專注于創(chuàng)新[精品資料]

專注于創(chuàng)新 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 作為豐田汽車的核心技術(shù)部門， 參觀東富士研究所的機(jī)會(huì)非常難得；豐田最新的安全技術(shù)研發(fā)設(shè)施和混合動(dòng)力電池工廠都是首次向媒體開(kāi)放 然將豐田東富士研究所的駕駛模擬裝置作為大圖，那就先介紹這個(gè)大家伙?；緲?gòu)造：圓頂實(shí)驗(yàn)艙直徑 7.1 米，球體傾斜角可達(dá) 25 度；其下方的移動(dòng)臺(tái)長(zhǎng) 35 米 ，寬 20 米；配合六軸搖擺裝置和車身加振裝置，由電腦控制圓球的旋轉(zhuǎn)、傾斜和振動(dòng)。駕駛模擬裝置的作用是分析駕駛員的駕駛狀態(tài)，通過(guò)環(huán)幕影像、加減速器等來(lái)模擬汽車的行駛狀況，評(píng)測(cè)開(kāi)車人注意力不集中、疲勞駕駛、酒駕等危險(xiǎn)情況，促進(jìn)車輛主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)。我們進(jìn)球參觀并親自模擬試駕。這款模擬駕駛裝置非常逼真，似乎真的在操作加減速、轉(zhuǎn)彎、并線，幾次被模擬的突發(fā)狀況驚出冷汗。 作為基礎(chǔ)設(shè)施，駕駛模擬裝置為很多新技術(shù)的研發(fā)做出了貢獻(xiàn)，比如后面會(huì)提到的豐田預(yù)碰撞系統(tǒng)，豐田邀請(qǐng)各個(gè)年齡段各種狀態(tài)的普通人來(lái)進(jìn)行駕駛模擬測(cè) 試，通過(guò)所獲得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)了預(yù)碰撞系統(tǒng)的性能。 ITS 試驗(yàn)場(chǎng) 規(guī)模最大的專用測(cè)試場(chǎng) ITS（ Intelligent Transport System）即智能交通系統(tǒng) 。日本是世界上智能交通系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛的國(guó)家，豐田作為日本本土最大的車輛制造商，豐田專門在東富士研究所中開(kāi)辟出一塊面積 3.5 公頃的地作為 ITS 專用測(cè)試場(chǎng)。 我們?cè)?ITS 測(cè)試場(chǎng)體驗(yàn)了其中幾個(gè)項(xiàng)目，每一項(xiàng)都能在很大程度上提高行車安全性。（圖見(jiàn)下頁(yè)） 防止漏看信號(hào)燈系統(tǒng) 接近路口時(shí)，前 方大車會(huì)很擋視線，后車可能會(huì)因此而闖了紅燈。此時(shí)豐田的防漏看信號(hào)燈系統(tǒng)就起作用了，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛接近路口卻沒(méi)有減速，就向車輛發(fā)出信號(hào)，通過(guò)聲音和屏幕顯示的方式進(jìn)行提醒，以避免闖紅燈事故。 防止右轉(zhuǎn)彎碰撞輔助系統(tǒng) 日本實(shí)行左側(cè)通行，所以右轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)盲區(qū)（中國(guó)在左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)類似情況），如果車輛感知器探測(cè)到對(duì)向有直行車輛接近路口，就會(huì)提醒待轉(zhuǎn)車輛，避免事故的發(fā)生。 行人探測(cè)輔助系統(tǒng) 車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員有時(shí)會(huì)忽略正在通過(guò)馬路的行人，在豐田 ITS 試驗(yàn)場(chǎng)，所有的路口均配備行人探 測(cè)輔助系統(tǒng)。當(dāng)車輛接近路口時(shí)如果有行人通行，設(shè)置在低位的感應(yīng)系統(tǒng)就會(huì)向轉(zhuǎn)彎車輛發(fā)出警報(bào)，避免車輛沖撞行人的事故發(fā)生。 車車識(shí)別輔助系統(tǒng) 不僅是系統(tǒng)對(duì)車發(fā)信號(hào)，其實(shí)車跟車也完全可以互通訊息，車載 760MHz 設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)最大 400 米的通訊半徑，所以理論上，在 800 米范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)互通信息，大大降低了事故發(fā)生的可能性。 參觀假人室最開(kāi)心，這么多身經(jīng)百戰(zhàn)的假人排排入座，不同性別、年齡和體型，似乎在安靜地等待下一個(gè)任務(wù)。孕婦假人還是第一次看見(jiàn)，借助這個(gè)假人可以準(zhǔn)確還原碰撞發(fā)生時(shí)孕婦及腹中胎 兒的受傷情況。而 BioRID 脊椎模擬假人則可以極為精確地模擬人體的脊椎生理結(jié)構(gòu)，從而幫助豐田技術(shù)人員獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。最后忍不住試抱了 “ 嬰兒 ” ，還挺胖的。 THUMS：虛擬人體模型軟件系統(tǒng) 除假人外，豐田于 1997 年開(kāi)始研發(fā) THMUS（ Total HUman Model for Safety），即虛擬人體模型軟件系統(tǒng)，用于了解假人所無(wú)法提供的信息。 THUMS 集醫(yī)學(xué)知識(shí)和工學(xué)知識(shí)于一體，對(duì)人體的模擬達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，堪比 CT 掃描。系統(tǒng)包含 180 萬(wàn)個(gè)要素，可以評(píng)估骨折、韌帶斷裂、腦部損傷、內(nèi)臟損 傷。 碰撞試驗(yàn)場(chǎng)：東富士研究所有一個(gè)碰撞試驗(yàn)場(chǎng)，長(zhǎng) 280米，寬 190 米，占地面積約 38740 平方米，俯瞰整個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，是一個(gè)方形與扇形組合而成的場(chǎng)地，可以進(jìn)行障礙物碰撞試驗(yàn)、車與車對(duì)撞以及各種翻滾試驗(yàn)，以滿足全世界各種最嚴(yán)格的碰撞法規(guī)。全年可進(jìn)行大約 1600 次碰撞測(cè)試，平均每天 4次以上。 什么是 EPT 大樓？豐田在這里干什么？ EPT（ Electric Power Train）作為豐田混合動(dòng)力車型研發(fā)中心，對(duì)豐田有著重要的戰(zhàn)略意義，我們參觀了豐田混合動(dòng)力車型研發(fā)實(shí)驗(yàn)中的極小部分。 豐 田把逆變器和升壓回路電力轉(zhuǎn)換器一體化的單元叫做PCU（ Power Control Unit 動(dòng)力控制單元）。 PCU 在混合動(dòng)力車型中充當(dāng)著重要的角色。 EPT 大樓可對(duì)單個(gè)電池單元以及整個(gè)電池組進(jìn)行詳盡的壽命評(píng)測(cè)，三層主要負(fù)責(zé) PCU 的研發(fā)評(píng)測(cè)，豐田 PCU 的研發(fā)正朝著小型化和輕量化的方向發(fā)展； 7 8 層主要是電池評(píng)測(cè)區(qū)，包括從市場(chǎng)上回收的混動(dòng)電池以及還未大量投放市場(chǎng)的鋰電池。通過(guò)將電池放入恒溫恒濕槽來(lái)模擬使用環(huán)境，通過(guò)充放電裝置來(lái)模擬行駛模式中的電流情況，模擬全球各種使用環(huán)境和行駛狀態(tài)，確認(rèn)在市場(chǎng)上不會(huì)發(fā)生 問(wèn)題。豐田的工程師很自信，說(shuō)豐田混合動(dòng)力車用的電池在 50 萬(wàn)公里之后仍無(wú)明顯衰減，大部分第一代豐田普銳斯（ 1997 年問(wèn)世）仍在世界各地正常行駛。 短短幾天的參觀，技術(shù)上的了解非常有限，但能深深感受到的是豐田的公司文化，感受 “ 人人都是責(zé)任人 ” 、 “ 建立互相信任的工作關(guān)系 ” 的內(nèi)涵所在。 閱讀相關(guān)文檔 :將 SUV 進(jìn)行到底 飄馳的神殿 硅谷新勢(shì)力 速度與激情 豪華車的色、香、味 應(yīng)科學(xué)地評(píng)價(jià)周恩來(lái)的歷史作用 如何改變老外對(duì)中國(guó)留學(xué)生的偏見(jiàn) 梅賽德斯 奔馳最重要的車型正式登陸中國(guó) 日產(chǎn)新奇駿 淞滬會(huì)戰(zhàn)后上海難民的社會(huì)救濟(jì) 膽識(shí)和智慧 上海市黨政機(jī)關(guān)培育踐行核心價(jià)值理念的創(chuàng)新實(shí)踐 陜甘寧邊區(qū)是怎樣建設(shè)廉潔政治的 紀(jì)檢監(jiān)督機(jī)構(gòu)與同級(jí)黨委關(guān)系的變遷 推進(jìn)居民區(qū)書(shū)記隊(duì)伍年輕化建設(shè)的思考 完善基層黨支部考核要實(shí)現(xiàn) “ 四個(gè)轉(zhuǎn)變 ” 體現(xiàn) “ 三個(gè)性 ” 以公推直選為契機(jī) ,推進(jìn)基層黨代會(huì)常任制工作深入開(kāi)展 宋慶齡 1955 年視察松江 毛澤東在國(guó)民黨上海執(zhí)行部的歷史再考