混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書

國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化 -混合動力電動大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書 1 混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化 示范工程項目建議書 項目名稱： 國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化 -電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程 申報單位：某某市某某電動車有限公司 申報日期： 2002年 1月 目錄 第一章 項目概況 . 4 一、 項目背景 . 4 二、 概況 . 5 三、 項目法人單位簡況 . 6 第二章 市場需求分析 . 7 一、 市場分析 . 7 二、 國內(nèi)外電動車研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀 . 13 第三章 項目意義及必要性 . 16 一、 項目意義 . 16 二、 項目必要性 . 17 第四章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 . 20 一、 利于客車制造業(yè)的高起點起步 . 20 二、 促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的裝備更新改造 . 21 三、 利于新型電池制造業(yè)的形成 . 22 四、 促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級 . 23 五、 帶動微型燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)技術(shù)水平提高 . 24 六、 對供應(yīng)鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動 . 24 第五章 技術(shù)成果及來源 . 25 一、 主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域 . 25 二、 技術(shù)內(nèi)容 . 31 三、 技術(shù)指標(biāo)及成果來源 . 33 四、 技術(shù)開發(fā)方向和設(shè)想 . 37 第六章 項目組織與管理 . 37 一、 項目法人 . 37 二、 項目組織管理 . 39 三、 項目主要管理人員 . 41 第七章 項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點 . 42 一、 建設(shè)內(nèi)容 . 42 二、 建設(shè)規(guī)模 . 42 三、 建設(shè)規(guī)劃選址 . 43 四、 建設(shè)配套條件 . 44 五、 項目對環(huán)境的影響 . 44 第八章 原材料及外部配套狀況 . 45 一、 整車組裝 . 45 二、 大功率快速智能快速充電機(jī) . 46 三、 減速箱 . 47 四、 大功率動力電池 . 47 五、 大功率交流變頻電機(jī) . 47 六、 變頻控制器 . 48 七、 微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī) . 49 第九章 項目實施計劃 . 50 一、 項目實施設(shè)想 . 50 二、 基本建設(shè)實施計劃 . 51 三、 項目實現(xiàn)目標(biāo) . 52 第十章 投資估算與資金籌措 . 52 一、 投資估算 . 52 二、 資金籌措 . 53 第十一章 財務(wù)效益分析 . 53 一、 有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定 . 53 二、 收入測算 . 54 三、 成本費(fèi)用測算 . 54 四、 稅金測算 . 55 五、 利潤估算 . 55 六、 項目主要財務(wù)評價指標(biāo) . 56 第十二章 風(fēng)險分析 . 57 一、 宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，購買力不足 . 57 二、 投資資金不足 . 57 三、 技術(shù)骨干流失 . 58 四、 純電動車技術(shù)迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動力技術(shù)落后 . 58 五、 成本過高，市場不接受 . 59 六、 潛在的競爭對手 . 59 第十三章 建議 . 60 國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化 -混合動力電動大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書 4 第一章 項目概況 一、 項目背景 隨著人類生存環(huán)境的日益惡化，國際社會已充分認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性。為此，世界各國就環(huán)境保護(hù)問題采取了相應(yīng)對策，為解決汽車尾氣排放造成的大氣污染，許多發(fā)達(dá)國家都在著手研制新能源、低污染、環(huán)保型交通工具，其中電 動交通工具尤其受到青睞。 電動交通工具的研究以純電動和混合動力為研究方向，由于目前純電動交通工具的技術(shù)原因，導(dǎo)致了使用成本高、持續(xù)運(yùn)行里程短、實用化程度低等問題。因此，預(yù)計 10 年內(nèi)純電動交通工具要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化難度較大。而混合動力技術(shù)近幾年來發(fā)展迅速，實用化程度較高，逐漸趨向成熟，這使混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化成為可能。我國目前經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，城市交通大多依賴公交系統(tǒng)，數(shù)量眾多的以汽油機(jī)、柴油機(jī)為驅(qū)動力的公交大客車成為城市大氣環(huán)境惡化的主要污染源。由于大客車具有體積大、啟動頻繁、最高時速要求低等特點，非常適合應(yīng)用混合 動力技術(shù)。因此，用低污染、低能耗的混合動力電動大客車逐步取代那些能耗高、排放不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的公交大客車市場發(fā)展空間很大，是今后一段時期客車制造業(yè)的發(fā)展方向。 本項目正是基于上述領(lǐng)域發(fā)展方向、潛在市場需求和項目單位的技術(shù)能力等因素經(jīng)綜合分析而提出，并將電動大客車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，實現(xiàn)我國客車制造業(yè)的跨越式發(fā)展。 二、 概況 1 項目名稱：電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程 2 項目負(fù)責(zé)人： 劉某 3 項目目的：為加快促進(jìn)我國的混合動力電動大客車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品在國際市場競爭中的有 利地位，用高新技術(shù)成果為我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展注入新的活力，為搶得市場先機(jī)而開展此項工程。為此擬在目前研制出的混合動力試驗大客車的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地研究采用不同技術(shù)路線、使用不同燃料、組裝不同種類車型的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)工藝技術(shù)和維護(hù)、維修技術(shù)；研究定型混合動力電動車的組裝工藝、裝備和標(biāo)準(zhǔn)；建立一個電動車產(chǎn)業(yè)化研究、試驗、產(chǎn)品檢測、整車組裝示范基地。 5年內(nèi)使該基地形成能夠研發(fā)、生產(chǎn) 1000 輛各類電動客車的規(guī)模 。 4 項目建設(shè)內(nèi)容：控制驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地、整車組裝和試驗檢測廠房、辦公輔助設(shè)施等。 5 項目建設(shè)地點：某某市經(jīng)濟(jì)技 術(shù)開發(fā)區(qū) 6 項目用地：開發(fā)區(qū)內(nèi) M-1地塊，總占地約 12 萬平方米。 7 建設(shè)規(guī)模： 28700平方米。 8 項目總投資： 19711.9 萬元人民幣（不含土地費(fèi)用），其中基建投資15743.4 萬元。 9 項目資金來源：項目申請國家支助資金 2000 萬元，申請某某市政府支助資金 2000萬元，其余由企業(yè)自籌解決。 10 項目建設(shè)期： 18個月 11 項目達(dá)產(chǎn)期： 30個月 12 項目實現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)容：達(dá)產(chǎn)時實現(xiàn)各類電動車輛年總產(chǎn)量 1000輛。其中： 豪華旅游大巴 50輛 雙層公交大巴 50輛 機(jī)場擺渡車 20 輛 純電動中巴 300輛 城市公交客車 580輛 三、 項目法人 單位簡況 1 法人單位名稱：某某市某某電動車有限公司（以下簡稱“某某公司”） 2 注冊地址：某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 3 注冊資金： 6095.88萬元 4 法定代表人：李 某 5 經(jīng)營范圍：電動汽車、汽車零配件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)；生產(chǎn)銷售自行開發(fā)后的產(chǎn)品。（除法律、法規(guī)規(guī)定需要專項審批的） 6 單位簡況：某某公司于 2001 年 12 月 20 日注冊成立，由三個法人股東共同出資組建。其中某某市 ABC技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“ ABC公司”）占 54%股權(quán)；某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司（以下簡稱“投資總公司”）占 24%股權(quán)；某 某市 BBB 科技投資開發(fā)有限公司（以下簡稱“ BBB 投資公司”）占 22%股權(quán)。 某某公司的前身是某某市 CCC 能源技術(shù)有限公司（系 ABC 公司投資）和某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司聯(lián)合建立的電動車工程實驗室，實驗室經(jīng)過一年左右的考察和研發(fā)工作，于 2001 年 5月完成了兩輛混合動力電動大客車樣車的研制，其各項技術(shù)性能良好，證明混合動力的方向是完全可行的。如今，ABC 公司和開發(fā)區(qū)投資總公司、 BBB投資公司等單位聯(lián)合成立某某公司，以混合動力電動車和純電動車的研發(fā)和銷售為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，以此整合某某市客車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和資 源，并利用國內(nèi)汽車零部件廠家的配套能力，盡快實現(xiàn)多產(chǎn)品系列的研發(fā)和制造，讓混合動力電動車真正為改善城市交通和生活環(huán)境發(fā)揮作用。 第二章 市場需求分析 一、 市場分析 我國車輛分類辦法規(guī)定，客車車長 10米以上為大型客車，車長大于 7米、小于 10 米的為中型客車，某某公司研制的混合動力車車長均在 8米以上，均屬于大中型客車。 根據(jù)國家統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)， 2000年我國大中型客車總銷售量為 4.7 萬輛，平均銷售價格 33.68萬元。價格分布基本如下： 中高檔客車，一般采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)、國產(chǎn)空調(diào)，售價大多在 40 萬左右，估計這個價位的客車年銷售 量在 1萬輛左右； 高檔客車，采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)、進(jìn)口空調(diào)，售價 60 80 萬，估計這個價位的客車年銷售量約有 4000 5000輛； 豪華客車，進(jìn)口底盤、進(jìn)口發(fā)動機(jī)、進(jìn)口空調(diào)，售價 100 200萬，這個價位的車在國內(nèi)年銷售量有 1000多輛 。 某某公司研制的混合動力電動樣車在試制階段成本較高，但初步測算，產(chǎn)業(yè)化后該車的成本至少可以降低 1/3左右，這樣，估計產(chǎn)業(yè)化后公交大巴的售價可在 100 110萬左右，不到同類燃油車輛（進(jìn)口發(fā)動機(jī)、進(jìn)口空調(diào)）價格的兩倍。 由于混合動力電動車每百公里耗油僅為 20L 左右，明顯低于 普通燃油車每百公里耗油 30 40L，其運(yùn)營成本低于普通客車。以客車行駛 50 萬公里報廢標(biāo)準(zhǔn)、每百公里耗油 30L計算，混合動力電動車可比普通燃油車節(jié)省燃油50,000L，約合人民幣 15萬左右。因此，混合動力車的實際成本只比普通燃油車高 1/4 1/3 左右，這樣的價格水平，又具有環(huán)保功效，應(yīng)該說是有巨大市場前景的。 1 公交車輛市場 宏觀上講，我國的城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，原有城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公交設(shè)施正處在更新?lián)Q代的高峰期，過去老、舊、性能落后的公交車輛越來越不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，公交客車市場潛力 很大。來自建設(shè)部 的統(tǒng)計資料顯示，2000 年中國 30 個大型城市的城市公交大客車保有量在 30 萬輛左右，每年的新增率在 5%左右、更新率在 8%左右。 據(jù)估計，在今后的 3 5年內(nèi)，我國城市公共汽車市場將保持旺盛的需求態(tài)勢 ，預(yù)計到 2003 年，城市公交大客車潛在總需求量將達(dá)到 4.55 萬輛。這其中，隨著各地環(huán)保政策的出臺，混合動力型電動車技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，兼?zhèn)洵h(huán)保性、 經(jīng)濟(jì)性、實用性的混合動力型電動大客車市場 會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)呈快速增長態(tài)勢 ，其所占的比例及市場份額將逐步增大。該項目主要將目標(biāo)定位于某某市的公共交通市場上。在最近 召開的新世紀(jì)中國客運(yùn)市場發(fā)展與客車技術(shù)研討會上，某某市公交公司副總經(jīng)理馮幸福曾詳細(xì)介紹了某某市公交更新車輛的“奧運(yùn)規(guī)劃”內(nèi)容，即在 2008 年某某市召開奧運(yùn)會之前，某某市公交計劃采購天然氣汽車 10000輛，無障礙公交車 2500輛，電動汽車 1000輛以上。雖然該計劃 市政府尚在研討之中，但也能說明公交車 市場的潛力。 具體市場中期預(yù)測見表 2-1： 表 2-1： 混合動力型電動大客車市場需求中期預(yù)測表 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 城市公交保有量（萬輛） 34.7 36.5 38.3 40.2 42.2 44.3 新增率 5% 5% 5% 5% 5% 5% 更新率 8% 8% 8% 8% 8% 8% 潛在需求（萬輛） 4.3 4.5 4.7 5.0 5.2 5.5 2 豪華旅游車市場 隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國公路網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)展，特別是省內(nèi)及省際間的高速公路的貫通，中遠(yuǎn)程及超遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)脑鲩L，帶動了豪華旅游車的增長。據(jù)初步統(tǒng)計， 近年 大客車市場中 30%左右為豪華旅游大客車。按照 1.5%的增長速度測算，大客車市場到 2008年總需求量為 8,715輛， 其中豪華旅游車約需 2600多輛，具體市場中期預(yù)測見表 2-2： 表 2-2： 混合動力型電動豪華旅游大客車市場需求中期預(yù)測表 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 大型客車（輛） 8,090 8211 8334 8459 8586 8715 豪華旅游（輛） 2,427 2,463 2500 2537 2575 2614 3 中型客車市場 2000 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明， 2000 年我國中型客車銷售量為 35,897 輛，同比增長率 23.45%。研究表明，微型客車和家用轎車增長 率高達(dá) 30%以上，在未來，一定程度上會沖擊中型客車的銷售量，因此，預(yù)計中型客車需求增長率會呈逐年緩慢下降趨勢，但近 10 年內(nèi)需求不會大幅度下降，其主要原因是中型客車中大約有 40%為機(jī)關(guān)團(tuán)體用車，而隨著我國城鎮(zhèn)化水平的提高，城市公共交通對中型客車的需求會有上升。具體市場中期預(yù)測見表 2-3： 表 2-3： 混合動力型電動中型客車市場需求中期預(yù)測表 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 中型客車（輛） 61,624 67,786 71,176 74,735 78,471 82,395 商務(wù)用中型客車（輛） 24,650 27,115 28,470 29,894 31,389 32,958 4 機(jī)場擺渡車市場 我國目前擁有各種民用機(jī)場 137個，其中大型機(jī)場 80個，一般大型機(jī)場擁有擺渡車輛 5 10 輛，中小型機(jī)場擁有擺渡車輛 2 3輛，因此全國機(jī)場擺渡車輛保守估計為 743輛。隨著我國民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大量新建機(jī)場的投入使用，對機(jī)場擺渡車的需求量會有一定的增長。由于民航系統(tǒng)對服務(wù)的要求非常高，環(huán)境保護(hù)的措施比其他行業(yè)更加嚴(yán)格，且混合動力大客車的各項技術(shù)要求非常適合機(jī)場 旅客運(yùn)輸，所以某某公司的產(chǎn)品在這個市場中可以占有一定的市場份額。具體市場中期預(yù)測見表 2-4： 表 2-4： 混合動力型電動機(jī)場擺渡車市場需求中期預(yù)測表 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 機(jī)場專用客車（輛） 817 898 988 1,087 1,196 1,315 新增率 10% 10% 10% 10% 10% 10% 新增量（輛） 82 90 99 109 120 132 5 某某市公交市場 某某市擁有 1300萬人口，市區(qū)人口 600萬。目前，某某市 公交總公司、某某市巴士股份有限公司等公交客運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著 市公共交通的絕大部分運(yùn)量，其中僅 某某市公交總公司就 有各類運(yùn)營車 16000 多輛，運(yùn)營線路 700多條，年行駛里程約 7 億公里，總客運(yùn)量 37 億人次， 承擔(dān)著近 75%的公交客運(yùn)量，已形成以市內(nèi)公共電汽車為主體，專線車、空調(diào)車、雙層車、旅游車、長途汽車、出租汽車以及小公共汽車為輔的公共交通體系。隨著地鐵、城市軌道等交通的投資建設(shè)，公交總公司的運(yùn)營壓力雖然可以得到一定緩解，但在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，公交客車將仍然是老百姓出行的首選方式。 由于目前我市使用的公交車輛大部分是污 染嚴(yán)重、尾氣排放不符合環(huán)保要求的傳統(tǒng)車輛，這些 公交車 輛基本 使用柴油 發(fā)動機(jī)驅(qū)動 ， 在市內(nèi)行駛時頻繁起步停車，造成油料燃燒不充分， 嚴(yán)重污染 環(huán)境。盡管部分公交車輛進(jìn)行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些車輛內(nèi)部 空間小 、底盤高、上下車不便，乘坐環(huán)境較差，尤其客運(yùn) 高峰時 造成車內(nèi)擁擠，運(yùn)送效率較低。 隨著 首都經(jīng)濟(jì) 多年來 持續(xù)健康快速發(fā)展 ，使公交車輛改造有了堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。 2001年，某某市獲得了 2008年奧運(yùn)會的承辦權(quán)，某某市 提出了“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的宣傳口號，并承諾在環(huán)境保護(hù)和大氣污染治理上投 入巨資。目前，公交總公司 在某某市城市公共交通發(fā)展中處于主體地位，發(fā)揮著主導(dǎo)作用，他們 已制訂計劃， 將在 2007 年以前投資 128億元，購買 1.4萬輛環(huán)保公交車， 徹底改造某某市舊有的公交系統(tǒng)車輛。因此，在某某市發(fā)展環(huán)保型混合動力電動車生產(chǎn)，具有很大的市場空間。 6 國際整車市場 較之發(fā)展中國家，發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的環(huán)保意識更強(qiáng)，有關(guān)法規(guī)更嚴(yán)，政府推進(jìn)環(huán)保的政策更多。因此，未來某某公司將進(jìn)入更廣闊的國際市場。 （ 1） 香港地區(qū) 香港地少人多，各種車輛密度大，政府為解決空氣污染問題，提供財務(wù)優(yōu)惠，大力發(fā)展公共交通，鼓勵引進(jìn)環(huán)保混合動 力車輛、天然氣車輛或燃料電池車輛?，F(xiàn)階段對環(huán)保車的需求非常迫切，并已給某某公司提交了 10 輛車的訂單。香港現(xiàn)擁有各類公交巴士近 8,000輛，以后將會逐步更換為混合動力或電動車輛，市場潛力非常大。 （ 2） 新加坡 新加坡嚴(yán)格限制私家車的使用，重點發(fā)展公交車輛，規(guī)定私家車不能單載且每天行程不得超過 50 公里。 新加坡官方 2000 年 12 月還宣布，駕駛電動車或者其它環(huán)保型“綠色汽車”的人將從明年開始得到政府補(bǔ)貼和稅收上的優(yōu)惠。電動汽車的購買者將一次性得到政府相當(dāng)于車價 20%的補(bǔ)貼，并返還每年20%的養(yǎng)路費(fèi)。而混合電動車的購買者也 將得到政府相當(dāng)于車價 20%的補(bǔ)貼，并返還每年 10%的養(yǎng)路費(fèi)。這個方案作為降低污染計劃的一部分，將從 2001年中期開始實施。政府希望到 2003年，“綠色汽車”能夠成為汽車消費(fèi)的主流。 （ 3） 美國等西方發(fā)達(dá)國家 美國等西方發(fā)達(dá)國家的環(huán)保規(guī)定更嚴(yán)，加州新法律就明確要求從 2001年起要有 10%的車輛達(dá)到零排放且續(xù)航里程大于 160公里。雖然還沒有數(shù)據(jù)表明混合動力車的國外市場容量，但從他們目前對某某公司的試驗車的訂購意向中可以看出其市場需求。可以預(yù)計，混合動力車在國際客車市場的銷售量將至少占到總銷售量的 1/3左右。 7 零部件市 場 與電動大巴市場相關(guān)聯(lián)的還有電動大巴關(guān)鍵零部件市場。某某公司將從事一部分關(guān)鍵部件如充電機(jī)、變頻控制器等電子產(chǎn)品的制造，向全球純電動車或混合動力車制造商提供。據(jù)報道： 豐田汽車公司 已經(jīng)研制出 并聯(lián)式混合電動車 “ prius” ；美國通用汽車公司也研制出了混合動力轎車，而且 豐田汽車公司和通用汽車公司已計劃聯(lián)合在美推廣混合電動車。 因此混合動力車是一個全球化的市場，它的潛力是難以估計的。 二、 國內(nèi)外電動車研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀 發(fā)達(dá)國家在環(huán)保上的要求極為嚴(yán)格，而在這些國家，大客車不是主要交通工具，市場容量非常小，小轎車和運(yùn)動車一般占較 高比例，再加上國際著名的大汽車公司在小轎車和運(yùn)動車上的技術(shù)更加成熟，因此他們都把研制混合動力車的重點首先放在小轎車和運(yùn)動車上。本田公司開發(fā)的“ insight”和豐田公司開發(fā)的“ prius”都是小型車。 通用汽車與福特汽車日前也表示，將在今后幾年內(nèi)推出省油、高性能的配備汽油與電池混合動力引擎的多功能運(yùn)動車。目前， 正在研制混合動力車 的公司也只有屈指可數(shù)的幾家，且都沒有定型產(chǎn)品。沃爾沃公司研制了兩輛混合動力車概念車，現(xiàn)正與其所屬的福特公司合作開發(fā)混合動力小型車，計劃 2003 年大規(guī)模推向市場。美國的 AVS、 ISE Research和 E Bus三家 公司正在研制或試驗混合動力車，準(zhǔn)備小批量投入市場。截止到2000 年底，已獲得訂單 130輛，有購買意向 200輛。新西蘭的 designline 也正在開發(fā)混合動力車。而 由美國康明斯公司和通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)的首輛混合動力公交車，最近在美國西海岸與公眾見面。這輛最新技術(shù)的公交車的傳動系統(tǒng)是由通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司開發(fā)的。它裝配了經(jīng)過改進(jìn)的康明斯公司 ISB270 型電控柴油發(fā)動機(jī)并配備了碳煙催化過濾裝置?？得魉构镜膭恿ο到y(tǒng)和艾里遜公司的傳動系統(tǒng)的匹配將提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少 氮氧化物和顆粒物的排放。總體來說，這幾家公司代表了現(xiàn)階段混合動力車世界前沿研究水平，但都沒有定型產(chǎn)品投放市場。 在國內(nèi)，由于政府的大力推動，電動車輛研發(fā)得到了較快的發(fā)展。 國家科技部組織的混合動力型電動車、純電動車和燃料電池電動車這三種不同動力形式的電動車研發(fā)科技攻關(guān)，經(jīng)過多年的探索與努力，制約電動車大規(guī)模進(jìn)入市場的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。 清華、中科院都開發(fā)出了純電動中型客車，某某市理工大開發(fā)了純電動大客車，深圳正在開發(fā)混合動力中型客車。 在城市電動大客車的研究方面，國內(nèi)比較突出的為國防科工 委組織研制的 YW6120DD大客車，由某某市理工大學(xué)、國防科技大學(xué)，某某市電力公司和河北勝利客車廠等單位聯(lián)合進(jìn)行研發(fā)，引進(jìn)美國技術(shù)。該車主要性能參數(shù)為：電機(jī)額定功率 150kW，最大功率 172.5kW，在 51 個座位滿載情況下車速可達(dá)90km h，一次充電續(xù)駛里程 150km，主要技術(shù)指標(biāo)均低于某某公司的樣車。 目前還有一些科研單位和公司準(zhǔn)備或已經(jīng)進(jìn)入電動車領(lǐng)域，其中包括： 由鄭州市電動車輛研究所和中國國際航空公司共同承擔(dān)“電動牽引車研究”課題。其研制成的 DQ45 電動牽引車的最高車速為 45km h，一次充電續(xù)行里 程 100km，牽引質(zhì)量 80t。 清華大學(xué)承擔(dān)“八五”重點科技攻關(guān)項目“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”，研制出適用于城市市區(qū)、固定線路、中短距離的電動輕型廂式客貨汽車，研究車輛為 16座中型巴士，已經(jīng)通過了國家計委、教委和機(jī)械部的驗收。 湖北東風(fēng)電動汽車組、東風(fēng)汽車公司、武漢理工大學(xué)、中船 712所等單位，開發(fā)了配備盤式永磁無刷直流電機(jī)、 IGBT 控制系統(tǒng)、改進(jìn)的全密封免維護(hù)鉛酸電池的電動汽車樣車，其最高車速達(dá) 90km h，續(xù)行里程 130km，爬坡度 15%。 綜合來看，某某公司的混合動力電動車性能指標(biāo)先進(jìn)，技術(shù)成熟，在市場 上具有較強(qiáng)的競爭力。盡管隨著市場的成熟，還將有一些大的公司會加入競爭，但某某公司將 以良好的市場適應(yīng)能力，以較強(qiáng)技術(shù)實力和一流的產(chǎn)品去開發(fā)和占領(lǐng)市場， 力爭 以技術(shù)、規(guī)模和品牌等現(xiàn)代 生產(chǎn)、管理和 營銷理念 保持一定的市場份額。 第三章 項目意義及必要性 一、 項目意義 我國在機(jī)動車輛方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是以高新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用、推廣為依托，推動科技與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，大力發(fā)展清潔汽車，通過試點示范，采取各種綜合治理措施，盡快遏制汽車污染日益加劇的勢頭，改善城市空氣質(zhì)量。發(fā)展清潔汽車除了加快燃油汽車的清潔化進(jìn)程、大力推廣燃?xì)馄嚨冉诖胧┩?，中長期措施就是依靠科技進(jìn)步，通過電動汽車、混合動力汽車以及先進(jìn)動力技術(shù)的攻關(guān)與推廣應(yīng)用，建立新型清潔汽車產(chǎn)業(yè)，從根本上治理汽車排放污染，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。 中國汽車工業(yè)要想在世界汽車市場上占有一席之地，重點要放在清潔汽車上，國外 尚 沒有大規(guī)模生產(chǎn)清潔汽車，這對中國汽車工業(yè)來講是一個發(fā)展契機(jī) ， 盡管我們與國外在發(fā)動機(jī)技術(shù)上有相當(dāng)大的差距，但我們有后發(fā)優(yōu)勢，可以通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)跨越式發(fā)展， 并 走到這一領(lǐng)域的前列。 世界幾大汽車公司基本將 2004年前后作為電動車商品化、產(chǎn)業(yè)化的推出期 。為此，“ 十五 ” 期 間，混合動力電動車和燃料電池電動車被列入國家科技攻關(guān)計劃。形勢要求我們不能僅僅滿足于出樣車、概念車和試驗車，必須將電動車產(chǎn)業(yè)化作為 “ 十五 ” 的重要目標(biāo) ， 如果那樣的話就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，喪失發(fā)展的機(jī)遇。 某某公司的混合動力電動車項目正是順應(yīng)了國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策， 符合 某某市當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南 環(huán)保及資源綜合利用產(chǎn)業(yè) 中 清潔燃料車輛及相關(guān)產(chǎn)品 領(lǐng)域（即 71 項）條例的要求，具有明顯的現(xiàn)實意義。 某某公司的混合動力車項目已經(jīng)列入某某市“十五”計劃十大重點工程項目，該項目作為某某市解決環(huán)境污染的重點 工程得到政府大力支持，同時該項目的順利實施，將有利于促進(jìn)某某市地區(qū)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步，為某某市經(jīng)濟(jì)注入新的活力，也將為 2008 年奧運(yùn)會成功舉辦提供高技術(shù)含量的實用型產(chǎn)品。某某市作為中國的首都，對項目的實施有著強(qiáng)烈的市場示范效應(yīng)，這必將會促進(jìn)混合動力車在其它城市的推廣和應(yīng)用。 二、 項目必要性 1 利于保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)在國際上的領(lǐng)先地位 控制驅(qū)動系統(tǒng)是混合動力電動車能夠安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制技術(shù)，其核心技術(shù) 智能快速充電技術(shù)是從二炮部隊購買的軍事保密技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高、精、尖技術(shù)。該技術(shù)先 后獲得了 1990 年國家專利、 1991年全國第五屆發(fā)明展覽會金獎、 1993 年國家級技術(shù)成果稱號。 1998 年， CCC 公司購買該技術(shù)，并耗時近兩年，在引入大功率高頻開關(guān)電源和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)、升級，形成了 CCC公司智能快速充電技術(shù)，并開發(fā)出系列充電產(chǎn)品。 2000 年，第四代智能快速充電技術(shù)又獲得了國家發(fā)明專利。目前，智能快速充電技術(shù)仍處于國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平，市場上尚未發(fā)現(xiàn)同類技術(shù)產(chǎn)品，通過文獻(xiàn)檢索也未發(fā)現(xiàn)類似技術(shù)的文獻(xiàn)。 而在發(fā)達(dá)國家，智能快速充電技術(shù)屬于重點研究課題，還處于研發(fā)階段，既沒有形成定型 產(chǎn)品，也不具備生產(chǎn)能力。正因如此， 1992 年智能快速充電機(jī)被列入國家火炬發(fā)展計劃， 1998年第四代智能快速充電機(jī)被列入科技部“九五”國家重點項目，以超快速充電技術(shù)為核心的混合動力電動大客車項目被列為某某市“十五”期間重點工程之一。為使這項具有高附加值的技術(shù)研究成果盡快得以應(yīng)用，盡快形成產(chǎn)業(yè)化，保持目前在國際上的技術(shù)優(yōu)勢和建立雄厚的研發(fā)人才隊伍，實施應(yīng)用示范工程是十分必要的。 2 帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，加快形成新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè) 我國在研制混合動力車方面具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。中科院、清華大學(xué)、某某市理工大學(xué)、東風(fēng)汽車 集團(tuán)等科研院校、企業(yè)的有關(guān)專家已經(jīng)在電動車研制方面積累了豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識。目前為混合動力電動車研制所設(shè)立的電動車工程實驗室已經(jīng)聯(lián)合了國內(nèi)從事純電動車和混合動力電動車研究方面的有關(guān)專家，專門開展了混合動力電動車及純電動車的研究。電動車工程實驗室在充分分析國內(nèi)外電動車研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將自主知識產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用到了混和動力電動車的整車技術(shù)整合中，整車技術(shù)水平目前居國內(nèi)領(lǐng)先，其目標(biāo)是趕上國際先進(jìn)水平，力爭在某些技術(shù)上有重大突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成有中國特色的新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，促 進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。 3 有助于緩解國家能源安全問題 目前，我國面臨著嚴(yán)重的能源和環(huán)境壓力。能源作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，對于社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量都極為重要。我國的能源資源的總量雖然居世界第三位，但由于我國人口眾多（約占世界總?cè)丝诘?20%），人均能源占有量不到世界平均水平的一半，石油資源僅為十分之一。因此，國家能源安全問題是不可忽視的戰(zhàn)略性問題。由于混合動力電動車的能源消耗相對較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進(jìn)新型燃料混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化對解決我國能源安全問題開辟了新的途徑，在目前科學(xué)技術(shù) 發(fā)展使混合動力電動車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能的前提下，為加快該項成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程而實施示范工程是必要的。 4 有助于改善我國城鎮(zhèn)環(huán)境狀況 隨著人民環(huán)保意識的進(jìn)一步提高和各國環(huán)保政策法規(guī)的出臺，各國政府更加致力于用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，以減少環(huán)境污染，改善人類的生存環(huán)境。世界發(fā)達(dá)國家在治理大氣污染方面都在投入巨資，積極研發(fā)低排放或零排放、低噪音的電動車和混合動力車。 我國目前還是一個發(fā)展中國家，總體上城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較低。今后一個時期，加大我國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，是建設(shè)有中國特色社