供應(yīng)鏈結(jié)課論文講解.doc

供應(yīng)鏈管理結(jié)課論文目錄摘 要1一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的概述1（一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理論1（二）供應(yīng)鏈管理的理論1（三）汽車供應(yīng)鏈2二、汽車供應(yīng)鏈物流的需求分析2（一）汽車供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀分析2（二）汽車供應(yīng)鏈物流存在的問題分析3（三）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的需求分析3三、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的構(gòu)建5（一）基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)5（二）基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流模型5（三）基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流的構(gòu)建優(yōu)勢5四、總結(jié)6五、感謝語6參考文獻(xiàn)6基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流研究摘 要在當(dāng)今這個(gè)信息技術(shù)時(shí)代，人們生活變得越來越豐富、便捷，同時(shí)，對企業(yè)也提出了新的要求，誰能將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品更好、更快的提供給用戶，誰就能取得競爭優(yōu)勢，汽車行業(yè)也不例外。汽車供應(yīng)鏈物流業(yè)一直是國際物流行業(yè)公認(rèn)的最專業(yè)、最復(fù)雜的領(lǐng)域，物流成本早已成為決定企業(yè)經(jīng)營成本的重要因素之一，高效的物流運(yùn)作對于汽車供應(yīng)鏈提高競爭能力的作用不容忽視。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界第三次信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建了所有物流領(lǐng)域參與的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的“物物互聯(lián)”，其在汽車供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。因此，本文介紹基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流，主要從汽車制造企業(yè)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流這四個(gè)方面來詳細(xì)闡述，分別對汽車供應(yīng)鏈物流存在的問題及分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的需求。然后，構(gòu)建基于網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；汽車供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈物流一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的概述 （一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理論新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的世紀(jì)是人類進(jìn)入信息化的世紀(jì)，信息己是今天一種不可或缺的開發(fā)資源，社會信息化、信息時(shí)代化成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的基本標(biāo)志。目前在通信、互聯(lián)網(wǎng)、射頻識別等新技術(shù)的推動下，一種能夠?qū)崿F(xiàn)人與人、人與機(jī)器、人與物乃至物與物之間直接溝通的全新網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Tings)正日漸清晰?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，人與人之間的距離變小了；而繼互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，則是物與物之間的距離變小了。互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的世界觀，而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將再次強(qiáng)烈改變?nèi)藗儗κ澜绲恼J(rèn)識。 （二）供應(yīng)鏈管理的理論中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2006）中給出的供應(yīng)鏈定義是：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)2?，F(xiàn)代人們普遍接受的供應(yīng)鏈的定義是由馬士華教授提出的：供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為中心，以客戶需求為前提，從供應(yīng)商進(jìn)行采購原材料開始，經(jīng)過制造商的制造加工制成半成品或成品，再通過經(jīng)銷商和零售商將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，對上述各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并對過程中產(chǎn)生的信息流、物流和資金流的雙向流動進(jìn)行控制和管理，連成了一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，達(dá)到提高整體效率的目的3。根據(jù)這個(gè)定義物料在供應(yīng)鏈上經(jīng)過上下游不同企業(yè)的制造加工、組裝、倉儲、運(yùn)輸、分銷等過程戶而增加其價(jià)值，所以，供應(yīng)鏈也是一條增值鏈。 （三）汽車供應(yīng)鏈汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲罹哂写硇缘墓?yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式，將汽車制造商作為核心企業(yè)，以客戶需求為向?qū)?，?jīng)過從原材料零部件采購開始，通過一定的倉儲管理后，進(jìn)行生產(chǎn)加工，產(chǎn)出半成品或成品，在經(jīng)過分銷渠道控制進(jìn)行銷售，以及售后服務(wù)管理等環(huán)節(jié)，形成一條汽車制造銷售服務(wù)的供應(yīng)鏈。作為供應(yīng)鏈核心企業(yè)的汽車制造商，是供應(yīng)鏈的信息集成與交換中心，也是供應(yīng)鏈上戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的核心，一方面拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，與原材料供應(yīng)商共同開發(fā)產(chǎn)品，另一方面推動下游分銷商的產(chǎn)品銷售及客戶服務(wù)，同時(shí)與經(jīng)銷商共同研究市場策略，持久合作關(guān)系十分密切4。二、汽車供應(yīng)鏈物流的需求分析 （一）汽車供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀分析改革開放以后，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車業(yè)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長、促進(jìn)就業(yè)和增加稅收都有著至關(guān)重要的作用。中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，汽車將是在繼房地產(chǎn)之后中國消費(fèi)者下一個(gè)熱點(diǎn)消費(fèi)領(lǐng)域，我國汽車市場也被認(rèn)為是未來發(fā)展最具潛力的市場汽車供應(yīng)鏈物流在市場和產(chǎn)業(yè)的坐標(biāo)下，它的發(fā)展得到了汽車業(yè)巨頭前所未有的重視，作為汽車行業(yè)維系成本的決定因素之一，物流管理水平的高低對于汽車業(yè)提高競爭能力的作用不容忽視。但是，汽車物流因其系統(tǒng)龐大、地域廣闊、供求雙方信息交流困難及物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，致使中國現(xiàn)行汽車物流管理系統(tǒng)己經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。汽車工業(yè)要發(fā)展，除了需要制造企業(yè)不斷技術(shù)革新、降低成本，還需要供應(yīng)鏈的上、下游產(chǎn)業(yè)的支持，因而物流就成為最直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)激烈的競爭，最直接的后果就是降價(jià)。從汽車制造商的角度來看，利潤空間的縮小，導(dǎo)致降低生產(chǎn)成本的要求迫在眉睫。中國汽車企業(yè)的物流成本作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分占據(jù)了相當(dāng)大的比重。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是左右，在本汽車廠商只有，而在中國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本普遍在以上?？梢?，降低物流成本是中國汽車企業(yè)的大勢所趨。通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題，與此同時(shí)，從汽車供應(yīng)鏈角度來看，與車輛整個(gè)生命周期有關(guān)的物流信息共享要求也越來越迫切。 （二）汽車供應(yīng)鏈物流存在的問題分析1.汽車物流供應(yīng)鏈流程過長之所以說汽車物流供應(yīng)鏈流程過長，是因?yàn)樵谄嚵慵团浼牟少彿矫孢^于拖拉。為了提高自己車廠生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，制造廠商往往會選擇國外先進(jìn)的配件等進(jìn)口貨，在進(jìn)口時(shí)由于廠商對零件和配件的大量需求，那么國外廠商會用相當(dāng)長的時(shí)間來生產(chǎn)，由此導(dǎo)致運(yùn)輸周期延長，由于鏈條反應(yīng)將會致使整個(gè)汽車物流供應(yīng)鏈過程過長。另外還有一點(diǎn)，即使制造商們需要的零件等是國產(chǎn)貨，但是由于路途遙遠(yuǎn)，并且運(yùn)輸干線的可靠性較差，各個(gè)制造商們會設(shè)立安全庫存，這樣在很大程度上保證了生產(chǎn)線的順利工作，但是增加了流程時(shí)間和物流成本，同時(shí)也會因?yàn)閹齑婀芾聿划?dāng)而導(dǎo)致部分零件、配件等的積壓或報(bào)廢。2.傳統(tǒng)的營銷觀念傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)的銷售物流還是傳統(tǒng)的營銷觀念，認(rèn)為只要生產(chǎn)出來產(chǎn)品，通過一定的營銷手段，一定能夠銷售出去。汽車制造企業(yè)按照市場預(yù)測生產(chǎn)產(chǎn)品，然后通過市場營銷，將產(chǎn)品賣出。其優(yōu)勢在于能充分享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的禮儀，即通過批量商品的生產(chǎn)和運(yùn)輸來實(shí)單位產(chǎn)品成本下降，但市場風(fēng)險(xiǎn)很大。一種車型往往有多種不同的選裝件配置，如果再考慮到車身的不同顏色，一種車型可以多達(dá)幾十種款式。此時(shí)，如果按照預(yù)測生產(chǎn)，有可能會造成部分款式缺貨，同時(shí)卻有很大的庫存積壓。3.汽車制造企業(yè)回收物流的缺乏傳統(tǒng)汽車回收物流其實(shí)是一種多頭管理，各事業(yè)部各自為政，缺乏溝通，加之缺乏合理有效的監(jiān)督管理機(jī)制，其弊端集中體現(xiàn)在資源浪費(fèi)和效率低下，不能有效的控制整個(gè)企業(yè)產(chǎn)出的所有廢舊物料，部分廢舊物流流失出去造成巨額財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)。 （三）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的需求分析汽車供應(yīng)鏈物流包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與回收物流，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則可以應(yīng)用于汽車供應(yīng)鏈物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，并加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)作，從而提高整個(gè)汽車供應(yīng)鏈物流的運(yùn)作效率。 1.汽車采購物流汽車采購物流主要包括兩個(gè)方面，即原材料供應(yīng)需求預(yù)測與供應(yīng)渠道管理。 通過在每一個(gè)物品上貼上RFID標(biāo)簽，在制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，讀寫器能夠快速讀取物品的使用信息，從而及時(shí)將用料信息、需求信息反饋給采購部門，采購部門通過物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)將物料使用信息、需求信息及時(shí)的傳輸給供應(yīng)商。供應(yīng)商根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)情況，對原材料供應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測，并制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃。信息在供應(yīng)商與汽車制造商之間的無縫銜接，可以有效降低整個(gè)汽車供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的原材料庫存成本，并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商對汽車制造商用料需求的及時(shí)響應(yīng)。 通過在原材料上貼RFID標(biāo)簽，安裝在出入口的閱讀器或手持終端，可以快速獲得物料的供應(yīng)商、生產(chǎn)日期、原產(chǎn)地、檢測事件等詳細(xì)信息，有利于汽車制造商加強(qiáng)對供應(yīng)商的渠道管理。 2.汽車生產(chǎn)物流在汽車生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用于生產(chǎn)管理。 在原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品貼上RFID標(biāo)簽，通過流水線上固定安裝的閱讀器，可以及時(shí)獲得產(chǎn)品數(shù)量、傳送路線、質(zhì)量信息等瞬時(shí)常數(shù)，從而可以加強(qiáng)生產(chǎn)管理。同時(shí)，手持讀寫器可以幫助工人快速找到生產(chǎn)過程中所需要的原材料和零部件，提高工人的作業(yè)效率。而寫有加工要求的電子標(biāo)簽，則可以指導(dǎo)生產(chǎn)線上的工人進(jìn)行正確的操作。 3.汽車銷售物流 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車銷售物流中的應(yīng)用，可以提高汽車的銷售效率。當(dāng)貼有RFID標(biāo)簽的汽車在4S店銷售后，系統(tǒng)可以及時(shí)接受到汽車的銷售信息，并根據(jù)庫存數(shù)量及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨。同時(shí)，通過讀寫器，各級經(jīng)銷商與汽車制造商可以及時(shí)的收集到不同型號的汽車的銷售情況，包括銷售價(jià)格、銷售地、顧客特征等，根據(jù)及時(shí)反饋的銷售信息，制造企業(yè)可以制定科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃與營銷策略，從而降低制造企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 4.汽車回收物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于汽車回收物流，主要體現(xiàn)在汽車維修/保養(yǎng)管理、召回管理。在汽車維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，可以將汽車的使用情況、維修保養(yǎng)記錄等信息植入汽車的RFID標(biāo)簽上。當(dāng)汽車再次需要維修保養(yǎng)時(shí)，維修師可以直接通過閱讀器提取相關(guān)的信息，從而加快維修保養(yǎng)的速度與質(zhì)量。同時(shí)，汽車制造企業(yè)還可以依據(jù)汽車的維修保養(yǎng)信息進(jìn)行汽車質(zhì)量分析，為生產(chǎn)技術(shù)及相關(guān)管理的改進(jìn)提供依據(jù)。在召回管理上，則是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)待召回汽車的準(zhǔn)確定位，加快汽車召回的速度，降低召回成本，同時(shí)還可以將問題汽車對汽車制造商品牌的傷害降至最小。三、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的構(gòu)建 （一）基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) 汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菑淖畛豕?yīng)商的部件生產(chǎn)、原材料加工、原材料零部件的供應(yīng)，到汽車制造商的切扎焊機(jī)、上漆、零件裝配、整車校驗(yàn)，再到整車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商，最后由經(jīng)銷商交付給消費(fèi)者。它是以汽車制造商為核心企業(yè)，并以此為界將汽車供應(yīng)鏈分為制造和配銷兩個(gè)部分，其中制造部分包括原材料零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，配銷部分主要是指汽車銷售網(wǎng)絡(luò),整個(gè)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)以市場需求為主導(dǎo)，具有拉動式供應(yīng)鏈性質(zhì)。 （二）基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流模型 基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流是以汽車物流活動為中心，通過物聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺構(gòu)建高效、智能的汽車物流網(wǎng)絡(luò)，用以協(xié)調(diào)運(yùn)作原材料零部件供應(yīng)、汽車生產(chǎn)、銷售和售后管理等汽車物流活動。它有效解決了汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息不對稱問題，降低了不同企業(yè)邊界之間的成本，充分體現(xiàn)出需求驅(qū)動、整體優(yōu)化和智能高效的特點(diǎn)。 （三）基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流的構(gòu)建優(yōu)勢 引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，汽車供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)汽車物流信息的充分共享，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的高效化?？傮w來說，基于物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)供應(yīng)鏈物流具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢。 1. 成本控制最優(yōu)化。以消費(fèi)者的需求最大化、物流運(yùn)作成本最低化為目的，在實(shí)現(xiàn)信息資源互聯(lián)互通與共享的基礎(chǔ)上，對汽車供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行集成整合，最終通過簡化物流流程、優(yōu)化資源配置等手段達(dá)到控制物流成本的目標(biāo)。 2. 全程管理可視化?；谖锫?lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流，可以實(shí)現(xiàn)物流信息的及時(shí)感知與可靠傳輸，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流全過程信息的實(shí)時(shí)感知和管理可視化。 3. 需求反應(yīng)敏捷化。汽車品牌的多樣化及消費(fèi)者需求的個(gè)性化，使得汽車行業(yè)的市場競爭越來越激烈。在此背景下，基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流能夠深度整合各類物流信息資源，提高供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的反應(yīng)速度，滿足不斷變化的消費(fèi)者個(gè)性化需求，從而在市場競爭中取得先機(jī)。 4. 庫存水平最小化。在物流信息共享的環(huán)境下，通過上下游企業(yè)實(shí)行聯(lián)合庫存管理、準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)等物流管理方法實(shí)現(xiàn)對汽車供應(yīng)鏈庫存水平及庫存變化的最優(yōu)控制，在提升生產(chǎn)環(huán)境柔性化程度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、制造商及經(jīng)銷商的庫存水平最小化。 四、總結(jié)本文以汽車供應(yīng)鏈物流為研究對象，將物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)空泛的概念切實(shí)應(yīng)用到汽車供應(yīng)鏈物流實(shí)踐當(dāng)中，首先，通過對現(xiàn)狀的分析，確定汽車供應(yīng)鏈物流存在的問題及分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈物流的需求。然后，構(gòu)建基于網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈物流。最后，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)汽車物流信息的充分共享，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的高效化。五、感謝語在此我的供應(yīng)鏈管理結(jié)課論文接近結(jié)束，心中感概萬千，借此機(jī)會感謝我尊敬的曾凡濤老師，曾老師在這個(gè)學(xué)期中不僅指導(dǎo)我們供應(yīng)鏈管理知識，還給我們指導(dǎo)了很