第六章國際貨運(yùn)管理.docx

第六章國際貨運(yùn)管理 掌握內(nèi)容：1、船期表的制定原則和方法;2、國際集裝箱貨運(yùn)出口程序;3、國際集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序。 理解內(nèi)容：1、班輪航線分類;2、班輪航線參數(shù);3、船期表維持;4、集裝箱提單;5、班輪運(yùn)價管理;6、船次的收入與成本;7、航次費率估算;8、國際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī)。 一般了解內(nèi)容：1、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容;2、國際貨運(yùn)事故處理。 一、班輪航線分類(理解) 1、運(yùn)輸對象：通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。 2、運(yùn)輸組織：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。 3、所跨區(qū)域：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。 4、航行線路：來回式航線和環(huán)狀航線。 二、班輪航線參數(shù)(理解) 1、航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度。 2、航線往返航次時間。 3、航次平均裝卸總定額。 4、航線貨流總量及各兩港間貨流量。 5、航線貨流方向不平衡系數(shù)。 6、航線貨流時間不平衡系數(shù)。 7、航線貨物平均運(yùn)距。 三、船期表的制定原則和方法(掌握) 1、船期表的內(nèi)容 船期表的內(nèi)容有：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港及終點港的港名、到離各港的時間等。 2、船期表的制定原則 (1)船期表的制定要符合實際情況 依據(jù)可靠資料合理計劃，要避免閉門造車、盲目計劃，否則在實際上難以實行，反而帶來更大麻煩。 (2)船舶應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r間到港和離港 如避免在港口非工作日到港，且離港時間應(yīng)選擇在貨源充足的時候為好。 (3)方便托運(yùn) 為更好招攬貨主，航線途徑的港口和貨載，應(yīng)方便貨主托運(yùn)，也要滿足各攬點的需要。 3、船期表的制定方法 (1)確定發(fā)船間隔，可采用周兩班、周二班船、二周班船或月班船的形式。 (2)計算到離各個港口的時間。 這要注意的問題：a、由于時差的關(guān)系，每航行一個時區(qū)，要調(diào)整航行時間。 b、各航段以及各港的作業(yè)時間必須留有一定富余時間，尤其是遠(yuǎn)洋航行。 c、對于遠(yuǎn)洋航班，要使運(yùn)輸組織有節(jié)奏、有規(guī)律地運(yùn)行。 四、船期表維持(理解) 1、碼頭和庫場; 2、快速裝卸; 3、船務(wù)配合。 五、國際集裝箱貨運(yùn)出口程序(掌握) 1、集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)出口業(yè)務(wù)包括制定和定期公布船期表，攬貨訂艙、船舶配載及航次貨運(yùn)安排，箱子調(diào)配，出口單證繕制與提單簽發(fā)，運(yùn)費收取和費用結(jié)算等。 2、集裝箱貨運(yùn)出口的主要環(huán)節(jié)及其注意要點 (1)貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù) 訂艙是指托運(yùn)人根據(jù)其買賣合同和信用證規(guī)定自行或委托貨運(yùn)代理人向承運(yùn)人或其代理人申請貨運(yùn)艙位的行為。根據(jù)托運(yùn)人和貨物所在的情況，實務(wù)中有出口地訂艙、異地訂艙和進(jìn)口訂艙等方式。 貨物訂艙有口頭和書面形式。 (2)關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場 訂艙后，根據(jù)發(fā)貨人訂艙用箱要求應(yīng)及時向其提供箱子。 (3)貨物裝箱與鉛封 (4)貨物場站保管與裝船 根據(jù)我國海商法及其規(guī)定，承運(yùn)人在裝貨港接受集裝箱貨物，其責(zé)任即從裝貨港接受貨物時開始。必須對貨物進(jìn)行妥善保管。 集裝箱貨物裝船時，為確保班輪的裝卸效率，一般先由碼頭根據(jù)承運(yùn)人的代理人匯總航次貨物裝船清單統(tǒng)一制定碼頭作業(yè)計劃和航次貨物的預(yù)配計劃，并采用航次貨物“集中裝船”的模式。 (5)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件 3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求 (1)審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報工作 (2)協(xié)調(diào)卸貨安排，及時認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。 (3)及時通知貨主提貨，敦促貨主及時辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件。 (4)在目的港和目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人，是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項義務(wù)。 (5)謹(jǐn)慎防貨。 六、集裝箱提單(理解) 1、集裝箱提單的特點 (1)集裝箱提單是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。 (2)適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡校焊鄣礁鄣暮＿\(yùn)提單;內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。 (3)法律效力和作用于傳統(tǒng)提單相同。 (4)集裝箱船單一般是待裝船提單。 (5)集裝箱提單在制作時，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)貨物件數(shù)。 (6)集裝箱提單簽發(fā)的地點與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接地點、交接方式是一致的。 2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 (1)正面條款與一般提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好，鉛封號碼完整下接、交貨物并說明該提單是收貨代運(yùn)提單。 (2)背面的主要條款區(qū)別： A、承運(yùn)人的責(zé)任險期; B、艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款; C、承運(yùn)人(集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人)的賠償責(zé)任限制; D、制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款。 七、班輪的運(yùn)價種類(理解) 1、班輪運(yùn)價管理的特點 (1)班輪運(yùn)價水平較高; (2)班輪運(yùn)價相對穩(wěn)定; (3)班輪運(yùn)價是一種壟斷價格; (4)班輪運(yùn)價通常采用等級運(yùn)價; (5)班輪運(yùn)價由基本費率和附加費兩部分組成。 2、班輪運(yùn)價的種類 (1)根據(jù)制定運(yùn)價的主體分類：班輪公會運(yùn)價、班輪公司運(yùn)價、雙邊運(yùn)價、協(xié)議運(yùn)價; (2)根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類：等級運(yùn)價、單項費率運(yùn)價、航線運(yùn)價。 3、班輪運(yùn)費的結(jié)構(gòu) 班輪運(yùn)價通常是由基本費率和各種附加費所構(gòu)成。因此，運(yùn)輸費用包括基本運(yùn)費和附加運(yùn)費兩部分?；举M用是任何一種貨物都要計價的運(yùn)費;附加運(yùn)費則是視不同情況而加收的運(yùn)費。 (1)基本費：綜合基本港的情況，從而為航線上基本港口間的運(yùn)輸制定的運(yùn)價稱為基本運(yùn)價或基本費率。 (2)附加運(yùn)費：燃油附加費、貨幣貶值附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、轉(zhuǎn)船附加費、超長附加費、超重附加費、直航附加費、選港附加費、洗艙附加費、變更卸貨港附加費、繞航附加費、旺季附加費、超額責(zé)任附加費等。 八、航次費率估算(理解) 1、航次的收入與成本 (1)航次的收入：單航次租船、連續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同等4種不定期船經(jīng)營形式，其收入計算公式為： 航次收入=運(yùn)費率(運(yùn)價)載貨噸數(shù) (2)船舶成本(航次完全成本)： 我國把船舶成本分為固定成本和變動成本。 歐洲一些國家把成本分為：資本成本、營運(yùn)(經(jīng)營)成本和航次變動成本。其關(guān)系為：固定成本=營運(yùn)成本+資本成本;變動成本=航次變動成本。其中，資本成本是購、造船舶的實際費用;營運(yùn)成本是船舶處于營運(yùn)狀態(tài)下，必然會發(fā)生的費用所構(gòu)成;變動成本是船舶在營運(yùn)時直接與航次有關(guān)的費用。 2、航次估算程序 (1)計算航次時間; (2)計算燃料消耗; (3)計算航次載貨量; (4)計算航次變動成本; (5)航次盈虧分析： A、歐美式的估算方法：評價指標(biāo)：每天凈收益。 航次總收入=預(yù)計運(yùn)費率航次貨運(yùn)量+滯期費+虧艙費 航次凈收入=航次總收入-傭金 航次毛收益=航次凈收入-航次變動成本 每天毛收益=航次毛收益/航次時間 每天凈收益=每天毛收益-每天營運(yùn)成本 每天凈利潤=每天凈收益-每天折舊 相當(dāng)期租租金費率=(航次總收入-航次變動費用)30/(船舶夏季載重噸航次天數(shù)) B、日本的估算方式：把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，再加以分析。 C、保本運(yùn)費率方式： 式中：最低(保本)運(yùn)費率; K1每天固定成本; T航次時間; 港口使用費; 航次燃料費用; X航次其他費用; D速遣費或滯期費; t傭金占運(yùn)費的百分比; Q貨運(yùn)量。 九、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容(一般了解) 1、海牙規(guī)則 1931年生效，是有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸提單的國際公約，主要包括： A、承運(yùn)人最低限度責(zé)任與義務(wù); B、承運(yùn)人免責(zé)條款; C、承運(yùn)人對貨物滅失或損失的賠償限額; D、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù); E、運(yùn)輸合同的無效條款; F、索賠和訴訟時效; G、適用范圍。 2、維斯比規(guī)則 1977年生效，是針對“海牙規(guī)則”偏袒承運(yùn)人并根據(jù)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，對“海牙規(guī)則”進(jìn)行修訂的國際公約。主要內(nèi)容： A、承運(yùn)人的責(zé)任限制; B、提單的最終效力; C、侵權(quán)行為的訴訟; D、適用范圍。 3、漢堡規(guī)則 1992年生效，是國際海商法的歷史變革。該規(guī)則對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)作了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對貨物承擔(dān)的風(fēng)險趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的責(zé)任，提高了賠償限額，延長了承運(yùn)人的責(zé)任期和索賠時效。 A、承運(yùn)人的責(zé)任; B、托運(yùn)人的責(zé)任; C、運(yùn)輸單證; D、索賠與訴訟。 十、國際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī)(理解) 1、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件 國際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”的定義，是指多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以致少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運(yùn)輸方式。 基本條件：必須具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同;必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證;必須是國際間的貨物運(yùn)輸;必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn);必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 特點：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人簽訂一個運(yùn)輸合同，實行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一張單證，一次計費，一次保險，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)。 2、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容 (1)公約的適用范圍與管理; (2)經(jīng)營人的責(zé)任及責(zé)任限制; (3)發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任; (4)收貨人的義務(wù)與責(zé)任; (5)多式聯(lián)運(yùn)單證; (6)索賠與訴訟; (