GB-T-15089-2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》.pdf

GBT 150892001GBT 150892001 前 言前 言 本標(biāo)準(zhǔn)等效采用 1997 年 11 月發(fā)布的 ECE R.E.3 修訂本 1 的附件 7機(jī)動(dòng)車輛及掛車的分類及 其修訂本 1 的修正案 2，是對(duì) GBT 150891994機(jī)動(dòng)車輛分類的修訂。本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與 ECE R.E.3 一致。本標(biāo)準(zhǔn)與上一版本的不同點(diǎn)： 1標(biāo)準(zhǔn)題目按照 ECER.E.3 附件 7 的題目修訂為機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類； 2本標(biāo)準(zhǔn)中 M1類不再細(xì)分為 M1(a)、M1(b)； 3M2、M3類中細(xì)分為 A 級(jí)、B 級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)； 4對(duì) L 類車輛的文字表述進(jìn)行了修改，并將 L 類中的最高設(shè)計(jì)車速 40kmh 修訂為 50kmh； 5某些車輛的術(shù)語和定義參見 GBT 3730.12001； 6增加了 G 類車輛的內(nèi)容； 7增加了第 2 章引用標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，代替 GBT 150891994。 本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家機(jī)械工業(yè)局提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉彥戎、吳衛(wèi)、趙靜煒。 本標(biāo)準(zhǔn)首次發(fā)布日期：1994 年 5 月。 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 15089-2001GB/T 15089-2001 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類 代替 GB/T 15089-1994 Classification of power-driven vehicle and trailersClassification of power-driven vehicle and trailers 1 范圍1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)機(jī)動(dòng)車輛和掛車的分類，在本標(biāo)準(zhǔn)中將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為 L類、M 類、N 類、O 類、G 類。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于道路上使用的汽車、掛車及摩托車。 2 引用標(biāo)準(zhǔn)2 引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所有版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂。使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 GB/T 3730.1-2001 汽車及掛車類型的術(shù)語和定義 3 分類3 分類 3.1 L 類 兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車輛。 3.1.1 L1類 若使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸排量不超過 50mL，且無論何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速不超過 50 km/h 的兩輪車輛。 3.1.2 L2類 若使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸排量不超過 50mL，且無論何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速不超過 50 km/h，具有任何車輪布置形式的三輪車輛。 3.1.3 L3類 若使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸排量超過 50mL，或無論何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速超過 50 km/h 的兩輪車輛。 3.1.4 L4類 若使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸排量超過 50mL，或無論何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速超過 50 km/h,三個(gè)車輪相對(duì)于車輛的縱向中心平面為非對(duì)稱布置的車輛(帶邊斗的摩托車)。 3.1.5 L5類 若使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸排量超過 50mL，或無論何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速超過 50 km/h,三個(gè)車輪相對(duì)于車輛的縱向中心平面為對(duì)稱布置的車輛。 3.2 M 類 至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。 3.2.1 M1類 包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。 注：對(duì)于 M1類中的多用途乘用車（定義見 GBT 3730.1-2001 中 2.1.1.8），如果同時(shí)具有其定義中規(guī)定的兩個(gè)條件，則不屬于 M1類而是根據(jù)其質(zhì)量屬于 N1、N2或是 N3類。 3.2.2 M2類 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 5000 kg載客車輛。 A 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于 22 人，并允許乘員站立。 B 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于 22 人，不允許乘員站立。 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于 22 人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動(dòng)。 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于 22 人，只允許乘員站立在過道和或提供不超過相當(dāng)于兩個(gè)雙人座位的站立面積。 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于 22 人，不允許乘員站立。 3.2.3 M3類 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 5000 kg 的載客車輛。 A 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于 22 人，并允許乘員站立。 B 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）不多于 22 人，不允許乘員站立。 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于 22 人，允許乘員站立，并且乘員可以自由走動(dòng)。 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于 22 人，只允許乘員站立在過道和或提供不超過相當(dāng)于兩個(gè)雙人座位的站立面積。 級(jí) 可載乘員數(shù)（不包括駕駛員）多于 22 人，不允許乘員站立。 3.2.4 說明 3.2.4.1 包括兩個(gè)或多個(gè)不可分但卻鉸接在一起的鉸接客車（定義見 GB/T 3730.1-2001 中 2.1.2.1.5）被認(rèn)為是單個(gè)車輛。 3.2.4.2 為掛接半掛車而設(shè)計(jì)的牽引車（即半掛牽引車）。車輛分類所依據(jù)的質(zhì)量是指處于可行駛狀態(tài)的牽引車的質(zhì)量， 加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。 3.3 N 類 至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。 3.3.1 N1類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 3500 kg 的載貨車輛。 3.3.2 N2類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 3500 kg，但不超過 12000 kg 的載貨車輛。 3.3.3 N3類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 12000 kg 的載貨車輛。 3.3.4 說明 3.3.4.1 對(duì)于為掛接半掛車而設(shè)計(jì)的牽引車輛（半掛牽引車）。車輛分類所依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的牽引車的質(zhì)量， 加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。 3.3.4.2 某些專用作業(yè)車（例如：汽車起重機(jī)、修理工程車、宣傳車等）上的設(shè)備和裝置被視為貨物。 3.4 O 類 掛車（包括半掛車）。 3.4.1 O2類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 750kg 的掛車。 3.4.2 O2類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 750kg，但不超過 3500kg 的掛車。 3.4.3 O3類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 3500kg，但不超過 10000 kg 的掛車。 3.4.4 O4類 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 10000 kg 的掛車。 3.4.5 O2類、O3類、O4類掛車是 GBT 3730.1-2001 中 2.2 中的一種。 3.4.6 說明 就半掛車或中置軸掛車（見 GBT 3730.1-2001 中 2.2.2 和 2.2.3）而言，對(duì)掛車分類時(shí)所依據(jù)的質(zhì)量是半掛車或中置軸掛車在滿載并且和牽引車相連的情況下，通過其所有車軸垂直作用于地面的靜載荷。 3.5 G 類 指依據(jù) 3.5.4 提出的檢測(cè)條件和 3.5.5 的定義和圖示，滿足本條要求的 M類、N 類的越野車。 3.5.1 M1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 2000kg 的 N1類車輛， 如滿足以下條件就認(rèn)為是 G 類車輛： 至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)， 其中包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛。 至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)具有類似作用的機(jī)構(gòu)。 單車計(jì)算爬坡度至少為 30，此外還必須滿足下列六項(xiàng)要求中的至少五項(xiàng)： 接近角25； 離去角20； 縱向通過角20； 前軸離地間隙180 mm； 后軸離地間隙180 mm； 前后軸間的離地間隙200 mm。 3.5.2 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 2000kg 的 N1類、N2類、M2類或最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 12000kg 的 M3類車輛， 如果所有車輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng) （包括一軸的驅(qū)動(dòng)可以脫開的車輛）或者如果滿足下列三項(xiàng)要求，則認(rèn)為是 G 類車輛。 至少一根前軸和至少一根后軸同時(shí)用于驅(qū)動(dòng)， 其中包括一軸的驅(qū)動(dòng)可以脫開的車輛； 至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類似作用的機(jī)構(gòu)； 單車計(jì)算爬坡度至少為 25。 3.5.3 N3類或最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 12000 kg 的 M3類車輛，如果所有車輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一軸的驅(qū)動(dòng)可以脫開的車輛）或滿足下列要求，則被認(rèn)為是 G類車輛。 至少有半數(shù)車輪用于驅(qū)動(dòng)； 至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或類似作用的機(jī)構(gòu)； 單車計(jì)算爬坡度至少為 25；并且 必須滿足下列六項(xiàng)要求中的至少四項(xiàng)： 接近角25； 離去角25； 縱向通過角25； 前軸離地間隙250 mm； 后軸離地間隙250 mm； 前后軸間的離地間隙300 mm。 3.5.4 載荷和檢測(cè)條件 3.5.4.1 M1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 2000kg 的 N1類車輛必須處于可行駛狀態(tài)，即帶有冷卻液、潤(rùn)滑液、燃油、工具、備用車輪和一位駕駛員。 3.5.4.2 除 3.5.4.1 中的車輛，其他車輛必須加載至最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。 3.5.4.3 通過簡(jiǎn)單的計(jì)算來驗(yàn)證是否具有要求的爬坡能力(25和 30)。必要時(shí)，可以要求提交相關(guān)型式的車輛，以進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。 3.5.4.4 當(dāng)測(cè)量接近角、離去角和縱向通過角時(shí)，不考慮后下部防護(hù)裝置。 3.5.5 接近角、離去角、縱向通過角和離地間隙的定義和圖示 3.5.5.1 接近角 指在靜載下，地平面與前車輪輪胎相切平面之間的最大夾角，這樣，在車輛前軸的前方，車輛的所有點(diǎn)都位于切平面之上，而且車輛上的所有剛性部件(除踏板外）也都應(yīng)位于此切平面上方，見圖 1。 3.5.5.2 離去角 指在靜載下，地平面與后車輪輪胎切平面之間的最大加角，這樣，在車輛最后軸的后部，車輛上所有點(diǎn)和剛性部件都位于這個(gè)平面之上，見圖 2。 3.5.5.3 縱向通過角 指在靜載下，垂直與車輛縱向中心平面，分別與前、后車輪輪胎相切，相交并與車輛底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個(gè)平面形成的最小銳角。這個(gè)角度決定了車輛所能通過的最陡坡道，見圖 3。 3.5.5.4 前后軸之間的離地間隙 指地面與兩軸之間最低點(diǎn)之間的距離，