載貨汽車后空氣懸架總成的設計畢業(yè)論文

長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）摘要隨著空氣彈簧應用的推廣，我國對空氣彈簧的研究和開發(fā)越來越得到重視。另外，隨著對重型載貨汽車對路面破壞機理的研究和認識進一步加深，以及政府對高速公路養(yǎng)護的重視，空氣彈簧在重型車市場的應用也將進一步增加?？諝鈶壹苁钦趶V泛應用的高端結構，其關鍵部件是空氣彈簧，本文對空氣彈簧及各個受力桿件進行了詳細的計算、校核和設計，并介紹了空氣懸架的發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢和方向。首先，討論了空氣懸架在國內(nèi)外的發(fā)展狀況和趨勢，并 了空氣懸架在我國的應用和發(fā)展 ， 了研究重型載貨汽車空氣懸架的重要 和 要 。其，對空氣懸架的 理、 及各方面的 進行了 ， 的了 空氣懸架 了 。 ，對空氣彈簧進行詳細的計算和 的 ，并對 要 部件進行了校核。 一步對空氣懸架的設計 了的。，得結論，currency1（“）。關鍵空氣彈簧fifl fi向桿fi fi載- I -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）AbstractAlong with the air spring application promotion, our country more and more obtains to the air spring research and the development takes. Moreover, along with further deepens to the heavy truck to the pavement failure mechanism research and the understanding, as well as the government the value which will maintain to the highway, the air spring also further increases in the heavy vehicle market application. The air suspension fork is the widespread application high end structure, its key component was the air spring, this article has carried on the detailed computation, the examination and the design to the air spring and each stress member, and introduced the air suspension fork development course, the development present situation as well as the trend of development and the direction. First, discussed the air suspension fork in the domestic and foreign development condition and the tendency, and had expounded the air suspension fork in our countrys application and the prospects for development, proposed the research heavy truck air suspension fork importance and the necessity. Secondly, to the air suspension fork principle, the composition and various aspects good and bad points has carried on the elaboration, has built the foundation for the reader better understanding air suspension fork. Finally, carries on the detailed computation and the precise selection to the air spring, and has carried on the examination to the main spare part, for next step has provided the reliable basis to the air suspension fork design. Keywords air spring, shock absorber, crosswise stabler, rigidity, load- II -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）摘要 . I Abstract . II 第一章 緒論 . 4 第二章 空氣懸架的概述及主要參數(shù) . 8 第三章 元件的設計 . 16 結 論 . 29 致 謝 . 30 參考文獻 . 31 - III -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）”一 論1.1 本 研究的的和 隨著我國公路設是高公路的速發(fā)展，大大 高公路貨的速 力，公路貨速增長， 彈簧 懸架載貨汽車 高速 的 要，對 空氣懸架的 用載貨汽車的 將大增加?？諝鈶壹?其 、懸架高 、 的 ， 受汽車currency1 。載貨汽車空氣懸架 的設計，并 進國內(nèi)外先進的 。 在 設計方面得到的 。我國公路及高速公路的發(fā)展對汽車的 縱 、平順 、安全 了 高的要 ，對國內(nèi)空氣懸架市場 生了很大的促進作用。外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深、政府對高速公路養(yǎng)護的重視、限currency1超載逐步在國內(nèi)各地受到重視因素，使空氣懸架在重型車市場的應用也將進一步擴大。載貨車 將 空氣懸架市場的支撐 。“十五規(guī)劃”預測，到 2005年重型載貨汽車 911萬輛， 重型載貨汽車預計 5000輛采用空氣懸架系統(tǒng)。我國長春汽車研究所早 1957年就開始了空氣懸架 的研究， 少高校的相關專家及研究機構多年來也了大卓 效的工作，并 得了許多重要研究 果，但是 種種 因，這些研究 果的 業(yè)轉化 常，許多 價值的研究沒 繼續(xù)堅持和深入 去，使我國汽車懸架 的研究和應用與歐美發(fā)國家相比 顯落。以空氣彈簧懸架 代傳統(tǒng)的 彈簧懸架既是 然趨勢也是現(xiàn) 的客觀要 。- 4 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）空氣懸架工作 理就是用空氣壓縮機形 壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和fl 的空氣室中，以來 車輛的高。在 輪和輪的附近設 車高傳感，按車高傳感的 信號，微機判斷 車身高的 化，控currency1壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從 起到fl 的效果?？諝鈶壹芙o予了汽車 多的靈 。當你在高速行駛時懸架以 硬來 高車身的 fi 長時間在速 平的路面行駛時，控currency1單元使懸架 軟來 高車子的舒適 。隨著我國高速公路的速發(fā)展， 的增加，要 汽車 的 縱 、平順 、安全 ，空氣彈簧 將得到廣泛應用。另外，隨著對重型載貨汽車對路面破壞機理的研究和認識進一步加深，以及政府對高速公路養(yǎng)護的重視，空氣彈簧在重型車市場的應用也將進一步增加。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀空氣懸架在我國的應用落國外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車currency1 的引進以及人們對舒適 要 的 高，加上國家對客車劃分的標準要 ，空氣懸架才開始逐步應用起來。 空氣懸架 要 中應用在高客車上，但是受多方面因素的currency1 ，空氣懸架的 然很， 本上 “入” 。 全統(tǒng)計，國內(nèi)部分 相對 大的應用 要中在 、 、 、 、一汽客 、 汽規(guī) 大的 要客車及 家。 20022003年的大 況是 在2003年對空氣懸架進行了 開發(fā)，加上 Newway及Reyco的空氣懸架，年 車近 500800（）fi 年 客車及 8000多，其中部分 用Neway及Reyco的空氣懸架fi 汽近年客車及客車 的 在80009000，先采用 Neway和科的空氣懸架fi一汽客 要用Neway或 Reyco 的空氣懸架fi 和 currency1是一 用Neway、科的 ，一在進行 開發(fā)。外，國內(nèi)其“一些客車 - 5 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）家也currency1是以 國外空氣懸架 。在 研發(fā)方面， 國內(nèi) 生 的空氣懸架部件，以 支撐，部分汽車 機 開始 fi設計fl 中國路狀況和車輛 件的空氣懸架彈簧 ，并 國內(nèi) 的部件以 本。 公 了 部件公， fi設計 ，分采”。 2002年， 公本部生 空氣懸架客車 235輛，“”系 從國進 外，其車型的空氣懸架各部件大多 國內(nèi)加工currency1 。1.2.2在國外的研究現(xiàn)狀 國外在高大客車上幾全部使用了空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比也 80%以上，空氣懸架在型汽車上的應用也在速上，部分車也逐開始安 空氣懸架，美國的 、國的 Benz300SE和Benz600。在一些種車輛（對 要 高的車、護車、種用車及要 高 的 車）上，空氣懸架幾 一 。國外汽車空氣懸架的發(fā)展歷了“ 彈簧 -氣 懸架 全空氣懸架 全空氣懸架（ ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的 化。ECAS應用了電子控currency1系統(tǒng)，使汽車在各種路面、各種工況件 現(xiàn) 、 控currency1，并增加了許多 （ 斷 ）， 在歐 一些國家的大客車上 大應用，以預“， ECAS在汽車上的應用將越來越及。1. 本 的研究內(nèi) 設計 要的研究內(nèi)是 1 空氣懸架的 本 理并結 fi的設計 理、 用的空氣懸架fi2 對各種載貨汽車空氣懸架 結構和工作 理 分 fi3 對各種氣 進行 研究比 fi4 對各個 型 件進行理論計算并進行校核fi- 6 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）5 學 并 用AutoCAD， 向桿、縱向推力桿及其支架。- 7 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）” 空氣懸架的 及 要 2.1 2.1.1空氣彈簧 介空氣彈簧是 用氣 內(nèi)部壓縮空氣的力作 彈 力的一種彈元件?！?空氣彈簧 ，將其 設計 理形狀fi 空氣彈簧，內(nèi)摩小，對高 很 的隔 消聲與接 的連接方 又分 束 和 空氣彈簧。 束 空氣彈簧密封一般用螺栓夾緊密封fi 空氣彈簧采用氣 內(nèi)的壓力 封 。座多 深拉 型或鑄 ，并且面鍍鉻處理，fl小力fi空氣彈簧的 和承載 力以 氣 的內(nèi)壓力來 整fi空氣彈簧的currency1 工藝 雜，費用高。空氣彈簧按工作時的 形方 分 、膜 和混三種。 2-1和 2-2所示。 空氣彈簧 要氣 的撓屈獲得彈 形fi膜 空氣彈簧 要氣 的卷 獲得彈 形。 空氣彈簧根氣 的 同分 單 、雙 和多 空氣彈簧。膜 空氣彈簧的結構是在蓋 和 座之間放 一個圓柱形氣 ，氣 撓形 現(xiàn)整體伸縮。膜 空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧 化要比 小，同時也 座形狀的方，控currency1其 效面積 化，以獲得比 理的彈 。膜 空氣彈簧 效面積的 化也比 彈簧小 ，因，膜 空氣彈簧在 氣室 小的 況 ，也得到 的 。- 8 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）2-1 空氣彈簧2-2膜 空氣彈簧2.1.2空氣彈簧在汽上的應用近年來空氣彈簧在 用汽車上使用發(fā)展 ，隨著空氣彈簧應用的推廣 ，對空氣彈簧的研究和開發(fā)越來越得到重視。汽車空氣彈簧與 進， 然在以的汽車工業(yè)中得到 廣泛的應用?？諝鈴椈蓸藴使ぷ鞲?201mm，工作壓力 0.37Mpa ， 效直徑 500mm，大向 位100mm?？諝鈴椈蓸藴使ぷ鞲?190mm，工作壓力 0.46Mpa，氣 小半徑 60mm， 流閥，大向 位100mm。500系 試驗車空氣彈簧采用 膜 結構，空氣彈簧間距2600mm， 效直徑 500mm，空氣彈簧標準工作高 200mm，工作壓力 0.39Mpa，附加氣室積 70L。700系 要采用了 空氣彈簧，使空氣彈簧在直 行車時 軟，在 行車時 硬，從整體上 善了乘坐舒適- 9 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）。在我國的準高速車輛 CW2 型轉向架上采用的空氣彈簧安 在搖枕與托架之間，其向間距 1956mm， 用搖枕內(nèi)腔作 附加氣室，空氣彈簧與附加氣室之間設 流閥。 代 的是SYS600A型空氣彈簧（ 2-3）。2- SYS600型空氣彈簧209HS轉向架的 系懸掛采用膜 空氣彈簧，其搖枕兼作附加氣室用。206KP型轉向架采用無搖枕 結構，并采 了堆彈 支承空氣彈簧系統(tǒng)，也設 了 流孔。 代 的是SYS550C型空氣彈簧（ 2-4）。外，SW200型和SW160型轉向架采用 SYS550D 型和SYS600A型空氣彈簧，其結構 與SYS550C和SYS600A型 本相同。2-4SYS550型空氣彈簧2.1. 空氣懸架系統(tǒng)的結構一般說來空氣懸架控currency1的內(nèi) 車身高、fl 衰fl力、彈簧彈 系 三 1 車高的控currency1 分標準、高和只高輪三種fi- 10 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）2 fl 的衰fl力控currency1分、中、高三擋fi3 空氣彈簧的彈 系 分軟、硬擋?？諝鈶壹芟到y(tǒng) 空氣彈簧、fl 、向機構和車身高控currency1系統(tǒng)?？諝鈶壹芟到y(tǒng)一般采用 空氣彈簧。fl 要用來衰fl車身的 。向機構 縱向推力桿和向推力桿 ，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅 、currency1 時 生的力矩。車身高控currency1系統(tǒng)分 機械 控currency1系統(tǒng)和電控控currency1系統(tǒng)。2.1.4空氣懸架系統(tǒng)的 理及 空氣懸架工作 理就是用空氣壓縮機形 壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和fl 的空氣室中，以來 車輛的高。在 輪和輪的附近設車高傳感，按車高傳感的 信號，微機判斷 車身高的 化， 控currency1壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從 起到fl 的效果?？諝鈶壹芙o予了汽車 多的靈 。當你在高速行駛時懸架以 硬來 高車身的fi 長時間在速 平的路面行駛時，控currency1單元使懸架 軟來 高車子的舒適 。空氣懸架系統(tǒng)的 要 1 當客車乘員的 和貨車的載重 化及汽車處在各種 狀態(tài)時 ， 現(xiàn)車身高的 。2 空氣彈簧 相對恒的 然 ，以 高汽車行駛的平順 。3 善路面 平激勵向車身的傳遞，fl少 良 汽車 部件的早期損壞。4 對路的磨損以fl少50%，路粗糙狀態(tài)以 善15%?？諝鈴椈蓛?nèi)氣體的連 理，以方便地 現(xiàn)多橋軸和currency1 力的平衡。5 當汽車發(fā)生偏載時，汽車 以保持水平。- 11 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）6 延長汽車及其 部件的使用壽命，fl少維修停工時間， 高汽車的營效。空氣彈簧的 是 負載 力 fi彈 系 隨負載 化fi負載 化時，固 幾 fi固 。這些 決了空氣懸架 以 (1) 乘坐 舒適安全fi (2) 善車輛的行駛平順 fi (3) 延長輪胎和currency1 片的使用壽命fi (4) 負載 化時車身高 fi (5) fl少電氣、空 、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和 的維修 本fi (6) fl少對路的沖擊，保護路面， 高速公路的維修費用fi (7) 延長車輛的使用壽命并增加折舊值。2.2 要 本設計 空氣懸架其 要 考車型 CA1160P4K2L5。2.2.1 要尺寸在進行設計之 ， 要知整車的相關尺寸，“ 2-1。2-1整車 要尺寸CA1160P4K2L5全長 9630全寬 2495全高 2730軸距 5790輪距 輪 1914輪 1840貨廂內(nèi)部尺寸 長 7200寬 2300高 540- 12 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）車輛重 軸 3232軸 3042計 6284員 2大載重 10000整車 重 軸 5334軸 10950計 16284輪胎尺寸 輪 10.00-20輪 10.00-20載時輪胎載比 軸 軸 載時 輪載比% 32.8懸 2.585貨廂偏 1.12小轉彎半徑 20車輛 2-4D車輛 高( 駛室 ) 1（1.25）的 駛室 重軸 3028軸 2253計 5281簧 軸 645軸 1290計 1935許 限 軸 6000軸 12000- 13 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）計 180002.2.2開發(fā)標值空氣懸架的相關 及標值“ 2-2。2-2空氣懸架 及標值CA1160P4K2L5標壽命(萬km) 100載(%) 110路面狀況 連續(xù)高速行駛 中許軸（kg） 12000空氣懸架行程擊擋 (mm) 60(mm) 150小 地高 170車高 無2.2. 空氣懸架固 空氣懸架空載和 載時的固 “ 2-3。2- 固 值空載 載空氣懸架 2.0 2.2 1.2 1.4（1.7以）2. 設計載空氣彈簧的載分 空載軸 1 1r 3232r AW F F= + = kg載軸 2 2r 5334r AW F F= + = kg超載軸 3 3r 6000r AW F F= + = kg懸架 645AF = kg空載，簧上 1 3232 645 2587rF = = kg載，簧上 2 5334 645 4689rF = = kg超載，簧上 3 6000 645 5355rF = = kg空載，空氣彈簧承 的載 11 1 2587 1 4312 3 2 3ra FF = kg- 14 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）載，空氣彈簧承 的載 22 1 4689 1 7822 3 2 3ra FF = kg超載，空氣彈簧承 的載 33 1 5355 1 8932 3 2 3ra FF = kg- 15 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）”三元件的設計.1彈 元件的設計了 和沖擊，在汽車行駛系統(tǒng)中，了采用彈 輪胎之外，在懸架中彈 元件，使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間作彈 系。.1.1空氣氣 的設計計算結構， 2 。現(xiàn) 的 空氣彈簧的端部結構 ，根 接方 以分 三大 一 固 接型，空氣彈簧的端 尺寸和 大外徑相或 小一些， 個孔用 和端 緊固 接fi另一 接型，空氣彈簧的端 尺寸比 大外徑小得多，無 孔，用一個currency1的 和一個端 緊固 接fi”三 密封型， 用 接，壓入端 ， 入壓縮空氣 行密封。.1.2 本 空氣彈簧的 要設計 是 效面積 A, 3-1所示，作一平面 T-T空氣 的面，且 直空氣 的軸 。因 空氣 是 軟的 膜，根 膜理論的 本 設，空氣 傳遞彎矩和向力，因在空氣 處只傳遞平面 T-T中的力， 平面 T-T 效面積A， 效半徑R， 2RA pi= (3-1)彈簧所受的載P pRApP 2pi= (3-2)中 p空氣彈簧內(nèi)壓力， 2N/cm- 16 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計） -1 效面積的 知得按超載計算P = aF2 9.8 7664N 766= kgf在 3-1中 fl 件的標準件，型號 YB-192 -1空氣彈簧的一些 型號 YB-112 YB-182 YB-192 YB-242 YB-252 YB-282大外徑mm155 265 255 330 340 390態(tài)高mm130 215 255 230 306 286載范圍kgf210-520470-1250630-15301050-25301450-35901800-4500壓力范圍kgf/ cm2 1-7 1-7 1-7 1-7 1-7 1-7然Hz2.26 1.76 1.13 1.53 1.18 0.95設氣 的 效直徑 190mm- 17 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）(3-1)計算 效面積2 23.14 95 30542A Rpi= = 2mm(3-2)計算氣 壓力按 空載承 的載計算時氣 的壓力空氣彈簧內(nèi)壓力 1 422305.42Pp A= = = 21.7kgf /cm 0.12MPa=按 載承 的載計算時氣 的壓力空氣彈簧內(nèi)壓力 2 766305.42Pp A= = = 23kgf /cm 0.22MPa=按 超載承 的載計算時氣 的壓力空氣彈簧內(nèi)壓力 3 875305.42Pp A= = = 23.44kgf /cm 0.28MPa= 3-1中在壓力范圍 17kgf/ 2cm 內(nèi)，fl 件。CA1060P4K2L5的空氣壓縮機 氣壓力 8kgf/cm2，按 超載承 的載計算時氣 的壓力計算其 %25%578 44.38 = ， 增大空壓機。.1. 空氣彈簧的 直 計算 3-2( ) apAVAppmP a += 2 (3-3)其中 0014.032cos3232sin32sin3232cos958.41cossinsincos1 =+=+=pipipipipipinRa中 p空氣彈簧的內(nèi)壓力，MPa ap 大氣壓力， MPa, =0.098MPa- 18 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計） V空氣彈簧 效積， 3mm M多 ，程中m=1，程中m=1.4，一般 態(tài)程1m 1.4 ， m=1.33 N空氣彈簧的 P 直 ，N/mma形狀系 (3-3)計算 直 ( )( )22305421.33 0.3 0.098 0.0016 0.3 3054230542 215246N/mmaAP m p p apAV= + += = -2 空氣彈簧 形 .1.4空氣彈簧的彎 計算 3-3- 19 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計） - 空氣彈簧的彎 形空氣彈簧的彎 ( ) 33cos20.0014 3.14 0.3 95 95 18.5 cos310530N/mmT a pR R rpi pi= += + currency1=.2向機構的設計本設計采用 懸架。 懸架的結構 是，、車輪用一根整體軸連接， 懸架與車架（或車身）連接。以縱 彈簧 彈 元件兼作向 的 懸架，其 要 是 結構 單，currency1 “，維修方便，工作。汽車在行駛時 載和路面的 化，要 懸架 隨著 化。當空車時車身 高， 載時車身 壓得很， 現(xiàn) 擊 沖 的 況。因對 同 型汽車 同的要 ，及大型客車要 其空車與 載時的車身高 化 大fi對車要 在 路上 車身高， 高車速行駛fi在壞路上 高車身，以增大 力。因 要 車身高隨使用要 以 ?？諝鈴椈?懸架以 要 。- 20 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）. fl . .1 加速車架與車身 的衰fl，以 善汽車的行駛平順 ，在大多 汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部 fl . fl 與彈 元件是并 安 的。汽車車身和車輪 時，fl 內(nèi)的fi體在流fl 孔時的摩和fi體的 摩形了 fl力，將 轉 ，并發(fā)到圍的空氣中去，到速衰fl 的的。汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用fi力fl 。fi力fl 的作用 理是，當車架與車橋作 時，fl 中的 在內(nèi)也作 ，是fl 體內(nèi)的fi便 地從一個內(nèi)腔一些”小的孔流入另一內(nèi)腔。時，空與fi間的摩及fi體分子內(nèi)摩便形 對 的fl 力，使車身和車架的 轉化 ， fi和fl 體所 ，然發(fā)到大氣中。fl 的fl 力的大小隨車架和車橋相對速的增fl 增fl，并且與fi的 關。fl 的fl 力越大， 消得越，但使并 的彈 元件的作用 分發(fā) fi同時，大的fl 力 fl 連接 件及車架損壞。所以應在懸架壓縮行程內(nèi)，fl 的fl 力應 小，以便 分 用彈 元件來 和沖擊。在懸架伸 行程內(nèi)，fl 的fl 力應 大，以 速fl 。當車橋與車架的相對速大時，fl 應當 加大fi流面積，使fl 力始保持在一限之內(nèi)，以承受大的沖擊載。fl 的結構是 的 桿入內(nèi)，在中 。 上流孔，使得 分隔 來的部分空間中的以相 。fl 就是在 的 流孔時 生的， 流孔越小，fl 力越大，的 越大，fl 力越大。果 流孔大小 ，當fl 工作速時，fl 大對沖擊的 。因，在 流孔的 處設 一個圓 狀的 簧閥 ，當壓力 大時，閥 開， 流孔開 大，fl 小。 - 21 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）是雙向 的，所以在 的側currency1 簧閥 ，分壓縮閥和伸 閥。fl 按其結構分 雙 和單 。雙 是fl 內(nèi)外個， 在內(nèi)中 ， 桿的進入與 ，內(nèi)中的體積隨之增大與 縮，因要與外進行來維持內(nèi)中的平衡。所以雙fl 中要 個閥， 了上面 到的 上的個 流閥外， 在內(nèi)外之間的 作用的流閥和 閥。與雙 相比，單 fl 結構 單，fl少了一閥 系統(tǒng)?！霸诘?部 一個 ， 所 沒 桿控currency1其，在 的 面形 一個密 的氣室， 高壓 氣。上面 到的 桿進 fi 的fi面高 化就 的 來 適應之。了上面所 種fl 外， fl力 fl ?！巴獠?作來 流孔的大小。近的汽車將電子控currency1 fl 作 標準 ，傳感 測行駛狀態(tài)， 計算機計算 fl 力，使fl 上的fl 力 整機構 工作。. .2設計計算1 fl fl 系 的 當fl 5-1 時fl fl 系 10823452025.02cm2 s = 對無內(nèi)摩的彈 元件懸架 , = 0.25fism 簧上fi伸 行程時的fl 系 721083232s = 2 大 力 0F 的 - 22 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）fl小傳到車身上的沖擊力，當fl 速到一值時，fl 開 閥。時的 速 速 xv 。s15m0vx /.= =150mm/s 。在伸 行程的大 力10800N150720 = xsvF 3 fl 工作直徑 D的 根伸 行程的大 力 0F 計算工作直徑D ( ) ( ) 60mm4.01414.310800414220 = pi pFD中 p 工作大 許壓力 4p = MPa 連桿直徑與直徑之比，雙 fl 4.0=工作直徑D=60mm直徑1.4 1.4 60 84Dc D= = mm90Dc = mm ，其 2mm， 20 。4 fl 螺栓的校核fl 上的螺栓 螺栓 。螺栓的預緊力 2870F = N” 理論 得螺栓的當應力 2 214 1.3 4 1.3 28703.14 24eFd pi= = = 8.3MPa 8.5MPa螺栓的件。fl 與軸連接的螺栓 螺栓 。- 23 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）螺栓受到的 拉力023451200 0.3 9.8 29244BB mCF F FC C= + = + =+ N其中， BC 螺栓 mC 連接件 3.0=+mBBCCC F 連接件所受拉力 F 螺栓的預緊力， 1200 =F N” 理論 得螺栓的當應力 02 214 1.3 4 1.3 29243.14 20eFd pi= = = 7.1MPa 12.58.5MPa螺栓的件。. . 校核fl 長在設計fl 時， 要對fl 的長進行校核，“ 3-2。 -2fl 要尺寸fl 小長Lmin 598-72-20=506fl 大長Lmax 598+190=788fl 使用小長lmin 598-72=526fl 使用大長lmax 598+190=788fl 行程S 788-506=282行程 282-20=262- 24 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）.4向.4.1 了 汽車的固 以 善行駛平順 ，現(xiàn)代汽車懸架的 直值currency1比 小，從 使汽車的側 值也很小，使汽車在轉彎時車身側 重，了汽車的行駛 。這的汽車大多currency1 向桿來加大懸架的側 以 善汽車的行駛 。向桿的作用是fl少汽車轉向時發(fā)生的向 和向 ，保汽車在轉向時的平 和安全 。汽車在轉向，是高速轉向時，常內(nèi)側彈 元件壓縮大，外側彈 元件壓縮小，車身發(fā)生向 和向 。 了fl少向 ， 高向 ，在懸架上設 向桿。汽車轉向時，內(nèi)側桿相對車架向上，另一側 相對車架向，桿中部相對車架無相對 。桿端的偏轉 同，便生fl 車身向 的內(nèi)力矩， 給彈 元件的 壓縮引起的附加載給予傳遞和平衡，使彈 元件的壓縮接近一，fl少車身的向 和向 ， 高汽車在轉向時的平順 。汽車在直 行駛時，車輛直 ，側懸架的 形相，向桿 與工作。.4.2設計計算1 各種間及 分 在進行間及 分 時，要了 U形螺栓 要尺寸及行程、間、 ，“ 3-3、 3-4。 - 形螺栓 要尺寸U形螺栓 距 130 視U形螺栓距 100U形螺栓直徑 M16X90 安 方 正向- 25 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計） 3-4 各種行程、間、 一 單位 載 上 化 化 MAE認輪 到車架 面 mm 345 54 145輪 到車架上面 mm 485 54 145彈簧轉 deg 0 4.67 12.62fl 長 mm 598 71 5 190fl 轉 （近 ） deg 0 0 54 3 08fl （側同向 ，近 ）deg 90 89 1 89 8fl （上 ，近 ）deg 90 84.8 94.9fl （ 上 ，近 ）deg 90 94.7 85.0向桿 deg 0 9 9 26 3向桿上 deg 4.4 7向推力桿 以彈簧中 、 方向（側視，近 ）mm 0 58 157向推力桿 以支架中 ）轉 ( 上值轉化)deg 02.654018058=pi67.16540180157=pi向推力桿 mm 0 2.4 17.3 傳 軸與橋夾 （近 deg 178.8 174.8 -170.1- 26 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）高閥水平桿與水平夾 deg 19.4 10.6 40.7水平閥撐桿與水平桿夾 deg 87.15 94.3 124.3水平桿上 deg 0 7向桿撐桿與fl 小間（比 要?。﹎m 21.3 24 16 向桿撐桿緊螺與fl 小間（比 要?。﹎m 26 9 31 3 17 4向桿與氣 小間mm 69 69 17.2 向桿與fl 小間mm 94 7 149 16 8 向桿撐桿與氣 小間mm 42 44 6 36 5向桿撐桿緊螺與氣 小間mm 73 129 3 40 7向桿撐桿與輪胎 mm 26 4 23.1 27.9 向桿撐桿緊螺與輪胎mm 30.9 22,9 25.9 向桿撐桿和currency1 mm 29 5 29 6 26 2向桿撐桿緊螺和currency1 mm 37 5 46 2 26 8距地高 mm 164U形螺栓距地高 mm 173向桿與車架 mm 41fl 連接 與currency1 mm 18.5 2 件分 在進行 件計算時， 要知 要 件的尺寸，“ 3-5。 3-5 要 件尺寸 要型 彈簧中間空氣懸架空氣彈簧 效直徑 180彈簧 20fl 規(guī) C50EE- 27 -長春理工大學光電信息學院本科畢業(yè)論文（設計）fl 力（ 速 0.3m/s 時）500/壓縮150車輪中 到車架 面距 345車輪中 到車架上面距 485彈簧間距 1035懸架許 限載 6000軸重 5334簧 645單輪簧上載 2345懸架行程（沖擊/ 彈） 54/145高閥水平桿 長 200高閥撐桿 長 213.5研究小距地高（輪胎10.0