國際貨運(yùn)代理.doc

我國中小貨代企業(yè)的發(fā)展方向一. 研究背景，目的和意義研究背景改革開放，伴隨著我國對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。截止2012年底，經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的國際貨代企業(yè)已達(dá)3000多家，但從整體上講，我國目前國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀可用4個(gè)字來概括“小”（經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模?。ⅰ吧佟保ǚ?wù)功能少、專業(yè)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱）、“散”（服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后我國貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，我國的國際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。研究的目的和意義國際貨運(yùn)代理是國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸之間的橋梁與紐帶，他是國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸發(fā)展到較高階段產(chǎn)生的一種中介服務(wù)行業(yè)。國際貨運(yùn)代理業(yè)的形成既有國際貿(mào)易方面的因素，也有國際運(yùn)輸方面的因素，是兩種因素共同作用的結(jié)果。隨著我國國際貿(mào)易與運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，貨運(yùn)代理也快速地發(fā)展起來。但是與國際上有著幾十年甚至上百年的管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代公司相比，發(fā)展明顯滯后。因此提升我國貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以在一定程度上我國國際貿(mào)易的發(fā)展水平，是我國國際運(yùn)輸更為合理有效，進(jìn)而為我國經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。二.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀我國貨代行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2012年12月底為止,中國已有國際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬人。其中,國有國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%,外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國對(duì)外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,世界各國已有國際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè),從業(yè)人員達(dá)8001000萬人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家,平均每個(gè)國家都有300500家的國際貨運(yùn)代理公司。其中,聯(lián)邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國,就有貨運(yùn)代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運(yùn)代理公司400多家,新加坡?lián)碛袊H貨運(yùn)代理公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運(yùn)代理公司1000多家,臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物,75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。國內(nèi)外評(píng)述貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩碇v,發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。新時(shí)代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司發(fā)展現(xiàn)狀分析公司簡(jiǎn)介新時(shí)代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司于1992年6月成立于北京，是中國外經(jīng)貿(mào)部和民航總局批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）會(huì)員，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFFA）常務(wù)理事，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員，北京報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)常務(wù)理事及北京出入境商品檢驗(yàn)檢疫協(xié)會(huì)常務(wù)理事。新時(shí)代經(jīng)營的主要范圍是：國際空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、國內(nèi)監(jiān)管卡車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及國內(nèi)物流業(yè)務(wù)，服務(wù)地域覆蓋以北京為中心的中國大部分地區(qū)。新時(shí)代是華北地區(qū)最大的航空貨運(yùn)代理之一，新時(shí)代與多家國際化的第三方物流企業(yè)如DANZAS、EAGLE、BAX、PANALPINA、K&N、YUSEN、UPS-SCS等結(jié)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。通過與這些戰(zhàn)略伙伴的良好合作，新時(shí)代得以服務(wù)于如通用、摩托羅拉、西門子、三星、諾基亞等在中國發(fā)展的多家世界500強(qiáng)企業(yè)。國內(nèi)物流服務(wù)方面，新時(shí)代致力于為移動(dòng)通信、電信、汽車和航空等產(chǎn)業(yè)提供以增值服務(wù)為特色的第三方物流管理服務(wù)，構(gòu)造了適合中國國情的高效快捷的第三方物流運(yùn)作體系，建立了具有國際先進(jìn)水平的物流信息管理系統(tǒng)，確立了與各省市優(yōu)秀貨運(yùn)公司長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。業(yè)務(wù)范圍涉及全國全部的省、市、自治區(qū)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多達(dá)200多個(gè)?！肮脑谏?，以人為本，誠信多贏，團(tuán)隊(duì)合作，務(wù)實(shí)創(chuàng)新”是新時(shí)代在多年的發(fā)展中形成的價(jià)值理念。通過實(shí)踐這個(gè)價(jià)值理念，新時(shí)代跳出了傳統(tǒng)貨運(yùn)代理“買進(jìn)賣出”的簡(jiǎn)單運(yùn)作模式，創(chuàng)新地引入制造業(yè)的“產(chǎn)品”概念，將無形的貨代及物流服務(wù)產(chǎn)品化。通過整合業(yè)內(nèi)資源，為不同客戶量身定做差異化產(chǎn)品；不同的產(chǎn)品服務(wù)于不同客戶，以此來整合客戶資源。通過差異化的產(chǎn)品、客戶資源的整合以及供應(yīng)資源的整合，新時(shí)代實(shí)現(xiàn)了與合作伙伴及客戶的多贏。公司發(fā)展現(xiàn)狀分析在2011年貨量萎縮，企業(yè)虧損的社會(huì)大局下，貨代企業(yè)業(yè)務(wù)普遍下降50%左右，新時(shí)代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司上海公司空運(yùn)業(yè)務(wù)賣給了了馬士基，至此，新時(shí)代成為A.P. 穆勒 - 馬士基集團(tuán)旗下丹馬士環(huán)球物流有限公司(Damco)的戰(zhàn)略合作伙伴。存在的問題1. 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理從貨源結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對(duì)已超過我國對(duì)外貿(mào)易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國貨代公司所控制)，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。 2.戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃 當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢(shì)下，中國大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，服務(wù)方式單一，更沒有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，研究市場(chǎng)變化和客戶需求心理進(jìn)行市場(chǎng)定位，并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，無法為客戶提供個(gè)性化的物流方案，更不用說供應(yīng)鏈的組織能力。 3.配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏 由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門檻低。我國很多貨代公司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，這嚴(yán)重影響了中國國際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 4.市場(chǎng)秩序不規(guī)范 嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些零星小客戶，則利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長(zhǎng)期存在下來，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。5. 貨代行業(yè)立法不完善?，F(xiàn)有的法規(guī)在一定程度上緩解了貨代市場(chǎng)的混亂, 但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)存的問題。 1995年 6月頒布的 5中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定 6也僅規(guī)定了允許國際貨運(yùn)代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時(shí)處罰的方式, 也沒有規(guī)定國際貨代企業(yè)在攬貨手段、傭金分配、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、出具提單時(shí)間等方面應(yīng)遵照的義務(wù)。三、我國貨代企業(yè)的發(fā)展對(duì)策貨代市場(chǎng)的全面開放給我國貨代行業(yè)帶來了巨大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流, 采取必要措施來克服自身問題, 促進(jìn)其發(fā)展壯大。(一 )集中業(yè)務(wù)內(nèi)容,提高服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)貨運(yùn)代理業(yè)是專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè), 因此要不斷完善服務(wù)體系, 拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次, 從服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、提供和售后等方面全面提高服務(wù)質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運(yùn)、海運(yùn)、租船、整箱、拼箱、倉儲(chǔ)、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項(xiàng)作二、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的主要問題(一 )自身存在的問題1. 服務(wù)方式比較單一, 只能低層次滿足客戶需求。長(zhǎng)期以來, 我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)一直處于船貨之 間, 停 留在 /代 辦運(yùn) 輸 0的中 間人角色, 提供的服務(wù)范圍也僅限于租船訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)性服務(wù), 不具備獨(dú)立的增值服務(wù),一旦行業(yè)分工被打破, 很容易被船公司和貨主拋棄。2. 盈利方式不合理。傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來源是運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂艙傭金, 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇, 這種盈利方式受到各方面的沖擊。隨著運(yùn)費(fèi)的公開, 賺取差價(jià)基本上已不可能; 在訂艙傭金方面, 船公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理一條龍服務(wù)。在多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)上, 船公司不斷延伸內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù), 并與鐵路部門聯(lián)合推出鐵海集裝箱一票到底的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。同時(shí), 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢(shì), 設(shè)立貨代公司。這些都動(dòng)搖了傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存基礎(chǔ), 貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間受到了極大的限制, 許多貨代企業(yè)處于虧損的邊緣。3. 企業(yè)經(jīng) 營規(guī)模小, 沒有形成核心 競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短, 大多數(shù)企業(yè)成立不足十年, 服務(wù)功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模角度來看, 大型、集團(tuán)型國際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少, 中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)占 70% 以上, 融資能力弱, 分散經(jīng)營。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹