車輛成本控制方案AAAAA.doc

車輛成本控制（一）一、 在車隊的管理中，車輛的成本控制一直是一個比較令人頭疼的問題，當然成本控制的難度會因管理的模式而難易度有所不同1、常見的車隊管理模式有以下幾種： a、公司完全控股，所有的車輛是由公司投資購買，司機的報酬是以工資的形式發(fā)放，有少量獎金。司機積極性不高，調度的工作難度較低，司機的積極性主要通過獎金來調動。 b、公司完全控股，所有的車輛是由公司投資購買，司機的報酬是基本工資+營運收入，無獎金，營運收入是指車輛每出一次車均有一定的報酬給司機，但金額不會很大，司機的收入會多于a的方式，司機工作有積極性，車輛調派時對調度要求比a高。 c、公司完全控股，所有的車輛是由公司投資購買，司機是以承包公司車輛的形式來運營，司機每月向公司繳納一定的費用，公司在客戶處接到生意后，提取利潤后結合市場的運價給司機訂立一個折中的價格，司機按此價格在公司拉貨運營。在公司承包的車輛原則上必須保證公司貨物的運輸，不能在外面接私活。一般效益比較好的公司貨量基本可以滿足承包車輛的需求。這種方式對調度的要求較高，因為是承包車輛，司機會追求效益最大化，這種情況下請客送禮的情況會增加，調度的公平性尤其重要，這種情況下，單依靠調度是無法控制局面的，需要公司有一個好的監(jiān)督系統來解決這個問題。 d、公司部分控股，車輛是由司機和公司共同購買的，公司在購車款的支付中大于司機，掌握對車輛的控制權，司機以現金或者分期付款向公司貸款的方式買車，雙方簽訂一定期限的合同，保證司機在收回成本前，公司不會終止合同。合同到期后，公司有對車輛的優(yōu)先收回權，如果公司無意向收回，司機可收回車輛，亦可公開拍賣。這樣的合作方式通常使用于大的長期的項目上，因為大項目的貨源固定、收益客觀、服務要求較高，所以固定送貨車輛、司機、工人有利于項目的發(fā)展。這種運作方式對調度的要求不是太高，因為客戶群固定，在項目的初期如果能確定一個良好的操作方式和操作氛圍，調度的工作只是一個例行工作，難度不高，更多的是負責跟蹤而不是對車輛的調遣。 e、司機自帶車輛加盟公司，掛靠在公司名下，接受公司管理，每月向公司繳納一定管理費。公司提供貨物給加盟車輛運輸。這種情況下也有幾種方式運作的，一種是公司不和加盟車輛簽署保證協議，不保證加盟車輛每月的運輸量，司機在無貨可拉的情況下可以到外面拉私活；另一種是公司和車輛簽署保證協議，公司保證加盟車輛的貨源，加盟車輛不能私自出去拉私活，必須首先保證公司的運輸；還有一種是公司和加盟車輛簽署協議，不限制車輛拉私活，但必須保證公司的貨物運輸，公司不保證加盟車輛每月的貨量。這種方式下調度的作用和c的比較相似，調度的違規(guī)操作比較嚴重，需要一個良好的監(jiān)督機構和監(jiān)督體系來監(jiān)督。 f、公司不管理車隊，所有運輸業(yè)務外包給其他車隊，由其他車隊負責運輸業(yè)務。這樣的好處是公司的管理風險小，不會承擔因車輛事故等而產生的損失，但經營風險增加，因為不是自己的車隊，所以并不能保證所有貨物均能及時運出，在市場上處于被動地位，缺乏競爭力。 g、通常情況下，一家公司并不是只采用上述其中的一種來經營車隊，而是采用幾種結合的方式來經營管理車隊。例如：核心業(yè)務用公司自有車隊經營，也就是a、b、c、d其中的任一種，而其他非核心業(yè)務或是波動比較大的業(yè)務可用e種方式來運營，長途可采用f的方式來運營，以節(jié)約成本，具體情況視各自的經營需要和經濟條件2、車輛成本的主要構成 1)油費：如果是公司自有車輛，雇用司機的話，無論是發(fā)固定工資的還是發(fā)效益工資的，油費的支出都是最大的一筆，而在油費這個環(huán)節(jié)，司機在油費上作假的情況也是令很多公司頭疼的事情。筆者認為在油費的控制上，做到絕對的清是不可能的，因為如果是商務車的話還好一些，如果是貨車，貨車在重載、空載、和半載的情況，耗油量的差距很大，而且受道路和車況的影響也比較大，油耗的標準很難界定，如果始終拿最高的標準來衡量的話，那必然會造成所有的司機都有嚴重偷油的情況發(fā)生，如果按按照最低的標準來衡量的話，沒有任何的參照意義。比較現實的取一個折中值，然后用折中值來衡量油耗。再者是固定加油點，在固定油站加油，非特殊情況不能在非指定油站加油?？刂朴唾M如果你能掌握每個配送點的實際里程和道路情況的話，你就能算出每臺車每次運輸的里程數，繼而掌握他的用油量，這個偏差不是很大，這樣的話，司機想在耗油量上做鬼基本是不可能的。如果公司的車輛上裝有GPS的話，這些問題都迎刃而解了，因為GPS可以調出幾個月內的行駛里程，誤差不大，隨便抽取一個時間段統計一下，按照自己界定的標準算一下耗油量，再比較司機的實際耗油量，如果誤差不大，證明司機沒搞鬼，如果誤差太大，肯定有問題，關于GPS的使用問題，我會另外著文說明。車輛每百公里的耗油量買車的時候說明書上都是寫明的了，重載時的耗油量需要每臺車實際測量，因為每臺車的車況不同，在不同路段測幾次，取個平均值就差不多了，也有一種懶人算法，有點誤差，就是重載時的耗油量是空載時的1.4-1.6倍，車輛越小耗油量越多，大車耗油量小一點，超負荷的時候耗油量更大，會超過1.6倍。這個值因車輛的差別而異了，具體還是做一下實際測算比較有說服力，畢竟不是寫論文。這個需要讓人心服口服，是要作為一個標準來執(zhí)行的，馬虎不得。 2）路橋費：這個無論那種經營方式，都要面對路橋費的管理了。路橋費的管理相對油費來說，比較容易管理，因為主要你用心統計一下司機所行路線的收費站，掌握這個費用是比較容易的，如果你掌握了收費站的情況，司機就不會胡來的。但是可能會有司機拿假票來報銷，識別假票的技能需要積累了，看的多了自然就可分辨。高速費的費用也是可以查到的，司機如果需要走高速的話，需要調度同意才能走高速，并要走調度指定的路段，這樣的話可以控制司機走高速的次數，減少一些沒必要的支出。 3）停車費：在幾項費用中，停車費是最難界定的，因為如果有GPS還好一點，可以監(jiān)控司機在某地的實際停留時間，沒有GPS，監(jiān)控很難。只能憑借對配送點的了解來界定實際的停車費了。尤其很多不規(guī)范的停車場用假票，給停車費的界定增加難度。關于停車費的問題可以由業(yè)務部門幫忙控制，盡量讓客戶解決停車問題，這樣就可以減少公司在停車費用上的支出，也減少了司機作弊的可能性。 4）維修費：車輛在使用的過程中，隨著使用年限的增加，維修費用也是水漲船高，而且增加的幅度也是驚人。減少維修費用的關鍵在于平常的車輛保養(yǎng)，車輛的一保、二保、檢測等項目不能缺少，要有專門人員負責車輛進場和離場的車輛檢測，做到有問題及時處理，堅決不帶問題出車，避免在送貨途中，因未及時處理小問題而導致大問題的發(fā)生，支付更多的維修費用。如果公司車輛成規(guī)模的話，公司最好請專業(yè)的維修師傅，負責車輛的維修，不能解決再上維修廠，這樣能節(jié)省不少維修費用，維修師傅多給點薪水都沒關系，要知道去一次維修廠，人家賺錢的維修費可遠遠高于付給維修師傅的工資。如果不能聘請維修師傅的，建議選兩家維修點作為指定維修點，這樣既避免維修廠高收費，又可促進競爭，擇優(yōu)使用。 5）貨損：運輸過程中，遇到不可抗力的自然因素（臺風、雨、雪、霜等）、交通事故、人為因素等都會導致貨物受到損失，致使公司蒙受經濟損失，所以在實際運作中，這也是成本管理的一個重點。但是對貨損的控制，因為運作模式的不同而有很大區(qū)別，具體的情況會在下文簡述，貨損控制的具體內容將在另外的文章里詳述。 6）交通事故、超載等突發(fā)事件：交通事故的產生是隨機的，不可預知的，但是交通事故中的大部分通過加強對司機的管理、培訓、安全教育等方式是可以避免的。本文主要講述的是成本管理，關于車隊的管理培訓安全教育等會在另外的文章里詳述。 7）行政費用、管理費用等非營運支出的費用：這個主要涉及到司機的住宿、福利、就餐、培訓學習等；管理人員的工資、住宿、福利、就餐、培訓學習等；辦公場地費用支出；辦公工具費用支出；其他臨時性行政管理方面的費用支出；社會保險等保險的費用支出；GPS、電腦系統等方面的支出等等。這個費用的支出基本上屬于必須的支出類，在其中能節(jié)省的空間有限，可行的方法主要是通過提高管理效率，減少管理人員的開支，提高辦公工具辦公用品的使用效率等。 8）車輛保險等保險費用：保險費用就不必詳述的，現在的車險基本都是屬于強制險的類別，由不得你不交，而且交了總比不交好，起碼在車輛有事故的時候，還是非常管用的。所以保險這項費用是沒有什么可以節(jié)省的空間。