)秩序又較為混亂, 輸送給社會(huì)的“人才”有濫竽充數(shù)之嫌。現(xiàn)在雖然已有多所高校開設(shè)物流專業(yè)課程,但和實(shí)踐結(jié)合還較欠缺。也正是由于人才的“質(zhì)”與“量”俱缺, 是造成目前物流業(yè)發(fā)展落后的關(guān)鍵因素之一，同樣也是黃石市物流人才缺乏的重要原因。因此，應(yīng)當(dāng)加大培養(yǎng)和引進(jìn)人才的力度, 重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新。根據(jù)調(diào)查顯示黃石物流人才, 尤其是專門從事物流信息系統(tǒng)的專業(yè)和高層次人才匱乏。針對(duì)各大中專院校和科研機(jī)構(gòu)而言，目前應(yīng)積極研究現(xiàn)代物流, 探索發(fā)展現(xiàn)代物流的有效途徑。同時(shí)有目的地培養(yǎng)和引進(jìn)人才。并且要加大力度引進(jìn)熟悉現(xiàn)代物流制度方法的專業(yè)人才。當(dāng)然，各高?？梢怨膭?lì)采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法, 著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。同時(shí)，進(jìn)一步鼓勵(lì)高校按照市場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程。另一方面，有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作。 組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育和資格證書教育, 特別是逐步實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度。4.2 信息共享市政府相關(guān)部門和各物流企業(yè)應(yīng)著手搭建信息平臺(tái), 強(qiáng)化科技支撐, 加快建設(shè)現(xiàn)代物流運(yùn)行平臺(tái)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)對(duì)信息技術(shù)依賴性相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè),隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及, 電子商務(wù)將會(huì)快速發(fā)展, 必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為其服務(wù)。因此，有必要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn), 進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè), 增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。另外，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)積極實(shí)施企業(yè)上網(wǎng)工程, 迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺(tái),圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)和營(yíng)銷各環(huán)節(jié), 建立全過程的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。交通部門要在進(jìn)一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng), 實(shí)施對(duì)車輛的科學(xué)管理和調(diào)度, 優(yōu)化運(yùn)輸路線, 減少空載和物資迂回, 最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施, 逐步構(gòu)筑起覆蓋廣泛的現(xiàn)代物流信息平臺(tái), 將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤, 有效控制和全程管理, 達(dá)到資源共享, 信息共用。4.3 相關(guān)機(jī)構(gòu)的建立在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立一個(gè)高效統(tǒng)一的物流業(yè)主管機(jī)構(gòu)針對(duì)物流行業(yè)“政出多門”的情況。該主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮以下作用： 第一， 為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件, 包括制定規(guī)劃、準(zhǔn)入政策、法規(guī)、物流環(huán)境的建設(shè)等； 第二, 定期調(diào)解、解決物流業(yè)發(fā)展中的具體問題, 起到各部門合作協(xié)調(diào)的作用； 第三, 要組織推廣國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流的成功經(jīng)驗(yàn)。政府要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃, 在交通便利、商品集散地、開發(fā)區(qū)設(shè)立大型物流園區(qū), 對(duì)園區(qū)企業(yè)進(jìn)行政策上的扶持和優(yōu)惠。同時(shí)應(yīng)強(qiáng)化物流行業(yè)協(xié)會(huì)的職能, 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律功能。4.4 其他相關(guān)建議和想法a) 繼續(xù)提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，明確現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的定位。現(xiàn)代物流業(yè)作為先進(jìn)的管理技術(shù)和運(yùn)作模式，它縱貫物品流通的全過程，橫跨國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)各個(gè)行業(yè)實(shí)用性強(qiáng)，推動(dòng)作用大。在所有物質(zhì)生產(chǎn)、流通部門，推廣使用現(xiàn)代物流，將對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式產(chǎn)生全局性影響，帶來根本性變化。b) 實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。具體做法有：a，要適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)，均衡網(wǎng)絡(luò)負(fù)載。b,為大型物流企業(yè)在地方設(shè)立分支機(jī)構(gòu)提供方便。c,根據(jù)自身情況，對(duì)物流企業(yè)在工商登記、建設(shè)用地、車輛運(yùn)行、消防規(guī)范等方面給予便利。c) 支持物流基礎(chǔ)措施建設(shè)和管理技術(shù)創(chuàng)新。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)措施具有較強(qiáng)的公益性和效率性，因此政府應(yīng)加強(qiáng)和重視物流基礎(chǔ)措施的建設(shè)和管理，引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接。d) 大力發(fā)展專業(yè)化物流服務(wù)，培育社會(huì)化物流市場(chǎng)。很多地方物流活動(dòng)是由生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)完成的，而第三方物流的比重還很小。這是造成物流水平不高的主要原因。為此，一方面要引導(dǎo)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流改造和外包；另一方面要采取積極措施，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。例如，通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合理措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。由于時(shí)間和資金的限制，本