飛機(jī)制造基本原理和方法.docx

現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)飛機(jī)制造基本原理和方法姓名 學(xué)號(hào)：飛機(jī)制造基本原理和方法一、飛機(jī)的研制、制造及其裝配1、飛機(jī)研制過程：概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、原型機(jī)試制、原型機(jī)試飛、批生產(chǎn)。2、飛機(jī)制造過程：可分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗(yàn)四個(gè)階段。其中分離面分為工藝分離面和設(shè)計(jì)分離面。工藝分離面：根據(jù)飛機(jī)裝配需要由裝配工藝員確定的分離面，特點(diǎn)：多采用不可拆卸連接設(shè)計(jì)分離面：飛機(jī)各部分結(jié)構(gòu)能沿一定的連接處分解的接合面統(tǒng)稱分離面，如機(jī)翼與機(jī)身分離面，垂尾與方向舵的分離。特點(diǎn)：多采用可拆卸連接，以便于在使用和維護(hù)過程中迅速拆卸和重新安裝3、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度：兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件裝配后實(shí)際幾何形狀和尺寸相符合的程度。部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度、部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度部件間相對位置的準(zhǔn)確度。相符合的程度越高，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高，協(xié)調(diào)誤差越小。（1）飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度的意義：1）、飛機(jī)外形的準(zhǔn)確度很大程度上取決于飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度。2）、在裝配之后要保證各種操縱機(jī)構(gòu)的安裝準(zhǔn)確度和各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的間隙，直接影響飛機(jī)的各種操縱性能。3）、飛機(jī)裝配中，除了結(jié)構(gòu)的連接質(zhì)量，例如鉚接和焊接質(zhì)量會(huì)影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞壽命以外，在零件制造和裝甲時(shí)程中的殘余應(yīng)力也會(huì)也會(huì)影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞壽命。4、飛機(jī)裝配過程（1）工藝基準(zhǔn)：包括定位基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)及其測量基準(zhǔn)。 (2) 裝配時(shí)分為：以骨架為基準(zhǔn)的裝配和以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配。二、飛機(jī)制造的尺寸傳遞體系及其實(shí)現(xiàn)1、互換性飛機(jī)制造中的互換性（即完全互換性），是指相互配合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元（部件、組件或零件），在分別之后進(jìn)行裝配或安裝時(shí)，除設(shè)計(jì)規(guī)定的調(diào)整外，不需修配和補(bǔ)充加工即能滿足產(chǎn)品使用技術(shù)要求。飛機(jī)制造中的互換要求分為：氣動(dòng)力外形的互換要求、部件對接接頭的互換要求、強(qiáng)度互換要求和重量（包括重心）互換要求氣動(dòng)外形互換要求包括:A、組合件及部件本身的氣動(dòng)外形達(dá)到互換要求。B、組合件、部件安裝在飛機(jī)上后，達(dá)到與相鄰組合件及部件相對位置的技術(shù)要求。2、保證互換協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理（1）按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào):相互配合的零件。按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各個(gè)零件本身的制造準(zhǔn)確度（2）按相互聯(lián)系制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào):在其他條件相同，采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時(shí)。即使零件制造準(zhǔn)確度相同，但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，按相互聯(lián)系制造原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度（3）按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào):采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將A零件的尺寸傳遞給B零件時(shí)這環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度3、模樣樣板技術(shù)模線:按1:1尺寸在專門圖板上準(zhǔn)確畫出飛機(jī)的真實(shí)外形和結(jié)構(gòu)形狀。模線分理論模線和結(jié)構(gòu)模線，理論模線是畫在噴有面漆或經(jīng)過打磨的聚酯薄膜上的1:1的飛機(jī)理論圖。內(nèi)容有飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和飛機(jī)各部件切面的理論外形線又可分為綜合切面模板和平面模板，其功能是協(xié)調(diào)飛機(jī)部件各個(gè)切面及縱向外形，保證部件縱、橫向外形都光滑流線，為制造外形檢驗(yàn)樣板和裝配夾具樣板提供制造依據(jù)。結(jié)構(gòu)模線是飛機(jī)部件某個(gè)切面1:1的結(jié)構(gòu)裝配圖。繪制在帶有部件某個(gè)切面的外形檢驗(yàn)樣板上，也可繪制在加工出部件切面外形的金屬圖板上，稱為檢驗(yàn)圖板。繪制內(nèi)容有：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線及該切面上全部零件的位置和幾何形狀。作用是協(xié)調(diào)繪制切面上全部零件的尺寸和形狀，為該切面零件的生產(chǎn)樣板提供制造依據(jù)。樣板:根據(jù)模線加工出具有工具真實(shí)外形平板，這就是樣板。在生產(chǎn)中，樣板作為加工或建議各種工藝裝備及測量工件外形的量具。其主要特點(diǎn)：樣板之間必須相互協(xié)調(diào)。樣板主要包括:外形樣板、內(nèi)形樣板、展開樣板、切面樣板、下料樣板、切鉆樣板和夾具樣板。三、飛機(jī)制造工藝裝備1、裝配型架的設(shè)計(jì)型架按用途或工作性質(zhì)分：裝配、對合、精加工（精加工臺(tái)）、檢驗(yàn)型架。按照裝配對象連接方法：鉚接、膠接、焊接裝配型架。按工序：組合件裝配型架（夾具）、板件裝配型架、部件總裝配型架。裝配型架的構(gòu)造為骨架、定位件、夾緊件、輔助設(shè)備（1）骨架：型架的基體，固定和支撐定位件、夾緊件等元件，保持其元件的空間位置的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性（2）定位件：型架的主要工作元件，用以保證工作在裝配過程中具有準(zhǔn)確的位置（3）夾緊件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件（4）輔助設(shè)備：包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺(tái)、起重吊掛、地面運(yùn)輸車及照明、壓縮空氣管路等2、型架的功用及特點(diǎn)(1)、保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度及互換性保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確性，型架定位件的數(shù)量要根據(jù)零件或裝配件的剛度適當(dāng)加多；裝配型架或夾具要能限制工件的裝配變形；型架的另一特點(diǎn)是它的成套性和協(xié)調(diào)性。（2）、改善勞動(dòng)條件、提高裝配工作生產(chǎn)率、降低成本3、裝配型架設(shè)計(jì)的一般問題（1）型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇原則有：同一部件中不同組合件、板件、段件的裝配型架應(yīng)選同一設(shè)計(jì)基準(zhǔn)軸線。相鄰部件的裝配型架也應(yīng)選同一設(shè)計(jì)基準(zhǔn)軸線。型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇，還應(yīng)力求簡化尺寸的計(jì)算，以便制造及檢驗(yàn)。型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇，要與安裝方法相適宜。（2）型架骨架構(gòu)造形式有:框架式、組合式、分散式和整體底座式（多支點(diǎn)可調(diào)支承）4、型架骨架的構(gòu)造及其不同