《汽車自動變速器維修》.doc

35汽車自動變速器維修模塊化課程理論題庫一、概念題1、ECT：電子控制變速器2、AT：自動變速器3、CVT：無級變速器4、橫置前驅：發(fā)動機前置橫放前輪驅動。5、縱置前驅：發(fā)動機前置縱放前輪驅動。6、變矩器的傳動效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。7、變矩器的變矩比：變矩器的渦輪輸出轉矩與泵輪輸入轉矩之比。8、變矩器的轉速比：變矩器的渦輪轉速與泵輪轉速之比。9、CR-CR結構：指將2組單行星排的行星架C（planet carrier）和齒圈R（gear ring）分別組配的變速器。10、單行星輪式行星齒輪機構：太陽輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽輪嚙合。11、雙行星輪式行星齒輪機構：太陽輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽輪嚙合。12、單行星輪式行星齒輪機構運動特性方程：a（1a），為太陽輪轉速，為齒圈轉速，為行星架轉速，a為齒圈與太陽輪齒數比。13、雙行星輪式行星齒輪機構運動特性方程：-a（1-a），為太陽輪轉速，為齒圈轉速，為行星架轉速，a為齒圈與太陽輪齒數比。14、發(fā)動機制動：車輛滑行時，利用車輛運動的慣性通過傳動系統(tǒng)反拖怠速運轉的發(fā)動機，利用發(fā)動機運轉阻力來消耗車輛的動能。15、DTC：診斷測試代碼16、ATF：自動變速器油17、強制降檔：當加速踏板達到節(jié)氣門全開位置時，使自動變速器降一個檔位，以提高汽車的加速性能。18、負溫度系數：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。19、正溫度系數：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。20、占空比：ECU輸出的控制信號中通電時間占通電周期的比率。21、失速轉速：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機所能達到的最高轉速。22、失速工況：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機處于最大轉矩工況。23、ND時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入D位置，從開始換檔始到感到汽車出現振動止所經歷的時間。24、NR時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入R位置，從開始換檔始到感到汽車出現振動止所經歷的時間。25、轉子式油泵“三隙”：主從動齒輪齒頂間的間隙、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動齒輪端面與泵體間的間隙二、填空題1、搭載ECT的汽車下長坡行駛時，為保證有發(fā)動機制動，應選擇操縱手柄 L 位。 （填D、N、P或L位）2、搭載ECT的汽車臨時停車時，應選擇操縱手柄 N 位。 （填D、N、S或L位）3、搭載ECT的汽車正常行駛時，應選擇操縱手柄 D 位。 （填D、N、P或L位）4、搭載ECT的汽車為可靠駐車時，應選擇操縱手柄 P 位。 （填D、N、P或L位）5、搭載ECT的車輛在換檔手柄L（或1）位行駛時，自動變速器最高只能以 1 檔工作。6、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結構和控制原理圖，1是 泵輪 ，2是 導輪 。變矩器殼體安裝在 發(fā)動機飛輪 上設置鎖止離合器的目的是 提高變矩器在渦輪高轉速區(qū)的傳遞效率 。當鎖止離合器分離時，液力變矩器中是 液力 傳動（填機械或液力），傳動效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結構7、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結構和控制原理圖，1是 渦輪 ，2是 泵輪 。當鎖止離合器接合時，液力變矩器中是 機械 傳動（填機械或液力），傳動效率 較高 （較高或較低）， 不能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 接合 狀態(tài)（填接合或分離）。圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結構和控制原理圖8、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結構和控制原理圖，1是 導輪 ，2是 單向離合器 。當鎖止離合器分離時，液力變矩器中是 液力 傳動（填機械或液力），傳動效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 分離 狀態(tài)（填接合或分離）。圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結構和控制原理圖9、在下圖1所示的帶鎖止離合器的液力變矩器特性曲線圖上，A區(qū)為 變矩區(qū)；B區(qū)為偶合區(qū)；C區(qū)為 鎖止區(qū) 。A、B區(qū)工作時，液力變矩器是 液力 （液力、液壓或機械）傳動，C區(qū)工作時，液力變矩器是 機械 （液力、液壓或機械）傳動。圖1 液力變矩器特性曲線圖10、有關單排單行星輪式行星齒輪機構，完成以下各問題。（1）運動特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中方程中各參數含義分別是 n1 是太陽輪轉速；n3是齒圈轉速； nH是行星架轉速； a是齒圈與太陽輪齒數比 。（2）單個行星排行星齒輪結構要完成動力傳遞，須 固定某一元件 或 連接某兩元件 或使某一元件以固定轉速旋轉。11、見圖2拉維娜式行星齒輪機構中，該行星齒輪機構特點是兩個行星排共用 齒圈 和 行星架 。在雙行星輪式（小太陽輪排）行星齒輪機構中運動特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中a是 a是齒圈與小太陽輪齒數比 。 圖 2 拉維娜式行星齒輪機構12、見上圖所示一單向離合器結構圖，該單向離合器屬于 滾柱 形式。當內環(huán)固定，則外環(huán)可 順時針 方向轉動。當外環(huán) 逆時針 方向轉動可帶動內環(huán)轉動。圖2 單向離合器結構與原理見圖13、ECT進行自動換檔控制時的兩個基本傳感器是 節(jié)氣門位置傳感器 和 車速傳感器 。 14、ECT進行自動換檔控制時的兩個基本參數是 發(fā)動機負荷 和 車速 。 15、見圖2所示01N型ECT中F125端子圖，F125是 多功能開關 ，當換檔手柄處于2位時， 6和3 端子導通。圖2 F125端子圖16、ATF的功用有防銹、清洗 、冷卻 、 潤滑 、 傳動 和 液控 。 圖2 油壓控制電磁閥17、電控自動變速器上所用的電磁閥主要有 開關式 和線性脈沖式電磁閥兩種，主要用來控制 換檔時刻 、 變矩器鎖止離合器結合與分離 和主油壓等。見圖2所示一常閉式電磁閥，當線圈通電，閥門開啟，管路液壓 降低 （降低或升高），當該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變 高 （低或高）。 18、駕駛員撥動換檔手柄時，將帶動變速器內閥板中的 手動閥 閥的移動。（填換檔閥、節(jié)氣門閥或手動閥）19、自動變速器的油泵有 內嚙合齒輪泵 、 轉子泵 、 葉片泵 。20、內嚙合齒輪泵或轉子泵的輪齒 逐漸退出嚙合區(qū) 是吸油區(qū)， 逐漸進入嚙合區(qū) 是壓油區(qū)。 21、電控自動變速器控制功能很強大，特別是故障自診斷功能有益于維修。此功能能診斷自動變速器的 電控 系統(tǒng)的故障。（填機械、液壓或電控）22、搭載U341E型ECT、2ZRE發(fā)動機的失速轉速標準范圍是 2400-300 ，若失速轉速過低，則可能的原因主要有發(fā)動機 功率不足 或變矩器中 單向離合器打滑 。23、失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，其規(guī)范要求加速踏板和制動踏板要 踩到底 ，試驗運作時間應保持在 5 s以內。換擋手柄在D位置失速工況時，變速器內的檔位是 1 檔。若失速轉速過高，則可能的原因有自動變速器油壓 過低 。24、手動換檔試驗的目的是 判斷電控自動變速器的故障是由電控系統(tǒng)還是機械和液壓系統(tǒng)引起 ，U341E型ECT在做該試驗時，當換檔手柄處于1位，發(fā)動機轉速2000rpm，車速為41Km/h，則變速器內部檔位為 2 檔，而標準的手動換檔模式下：換檔手柄處于1位時，變速器內部檔位為 3 檔?，F結果說明 該電控變速器內部機械液壓系統(tǒng)有故障 。25、在檢測電磁閥時，應檢測 電磁閥的電阻值 、 電磁閥的密封性 和 電磁閥的動作檢查 。26、在檢測U341E型ECT油泵時，需要測量三處間隙，包括 主從齒輪齒頂間的間隙 、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙 、和 主從動齒輪端面與泵體間的間隙 。27、見圖3，在檢查U341E型自動變速器時，后太陽輪和1號單向離合器殼體外裝合，1號單向離合器的功用是 與二檔制動器B2配合阻止后太陽輪逆時針方向轉動 ，現判定1號單向離合器鎖止情況，現右手固定后太陽輪，則1號單向離合器外圈沿箭頭方向所指應 順時針 方向能自由轉動（填順時針或逆時針），而反方向轉不動，則說明單向離合器良好。圖3 檢查1號單向離合器28、見圖4，在檢查U341E型自動變速器時，前圈后架組件和2號單向離合器已裝入變速器殼體，2號單向離合器的功用是 阻止前圈后架組建逆時針方向旋轉 ，現判定2號單向離合器鎖止情況，現前圈后架組件應 逆時針 方向能自由轉動（填順時針或逆時針），而反方向轉不動，則說明單向離合器良好。圖4 檢查2號單向離合器29、檢測豐田車系專用的電腦診斷儀是 IT-2 ，進入系統(tǒng)后，應選擇 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），點擊“數據列表”讀取數據流，其中“A/T Oil Temperature 1”顯示的是 自動變速器油溫 ，該傳感器采用 負溫度系數 型半導體熱敏電阻式，當數值顯示“40”時則表明 該傳感器或其電路斷路 。“Neutral Position SW ”在換檔手柄處于 P或N 位置時顯示為“ON”。 30、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M型ECT數據流時，顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數組時，若顯示為 “101000”，“1”表示 電磁閥通電工作，01M型ECT在D-3檔工作時，電磁閥組件顯示前三位結果應為 000 。顯示“運行模式”時，顯示“2H”，“2”表示 二檔 ，“H”表示 液力傳動 。31、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M型ECT數據流時，在顯示數組時，可點擊操作界面中的 1 （“1”、“2”、“1”、“2”）來顯示下一數組。在顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數組時，若顯示為“101000”，“0”表示 電磁閥斷電不工作。01M型ECT在D-4檔工作時，電磁閥組件顯示前三位結果應為 110 。32、01M/01N型ECT中電磁閥N88的功用是 控制前進檔離合器C1工作 ，ECT在D位 4 檔，該電磁閥通電。33、01M/01N型ECT中電磁閥N90的功用是 控制直接離合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 檔，該電磁閥通電。 34、自動變速器的液位過 低 或主油壓過 低 ，將導致變速器打滑。 35、發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空檔（N或P位）掛入前進檔或倒時，車輛“爬行”嚴重，可能表明發(fā)動機的怠速轉速 過高 。36、發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空檔（N或P位）掛入前進檔或倒時，發(fā)動機立即熄火，可能表明發(fā)動機的怠速轉速 過低 （填過低或過高）。三、判斷題1、車輛裝用自動變速器后可以降低操作強度，提高行車安全性。（ ）2、裝有自動變速器的車輛下長坡時，選檔桿應置于D位。（ ）3、搭載ECT的轎車換檔手柄處于P或N位，相同點是在ECT內部都處于空檔，但不同點在于換檔手柄處于P位時，ECT的輸入軸被鎖止。（ ）4、自動變速器的換檔手柄只有處于P或N位時方能起動發(fā)動機。（ ）5、市區(qū)道路行駛，搭載自動變速器的轎車較手動變速器的轎車油耗要高。（ ）6、U341E電控自動變速器正常工作時，在操縱手柄2位時，最高只能以2檔傳動。（ ）7、U341E電控自動變速器正常工作時，在操縱手柄3位時，最高只能以4檔傳動。（ ）8、由于機械液壓控制系統(tǒng)工作可靠，當今在用車輛的自動變速器多為液控自動變速器。（ ）9、為改善汽車的動力性、積極性，當今在用車輛的自動變速器多為78速自動變速器。（ ）10、前置后驅轎車搭載的是自動變速驅動橋，即自動變速器和驅動橋裝在一總成殼體內。（ ）11、當一個小齒輪驅動一個大齒輪時，輸出的轉矩減??；而輸出的轉速增大。（ ）12、所謂傳動比，即輸出轉速與輸入轉速比。（ ）13、在傳動時，液力變矩器可以起增大輸出轉矩的作用。（ ） 14、在傳動時，若液力變矩器中的導輪開始旋轉則無變矩功能。 （ ）15、當變速器鎖止離合器接合時，ATF的溫度基本不升高。（ ）16、搭載自動變速器的車輛上坡時，變矩器中渦輪作為動力輸入裝置，攪油沖擊泵輪輸出。（ ）17、當變速器鎖止離合器接合時，ATF的溫度基本不升高。（ ） 18、在自動變速器冷卻系統(tǒng)中，ATF可通過管路流過發(fā)動機水冷散熱器進行冷卻。（ ）19、液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。 ( )20、液力變矩器在液力傳動時，是利用油液的壓力能來傳遞動力的。（ ）21、液力變矩器在輸入、輸出輪轉速達到相等時，傳動能力和效率是最高的。（ ）22、在自動變速器中，由于行星齒輪機構處于常嚙合狀態(tài)，故動力傳輸不會產生齒輪間沖擊。 ( )23、當行星齒輪機構的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止或連接時，則會形成空檔。( )24、在自動變速器的行星齒輪機構中，太陽輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉軸線是重合的。( )25、在自動變速器的行星齒輪機構中，太陽輪、齒圈、行星齒輪、行星架這4個元件都可以作為動力傳遞時的輸入、輸出部件。( )26、單個行星排行星齒輪結構要完成動力傳遞，須固定某一元件或連接某兩個元件為一體或使某一元件以固定轉速旋轉。（ ）27、單向離合器可以單向連接或固定行星齒輪機構某元件。（ ）28、多片式離合器可用于固定行星齒輪機構的某個元件使之不運轉。（ ）29、換檔執(zhí)行元件的零件有離合器、換檔閥、制動器和單向離合器。（ ）30、根據換檔工況的需要，自動變速器中的單向離合器內液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。（ ）31、自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構中的某兩個元件連接起來，形成一個整體共同旋轉。 ( )32、自動變速器的制動器能把行星齒輪機構中某元件鎖止，不讓其進行旋轉；而離合器的作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉。 ( )33、在自動變速器中使用數個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速而徹底，其油缸內設置有單向閥鋼珠。 ( )34、一般而言，離合器或制動器中鋼片的數目要比摩擦片多一個。( )35、U341E型自動變速器，在實現D2檔需兩個行星齒輪排運作。 ( )36、U341E自動變速器中D-3檔工作時，二檔制動器沒有制動。（ ）37、U341E自動變速器中D-4檔工作時，二檔制動器制動。（ ）38、U341E自動變速器中有很多止推滾針軸承（推力軸承），工作時主要是承受軸向力，為對稱結構，安裝時沒有方向要求。39、在安裝U341E自動變速器閥板時，其上緊固螺栓長短不一，要注意安裝位置不能錯亂。40、01N型自動變速器，D1檔只有小太陽行星齒輪排運作。 ( )41、01M型ECT應用于上海大眾轎車上。（ ）42、01N型自動變速器采用的是葉片式油泵。（ ）43、01N型自動變速器中的制動器采用濕式多片式制動器，是依靠其內安裝的復位彈簧來回位的。（ ）44、在組裝01N型自動變速器B1時，最后一片為膜片彈簧，其錐面是朝向下的。（ ）45、在組裝01N型自動變速器B1時，倒數第二片為錐形盤，其平面是朝向摩擦片的。( )46、在拆卸01N型自動變速器油泵時，由于油泵外緣與殼體間油封的緣故，要用兩個螺栓擰入油泵的螺紋孔中，再將油泵從殼體中拉出。( )47、發(fā)動機前置橫放和前置縱放的轎車相比，自動變速驅動橋中的主減速器結構是有不同的，前者是采用圓柱斜齒輪，而后者是采用錐齒輪傳動的。（ ）48、一般而言，自動變速器在D1、D2檔工作時，自動采用發(fā)動機制動運行方式。 ( )49、汽車拋錨后，不宜長距離著地高速拖拽，是為了防止AT中行星齒輪機構因潤滑不良而磨損過甚。（ ）50、變速器殼體與油底殼之間采用的是動態(tài)密封。( )51、ECT的ECU可以根據渦輪轉速傳感器與輸出軸轉速傳感器的信號，來計算出變速器的傳動比。（ ）52、為改善換檔質量，U341E型自動變速器設有四個蓄壓減振器，與相關四個常用的換檔執(zhí)行元件連接。( )53、蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（ ）54、在自動變速器的液控系統(tǒng)中，儲壓器的作用是預先儲備一定油壓，以補足換檔時系統(tǒng)油壓的不足。 ( )55、在自動變速器控制閥板中，儲壓器的作用是在換檔時，使換檔執(zhí)行元件結合時油壓增長的速度先慢后快。（ ）56、一般情況下，自動變速器中的ATF不會有損耗。（ ）57、ECT的電控系統(tǒng)包括輸入裝置（控制開關和傳感器）、輸出裝置（電磁閥等）和電子控制單元（ECU）。（ ）58、搭載ECT的轎車中，節(jié)氣門位置傳感器是開關量輸出型的。（ ）59、自動變速器閥板中一個換檔閥只能控制變速器在相鄰兩個檔位間升降檔 。（ ）60、前進四檔自動變速器中有兩個換檔控制閥、三個換檔電磁閥。（ ）61、當脈沖線性式電磁閥斷路時，相當于控制其信號的占空比為100。（ ）62、ECT中兩個核心的傳感器是節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉速傳感器。（ ）63、搭載ECT的豐田威馳轎車，按下?lián)Q檔手柄上的“O/D OFF”控制按鈕，儀表板中“O/D OFF”指示燈點亮，閥板中的超速檔電磁閥通電，ECT能升至OD檔。（ ）64、開關式電磁閥一般用于控制變速器的換擋閥。（ ）65、一般而言，電磁式主油路調壓閥所調節(jié)的油壓與所控制電磁閥的占空比成正比。（ ）66、當拔下U341E型自動變速器電磁閥總成插頭，則將使得主油路調壓電磁閥因斷電而致使油路系統(tǒng)壓力驟升。（ ）67、車速一定，節(jié)氣門開度越大，變速器所處的檔位越高。（ ） 68、節(jié)氣門開度一定，相鄰兩檔，升檔車速低于降檔車速。（ ）69、裝有自動變速器的車輛，緊急制動時，發(fā)動機熄火，說明液力變矩器不能及時解除鎖止而分離。（ ）70、當車速一定時，節(jié)氣門開度越大，則ECT所處的檔位就越高。（ ）71、所謂強制降擋是指當節(jié)氣門全開或接近全開時，將變速器的檔位無條件降低一個檔位，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性、可靠性。（ ）72、強制降擋開關一般安裝在油門踏板或節(jié)氣門體上，只要駕駛員踩油門的速率超過規(guī)定值時即接通，將變速器的檔位無條件降低一個檔位，提高車輛行駛的加速性能。（ ）73、自動變速器的模式選擇開關一般有動力模式和經濟模式，兩種模式對應車輛行駛的動力性和經濟性是此消彼長的關系。（ ）74、冷車停駛時自動變速器油液位較熱車運行時的要高。（ ）75、在對自動變速器油油質檢查時，若發(fā)現有水混入，則油質狀態(tài)為呈乳白色。（ ）76、自動變速器油的換油周期與發(fā)動機機油一樣，一般每半年或5000公里更換一次。（ ）77、豐田卡羅拉轎車2ZRE發(fā)動機在標準工況下，怠速轉速是80030r/min。（ ）78、更換ATF時，先把自動變速器油底殼下的放油螺栓旋下將油放掉再往加油口加注新油即可。（ ）79、測量ATF高度時，應將車水平停放即可。 （ ）80、檢查發(fā)動機怠速時，可將換檔手柄置于“D”或“3”位等前進檔位，只要車輛不移動即可。（ ）81、01N型自動變速器電控系統(tǒng)中的F125是多功能開關，其功用有將換檔的位置告知ECU。（ ）82、01N型自動變速器閥板上有七個電磁閥，其中N88、N89、N90是用于控制換檔的，而脈沖線性式電磁閥N91是用于控制鎖止離合器。（ ）83、U341E型自動變速器閥板上有五個電磁閥，其中S1、S2是用于控制換檔的，而開關式電磁閥SLT是用于控制主油路油壓的。（ ）84、使用豐田專用電腦診斷儀讀取U341E型ECT故障碼時，在進入系統(tǒng)后應點擊“DTC”進行。（ ）85、OBD-診斷插座是12孔的。（ ）86、自動變速器的常規(guī)調整包括換檔電磁閥的檢查與調整。（ ）87、電控自動變速器的故障自診斷功能可以診斷自動變速器的液壓系統(tǒng)的故障。（ ）88、當各個換檔電磁閥接線插頭脫落時，汽車將不能行駛。（ ）89、將車輛放置在舉升機上，對其上自動變速器實施手動試驗時，結果是值得商榷的，這是因為，車輪離地，車輛行駛阻力為0，不能反映真實的工況。90、用清洗劑將閥板洗凈后用棉紗擦干，涂上ATF后即可裝合。（ ）91、拆檢制動器時，新拆下的制動器摩擦片表面抹干后，用手用力擠壓，應能汪出ATF，否則應更換。（ ）92、將離合器中的兩個鋼片疊放在一起，對著光，發(fā)現有明顯的縫隙，說明鋼片扭曲變形了。（ ）93、裝配自動變速器時，對一些零件，如：O形圈、油封等，只要沒有變形或損壞就可以重復使用的。（ ）94、裝配自動變速器前，新的摩擦片不需要在潔凈的ATF中浸泡一段時間。（ ）95、裝配自動變速器時為了避免止推軸襯和墊片的移位，可涂用凡士林。（ ）96、在檢查換檔執(zhí)行元件B、C自由間隙時，厚薄規(guī)不能塞入鋼片與摩擦片之間。（ ）97、主油壓過低的可能原因有油泵磨損、主油路調壓閥故障、主油路泄漏等。（ ）98、車輛行駛但自動變速器打滑，表現之一是加速時，發(fā)動機轉速很高但車速不能很快提高。（ ）99、加速時離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（ ）100、換檔沖擊的可能原因有主油路油壓過高、換檔執(zhí)行元件打滑、蓄壓減振器不良等。（ ）四、單項選擇題1、下列敘述何者屬于自動變速器的優(yōu)點 C 。A、價格較便宜 B、省油 C、可減少駕駛員的疲勞 D、維修方便2、裝有自動變速器的車輛駐車時，選檔桿應置于 A 。 A、P位 B、D位 C、2位 D、L位3、下列關于自動變速器的使用，說法錯誤的是 B 。A、換檔手柄處于P或N位，ECT內部都處于空檔。B、換檔手柄處于P位時，ECT的輸入軸被鎖止。C、當換檔手柄處于D位，車輛行駛時，ECT可從最低檔升至最高檔。D、若車輛前行時，不得將換檔手柄撥至R位。 4、裝有自動變速器的車輛下長坡時，選檔桿應置于 D 。 A、P位 B、D位 C、N位 D、L位5、發(fā)動機怠速，換檔手柄位于“R”位，拉緊手剎，自動變速器內 D 能轉動。A、渦輪 B、導輪 C、輸出軸 D、以上都不對6、自動變速器位于P檔時 B 不能轉動。A、液力變矩器 B、輸出軸 C、行星齒輪組 D、以上都不對7、關于自動變速器的綜合式液力變矩器中，下列說法錯誤的是 D 。A、車輛正常行駛，變矩器在液力傳動，內部ATF流動過程是泵輪渦輪導輪 B、發(fā)動機制動，變矩器在液力傳動時，內部ATF流動過程是渦輪導輪泵輪C、變矩器是安裝在發(fā)動機飛輪上的 D、變矩器傳動損失主要損耗在轉動阻力上8、關于自動變速器的綜合式液力變矩器中，下列說法錯誤的是 C 。A、液力變矩器殼體與發(fā)動機飛輪相連 B、變矩器中渦輪通過花鍵與輸出軸相連C、變矩器中泵輪與渦輪形狀相似，但兩者連接 D、變矩器中充滿油液，并利用之動能傳遞動力9、車輛正常行駛時，在自動變速器的綜合式液力變矩器中，液體流動的過程是 A 。A、泵輪渦輪導輪 B、泵輪導輪渦輪C、渦輪導輪泵輪 D、導輪渦輪泵輪10、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導輪處于 B 狀態(tài)。A、自由 B、鎖止C、與渦輪同速 D、與泵輪同速11、自動變速器中的液力變矩器，相當于手動傳動系統(tǒng)中的 C 作用。A、離合器 B、離合器分動器C、離合器無級變速器（傳動比變化范圍較?。?D、變速器分動器12、在自動變速器中，當液力變矩器的泵輪和渦輪轉速差值愈大時，則 A 。A、輸出轉矩愈大 B、輸出轉矩愈小 C、效率愈高 D、輸出功率愈大13、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后，控制油液能把 B 鎖為一體，A、泵輪和導輪 B、泵輪和渦輪 C、泵輪和單向離合器 D、渦輪和導輪14、關于自動變速器的液力變矩器，下列說法中止確的是 A 。A、能將發(fā)動機的轉矩傳遞給變速器 B、渦輪與發(fā)動機轉速相同C、導輪由發(fā)動機直接驅動 D、導輪與渦輪之間通過單向離合器連接15、自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被 A 驅動的。A、變矩器外殼 B、從渦輪拋出的油流 C、單向離合器 D、鎖止離合器017、某單排單行星輪式行星齒輪機構中的行星架固定，由齒圈輸入，太陽輪輸出時，則 B 。A、傳動比大于1 B、為反向增速傳動 C、傳動比大于0 D、為反向減速傳動18、某單排單行星輪式行星齒輪機構中的太陽輪被固定，若齒圈順時針轉動，則行星架 A 。A、順時針轉動 B、逆時針 C、靜止不動 D以上都不對19、在單排單行星輪式行星齒輪機構中，只有當 C 時，才能獲得前進低檔。A、行星架制動，齒圈主動 B、行星架主動，太陽齒輪制動；C、齒圈制動，太陽齒輪主動 D、太陽齒輪主動，行星架制動。20、在單排行星輪式行星齒輪機構中，只有當 B 時；才能獲得超速檔。 A、行星架制動，齒圈主動 B、行星架主動，太陽齒輪制動；C、齒圈制動，太陽齒輪主動 D、太陽齒輪主動，行星架制動。21、在單排單行星輪式行星齒輪機構中，當行星齒輪中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時，行星齒輪機構就 D 。A、形成降速檔 B、形成增矩檔 C、輸出與輸入轉向相反 D、形成增速檔22、在單排單行星輪式行星齒輪機構中，總共能提供 D 種不同的傳動比。A、3 B、5 C、6 D、723、在單排單行星輪式行星齒輪機構中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結果必定是 C 。A、等速等轉矩 B、增速減轉矩C、減速增轉矩，但方向相同 D、減速增轉矩，但方向相反24、在單排行星輪式行星齒輪機構中，只有當 C 時；才能獲得倒車檔。A、太陽齒輪制動，齒圈主動 B、齒圈制動，太陽齒輪主動C、行星架主動，太陽齒輪制動 D、行星架制動，太陽輪主動25、在雙行星輪式行星齒輪機構中，形成倒檔的條件是 B 。 A、太陽齒輪被鎖止 B、齒圈被固定 C、行星架被鎖止 D、行星齒輪被鎖止26、如下圖所示一單向離合器，以下敘述何者是正確 C 。A、A固定，B可順時針轉動 B、B逆時針轉動可帶動AC、A逆時針轉動可帶動B D、B固定，A可逆時針轉動 27、以下不是拉維娜式行星齒輪變速機構的特點是 C 。A、兩行星齒輪排排共用齒圈 B、兩行星齒輪排排共用行星架C、大太陽輪行星排屬于雙行星輪式行星齒輪機構 D、長行星輪與齒圈嚙合28、大眾01N型自動變速器齒輪變速機構屬于 B 類型。A、辛普森式行星齒輪 B、拉維娜式行星齒輪C、普通平行軸式 D、內嚙合普通齒輪式29、以下不屬于換檔執(zhí)行元件的零件是 B 。A、離合器 B、分動器 C、制動器 D、單向離合器30、技師甲說：多片式離合器可用于固定行星齒輪機構的某個元件使之不運轉；技師乙說：多片離合器可用于驅動行星齒輪機構的某元件。試問誰正確? B 。A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。31、大眾01N型自動變速器齒輪變速機構屬于 B 類型。A、辛普森式行星齒輪 B、拉維娜式行星齒輪C、普通平行軸式 D、內嚙合普通齒輪式32、滾柱式單向離合器是依靠 C 進行鎖止或分離的控制。A、自動變速器油液 B、楔塊的長、短頭C、滾柱在內外座圈的不等距斜槽中滑動動 D、電磁線圈的電磁力33、自動變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是 C 。A、限制輸入軸與輸出軸個產生過大的速差B、固定行星齒輪機構的某個元件C、驅動行星齒輪機構的某元件旋轉D、控制換檔不造成過大的沖未34、自動變速器殼體上部打個與大氣相通的孔，其作用是 C 。A、注入工作油液通道 B、檢查工作液面C、平衡大氣壓力 D、當從此孔通入壓縮空氣時，能將工作油液排放干凈35、前驅車輛的變速驅動橋中，沒有包括的部件是 D 。A、差速器 B、主減速器 c、自動變速器 D、分動器36、關于U341E型自動變速器，下列說法錯誤的是 C 。A、有2個行星齒輪排 B、有四個前進擋 C、有6個換擋執(zhí)行元件 D、為電控自動變速器37、關于01N型自動變速器，下列說法錯誤的是 A 。A、有1個行星齒輪排 B、有四個前進擋 C、有6個換擋執(zhí)行元件 D、為電控自動變速器38、U341E型自動變速器中換擋執(zhí)行元件B2在D位 D 檔是不工作的。A、4 B、3 C、2 D、1 39、關于U341E型自動變速器中換擋執(zhí)行元件F2，下列說法錯誤的是 D 。A、2號單向離合器，用于阻止前圈后架組建逆時針方向旋轉B、該單向離合器為滾珠式C、該單向離合器的外圈與殼體相連D、該單向離合器在前進二檔時工作40、在電控自動變速器中，不存在的部件是 C 。A、手動閥 B、單向節(jié)流閥 C、速控閥 D、制動帶41、對于自功變速器的手動換檔閥，正確的說法是 A 。A、由手選換檔桿帶動手動換檔閥 B、手動換檔閥獨立存在，不在閥體中C、手動換檔閥由加速踏板連動 D、手動換檔閥直接控制前進檔的檔位42、U341E型自動變速器用的油泵采用 類型，由 驅動。BA、轉子式 凸輪軸 B、外嚙合齒輪式 曲軸C、轉子式 變矩器殼體 D、外嚙合齒輪式 變矩器殼體43、大眾01N型自動變速器用的油泵采用 類型，由 驅動。DA、轉子式 凸輪軸 B、內嚙合齒輪式 曲軸C、轉子式 變矩器殼體 D、內嚙合齒輪式 變矩器殼體44、關于自動變速器液壓控制主油路油壓，下列說法錯誤的是 C 。A、主油壓要隨節(jié)氣門開度變化而變化 B、前進檔的主油壓要比倒檔的主油壓要低C、節(jié)氣門開度越大，主油壓越低 D、節(jié)氣門開度一定，變速器內部檔位越高，主油壓可以減小45、汽車拋錨后，不宜長距離著地高速拖拽，是為了 B 。 A、減小拖拽汽車的功率損耗 B、防止行星齒輪機構因潤滑不良而磨損過甚 C、防止自動變速器自動換上檔位 D、減少發(fā)動機的磨損46、電控自動變速器采用動力模式后，以下正確的是 A 。A、升檔車速升高 B、升檔車速不變C、升檔車速降低 D、以上都不正確47、見右圖一常閉式脈沖線性式電磁閥，下列說法正確的是 B 。A、當線圈通電，閥門開啟，管路液壓升高。B、當該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變高。C、該類電磁閥可控制換檔時刻、鎖止離合器結合與分離。D、該電磁閥的工作狀態(tài)只有兩種，即開啟或關閉。48、自動變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘座的舒適性，其對電磁閥的要求是 D 。A、利用超速檔換檔閥的超速特性 B、采用開關電磁閥C、不能使用線性式電磁閥 D、使用脈沖寬度可調式電磁閥49、在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是 B 。A、發(fā)動機轉速傳感器 B、節(jié)氣門位置傳感器C、進氣流量計 D、近氣歧管絕對壓力傳感器50、電控自動變速器的控制系統(tǒng)，是以 A 形式接受水溫傳感信息。A、熱敏電阻 B、電壓 C、電動勢 D、感應電勢51、在自動變速器中，為達到柔和換檔減少沖擊的目的，儲止器的背油壓常采用 式進行控制。A、步進式電磁閥 B、開關油液閥 C、脈沖線性電磁閥 D、開關電磁閥52、自動變速器的檔域，是根據 D 來確定的。A、發(fā)動機的動力狀況 B、行駛車速C、發(fā)動機和變速器當前的工況 D、駕駛員的駕駛操作53、在電控自動變速器中，為達到順利換檔的目的，對換檔閥的控制是采用 B 。A、單向節(jié)流閥 B、開關式電磁閥C、脈沖線性式電磁閥 D、占空比固定式電磁閥54、以下哪些是ECT電控系統(tǒng)輸出端元件 D 。A、節(jié)氣門位置傳感器 B、車速傳感器 C、溫度傳感器 D、換檔電磁閥 55、以下 D 工況可要求變矩器鎖止離合器處于鎖止狀態(tài)。A、制動時 B、發(fā)動機怠速時 C、 車輛低速時 D、變速器高檔位時56、電控自動變速器采用經濟模式后，以下正確的是 C 。A、升檔車速升高 B、升檔車速不變C、升檔車速降低 D、以上都不正確57、電控自動變速器采用動力模式后，以下正確的是 A 。A、升檔車速升高 B、升檔車速不變C、升檔車速降低 D、以上都不正確58、使用示波器測試U341E型輸入軸轉速傳感器波形時，下列說法錯誤的是 C 。A、輸入軸轉速即渦輪轉速 B、該傳感器波形為交流波形C、失速時波形的周期長、幅值小 D、正常工作時，發(fā)動機、車速越高，波形的周期短、幅值大59、下列關于占空比、線性脈沖電磁閥的說法正確的是 B 。A、占空比是指控制信號中通斷電時間的比率。 B、ECT的ECU可以通過輸出一定占空比的信號進行控制線性脈沖電磁閥。C、當線性脈沖電磁閥斷電時，占空比為100。D、線性脈沖電磁閥用于控制換檔閥以控制換檔時刻。60、在電控自動變速器中，對電磁閥的控制一般是采用 C 的方式。A、負極搭鐵線B、換檔電磁閥是控制火線、鎖止電磁閥則是控制負極搭鐵線C、正極火線D、開關電磁閥是控制火線、線性電磁閥則是控制負極搭鐵線61、電控自動變速器的電磁閥，安裝在 B 位置。A、與離合器成體 B、液控閥體上 C、油泵上 D、與儲壓器成一體62、避免自動變速器產生頻繁換檔的最簡單方法是 B 。A、保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B、保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C、保持原有檔位，踩下加速踏板D、保持原有檔位，稍抬起加速踏板63、ECT中所用的電磁閥不能用于 C 控制。 A、主油壓 B、換檔時刻 C、檢查ATF油質 D鎖止時刻64、自動變速器自動換檔主要依據是 D 。A、節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速 B、節(jié)氣門開度和導輪轉速C、發(fā)動機負荷大小和發(fā)動機轉速高低 D、發(fā)動機負荷大小和車速高低65、在自動變速器中，換檔是由 B 來控制的。 A、發(fā)動機進氣真空度信號 B、換檔開關式電磁閥C、換檔脈沖式電磁閥 D、發(fā)動機轉速信號66、大眾01M型自動變速器閥板中N89電磁閥是用于控制 B 。A、C1 B、B2 C、C2 D、C367、U341E型自動變速器閥板中SLT電磁閥是用于控制 C 。A、換擋 B、鎖止離合器 C、主油路油壓 D、3檔與4檔切換時離合器壓力控制68、豐田卡羅拉轎車2ZRE發(fā)動機在標準工況下，怠速轉速是 B 。A、70030r/min B、70050r/min C、80030r/min D、80050r/min69、關于檢查自動變速器油液液面高度，下列說法錯誤的是 A 。A、發(fā)動機應處于熄火狀態(tài) B、檢查方法有油尺法和溢流孔法C、發(fā)動機應處于標準怠速工況 D、自動變速器的換檔手柄應處于P或N位70、以下哪個不是自動變速器油 A 。 A、GL-5 70W-110 B、MERCON C、DEXRON D、DEXRON 71、使用豐田專用電腦診斷儀讀取U341E型ECT故障碼時，在進入系統(tǒng)后應點擊 D 按鈕進行。A、ECT B、OBD C、ATF D、DTC72、上題中若數據“A/T Oil Temperature 1”顯示的是“215”，則表明 C 。A、發(fā)動機水溫傳感器短路 B、變速器油溫正常 C、變速器油溫傳感器短路 D、變速器油溫傳感器斷路73、自動變速器的 C 需定期更換。 A、制動器 B、油泵 C、ATF D、潤滑脂74、豐田花冠轎車U341E自動變速器R檔位時，在怠速和失速工況下主油壓分別是 D 。A、0.4MPa 1.2MPa B、0.6MPa 1.6MPa C、4個大氣壓 16個大氣壓 D、6個大氣壓 18個大氣壓75、豐田花冠轎車U341E自動變速器D檔位時，在怠速和失速工況下主油壓分別是 A 。A、0.4MPa 1.2MPa B、6MPa 16MPa C、4個大氣壓 16個大氣壓 D、6個大氣壓 18個大氣壓76、在做自動變速器時滯試驗時，下列說法錯誤的是 A 。A、時滯時間越長越好 B、ND時滯時間應小于1.2s C、NR時滯實踐應小于1.5s D、磨損嚴重的變速器時滯時間會增長77、測試自動變速器的主油道油壓過高，說明 C 。A、油泵的吸濾器堵塞 B、伺服機構存在內部泄漏C、主油壓調節(jié)閥不良 D、儲壓器背壓過高78、搭載U341E型ECT的豐田卡羅拉轎車在D位行駛時，發(fā)動機轉速為2000r/min，車速為55Km/h左右，則變速器內部齒輪機構在 C 檔工作。A、1 B、2 C、3 D、479、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M數據流時，在顯示第3數組時，可點擊操作界面中的 C 來顯示第1數組。A、1 B、2 C、1 D、280、使用豐田電腦診斷儀IT-2檢測卡羅拉轎車U341E型ECT，進入系統(tǒng)后，應選擇 A 。A、POWER TRAIN B、CHASSIS C、BODY D、ECT81、若換檔手柄在“2”位時做失速試驗時，變速器內部齒輪機構處于 A 檔。A、1 B、2 C、3 D、482、若換檔手柄在“D”位時做失速試驗時，變速器內部齒輪機構處于 A 檔。A、1 B、2 C、3 D、483、判別電控自動變速器的故障在電控系統(tǒng)還是在其它系統(tǒng)，須做 D 。 A、失速試驗 B