第1章習(xí)題課-2010.pdf

第第1章章 名詞解釋 名詞解釋 汽車的最大爬坡度 imax 使用外特性曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線 充氣輪胎彈性車輪的 彈性遲滯損失 滾動(dòng)阻力系數(shù) 滾動(dòng)半徑 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖 道路阻力系數(shù) 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 汽車動(dòng)力因數(shù) 汽車動(dòng)力特性圖 附著力 附著率 汽車后備功率 填空 填空 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性有 三個(gè)指標(biāo) 通常用汽車的 加速時(shí)間和 加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力 硬路面上彈性輪胎滾動(dòng)阻力主要由于 引起的 它是以 的形 式作用在車輪上的 隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大 滾動(dòng)阻力系數(shù) 汽車在下坡路上加速行駛時(shí) 其行駛阻力有 幾種 汽車行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用位置為 汽車行駛時(shí) 受到的道路阻力為 和 兩部分 汽車行駛時(shí) 在一定條件下存在的行駛阻力有 和 汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括 和 兩種 汽車行駛的總阻力可表示為 其中 主要由輪胎變形所產(chǎn)生的阻力 稱 汽車的動(dòng)力因數(shù)是 和 的比值 汽車行駛時(shí)的必要條件是 充分條件是 汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)條件為 地面對(duì)輪胎 反作用力的極限值 稱為附著力 汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約 它還受到 的限制 附著率是指汽車直線行駛狀況下 充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的 選擇選擇 不定項(xiàng)不定項(xiàng) 轎車的最高車速主要取決于 A 總質(zhì)量 B 比功率 C 最大功率 滾動(dòng)阻力系數(shù)與 有關(guān) A 路面的種類 B 汽車的種類 C 輪胎氣壓 D 行駛車速 與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)無(wú)關(guān)的因數(shù)是 A 輪胎結(jié)構(gòu) B 輪胎氣壓 C 車輛重量 D 車輛速度 一般地 為克服轎車氣動(dòng)升力可采取的措施有 A 采用鴨尾造型 B 設(shè)計(jì)加裝前阻風(fēng)板 C 設(shè)計(jì)加裝后擾流板 D 采用類似楔型造型 E 流線型化 空氣阻力分為 A 摩擦阻力 B 形狀阻力 C 干擾阻力 D 壓力阻力 某轎車的空氣阻力系數(shù)為 A 0 10 B 0 30 C 0 60 D 0 80 某客車的空氣阻力系數(shù)為 A 0 10 B 0 30 C 0 60 D 0 85 與空氣阻力系數(shù)有關(guān)的因素是 A 迎風(fēng)面積 B 車身形狀 C 車輛重量 D 車輛速度 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) A 小于1 B 大于1 C 等于1 D 小于或等于1 汽車行駛時(shí) 在一定條件下的行駛阻力有 A 滾動(dòng)阻力 B 坡度阻力 C 空氣阻力 D 加速阻力 判斷 判斷 汽車的最高車速對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 減小汽車最高擋傳動(dòng)比 就能增大汽車的最高車速 汽車的最高速度一定是出現(xiàn)在最高擋行車時(shí) 汽車滿載時(shí) 在良好路面上的最大爬坡度 表示汽車的上坡能力 汽車在最低檔獲得最大爬坡能力 在最高檔獲得最高車速 彈性遲滯損失是以滾動(dòng)阻力偶矩的形式作用在車輪上阻礙汽車的運(yùn)動(dòng) 子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大 汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)與汽車的速度無(wú)關(guān) 在良好路面上行駛的車輛 降低輪胎充氣壓力 可以降低滾動(dòng)阻力系數(shù) 減小汽車迎風(fēng)面積是降低汽車空氣阻力的主要手段 汽車的空氣阻力系數(shù)與車身的體積無(wú)關(guān) 汽車空氣阻力系數(shù)車身尺寸相關(guān) 汽車行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用在汽車的質(zhì)心 汽車行駛時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力 坡道阻力 空氣阻力和加速阻力四 項(xiàng)阻力所消耗的功率之和 汽車超車時(shí)應(yīng)換入低一擋的排擋 某汽車的一擋最大動(dòng)力因數(shù)為0 13 汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力是道路對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反力 汽車在良好道路上等速行駛時(shí) 道路對(duì)從動(dòng)輪切向反力的大小等于從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力 汽車等速行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力等于附著力 某汽車為前輪驅(qū)動(dòng) 其附著率大于地面附著系數(shù) 汽車的爬坡能力由汽車的驅(qū)動(dòng)力決定 有的汽車的2擋加速度比1擋加速度大 某些汽車以2擋作為起步擋 因?yàn)?擋的加速度比1擋的加速度還大 分析計(jì)算 分析計(jì)算 如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象 分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí) 滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象 分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí) 滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生 的機(jī)理 的機(jī)理 試分析汽車的行駛速度 輪胎的結(jié)構(gòu)及氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 試分析汽車的行駛速度 輪胎的結(jié)構(gòu)及氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 某汽車駕駛員駕駛某汽車駕駛員駕駛 EQ140汽車時(shí) 如果采用第汽車時(shí) 如果采用第3擋起步是否可行 正確的方法應(yīng)如何 擋起步是否可行 正確的方法應(yīng)如何 并請(qǐng)說(shuō)明其道理 并請(qǐng)說(shuō)明其道理 什么叫汽車的動(dòng)力因數(shù) 請(qǐng)用簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述利用動(dòng)力特性來(lái)分析某什么叫汽車的動(dòng)力因數(shù) 請(qǐng)用簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述利用動(dòng)力特性來(lái)分析某五五擋變速器汽車的動(dòng)擋變速器汽車的動(dòng) 力性的方法 力性的方法 汽車驅(qū)動(dòng)力圖 說(shuō)明利用汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有三擋變速器汽車動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力圖 說(shuō)明利用汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有三擋變速器汽車動(dòng)力 性的方法 性的方法 什么叫汽車的最大爬坡能力 如某車最低擋的最大動(dòng)力因數(shù)為什么叫汽車的最大爬坡能力 如某車最低擋的最大動(dòng)力因數(shù)為 max1 D 最高擋的最大動(dòng) 最高擋的最大動(dòng) 力因數(shù)為力因數(shù)為 max0 D 道路滾動(dòng)阻力系數(shù)為 道路滾動(dòng)阻力系數(shù)為 f 請(qǐng)問(wèn)該車的最大爬坡能力為多少 請(qǐng)問(wèn)該車的最大爬坡能力為多少 畫(huà)出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖 求出地面切向反作用力 并對(duì)圖中符畫(huà)出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖 求出地面切向反作用力 并對(duì)圖中符 號(hào)作簡(jiǎn)要說(shuō)明 號(hào)作簡(jiǎn)要說(shuō)明 試畫(huà)出前輪驅(qū)動(dòng)汽車加速上坡行駛的受力圖 并說(shuō)明圖中所用符號(hào)的意義 試畫(huà)出前輪驅(qū)動(dòng)汽車加速上坡行駛的受力圖 并說(shuō)明圖中所用符號(hào)的意義 汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么 汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么 試寫(xiě)出汽車的附著條件 并簡(jiǎn)述其意義 試寫(xiě)出汽車的附著條件 并簡(jiǎn)述其意義 什么是汽車的附著率 在哪些情況下汽車的附著率應(yīng)較大 什么是汽車的附著率 在哪些情況下汽車的附著率應(yīng)較大 已知某前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的有關(guān)參數(shù)如下 質(zhì)量已知某前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的有關(guān)參數(shù)如下 質(zhì)量 m 1700kg 軸距 軸距 L 2 8m 質(zhì) 質(zhì) 心至前軸的距離心至前軸的距離 a 1 2m 質(zhì)心高度 質(zhì)心高度 hg 0 62m 試確定汽車在 試確定汽車在 0 5的路面上行駛時(shí)由的路面上行駛時(shí)由 附著力所決定的極限最大爬坡度及極限最大加速度 忽略空氣阻力 滾動(dòng)阻力和旋轉(zhuǎn)附著力所決定的極限最大爬坡度及極限最大加速度 忽略空氣阻力 滾動(dòng)阻力和旋轉(zhuǎn) 質(zhì)量換算系數(shù) 質(zhì)量換算系數(shù) 根據(jù)汽車車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系 根據(jù)汽車車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系 0 0 377 a g rn u i i 車輪半徑越大 變速器最高擋和 車輪半徑越大 變速器最高擋和 主減速器的傳動(dòng)比越小 汽車的最高車速越高 這種說(shuō)法對(duì)嗎 為什么 主減速器的傳動(dòng)比越小 汽車的最高車速越高 這種說(shuō)法對(duì)嗎 為什么 寫(xiě)出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式 注意符號(hào)及說(shuō)明 寫(xiě)出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式 注意符號(hào)及說(shuō)明 某汽車的總質(zhì)量某汽車的總質(zhì)量 m 4600kg CD 0 75 A 4m2 1 0 03 2 0 03 f 0 015 傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)系機(jī)械 效率效率 T 0 82 傳動(dòng)系傳動(dòng)系2 5 g i 0 4i 假想發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)假想發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為矩為 Ttq 350N m 車輪半車輪半 徑徑0 36m 道路附著系數(shù)為 道路附著系數(shù)為0 4 求汽車全速?gòu)那笃嚾購(gòu)?0km h 加速至加速至50km h 所用的時(shí)間 所用的時(shí)間 已知某汽車的總質(zhì)量已知某汽車的總質(zhì)量 m 4600kg CD 0 75 A 4m2 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 1 2 坡度坡度 角角 5 f 0 015 車輪半徑車輪半徑0 367m 傳動(dòng)系機(jī)械效率 傳動(dòng)系機(jī)械效率 T 0 85 加速度 加速度 du dt 0 25m s2 ua 30km h 計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 某某4 2后驅(qū)動(dòng)輕型貨車的總質(zhì)量后驅(qū)動(dòng)輕型貨車的總質(zhì)量m 3880kg 軸距軸距L 3 2m 質(zhì)心至前軸距離 質(zhì)心至前軸距離a 1 94m 質(zhì)心高度質(zhì)心高度 hg 0 9m 車輪半徑 車輪半徑 r 0 367m 主減速器傳動(dòng)比 主減速器傳動(dòng)比 i0 5 83 一檔傳動(dòng)比 一檔傳動(dòng)比 ig1 5 56 傳動(dòng)系機(jī)械效率 傳動(dòng)系機(jī)械效率 0 85 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 175 試求 汽車的最大試求 汽車的最大 爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 忽略滾動(dòng)阻力及驅(qū)動(dòng)阻力 爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 忽略滾動(dòng)阻力及驅(qū)動(dòng)阻力 若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù) f 0 03 的道路上能克服道路的上升坡度角為的道路上能克服道路的上升坡度角為 200 汽車數(shù)據(jù) 軸