（管理科學與工程專業(yè)論文）生態(tài)城市交通模式與規(guī)劃方法研究.pdf

武漢科技大學碩士論文第1 頁 摘要 生態(tài)城市研究已成為城市科學和城市規(guī)劃研究的世界前沿和熱點課題之一。城市的發(fā) 展離不開科學的交通系統(tǒng)，基于生態(tài)城市的生態(tài)交通研究勢在必行。本文在分析國內(nèi)外專 家對生態(tài)城市研究的基礎(chǔ)上對生態(tài)城市下的交通模式和規(guī)劃方法進行研究。在總結(jié)前人對 生態(tài)交通定義的基礎(chǔ)上提出了生態(tài)交通真正的內(nèi)涵，得出生態(tài)交通四個生態(tài)特性，即真正 的以人為本、交通的抗干擾性、交通的動態(tài)進化性、一體化的交通模式及交通系統(tǒng)的動態(tài) 整合性；對城市交通模式形成機理進行分析，提出生態(tài)城市的主要交通方式是公共交通、 步行和自行車或電動車，在此基礎(chǔ)上突破傳統(tǒng)的交通模式思維，尋求適合生態(tài)城市的交通 模式結(jié)構(gòu)，提出了生態(tài)城市下的一體化四層次空間模式結(jié)構(gòu)，對交通模式的實現(xiàn)進行了分 析并給出模式建立的準則；在分析傳統(tǒng)交通規(guī)劃不足的基礎(chǔ)上，改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的交通規(guī)劃 理念，提出了生態(tài)交通規(guī)劃思想；結(jié)合整體規(guī)劃理論與生態(tài)價值觀提出了生態(tài)交通整體規(guī) 劃方法，給出了生態(tài)交通路網(wǎng)規(guī)劃原則，并在生態(tài)交通建設(shè)思想方面給出了具體的建議。 本文綜合運用了城市規(guī)劃學、交通規(guī)劃學、生態(tài)學、交通工程學、環(huán)境學、管理學等多學 科的知識體系對生態(tài)城市下的交通系統(tǒng)進行了深入的分析，提出了適合生態(tài)城市的交通模 式以及交通規(guī)劃理念，這對生態(tài)城市的規(guī)劃與建設(shè)具有較大的指導意義。 關(guān)鍵詞：生態(tài)城市生態(tài)交通交通模式交通規(guī)劃 a b s t r a c t e c o c i t yr e s e a r c hi so n eo ff r o n t 1 i n ea n dp o p u l a rt a s ki nu r b a ns c i e n c ea n du r b a np l a n n i n g s c i e n c e t h ed e v e l o p m e n to fc i t yc a nn o td e p a r tf r o mt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m e c o l o g i c a lt r a f f i co n e c o c i t yi si m p e r a t i v e t h i sa r t i c l ew a ss t u d i e db a s e do nt h ea n a l y s i so fd o m e s t i ca n df o r e i g n e x p e r t so ne c o l o g i c a lc i t y f i r s to fa l l ，t h ec o n n o t a t i o n s a n dt h ef o u rc h a r a c t e r i s t i c so ft h e e c o l o g i c a lt r a f f i c ，w h i c hw e r er e a lp e o p l e o r i e n t e d ，a n t i - j a m m i n gt r a f f i c ，t h ed y n a m i c e v o l u t i o n o ft r a f f i c ，i n t e g r a t i o no ft r a n s p o r tm o d e sa n dt h ed y n a m i ci n t e g r a t e dt r a n s p o r ts y s t e m ，w e r e c l e a r l yp u tf o r w a r d ，b a s e do nt h ep r e d e c e s s o r sr e s e a r c ho fe c o c i t y s e c o n d l y , t h em a i nm o d e o f t r a n s p o r t a t i o n ，c o n c l u d i n gp u b l i ct r a n s p o r t ，w a l k i n ga n db i c y c l eo re l e c t r i cc a r s ，w a sd e d u c t e d t h ef r a m eo fi n t e g r a t e df o u r - l e v e l s p a c et r a f f i cm o d e l ，w h i c hw a sr e p r e s e n t e de c o - t r a f f i c c h a r a c t e r i s t i c s ，w a sp u t t e do u t ，b a s e so nt h ea n a l y s i so ff o r m i n gm e c h a n i s mo ft r a n s p o r t a t i o n m o d e l a f t e rt h a t ，e c o l o g i c a lt r a n s p o r tp l a n n i n gt h i n k i n ga n de c o l o g i c a lt r a f f i co v e r a l lp l a n n i n g m e t h o d so fe c o l o g i c a lt r a n s p o r tp l a n n i n g ，w h i c hw a sd i f f e r e n tf r o mt r a d i t i o n a lt r a n s p o r t a t i o n p l a n n i n gi d e a ，w a sp r o p o s e d p r i n c i p l eo fe c o t r a f f i cn e tp l a n n i n ga n dd e v e l o p i n gt h o u g h t w e r e g i v i n ga tl a s t i nt h i sa r t i c l e ，u r b a np l a n n i n gs c i e n c e 、t r a f f i cp l a n n i n gs c i e n c e 、e c o l o g ys c i e n c e 、 t r a f f i ce n g i n e e r i n gs c i e n c e 、e n v i r o n m e n t a ls c i e n c ea n dm a n a g e ：m e n tw a r eg e n e r a lu s e dt oa n a l y z e t r a n s p o r t a t i o ni ne c o c i t y t r a f f i cm o d e la n dt r a f f i cp l a n n i n gi d e a s ，w h i c hs u i te c o - c i t ya n dc a l l b e t t e rg u i d ee c o c i t yc o n s t r u c t i o n ，w a r ep u to u t k e yw o r d s ：e c o c i t y e c o l o g i c a lt r a f f i c t r a f f i cm o d e l t r a f f i cp l a n n i n g 武漢科技大學 研究生學位論文創(chuàng)新性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文是本人在導師指導下，獨立進行研 究所取得的成果。除了文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容或?qū)俸献餮芯抗餐瓿傻?工作外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。 對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。 申請學位論文與資料若有不實之處，本人承擔一切相關(guān)責任。 論文作者簽名： 7 - 亥論 研究生學位論文版權(quán)使用授權(quán)聲明 本論文的研究成果歸武漢科技大學所有，其研究內(nèi)容不得以其它單位 的名義發(fā)表。本人完全了解武漢科技大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定， 同意學校保留并向有關(guān)部門送交論文的復印件和電子版本，允許論文被查 閱和借閱，同意學校將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索。 論文作者簽名： 至盤型芝 指導教師簽名： j 墾盔j 日 期：五吁刪 武漢科技大學碩士論文第1 頁 1 1 研究意義 第一章緒論 隨著全球一體化進程的加快，經(jīng)濟、能源、環(huán)境、人口、貧困等問題已經(jīng)成為全球問 題。城市的發(fā)展也不再是單獨、孤立的發(fā)展。世界城市化進程表明城市將成為地球上一個 重要的系統(tǒng)，這已成為一個不爭的事實，并且對全世界的影響也越來越重要。因此，建設(shè) 高效、公正、健康文明的社會，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，探求更加合理的城市發(fā)展模式和 人類聚居模式，已經(jīng)成為當前各國面臨的一項重要而緊迫的任務。 生態(tài)學理論的發(fā)展和完善以及與城市學科的交叉應用，由此而誕生了“生態(tài)城市”的 概念。國內(nèi)外眾多學者對“生態(tài)城市 的概念都從不同角度進行了很有價值的研究和闡 述。我國學者認為“生態(tài)城市是一個經(jīng)濟發(fā)達、社會繁榮、生態(tài)保護三者高度和諧，技術(shù) 和自然達到充分融合，城市環(huán)境清潔、優(yōu)美舒適，從而能最大限度地發(fā)揮人的創(chuàng)造力和生 產(chǎn)力，并有利于提高城市文明程度的穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展的人工復合系統(tǒng)”。而交通系 統(tǒng)作為城市系統(tǒng)中的一個復雜部分，在建設(shè)生態(tài)城市中起著關(guān)鍵作用。城市交通是一個城 市的經(jīng)濟動脈、生態(tài)廊道和文化景觀。它把城市分割開來，并“肢解著塊狀城市，為城 市注入鮮活的血液，給城市以動力，不斷推動著城市向前發(fā)展。現(xiàn)代城市的發(fā)展離不開高 效統(tǒng)一的交通系統(tǒng)的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)在很大程度上制約或促進著城市格局的形成和轉(zhuǎn) 變，對城市形態(tài)、生態(tài)環(huán)境以及社會經(jīng)濟發(fā)展模式都起著巨大的影響作用。探求新的合理 的交通發(fā)展模式是新世紀城市規(guī)劃的核心問題。已經(jīng)有專家提出了城市交通與城市空間的 相互決定論，另外，一個城市的交通取向決定了這個城市的城市形態(tài)和人們的日常生活方 式。因此，基于生態(tài)城市下的交通模式及規(guī)劃理論與方法方面的研究是一項必要而緊迫的 任務，具有深遠的意義。 國外交通規(guī)劃從“機動化為導向”的交通規(guī)劃模式，發(fā)展到以可持續(xù)發(fā)展為指導的綠 色交通，交通規(guī)劃從追求“可達性 目標到對交通環(huán)境以及能源等方面的關(guān)注，規(guī)劃理念 向著更加人性化的方面發(fā)展。人們對交通的追求已不再停留在基本的交通功能方面，而是 逐漸把交通融入城市大環(huán)境中，考慮交通與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、高效和安全。在生態(tài)城市交 通方面國外研究還很少。國內(nèi)城市交通也從傳統(tǒng)交通規(guī)劃理論與方法逐漸轉(zhuǎn)向與環(huán)境保護 戰(zhàn)略相結(jié)合。城市交通問題的著眼點轉(zhuǎn)向更為宏觀、更為全面而綜合的戰(zhàn)略與規(guī)劃層面。 交通理念逐漸發(fā)生改變，經(jīng)歷了可持續(xù)發(fā)展交通、綠色交通、生態(tài)交通的發(fā)展歷程。人們 對交通的認識逐漸深入和理性?？沙掷m(xù)交通強調(diào)的是可持續(xù)發(fā)展的思想，綠色交通和生態(tài) 交通都是基于可持續(xù)發(fā)展的理念建立起來的，而生態(tài)交通又是綠色交通的深化和發(fā)展?？?持續(xù)交通已經(jīng)形成一套相對完備的體系。研究者們對綠色交通也達成了共識。而生態(tài)交通 的研究還相對零散，在國內(nèi)也是最近幾年才開始有少許專家、學者開始研究。研究也只是 初步的探討階段，更沒有形成系統(tǒng)。通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析可知，在橫向上，他們的 研究大都側(cè)重于生態(tài)交通資源和對環(huán)境保護方面，沒有真正的把握住生態(tài)交通的內(nèi)涵和生 第2 頁武漢科技大學碩士論文 態(tài)特性，沒有真正的把生態(tài)交通融入到生態(tài)城市中去研究。在縱向上，研究著眼點很泛， 只提出了生態(tài)交通的大致輪廓，沒有深入其內(nèi)部實質(zhì)，更沒有把生態(tài)城市與交通連為一體 來研究，對生態(tài)交通的涵義不明確。同時在生態(tài)城市交通模式領(lǐng)域可以說至今還沒有人涉 足。生態(tài)交通的產(chǎn)生是伴隨著生態(tài)城市的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。生態(tài)城市的發(fā)展必然要求生態(tài)交 通的發(fā)展。因此本文的研究具有超前性、創(chuàng)新性和現(xiàn)實性的意義。 1 2 研究背景 1 2 1 城市發(fā)展背景 1 9 9 6 年聯(lián)合國第二次人類居住大會指出【l j ：2 1 世紀是城市的世紀。聯(lián)合國公布的數(shù) 據(jù)表明，2 0 0 0 年世界城市化水平已達到5 0 。世界資源研究所報告，城市化的速度不斷 增加，城市化的速度已經(jīng)快于人口增長的速度。2 0 世紀快速城市化的結(jié)果是，不僅在發(fā)達 國家城市集聚了大量的人口，而且在發(fā)展中國家城市也集聚了相當多的人口。因此，就全 球范圍而言，不僅發(fā)達國家城市是人口的主要聚居地，發(fā)展中國家城市也將成為人們的主 要聚居地。因此，2 1 世紀將是一個全球城市化的時代。 改革開放以來，中國城市建設(shè)進入了前所未有的快速發(fā)展階段。專家預測，到2 0 2 0 年，中國城市化水平將超過5 0 。這意味著從現(xiàn)在開始的十幾年內(nèi)，將有約四億農(nóng)村人口 轉(zhuǎn)化成城市人口，數(shù)以億計的人將在居住空間位置、就業(yè)崗位、生活方式和消費方式上發(fā) 生變化，這不僅涉及到社會經(jīng)濟問題，也涉及資源與環(huán)境的問題。由于城市人口在全球所 占的比重越來越大，而且城市經(jīng)濟活動主導了各個國家的經(jīng)濟，城市是人類消耗資源和能 源的主要地點，因此對人類社會來說，城市的地位和作用是極為關(guān)鍵的。國內(nèi)生態(tài)學者王 如松等認為1 2 j ：“當今的城市是按人的意志塑造的，滿足當?shù)睾彤斍袄?，受?nèi)部和外部環(huán) 境承載能力約束的人類生產(chǎn)和生活的載體，其致命弱點是人與自然間系統(tǒng)關(guān)系的失調(diào)。 1 2 2 城市交通發(fā)展背景 雅典憲章明確闡述了交通為城市的四大功能之一。城市交通對城市系統(tǒng)產(chǎn)生了全方位 的影響，城市交通是城市社會、經(jīng)濟功能正常運行的基礎(chǔ)和必要前提。然而，在城市這個 人類居住區(qū)，交通問題幾乎成為世界性難題。國內(nèi)由于城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展及城市化進程 的加快，城市交通需求量急劇上升，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展及人民生活水平提高 的制約因素1 3 j ： 1 ) 城市交通發(fā)展政策不合理、道路路面優(yōu)先通行權(quán)不明確導致城市交通結(jié)構(gòu)極不合 理，造成了道路交通的嚴重擁塞。 2 ) 城市交通系統(tǒng)的資源消耗嚴重，由于對不可再生資源過度依賴，資源供給的非均 衡利用的矛盾已日趨突出。 武漢科技大學碩士論文第3 頁 3 ) 城市環(huán)境質(zhì)量日趨惡化嚴重影響城市居民的身體健康，而道路交通噪聲、汽車排 放的尾氣是主要的環(huán)境污染源。 1 2 3 城市交通規(guī)劃發(fā)展背景 1 ) 國外城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程1 4 j 1 6 世紀，西方資本主義的誕生與發(fā)展促進了城市及其道路交通的發(fā)展。為了克服城市 交通的混亂狀況，力圖對城市進行改造，并進行探索，不斷產(chǎn)生新的道路網(wǎng)規(guī)劃思想，如 鄰里單位規(guī)劃理論、有機疏散理論、衛(wèi)星城一新城理論等。長期的道路網(wǎng)規(guī)劃實踐為城市 交通規(guī)劃的誕生做了準備。上世紀5 0 年代，隨著芝加哥交通規(guī)劃研究的開始，真j 下意義 上的城市交通規(guī)劃誕生了。1 9 6 2 年完成的芝加哥地區(qū)交通研究突破了以往交通規(guī)劃等 同于道路網(wǎng)規(guī)劃的局面，揭開了城市交通規(guī)劃嶄新的一頁。 6 0 年代，隨著歐美發(fā)達國家私人小汽車的迅猛發(fā)展，公共交通受到致命打擊，城市交 通陷于混亂狀態(tài)。這一時期城市交通規(guī)劃開始與土地利用相結(jié)合，針對日益嚴重的交通擁 擠問題，重點研究了城市常規(guī)公交的規(guī)劃技術(shù)、公交優(yōu)先通行技術(shù)以及軌道交通規(guī)劃技術(shù)。 7 0 年代的城市交通規(guī)劃在土地利用、人口及就業(yè)分析基礎(chǔ)上進行交通需求預測，提出 城市交通規(guī)劃應由城市交通發(fā)展政策、動態(tài)交通、靜態(tài)交通、公共交通、行人交通及規(guī)劃 的實施與滾動等組成，“以人為本 的思想初露端倪。同時，計算機技術(shù)的迅速發(fā)展提高 了數(shù)據(jù)處理及分析預測的速度。 8 0 年代開始，針對大城市普遍出現(xiàn)的交通緊張狀況，城市交通規(guī)劃改變了以往就交通 論交通的局面，從分析城市交通系統(tǒng)間相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，明確問題的癥結(jié)， 進而提出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標、規(guī)劃方案與政策建議，明確提出大城市中必須把公交放 在首位，交通規(guī)劃和建設(shè)不僅是為了解決交通問題，也是完善和發(fā)展城市的必要手段。 9 0 年代的城市交通規(guī)劃，在以往城市交通規(guī)劃研究與實踐的基礎(chǔ)上，明確了“交通系 統(tǒng)調(diào)查一現(xiàn)狀分析診斷一交通發(fā)展戰(zhàn)略研究一交通需求預測一交通專項規(guī)劃”的城市交 通規(guī)劃工作程序，城市交通規(guī)劃過程與主要研究內(nèi)容逐步清晰。交通規(guī)劃新理論、新技術(shù) 的研究和探索不斷深入，出現(xiàn)了需求與供給平衡、網(wǎng)絡效率、交通組織、交通控制與管理 等全過程的協(xié)調(diào)和優(yōu)化的思想。 2 ) 國內(nèi)城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程 我國城市交通規(guī)劃的發(fā)展是與城市交通的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的，是與人們的認知水 平密切相關(guān)的，不同的時代具有不同的特點。 8 0 年代以前，我國城市交通的主要構(gòu)成是自行車交通，全國城市中的汽車不足2 0 0 萬 輛，城市交通的矛盾不突出，人們對城市交通的認識局限在道路的規(guī)劃和建設(shè)方面。七十 年代末，西方國家的城市交通工程、城市交通規(guī)劃思想傳入了我國，人們開始認識到城市 第4 頁武漢科技大學碩士論文 交通豐富的內(nèi)涵。 8 0 年代初前后，我國幾個大城市相繼丌始了交通調(diào)查，拉開了我國城市交通規(guī)劃起步 的序幕。1 9 7 8 年上海組織了機動車0d 調(diào)查，1 9 8 1 年天津組織了居民出行調(diào)查和貨物流 動調(diào)查，1 9 8 2 年徐州進行了居民出行調(diào)查等等。之后，到8 0 年代末，全國大約3 0 余個城 市進行了居民出行調(diào)查和公共交通出行調(diào)查，這些調(diào)查對了解我國城市交通的基本狀況、 探索交通流的特征奠定了基礎(chǔ)。在這一階段，城市交通規(guī)劃的重點在于摸清情況，對城市 交通流的認識從道路表象延伸到交通源頭的分析，實現(xiàn)了認識上的第一次飛躍。城市規(guī)劃 學術(shù)委員會大城市交通學組在學術(shù)年會上提出了“全面規(guī)劃，綜合治理大城市交通的倡議 書”，第一次把城市交通提到了“全面規(guī)劃、遠近結(jié)合、標本兼治、綜合治理”的高度。 隨著改革開放的深入，城市建設(shè)和社會經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，城市交通建設(shè)滯后的矛盾已 經(jīng)表露出來。為了進一步組織好學術(shù)研究，1 9 8 5 年大城市交通學組升格為中國建筑學會城 市交通規(guī)劃學術(shù)委員會。在深圳市舉行的成立大會上，專家們指出城市交通有進一步惡化 的可能，現(xiàn)代城市交通己經(jīng)發(fā)展成為一個復雜的系統(tǒng)，根本出路在于綜合治理。在這次會 上，專家們還認真討論了深圳市交通規(guī)劃所引進的技術(shù)方法，即交通生成、交通分布、交 通方式分擔、交通分配“四階段 交通需求分析方法。到目前為止，“四階段”分析模式 仍是我國城市交通規(guī)劃中交通分析的主流模式，并在實踐中不斷地完善和深化。但在這一 時期，由于對交通規(guī)劃內(nèi)容的理解還有偏頗，在相當長的一段時間內(nèi)，人們把“四階段 交通分析看作為交通規(guī)劃，過分看重了交通分析的結(jié)果，而對分析的過程和規(guī)劃方案的實 施研究不夠，以至于交通規(guī)劃在城市交通建設(shè)方面的指導性沒有充分發(fā)揮出來。應該說， 這一階段的城市交通規(guī)劃屬于探索期，側(cè)重于理論研究，側(cè)重于描述交通流規(guī)律的模型研 究。 9 0 年代以來，城市機動車快速增長，年均增長率達到了1 5 - - 3 0 。1 9 9 5 年與1 9 8 3 年相比，車輛數(shù)增長了2 0 0 。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們開始追 求機動化的交通方式，1 9 9 4 年北京市私人汽車保有量超過了1 0 力輛，占城市汽車總量的 1 7 。在南方沿海城市，摩托車急速增長，呈現(xiàn)出摩托車取代自行車的趨勢。而在上海， 則表現(xiàn)在助力車的增長方面，短短幾年，助力車已增加到4 0 萬輛。 在交通供需矛盾十分尖銳的情況下，城市交通存在的新問題日益增多，城市交通擁擠 的現(xiàn)象從特大城市逐步向大城市和中小城市蔓延。在實踐中，城市交通規(guī)劃的觀念發(fā)生了 重大的變化，在這一時期，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)政策、城市土地政策等一系列與城市交通 發(fā)展具有直接關(guān)系的方針政策，引發(fā)了城市交通結(jié)構(gòu)向機動化方向轉(zhuǎn)化的趨勢。人們意識 到，要緩解城市交通擁擠，僅僅靠修路已經(jīng)無法滿足日益增長的交通需求，交通規(guī)劃與城 市發(fā)展的決策過程、交通政策的選擇越來越密切。必須實行交通需求管理，調(diào)整不合理的 交通結(jié)構(gòu)和道路設(shè)施結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，重視靜態(tài)交通的建設(shè)。特別是隨著城市汽 車化的起步，交通污染和能源消耗問題同益突出，可持續(xù)發(fā)展的城市交通作為一個新的課 題擺在了我們的面前，由此產(chǎn)生了交通規(guī)劃觀念上的又一次飛躍。交通規(guī)劃開始重視編制 武漢科技大學碩士論文第5 頁 的過程和戰(zhàn)略的選擇，而不是結(jié)果?？梢哉f，城市交通規(guī)劃走上了理性化發(fā)展的軌道。 以上對國內(nèi)外城市交通規(guī)劃歷程的背景分析啟發(fā)我們更加深入而綜合地考慮城市交 通規(guī)劃問題，明確城市交通并不是一個孤立的問題，它涉及多方面領(lǐng)域的問題，尤其是只 有使城市交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展才能保證城市可持續(xù)戰(zhàn)略得以實現(xiàn)。聯(lián)合國人居大會 上，各國政府簽署的人居議程、全球行動計劃指出：“人類住區(qū)的交通運輸管理應當 便利所有人的上班、社會交往和休閑活動，滿足經(jīng)濟活動，包括獲取食物和其它生活必需 品的需要，同時減少交通對環(huán)境的不利影響。 這就需要我們在綜合考慮城市交通供需矛 盾、交通污染和其它問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城 市交通規(guī)劃的理論與方法。 1 3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 3 1 國外研究現(xiàn)狀 2 0 世紀發(fā)達國家城市交通規(guī)劃學科的基本理論、方法及技術(shù)成熟于機動化水平的迅速 提高，然后能源危機、環(huán)境壓力、交通擁擠及投資效益的壓力迫使人們開始反思基于傳統(tǒng) 的以“機動化為導向 的交通規(guī)劃模式，從而追求廣泛意義上的“可達性”目標?；谶@ 一理論基礎(chǔ)，美國規(guī)劃協(xié)會( a p a ) 提出了“精明增長的理念，即指努力控制城市蔓延、 規(guī)劃緊湊型社區(qū)，充分發(fā)揮已有基礎(chǔ)設(shè)施的效力，提供更多樣化的交通和住房選擇。 可持續(xù)發(fā)展概念的引入也引起國外城市交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略目標的調(diào)整，澳大利亞政府 意識到交通是社會系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，必須建立的可持續(xù)發(fā)展交通體系也注定是整合的、 協(xié)調(diào)的、經(jīng)濟的、高效和安全的。在可持續(xù)發(fā)展的思想指導下，綠色交通應運而生，它作 為一個理念，同時也是一個實踐目標。世界各大城市的交通規(guī)劃研究已部分地融入了以面 向環(huán)境為主的“綠色交通 理念。 在交通規(guī)劃方法上，國外在六七十年代就開始在城市交通規(guī)劃中考慮交通環(huán)境影響。 1 9 7 5 年，z e r b e 5 】等提出了減少交通污染的交通規(guī)劃方法，并詳細分析了實施這些方法的費 用和效益。 1 9 8 9 年，n i s h i o k a l 6 l 認為交通污染主要是交通與住宅之間的沖突所致，因此提出解決 交通污染的對策分為三類：第一類是減少交通流污染物的排放，第二類是把住宅與交通排 放的污染物分隔開，第三類是減少交通流。 1 9 9 7 年，w a l s h 7 】對1 9 9 6 年全球最新的機動車污染排放控制技術(shù)和手段進行了總結(jié)。 1 9 9 8 年，t a y l o r 8 】分析了1 9 9 7 澳大利亞全國城市空氣污染調(diào)查結(jié)果，認為減緩交通擁 擠和道路收費的措施對減少污染排放收效甚微，而提高車輛燃油效率和降低排放技術(shù)則更 有可能減少交通污染排放。 第6 頁武漢科技大學碩士論文 另外在著名的交通學術(shù)刊物t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hd 中，每期都有許多關(guān)于交通 與大氣污染、噪聲污染和能源消耗等方面的研究論文。 1 3 2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國城市交通規(guī)劃界已將未來交通規(guī)劃的重點轉(zhuǎn)向與環(huán)境保護戰(zhàn)略相結(jié)合。1 9 9 5 年建 設(shè)部先后向全國交通行業(yè)推出了中國城市交通需求管理行動計劃、北京宣言：中國 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略選擇等文件，這兩個文件標志著中央政府把對城市交通問題的著眼點 轉(zhuǎn)向了更為宏觀、更為全面而綜合的戰(zhàn)略與規(guī)劃層面，并使城市交通行業(yè)對交通問題的解 決走向新的觀念。 1 9 9 7 年，李曉江【9 j 呼喚中國城市交通發(fā)展理論與觀念的更新，提出城市交通規(guī)劃應當 更加緊密地與土地利用規(guī)劃相結(jié)合，應用定量分析和模擬技術(shù)提高城市規(guī)劃的科學性，尋 求高可達性、低需求的土地利用一交通系統(tǒng)發(fā)展模式；應當把交通預測的重點從機動化水 平和交通量預測轉(zhuǎn)向合理交通容量和交通結(jié)構(gòu)的分析；應當丌展交通發(fā)展策略的經(jīng)濟一環(huán) 境評價和社會評價，在盡可能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展要求的前提下，降低交通經(jīng)濟與環(huán)境成本， 減少社會影響。 同年，申金升【1 0 】等提出交通環(huán)境容量和交通環(huán)境承載力的概念，主張將交通環(huán)境承載 力作為一種現(xiàn)實的約束條件，應用到城市交通規(guī)劃中去。 1 9 9 9 年，陸化普、高嵩【1 1 】嘗試建立可持續(xù)發(fā)展的主動引導型交通規(guī)劃理論體系。 2 0 0 0 年，王智剝1 2 l 等提出面向環(huán)境的城市交通規(guī)劃概念，要求在規(guī)劃一開始就要考慮 到交通系統(tǒng)對城市環(huán)境的影響，力求將交通系統(tǒng)的發(fā)展控制在城市環(huán)境容量之內(nèi)。 2 0 0 1 年，王煒【3 】總結(jié)了我國城市交通系統(tǒng)規(guī)劃理論面對2 1 世紀存在的不足，提出建立 適應中國國情的可持續(xù)發(fā)展城市交通發(fā)展模式以及實現(xiàn)此模式的規(guī)劃理論體系中的四個 關(guān)鍵技術(shù)：可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)模式；高度信息化社會條件下城市交通需求預測技術(shù)； 城市交通系統(tǒng)能源消耗分析與預測技術(shù)；城市交通系統(tǒng)環(huán)境影響評價與預測技術(shù)。 2 0 0 2 年，杜勝品【1 3 】等開展了城市綠色交通規(guī)劃的研究，提出“綠色交通”的內(nèi)涵以及 建立城市綠色交通體系的對策。 2 0 0 3 年，丁衛(wèi)東【1 4 】等以綠色交通為理念，對城市交通方式進行分析研究，探討城市綠 色交通的基本內(nèi)涵，提出了實現(xiàn)城市綠色交通的發(fā)展思路。 隨著生態(tài)城市的提出，很多學者開始了生態(tài)交通的探索和研究。2 0 0 3 年，李曉燕【1 5 】從 交通環(huán)境角度出發(fā)，研究了交通環(huán)境對交通發(fā)展的約束作用，提出適應城市發(fā)展的理想模 式一生態(tài)城市要求的城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念，在交通環(huán)境承載力的基礎(chǔ)上，構(gòu)架了城市 生態(tài)交通規(guī)劃的理論框架。 武漢科技大學碩士論文第7 頁 2 0 0 4 年，長安大學崔世華【1 6 】在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗 和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，提出了城市生態(tài)交通 系統(tǒng)發(fā)展的價值觀念、目標和評價標準，在此基礎(chǔ)上提出了生態(tài)交通規(guī)劃理論框架，并且 還分析了城市空間與城市交通的關(guān)系，定量研究了城市交通方式對自然的整體影響，基于 “生態(tài)足跡約束構(gòu)建了城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。 2 0 0 5 年，浙江大學交通工程研究所項貽強舊等探討了發(fā)展生態(tài)交通體系的策略。 2 0 0 6 年，南京大學張亞平【1 8 】通過分析我國城市存在的主要交通問題，對生態(tài)交通的概 念和內(nèi)涵進行了定義和概括，并提出了“五位一體 的生態(tài)交通規(guī)劃理念和可持續(xù)發(fā)展、 以人為本、一體化交通的生態(tài)交通規(guī)劃原則，構(gòu)建了生態(tài)交通規(guī)劃的目標體系，對我國城 市生態(tài)交通規(guī)劃提出了對策和建議。 1 4 研究思路與內(nèi)容 1 4 1 論文結(jié)構(gòu)與研究思路 本論文是基于生態(tài)城市理論的基礎(chǔ)上對生態(tài)城市下的交通進行研究。因此首先對生態(tài) 城市的基本理論進行了簡要的闡述，進而提出生態(tài)城市交通的基本內(nèi)涵。在此基礎(chǔ)上對生 態(tài)交通模式以及生態(tài)交通規(guī)劃進行研究。最后，對所研究的內(nèi)容進行了總結(jié)和展望。論文 的研究思路過程，首先是對所研究課題背景進行分析，然后對必要的一些基本理論進行分 析，在此基礎(chǔ)上對研究課題內(nèi)容的規(guī)律進行探索，提出問題，并給于科學的解決方法。最 后對本課題進行總結(jié)和展望。論文結(jié)構(gòu)以及研究思路框架如下： 論文結(jié)構(gòu)研究思路 i背景分析 1r i 理論分析 1r i 凳萎探索與解決 1 r l 研究結(jié)論與展望 第8 頁 武漢科技大學碩士論文 1 4 2 研究內(nèi)容 本文是對生態(tài)城市下的生態(tài)交通模式及規(guī)劃理論與方法的研究。在基于生態(tài)城市理論 的基礎(chǔ)上對生態(tài)城市下的生態(tài)交通系統(tǒng)進行研究和分析。下面對本文的研究內(nèi)容分章進行 概述。 第一章緒論闡述了論文的研究意義、背景、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。最后給出了本論文的結(jié) 構(gòu)框架和研究思路。 第二章介紹了生態(tài)城市的產(chǎn)生和發(fā)展過程，對生態(tài)城市的內(nèi)涵和實質(zhì)進行論述。使得 讀者對生態(tài)城市的發(fā)展過程以及內(nèi)部實質(zhì)有所了解，同時也為生態(tài)城市下的生態(tài)交通系統(tǒng) 的理論研究打下了基礎(chǔ)。在生態(tài)城市理論的基礎(chǔ)上，對生態(tài)交通基礎(chǔ)理論進行闡釋。提出 了生態(tài)交通的內(nèi)涵，并把生態(tài)交通與綠色交通和可持續(xù)交通進行分析比較，使讀者對生態(tài) 交通有更深層次的認識。最后提出了生態(tài)交通的四個生態(tài)特性。 第三章是對生態(tài)城市交通模式進行研究探討，是本論文研究的重點。先介紹了現(xiàn)代城 市交通模式的定義與分類，然后分析了交通模式的形成機理。根據(jù)交通模式的形成機理從 土地利用和城市空間結(jié)構(gòu)入手，得出了生態(tài)城市的主要交通方式。接著提出了四層次空間 交通模式結(jié)構(gòu)。它是適合生態(tài)城市的具有生態(tài)特性的交通模式，同時模式的提出也是對傳 統(tǒng)城市交通模式的一種創(chuàng)新。從地下空間開發(fā)和立體化的換乘樞紐等角度對生態(tài)城市交通 模式的實現(xiàn)進行分析，并提出了生態(tài)城市交通模式建立的準則。最后，對生態(tài)城市伯克利 的交通模式進行分析，給未來生態(tài)城市交通建設(shè)以現(xiàn)實指導意義。 第四章也是本論文研究的重點。通過對傳統(tǒng)交通規(guī)劃的不足進行反思提出了生態(tài)城市 交通規(guī)劃的思路與方法。生態(tài)交通規(guī)劃需要在規(guī)劃理念上進行轉(zhuǎn)變，提出了基于生態(tài)價值 觀的生態(tài)交通整體規(guī)劃方法。最后給出了生態(tài)交通路網(wǎng)規(guī)劃中的幾點建議和生態(tài)交通規(guī)劃 建設(shè)思想。 第五章闡述了本論文的研究成果和意義，提出了尚待進一步研究的問題。 武漢科技大學碩士論文第9 頁 第二章生態(tài)城市及生態(tài)交通理論闡釋 2 1 生態(tài)城市基本概述 2 1 1 生態(tài)城市的產(chǎn)生與發(fā)展 生態(tài)城市思想自城市問題一出現(xiàn)就有了。比如，古希臘柏拉圖理想國，1 6 世紀美 國t h o m a sm o r e 的烏托邦 a 9 】。一般認為，現(xiàn)代生態(tài)城市思想直接起源于霍華德( e d w a r d h o w a r d ) 的“田園城市 理論。“田園城市 理論為我們展示了城市與自然平衡發(fā)展的生態(tài) 魅力，英格蘭萊奇沃思是由霍華德設(shè)計并于1 9 0 3 年建成的田園城市，經(jīng)歷了一個世紀之后， 仍是值得居住的環(huán)境之一【刪。 2 0 世紀以來出現(xiàn)的城市生態(tài)學三大高潮【2 l 】極大地推動了對城市問題進行系統(tǒng)深入的 研究。第一個高潮從英國生物學家p g e d d e s 的“進化中的城市”開始，他把生態(tài)學的原理 和方法應用于城市問題，將衛(wèi)生、環(huán)境、住宅、市政工程、城鎮(zhèn)規(guī)劃等綜合起來加以研究。 n 2 0 年代和3 0 年代，芝加哥人類生態(tài)學派將城市生態(tài)學研究推向了頂峰。他們運用系統(tǒng)的 觀點，將城市視為一個有機的整體、一種復雜的人類社會關(guān)系，認為它是人與自然、人與 人相互作用的產(chǎn)物【2 2 2 4 1 。3 0 年代以后，由于世界經(jīng)濟的蕭條及第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，城 市生態(tài)研究逐步步入低谷。但自6 0 年代以來，隨著世界經(jīng)濟的復蘇和城市化的迅速發(fā)展， 以及隨之而來的嚴重的城市能源和生態(tài)環(huán)境危機，冷落的城市生態(tài)研究又逐漸走向第二個 高潮。以羅馬俱樂部增長的極限、英國的g o l d m i t h 等人的生命的藍圖以及r c a r s o n 的寂靜的春天為代表的著作，闡述了經(jīng)濟學家和生態(tài)學家們對世界城市化、工業(yè)化前 景的估計和擔憂，從而激發(fā)了人們系統(tǒng)研究城市生態(tài)的興趣。 8 0 年代以來，城市生態(tài)系統(tǒng)研究被聯(lián)合國教科文組織( u n e s c o ) 定為人與生物圈研究計 劃中的重點項目( 其中第1 0 項、1 1 項、1 2 項和1 4 項都與城市生態(tài)有關(guān)) 。此后，各種出版物、 論文集和國際學術(shù)會議如雨后春筍，標志著城市生態(tài)學研究進入第三個高潮，也是城市生 態(tài)學進入新的發(fā)展時期的標志。 1 9 9 0 年在美國加利福尼亞州的伯克利城召開了第一屆國際生態(tài)城市會議，與會1 2 個國 家代表介紹了生態(tài)城市建設(shè)的理論與實踐，包括伯克利生態(tài)城計劃、舊金山綠色城計劃、 丹麥生態(tài)村計劃等，內(nèi)容涉及城市社會、經(jīng)濟和自然系統(tǒng)的各個方面，并草擬了今后生態(tài) 城市建設(shè)的十條計劃。 1 9 9 2 年又在澳大利亞的生態(tài)城市阿德雷德( a d e l a i d e ) 舉辦了第二屆國際生態(tài)城市學 術(shù)討論會，大會就生態(tài)城市設(shè)計原理、方法、技術(shù)和政策進行了深入的探討，并提供了大 量的研究案例。 1 9 9 6 年在西非的塞內(nèi)加爾( s e n e g a l ) 舉行了第三屆國際生態(tài)城市會議，會議進一步探 討了“國際生態(tài)重建計劃。 第1 0 頁武漢科技大學碩士論文 2 0 0 0 年在巴西德庫里蒂巴( c u r i t i b a ) 舉行了第四屆國際生態(tài)城市學術(shù)研討會，進一步 交流了生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)研究的實例。 2 0 0 2 年在中國深圳舉行了第五屆國際生態(tài)城市學術(shù)研討會，明確提出了2 1 世紀城市發(fā) 展的目標、生態(tài)城市的建設(shè)原則、評價與管理思想方法。這些有關(guān)生態(tài)城市的學術(shù)會議不 僅促進了生態(tài)城市理念的普及與傳播，而且進一步推動了生態(tài)城市在全球范圍內(nèi)的建設(shè)實 踐【2 5 1 。 2 1 2 生態(tài)城市的內(nèi)涵及實質(zhì) 1 ) 內(nèi)涵 生態(tài)城市這一概念是在7 0 年代聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的“人與生物圈( m a b ) 計劃研 究過程中提出的。關(guān)于生態(tài)城市的概念，至今還沒有公認的確切定義。 前蘇聯(lián)生態(tài)學家揚尼斯基認為：生態(tài)城市是一種理想城模式，其中技術(shù)與自然充分融 合，人的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力得到最大限度的發(fā)揮，而居民的身心健康和環(huán)境質(zhì)量得到最大限 度的保護，物質(zhì)、能量、信息高效利用，生態(tài)良性循環(huán)，即高效、和諧的人類棲境【2 6 1 。 美國生態(tài)學家r 雷基斯特則認為生態(tài)城市即生態(tài)健全的城市( e c o l o g i c a lh e a lt h y c i t y ) ，是緊湊、充滿活力、節(jié)能并與自然和諧共存的聚居地【弘2 8 1 。 中國學者黃光宇教授在田園城市綠心城市生態(tài)城市一文中認為，生態(tài)城市是 根據(jù)生態(tài)學原理，綜合研究城市生態(tài)系統(tǒng)中人與“住所”的關(guān)系，并應用生態(tài)工程、環(huán)境 工程、系統(tǒng)工程等現(xiàn)代科學與技術(shù)手段，協(xié)調(diào)現(xiàn)代城市經(jīng)濟系統(tǒng)與生物的關(guān)系，保護與合 理利用一切自然資源與能源，提高資源的再生和綜合利用水平，提高人類對城市生態(tài)系統(tǒng) 的自我調(diào)節(jié)、修復、維持和發(fā)展的能力，使人、自然、環(huán)境融為一體，互惠共生。 隨著城市生態(tài)研究的發(fā)展，生態(tài)城市的內(nèi)涵不斷得到充實和完善。生態(tài)城市的概念現(xiàn) 已不僅僅局限于城市與自然環(huán)境關(guān)系的范疇，而是超越了保護環(huán)境即城市建設(shè)與環(huán)境保護 保持相協(xié)調(diào)的層次，這一“生態(tài)”的概念蘊涵了人與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系以及人與社會環(huán) 境的協(xié)調(diào)關(guān)系兩層含義，更融合了社會、文化、歷史、經(jīng)濟等因素，向更加全面的方向發(fā) 展，體現(xiàn)的是一種廣義的生態(tài)觀。 2 ) 實質(zhì) 生態(tài)城市內(nèi)涵豐富，從不同的角度研究，它會有不同的解釋。黃光宇教授認為：從生 態(tài)哲學角度看，生態(tài)城市的實質(zhì)是實現(xiàn)人與人、人與自然的和諧，這是生態(tài)城市價值取向 所在，只有人的社會關(guān)系和文化意識達到一定水平才能實現(xiàn)。 從生態(tài)經(jīng)濟學角度看，生態(tài)城市的經(jīng)濟增長方式是“集約內(nèi)涵式”的，采用既有利于 保護自然價值，又有利于創(chuàng)造社會文化價值的“適宜技術(shù) ( 生態(tài)技術(shù)) 。建立生態(tài)化產(chǎn)業(yè) 體系。實現(xiàn)物質(zhì)生產(chǎn)和社會生活的“生態(tài)化 ，太陽能、水電、風能等綠色能源將成為主 要能源形式，智力( 人力資源) 將成為資源的開發(fā)方向，使不可再生的自然資源得到有效保 護和循環(huán)。 從生態(tài)社會學角度看，生態(tài)城市的教育、科技、文化、道德、法律、制度等都將“生 武漢科技大學碩士論文第1 1 頁 態(tài)化”。倡導生態(tài)價值觀、生態(tài)倫理，人們有自覺的生態(tài)意識，建立自覺保護環(huán)境，促進 人類自身發(fā)展的機制以及公正、平等、安全、舒適的社會環(huán)境。 從城市生態(tài)學角度看，生態(tài)城市的社會一經(jīng)濟一自然復合生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理、功能穩(wěn) 定，達到動態(tài)平衡狀態(tài)。它具備好的生產(chǎn)、生活和還原緩沖功能，具備自組織、自催化的 競爭序主導生態(tài)城市的發(fā)生和發(fā)展，以及自調(diào)節(jié)、自抑制的共生序保證生態(tài)城市的持續(xù)穩(wěn) 定。物質(zhì)流、能量流、信息流高效利用，自然的演進過程也得到保護和發(fā)展。 從城市規(guī)劃學角度看，生態(tài)城市空間結(jié)構(gòu)布局合理，基礎(chǔ)設(shè)施完善，生態(tài)建筑廣泛應 用，人工環(huán)境與自然環(huán)境融合，城市景觀成為城市文化的空間構(gòu)成與表現(xiàn)。 從地理空間角度看，生態(tài)城市是城鄉(xiāng)復合體，城鄉(xiāng)融合、互為一體，這里城與鄉(xiāng)只是 分工上的不同。與現(xiàn)代城市和鄉(xiāng)村對立的二元經(jīng)濟模式有本質(zhì)區(qū)別。 以上幾個方面不是獨立的，而是相互聯(lián)系、交叉的。生態(tài)城市至少要包含以下幾個方 面：社會生態(tài)化、經(jīng)濟生態(tài)化和自然生態(tài)化，社會一經(jīng)濟一自然復合生態(tài)化也是不可缺少 的。以上幾方面相互聯(lián)系、不可分割，如片面追求自然生態(tài)化也不能遏制全球環(huán)境的惡化， 自然生態(tài)化是基礎(chǔ)，經(jīng)濟生態(tài)化是條件，社會生態(tài)化是目的，復合生態(tài)化才是根本。生態(tài) 城市具有以人為本，一體化與多元化相結(jié)合的城市空間特性，同時提倡公平、效率、城市 整體和諧、環(huán)境保護。 2 2 生態(tài)交通內(nèi)涵 2 2 1 生態(tài)交通的定義 到現(xiàn)在為止在生態(tài)交通領(lǐng)域的研究還不是很多，對于生態(tài)交通也沒有統(tǒng)一的定義。 項貽強在其研究論文中曾經(jīng)給出生態(tài)交通的內(nèi)涵。他指出生態(tài)交通是指貫徹以自然為 本的設(shè)計理念，通過將現(xiàn)存及創(chuàng)新科技所發(fā)展出來的方法與成果對交通系統(tǒng)做統(tǒng)一整體評 估，并對交通網(wǎng)絡、交通工具、交通對象和交通環(huán)境進行規(guī)劃、建設(shè)和管理，以確保生物 基因的自由交流和生態(tài)系統(tǒng)的完整，借以維系交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)、交通與資源的協(xié)調(diào)、交 通與社會的協(xié)調(diào)、交通與發(fā)展的協(xié)調(diào)l z 引。 張亞平認為生態(tài)交通是建立在可持續(xù)發(fā)展理念基礎(chǔ)上，有效利用城市土地資源，最小 化環(huán)境污染物排放量，能滿足城市經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的一種高效的城市交通。這種城市 交通綜合考慮并保證其本身發(fā)展及城市系統(tǒng)發(fā)展可持續(xù)要求以達到城市交通內(nèi)部與城市 環(huán)境之間的動態(tài)協(xié)調(diào)【1 8 j 。 王如松認為生態(tài)交通是按自然生態(tài)、人為生態(tài)和經(jīng)濟生態(tài)原理規(guī)劃、建設(shè)和管理的由 交通網(wǎng)絡、交通工具、交通環(huán)境、交通對象組成的生態(tài)型復合交通系統(tǒng)1 3 叭。 李曉燕認為生態(tài)交通是以生態(tài)學為理論基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限的約束和滿足交通需求的 前提下，在城市交通規(guī)劃與建設(shè)中，最大程度地降低因交通系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)所造成的環(huán)境污 染和資源消耗，形成向生態(tài)化演化的城市交通系統(tǒng)，即生態(tài)化的城市交通系統(tǒng)【3 1 j 。 第1 2 頁武漢科技大學碩士論文 通過分析可知，他們對于生態(tài)交通的定義大都側(cè)重于交通環(huán)境、資源和交通的高效率， 脫離了生態(tài)城市談生態(tài)交通?，F(xiàn)在很多人一提起生態(tài)交通首先想到的就是交通環(huán)境，認為 生態(tài)交通就是交通環(huán)境的生態(tài)化，交通對環(huán)境的各方面影響要滿足生態(tài)極限的約束，其實 不然。真正的生態(tài)交通強調(diào)的是一種生態(tài)化的理念一種和諧共生的關(guān)系。它是一種多方 面的和諧共生，交通環(huán)境的生態(tài)化只是這種關(guān)系下的一種表現(xiàn)。 本人認為生態(tài)交通可以定義為：生態(tài)交通是生態(tài)城市下的交通，是與生態(tài)城市融為一 體并與其協(xié)調(diào)發(fā)展，具有超前性、進化式、適應性和自組織的生態(tài)型復合交通系統(tǒng)。生態(tài) 交通首先滿足交通的基本要求，同時體現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的目標，從生態(tài)學的基礎(chǔ)出發(fā)， 把生態(tài)的原理應用到交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，強調(diào)了一種理念的轉(zhuǎn)變，它已非傳統(tǒng)的交通概 念，也不僅是追求環(huán)境的保護和交通的通達，它融入了城市社會經(jīng)濟、文化、生態(tài)等方面 的內(nèi)容，強調(diào)以人為本的人與自然的整體協(xié)調(diào)，實現(xiàn)由交通網(wǎng)絡、交通工具、交通對象和 交通環(huán)境組成的生態(tài)型復合交通系統(tǒng)。 2 2 2 生態(tài)交通與綠色交通、可持續(xù)交通的關(guān)系 在城市交通規(guī)劃發(fā)展的歷程中出現(xiàn)過許多關(guān)于交通的名詞，其中影響最為廣泛被大家 提及最多的就是綠色交通和可持續(xù)交通?，F(xiàn)在可持續(xù)交通、綠色交通和生態(tài)交通，是當前 流行的城市交通規(guī)劃理念中最有代表性的三個，理清楚他們之間的關(guān)系也是必要的。他們 之間既具有各自的特點及內(nèi)涵，又具有內(nèi)在的聯(lián)系。 1 ) 可持續(xù)交通 將可持續(xù)發(fā)展的思想融入到交通系統(tǒng)中，以滿足交通需求、資源優(yōu)化利用及改善環(huán)境 質(zhì)量為目標。三個主要目標相互聯(lián)系、相互作用，共同構(gòu)成可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃目 標體系。在理念上觀念上不應將增長和發(fā)展作為唯一目標，在規(guī)劃技術(shù)上不應將滿足需求 作為唯一基點，應力爭使各個區(qū)域、各類群體得到均等的發(fā)展機會和均等的服務。 2 ) 綠色交通 綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，可理解為發(fā)展一套多元化的都市交通工具，以降 低交通擁擠、降低污染、促進社會公平、節(jié)約費用的交通運輸系統(tǒng)。一般主要包括“生命、 環(huán)保、節(jié)能、高效四個方面。它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)發(fā)展概念一脈相承。它強 調(diào)的是城市交通的綠色性，即減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源。 3 ) 生態(tài)交通 生態(tài)交通是生態(tài)城市下的交通系統(tǒng)，是與生態(tài)城市融為一體的具有生態(tài)特性的交通系 統(tǒng)。它是生態(tài)城市發(fā)展過程中所產(chǎn)生的一種交通系統(tǒng)。它以生態(tài)學理論為基礎(chǔ)，真正貫徹 以人為本的設(shè)計理念，與整個生態(tài)城市共生一體和諧的生態(tài)型復合交通系統(tǒng)。它強調(diào)的是 一種和諧的關(guān)系。 武漢科技大學碩士論文第1 3 頁 綠色交通和生態(tài)交通都是基于可持續(xù)發(fā)展理念的確立而建立起來的，生態(tài)交通是綠色 交通的發(fā)展與深化。三者之間的關(guān)系如下圖所示。“e c o l o g y 一生態(tài)學 “g r e e n 一綠色” “s u s t ain a bie 一可持續(xù)性”是生態(tài)交通的一些體現(xiàn)。生態(tài)學的研究重點在于處理現(xiàn)存生 物體與其生存環(huán)境之間的關(guān)系；生態(tài)交通研究的重點則是交通及其所處的整個城市之間的 一種和諧共生的關(guān)系?！熬G色即城市交通的“綠色性”，其主要手段是減少那些有污染 和排放對人體有害氣體的個人交通工具的使用，增加道路和城市公共綠地面積，保護新開 道路的生態(tài)平衡，并大力開發(fā)協(xié)和式交通運輸體系；可持續(xù)性最終目標是確保自然資源的 可再生復原。因此，可以說生態(tài)交通以可持續(xù)性為最終目標，具有先進性、超前性、綜合 性、進化性的系統(tǒng)。三者關(guān)系如圖2 1 2 3 生態(tài)交通特性 圖2 1 可持續(xù)交通、綠色交通和生態(tài)交通之間的關(guān)系 交通最基本的作用就是實現(xiàn)人和物在空間上的轉(zhuǎn)移，而現(xiàn)在的交通活動在實現(xiàn)其轉(zhuǎn)移 的過程中正在給人類帶來災難性的后果?？偫樗拇蠓矫妫簳r間的過度浪費和消耗；頻繁 的交通事故；各種難以解決的污染問題；能源的巨大消耗。傳統(tǒng)的城市都在深受其害。而 生態(tài)城市是高效、文明、健康、可持續(xù)發(fā)展的城市，在生態(tài)城市下消除這些災難性的后果 是生態(tài)城市交通規(guī)劃設(shè)計的首要著力點。生態(tài)城市在解決傳統(tǒng)城市交通不可解決的問題的 同時，又有其自身的生態(tài)性特點，即交通的生態(tài)性。城市交通作為城市大系統(tǒng)的重要組成 部分，其自身發(fā)展的生態(tài)性是支持生態(tài)城市發(fā)展的前提。交通的生態(tài)化也是實現(xiàn)生態(tài)城市 建設(shè)的基本任務之。 1 ) 真正的以人為本 生態(tài)交通是完全人性化的設(shè)計，實現(xiàn)真正意義上的以人為本。它應當充分考慮非機動 者的交通權(quán)利，把人的需要放在首位，給人以安全舒適的交通空間環(huán)境，充分體現(xiàn)生態(tài)城 市下的生態(tài)交通的特性。交通不只具有通達的作用，而且交通的過程中還是一種愜意的享 受。城