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隧道施工注意事項大全1 隧道工程文明施工，安全生產(chǎn)的總體要求詳見綜合篇。2洞口場地與臨建工程應(yīng)編制專項方案（含施工平面布置圖）報監(jiān)理工程師批準。洞口場地與臨建工程應(yīng)結(jié)合工程規(guī)模、工期、地形特點、棄碴場和水源等情況合理布置，嚴禁將臨時房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然災(zāi)害威脅的地方，嚴禁將高位水池建在隧道洞頂之上。3 隧道施工自進洞之日至二襯完成之日，應(yīng)實行嚴格的24小時人員、機械設(shè)備進出洞登記管理制度。洞口應(yīng)設(shè)置崗?fù)げ⑴鋫鋵Ｈ藢徳O(shè)卡實行交通管制，崗?fù)び梅棵娣e不宜小于4平方米。洞內(nèi)人員登記采用分工種分類掛牌至崗位牌，單洞崗位牌面積不宜小于2.41.2平方米。4 邊、仰坡開挖前需復(fù)測地形，地形變化大時應(yīng)重新調(diào)整方案。及時施作洞頂截水溝，確保排水暢通。5 應(yīng)嚴格按設(shè)計支護參數(shù)及施工規(guī)范要求施作邊、仰坡支護，加強邊、仰坡支護施工自檢和監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控，杜絕偷工減料現(xiàn)象。邊、仰坡支護施作時應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置泄水孔，以利坡面穩(wěn)定。6 邊、仰坡支護為確保邊、仰坡穩(wěn)定的永久結(jié)構(gòu)，嚴禁拆除。永久保留邊、仰坡支護應(yīng)作為制定洞口綠化方案的前提條件。7洞口長管棚施工注意事項：7.1施作長管棚套拱時，應(yīng)采取有效措施使套拱基腳落在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上。7.2應(yīng)加強對長管棚角度和長度、規(guī)格、數(shù)量以及注漿孔大小間距等檢驗。相鄰鋼管的接頭前后錯開不宜小于1m，同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不宜超過50；當(dāng)采用分段連接時，可采用長4m鋼管，并用套管連接，絲扣長度不宜小于cm。7.3壓漿應(yīng)嚴格按操作規(guī)程作業(yè)，防止爆管導(dǎo)致人身傷害。注漿順序應(yīng)按照由低至高，由下往上，隔孔交錯進行。注漿壓力應(yīng)符合設(shè)計要求，持壓15分鐘后方可停止注漿。應(yīng)認真填寫注漿記錄，若注漿壓力達不到設(shè)計值，應(yīng)及時分析原因，改進作業(yè)，采取調(diào)整漿液濃度等措施滿足設(shè)計要求。8 明洞襯砌施工注意事項：8.1明洞開挖后基底必須進行承載力測試，達不到設(shè)計值的應(yīng)進行有效處理，確保地基承載力滿足設(shè)計要求；8.2應(yīng)盡早施作明洞襯砌，二襯臺車在暗洞部分施作了模二襯后，宜退出來施作明洞，確保隧道洞口安全。8.3明洞雙層鋼筋之間的間距和保護層的厚度應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。9 為解決明洞與暗洞交接處漏水的質(zhì)量通病，應(yīng)采取以下措施予以治理：9.1鋪設(shè)暗洞第一環(huán)襯砌防水板時，應(yīng)將防水板延伸至明洞范圍內(nèi)，預(yù)留長度以超出套拱長度并滿足與明洞防水板有足夠的搭接長度為宜；9.2明暗交接處的沉降縫應(yīng)采取可靠的防水措施。9.3宜將明洞與暗洞的沉降縫設(shè)置在套拱中間部位；10 明洞鋪設(shè)防水板前，應(yīng)將鋼釘、鐵絲等尖銳物清除干凈，以確保防水板完好；11 明洞拱圈砼達到設(shè)計強度后，由人工對稱分層夯實回填至拱頂以上1m，方可采用機械回填。12 洞門施作完成后，應(yīng)及時安排邊仰坡及洞口周圍的綠化，確保通車時洞口與周圍自然狀況渾然一體。13 隧道掘進施工應(yīng)加強地質(zhì)工作，重視超前地質(zhì)預(yù)報。當(dāng)前方地質(zhì)出現(xiàn)變化跡象或接近圍巖分界線時必須用地質(zhì)雷達、超前小導(dǎo)坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，方可進行開挖。14 隧道掘進施工應(yīng)加強跟蹤地質(zhì)調(diào)查。開挖后隧道地質(zhì)素描記錄能為后續(xù)掘進施工和隧道運營管理提供準確真實的隧道實際地質(zhì)狀況原始資料。每循環(huán)開挖后應(yīng)及時按公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009）附錄隧道地質(zhì)素描圖作好地質(zhì)構(gòu)造核對和記錄工作。15 應(yīng)高度重視監(jiān)控量測指導(dǎo)施工的重要作用。監(jiān)控量測工作應(yīng)結(jié)合開挖、支護作業(yè)的進程，按要求布點和監(jiān)測，及時分析、處理和反饋。應(yīng)根據(jù)量測數(shù)據(jù)處理結(jié)果，及時提出調(diào)整和優(yōu)化施工方案和工藝，確定二次支護時間。圍巖變形和速率較大時，應(yīng)及時采取安全措施。16 隧道施工內(nèi)環(huán)境對施工質(zhì)量、安全和施工人員的健康有著重要影響，必須保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量良好，照明充足，道路平整、排水暢通。凡獨頭掘進超過150米的隧道必采用機械通風(fēng)。項目法人應(yīng)結(jié)合項目特點在合同文件中明確具體的要求，并在施工中加強檢查，嚴格控制。17 應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、工期要求等選擇適宜的開挖方案。實際掘進施工原則上應(yīng)遵循設(shè)計開挖方案，如設(shè)計與實際不符應(yīng)及時調(diào)整開挖方案并報監(jiān)理工程師批準。18 合理的開挖方式和每循環(huán)進尺是確保掘進安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴格控制。常采用的開挖方式有全斷面開挖、臺階法開挖、環(huán)形開挖留核心土等。18.1 、級圍巖采用全斷面開挖，為確保光面爆破效果,每循環(huán)進尺不宜超過3.5m。級圍巖采用全斷面開挖, 為確保掘進安全和光面爆破效果, 每循環(huán)進尺不宜超過3m。18.2 級圍巖宜采用臺階法開挖，為確保掘進安全,每循環(huán)進尺不宜超過2榀鋼支撐的間距；下臺階應(yīng)在上臺階初支噴射砼強度達到設(shè)計強度的70%后方可開挖，宜左右錯開施工，嚴禁每次掘進長度超過2榀鋼支撐的間距，并及時支護，鋼支撐必須落在穩(wěn)固的基巖上并用鎖腳錨桿固定。為切實做好作業(yè)面各道工序合理施工，初期支護及時閉合成形，臺階長度宜控制在30m左右。上下臺階平行作業(yè)時，必須確保施工作業(yè)人員的安全。18.3 級圍巖采用臺階法開挖的，每循環(huán)進尺不宜超過3m，臺階長度宜控制在50m左右。18.4 級圍巖宜采用環(huán)形開挖留核心土法，每循環(huán)進尺一榀鋼支撐間距,核心土面積應(yīng)不小于整個斷面面積的50%,嚴格控制各臺階長度、循環(huán)進尺、左右臺階錯開長度、上下臺階高度。上臺階預(yù)留核心土長度宜控制在35m；中臺階長度宜控制在23 m，且左右側(cè)錯開23m；下臺階和仰拱應(yīng)及時跟進,仰拱與下臺階距離宜控制在1525m。核心土與下臺階開挖應(yīng)在上臺階支護完成且噴射砼強度達到設(shè)計強度的70%后進行。下臺階開挖邊墻時應(yīng)采用“馬口”跳槽開挖，開挖時左右邊墻應(yīng)錯開施工，“馬口”的寬度不應(yīng)小于2榀。18.5 大跨度、圍巖穩(wěn)定性特別差的隧道（我省很少見），可考慮采用中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等掘進方法，應(yīng)嚴格按規(guī)范要求實施，確保安全。19 超前小導(dǎo)管施工注意事項：19.1 應(yīng)加強對鋼管的長度、規(guī)格，數(shù)量，注漿孔大小間距等檢驗，管尾端應(yīng)與鋼支撐焊接牢固，與下一環(huán)超前小導(dǎo)管的搭接長度必須滿足設(shè)計要求。19.2 應(yīng)嚴格按設(shè)計要求和操作規(guī)程壓漿，認真填寫注漿記錄，注漿順序應(yīng)按照由低至高，由下往上，隔孔交錯進行。注漿壓力應(yīng)符合設(shè)計要求，持壓15分鐘后方可停止注漿。20 施工前應(yīng)按圍巖級別進行鉆爆設(shè)計，并根據(jù)實際爆破效果對爆破設(shè)計參數(shù)進行調(diào)整，開挖輪廓線應(yīng)考慮預(yù)留周邊圍巖變形量。21 炮眼的角度、深度、密度、垂直度達不到設(shè)計要求和裝藥量不合理是導(dǎo)致超欠挖的主要原因。超挖導(dǎo)致圍巖應(yīng)力集中且難以回填密實，欠挖將減小襯砌厚度，將影響隧道使用壽命，為嚴格控制超欠挖，光面爆破應(yīng)遵循“多打眼、打好眼、少裝藥、裝好藥”的原則：21.1 根據(jù)放線點勾畫出整個隧道輪廓，對周邊眼、輔助眼、掏槽眼、底板眼的位置進行標記。輔助眼行距應(yīng)布置均勻，輪廓線形狀盡可能與隧道輪廓線形狀一致，以利光面爆破層厚度均勻。21.2應(yīng)根據(jù)圍巖特點選擇合理的周邊眼間距，光面爆破周邊眼間距應(yīng)比其它爆破方式間距?。催m當(dāng)加密周邊眼）。21.3 施工質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師應(yīng)加強對炮眼角度、深度、密度和垂直度的檢驗，尤其要加強對邊墻周邊眼鉆孔質(zhì)量的監(jiān)控。炮眼精度應(yīng)嚴格控制在公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F602009）規(guī)定之內(nèi)：掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于5cm；輔助眼眼口排距、行距誤差均不大于5cm；周邊眼沿隧道設(shè)計輪廓線上的間距誤差不得大于5cm，眼底不超出開挖斷面輪廓線10cm，眼深誤差不大于10cm。21.4 嚴格控制周邊眼的裝藥量，應(yīng)使藥量沿炮眼全長合理布置，宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥。22 雙連拱隧道施工，為有效地抑制中隔墻的變形，后開挖一側(cè)的中隔墻和主洞之間的空隙宜回填密實或做好支撐。主洞爆破設(shè)計時應(yīng)盡量避免最小抵抗線方向指向中隔墻，中隔墻宜采用沙袋、竹排、廢舊輪胎、橡膠等必要的保護措施。23 隧道開挖后應(yīng)及時按規(guī)范規(guī)定的頻率采用激光斷面儀進行隧道凈空檢查，對于破碎圍巖，此項工作宜在初噴后進行。超欠挖超過規(guī)范要求的，應(yīng)及時查找原因，調(diào)整鉆爆參數(shù)。及時處理欠挖，拱腳、拱墻以上1米范圍內(nèi)嚴禁欠挖。24 開挖出渣及敲除危石后應(yīng)立即初噴，封閉圍巖，以策安全。初噴應(yīng)分段、分片、分層、由下而上進行，厚度控制在34cm。25 超挖部分必須在復(fù)噴時采用同級砼回填密實。嚴禁超挖地段，用木板、石棉瓦、包裝袋、片石等作為受噴面，使初期支護與圍巖脫離（出現(xiàn)空洞），使初期支護不能與圍巖共同作用。26 錨桿、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)片、噴射砼厚度偷工減料是目前部分隧道施工中常見的質(zhì)量通病。應(yīng)嚴格按照設(shè)計的支護參數(shù)和施工規(guī)范進行初期支護，確保初期支護質(zhì)量。26.1 初期支護原始施工記錄必須包括系統(tǒng)和鎖腳錨桿數(shù)量、長度及實際布置圖、鋼支撐規(guī)格及實際間距、鋼筋網(wǎng)格間距和實際設(shè)置圖等資料，并經(jīng)施工質(zhì)檢員、監(jiān)理工程師逐級簽認存檔。同時應(yīng)保存噴射砼前的影像資料。26.2 為有效杜絕系統(tǒng)錨桿偷工減料現(xiàn)象，系統(tǒng)錨桿尾部應(yīng)點焊包纏反光材料的小鋼筋頭，小鋼筋頭長度以噴射砼后外露清晰可視為宜，以利監(jiān)理機構(gòu)、項目業(yè)主和督查單位檢查清點錨桿數(shù)量（鋪設(shè)防水板前將小鋼筋頭敲入噴射砼內(nèi)或以砼平齊）。此項要求應(yīng)作為今后隧道工程質(zhì)量控制的一項強制性要求。26.3 應(yīng)埋設(shè)鋼筋頭作為噴層厚度檢測標志，以控制噴層厚度；26.4 為杜絕初期支護偷工減料現(xiàn)象，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)、項目業(yè)主、監(jiān)理機構(gòu)、施工單位應(yīng)采用適當(dāng)方式（確保結(jié)構(gòu)安全），不定期地對初期支護進行破壞性抽檢，檢查支護參數(shù)是否符合設(shè)計要求，是否偷工減料，檢查上述原始施工記錄的真實性，并嚴格落實責(zé)任追究制度。27 初期支護其它注意事項：27.1系統(tǒng)錨桿施工應(yīng)在初噴后立即進行，并盡可能垂直巖層層面打入，保證圍巖加固的有效范圍，錨桿應(yīng)與鋼拱架聯(lián)成一體。27.2 鋼筋網(wǎng)綁扎搭接長度不得小于30d（d為鋼筋直徑），并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸；鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他裝置連接牢固，隨受噴巖面起伏鋪設(shè)；27.3 鋼支撐聯(lián)接鋼板厚度、尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，聯(lián)接處應(yīng)避開拱頂位置；鋼支撐安裝應(yīng)垂直于隧道中線，鋼支撐基腳必須落在牢固的基礎(chǔ)上，應(yīng)清除底腳下的虛渣及其它雜物，腳底超挖部分應(yīng)用噴射砼填充。鎖腳錨桿（管）應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，并與鋼支撐焊接牢固。 28 仰拱施工注意事項：28.1 軟弱圍巖地段，應(yīng)及時施作仰拱，及時封閉成環(huán)；28.2 仰拱必須開挖至設(shè)計標高，仰拱施作前應(yīng)清除積水、雜物、虛碴，對超挖部分采用同級混凝土回填。28.3 仰拱鋼筋鋼及鋼支撐應(yīng)嚴格按照設(shè)計和規(guī)范要求安裝牢固，堅決杜絕擅自拆除仰拱鋼筋、鋼支撐等偷工減料現(xiàn)象。仰拱鋼筋安裝，特別是墻腳部位鋼筋安裝應(yīng)嚴格控制好兩層鋼筋之間的間距和保護層厚度，避免因兩層鋼筋之間的間距過小而減小仰拱有效抗彎截面。28.4 仰拱回填應(yīng)按設(shè)計要求進行，不得用洞渣、虛土隨意回填。28.5 仰拱橫向盲溝透水管應(yīng)按設(shè)計要求進行埋設(shè)，地下水豐富地段宜適當(dāng)減小間距。29 隧道防水板施工應(yīng)嚴格執(zhí)行初期支護中間交工驗收制度。29.1 施工、監(jiān)理單位應(yīng)采用激光斷面儀檢測、取芯等手段對初期支護厚度、凈空尺寸、平整度。等質(zhì)量指標進行檢測驗收，杜絕超欠挖現(xiàn)象；29.2 同時，項目法人應(yīng)委托第三方檢測，采用地質(zhì)雷達檢測等手段對初期支護厚度、鋼支撐間距、背后是否存在空洞等質(zhì)量指標進行檢測。29.3 初期支護噴射砼表面應(yīng)整平，凹凸不平面的深跨比不大于 1：6；對鋼筋等尖銳的突出物要清除，以防扎破防水板。29.4 初期支護中間交工驗收合格后，方可進行防水板鋪設(shè)施工。30 目前我省已建成運營的部分高速公路項目不同程度地存在隧道滲漏水現(xiàn)象。隧道防排水施工質(zhì)量的好壞，將直接影響隧道的正常營運和使用壽命，應(yīng)高度重視。31 目前，部分隧道施工對排水管埋設(shè)普遍不夠重視，應(yīng)加強以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。31.1 隧道環(huán)向排水管應(yīng)緊貼滲水巖壁，設(shè)置圓順、牢固；縱、橫向排水管應(yīng)有足夠的泄水坡。當(dāng)?shù)叵滤喈?dāng)豐富時，應(yīng)適當(dāng)加密環(huán)向排水盲管。31.2 縱、環(huán)、橫向排水管均應(yīng)嚴格按設(shè)計要求采用變徑三通（四通）連為一體，縱、橫向排水管應(yīng)嚴格按設(shè)計要求外裹一層無紡?fù)凉げ肌?1.3 施工、監(jiān)理單位應(yīng)加強排水管安裝工序的檢驗驗收，并應(yīng)有相應(yīng)的工序檢查驗收資料。排水管埋設(shè)驗收合格后，方可進行防水板鋪設(shè)施工。32 防水板鋪設(shè)注意事項：32.1 部分項目對防水板原材料質(zhì)量監(jiān)控不夠重視，防水板材料進場質(zhì)量關(guān)亟待加強。防水板、土工布的材質(zhì)、性能、規(guī)格必須滿足設(shè)計要求。防水板、土工布進場后，施工質(zhì)檢員、監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格按抽檢頻率對其進行盲樣送檢，斷裂拉伸強度（常溫 Mpa 16）、扯斷伸長率 （常溫 % 550）、撕裂強度 （KN/m 60 ）等主要技術(shù)性能指標應(yīng)符合高分子防水材料第1部分：片材GB18173.1-2006），檢驗合格后方可使用。32.2 防水板應(yīng)采用無釘鋪設(shè)工藝，表面應(yīng)平順并有一定松馳量。32.3 防水板焊接鋪設(shè)應(yīng)盡量減少接頭，采用雙縫爬焊，焊縫搭接寬度不應(yīng)小于10cm，兩側(cè)焊縫寬度不應(yīng)小于2.5cm，不得焊焦、焊穿、漏焊。焊縫應(yīng)進行氣密性檢查，充氣壓力為0.15Mpa并保持恒壓時間不少于2分鐘。32.4 在襯砌鋼筋、各種預(yù)埋管件設(shè)置、二襯擋頭模板安裝等工序作業(yè)時，要采取有效措施防止損壞防水板。32.5 二襯砼澆筑前，施工質(zhì)檢員和監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格檢查防水板的完好性，如有破損、撕裂，應(yīng)及時修復(fù)。尤其要加強預(yù)留洞室處防排水施工質(zhì)量的檢查。33 施工縫、沉降縫處的橡膠止水帶、止水條安裝工藝：33.1 止水帶應(yīng)采用鋼筋卡夾死固定，不得在止水帶上進行穿孔固定；二襯砼擋頭板拆模后，應(yīng)及時將另一半止水帶、鋼筋卡鑿出并按設(shè)計要求修正調(diào)整到位。33.2 止水條安裝：可在安裝二襯擋頭模板時，采用寬度與止水條相同，厚度為止水條厚度的一半矩形木條安裝在止水條的位置，待二襯拆模形成了止水條預(yù)留槽后，安裝止水條。嚴禁使用鋼釘固定。34 隧道二襯存在矮邊墻厚度不足、雙層鋼筋間距不準確、錯臺、拱頂裂縫、拱頂二襯背后空洞等質(zhì)量通病。同時，還存在二襯滯后問題。應(yīng)采取有效措施予以解決。34.1 隧道施工組織設(shè)計應(yīng)科學(xué)合理，二襯宜及時跟進，以策安全。軟弱圍巖地段，初支收斂變形基本穩(wěn)定后二襯應(yīng)及時跟進，級圍巖（仰拱應(yīng)及時封閉成環(huán)）二襯距掌子面不宜超過50米，級圍巖二襯距掌子面不宜超過80米；級圍巖二襯距掌子面不宜超過150米；級圍巖二襯距掌子面不宜超過200米。？34.2 矮邊墻施工前，應(yīng)再次檢查欠挖處理是否到位，尤其要加強拱腳、墻腳以上1米內(nèi)關(guān)鍵部位的檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖及時處理，杜絕因欠挖導(dǎo)致二襯砼厚度不足的現(xiàn)象。34.3 二襯鋼筋安裝時，應(yīng)嚴格控制好兩層鋼筋之間的間距和保護層厚度，尤其要重點檢查墻腳部位兩層鋼筋之間的間距和保護層厚度，避免因兩層鋼筋之間的間距過小而減小二襯有效抗彎截面。同時，應(yīng)采取有效的防護措施避免損壞防水卷材。34.4 應(yīng)采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車施作二襯，臺車強度、剛度和穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工要求，臺車鋼面板厚度不得小于10mm，側(cè)模和底腳應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的絲桿。二襯砼澆筑前，施工質(zhì)檢員應(yīng)嚴格檢查臺車絲桿、撐桿等支撐點是否牢固，避免澆筑砼時臺車頂、側(cè)模位移導(dǎo)致二襯錯臺。34.5 為防止拱頂二襯與初支之間存在空洞，在拱頂應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)埋注漿管，并及時注漿處理。34.6 二襯施工縫處拱頂裂縫產(chǎn)生的主要原因是臺車就位與上一模二襯搭接時，上一模二襯砼強度低，作業(yè)人員操作不當(dāng)、野蠻作業(yè)，上一模砼被臺車頂模過度頂壓，導(dǎo)致搭接部位砼頂裂。避免此現(xiàn)象的發(fā)生，一是臺車就位與上一模二襯搭接時，頂模與上一模二襯頂靠即可，不得過度頂壓；二是合理安排工序，須待上一模二襯砼一定強度（不小于8Mpa）后方可進行下一模臺車就位頂靠作業(yè)。35 二襯施工完后，應(yīng)委托第三方采用地質(zhì)雷達按拱頂、拱腰、邊墻腳5條線進行檢測，檢測二襯厚度、二襯與初期支護之間是否存在空洞。應(yīng)采用保護層測厚儀對原設(shè)計已布筋的二襯進行鋼筋保護層和鋼筋間距檢測。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時處理到位。36 隧道預(yù)留洞室的初支、二襯不按設(shè)計要求補強，射流風(fēng)機等機電設(shè)備懸掛處二襯不按設(shè)計要求補強鋼筋，預(yù)埋管道堵塞等是隧道施工中存在的突出問題，應(yīng)加強質(zhì)量控制。36.1 應(yīng)根據(jù)圖紙按樁號順序填寫預(yù)留預(yù)埋工程明細表，施工前應(yīng)對預(yù)留洞室、射流風(fēng)機等機電設(shè)備懸掛處初支及二襯的設(shè)計補強要點進行技術(shù)交底。36.2預(yù)留洞室處的初期支護必須按“開挖一個，補強一個”的原則，與主洞初期支護同時施作。預(yù)留洞室、射流風(fēng)機等機電設(shè)備懸掛處二襯補強鋼筋應(yīng)嚴格按圖紙安裝，杜絕遺