2009年二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題(三)-中大網(wǎng)校

中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2009 年二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題 (三 ) 總分： 120 分 及格： 72 分 考試時間： 180 分 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選題中，只有一個最符合題意） (1)下列不屬于隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)主要內(nèi)容的是（ ）。 A. 襯砌混凝土的強(qiáng)度 B. 洞身開挖時的超挖情況 C. 隧道的平面位置 D. 隧道的寬度和凈高 (2)涵洞按其斷面形式可分為管涵、（ ）、箱涵、拱涵。 A. 磚石涵 B. 直涵 C. 蓋板涵 D. 板涵 (3)如下關(guān)于設(shè)計(jì)變更制度的敘述中錯誤的是（ ） 。 A. 施工單位根據(jù)情況可以修改設(shè)計(jì) B. 重要工程部位的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工單位三方進(jìn)行洽商 C. 因施工條件發(fā)生變化與施工圖的規(guī)定不符者可以進(jìn)行變更 D. 工程做較大變更影響建設(shè)規(guī)模時需報請?jiān)鷾?zhǔn)初步設(shè)計(jì)的主管單位同意 (4)按規(guī)定，火源距洞口至少（ ）以外。 A. 30m B. 20m C. 25m D. 10m (5)不屬于公路基層中用無機(jī)結(jié)合料作為穩(wěn)定材料的基層是（ ）。 A. 水泥穩(wěn)定類基層 B. 石灰穩(wěn)定類基層 C. 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層 D. 瀝青穩(wěn)定類基層 (6)交通標(biāo)線是主要的交通安全設(shè)施之一，其主要作用是管制和引導(dǎo)交通，下列的哪種設(shè)施屬于交通標(biāo)線（ ）。 A. 指路標(biāo)志 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： B. 指示標(biāo)志 C. 路面突起路標(biāo) D. 防護(hù)欄 (7)摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于（ ）。 A. 3d B. 7d C. 14d D. 28d (8)某二級公路土質(zhì)路堤邊坡基本穩(wěn)定，坡面只有輕微沖刷，最適合于此處的坡面防護(hù)措施是（ ）。 A. 鋪草防護(hù) B. 種草防護(hù) C. 植樹防護(hù) D. 抹面防護(hù) (9)下列屬于橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)工程施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的 是（ ）。 A. 基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高 B. 基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料相符 C. 地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) D. 基底表面松散層的清理 (10)預(yù)制梁 (板 )吊裝中的行式吊機(jī)架設(shè)法適用于（ ）。 A. 平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 B. 地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 C. 孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 D. 無水或淺水河灘，孔數(shù)較多的中型梁板安裝 (11)在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于（ ）。 A. 適用于 1： 1.5 或更緩的邊坡上 B. 適用于需要迅速 綠化的土質(zhì)邊坡 C. 邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤 D. 適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡 (12)護(hù)筒埋置深度與施工水位有關(guān)，在無水地區(qū)，一般為護(hù)筒直徑的（ ）。 A. 1 2 倍 B. 1 1.5 倍 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 1.5 2 倍 D. 1 2.5 倍 (13)拱橋的主拱圈是一個以（ ）的結(jié)構(gòu)。 A. 受拉為主 B. 受彎為主 C. 受壓為主 D. 受拉彎為主 (14)按照公路工程交工驗(yàn)收程序的要求，施工單位在全面完成承包的工程并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，應(yīng)向（ ）提出申請要求進(jìn)行交工驗(yàn)收。 A. 上級 公司 B. 建設(shè)單位 C. 質(zhì)量監(jiān)督站 D. 交通主管部門 (15)材料管理要編制多種計(jì)劃，下面關(guān)于材料計(jì)劃的編制順序正確的是（ ）。 A. 材料需用量計(jì)劃 -材料供應(yīng)計(jì)劃 -材料采購計(jì)劃 -材料用款計(jì)劃 B. 材料供應(yīng)計(jì)劃 -材料需用量計(jì)劃 -材料采購計(jì)劃 -材料用款計(jì)劃 C. 材料需用量計(jì)劃 -材料采購計(jì)劃 -材料供應(yīng)計(jì)劃 -材料用款計(jì)劃 D. 材料采購計(jì)劃 -材料需用量計(jì)劃 -材料供應(yīng)計(jì)劃 -材料用款計(jì)劃 (16)【場景】 某鋼筋混凝土 T 形梁橋，主梁表面分布有大量裂縫，裂縫主要分布在跨中區(qū)段和支點(diǎn)，并且由于材料老 化、施工因素等造成伸縮縫接縫處不平、跳車和滲漏現(xiàn)象。根據(jù)場景，回答下列 TSE問題。 TS下列不屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施的是（ ）。 A. 選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料 B. 合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比 C. 混凝土要攪拌長時間后使用，加強(qiáng)養(yǎng)生 D. 加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免支架下沉 (17)下列屬于伸縮縫病害防治措施的是（ ）。 A. 加強(qiáng)錨固件焊接質(zhì)量 B. 重視橋頭地基處理 C. 提高橋頭路基壓實(shí)度 D. 做好橋頭路堤防水工程 (18)下列（ ）項(xiàng)措施不能防治鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu) 造裂縫。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： A. 嚴(yán)格控制水灰比 B. 及時調(diào)整坍落度 C. 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生 D. 避免出現(xiàn)支架沉降 (19)下列措施不能防治橋梁伸縮縫的病害的是（ ）。 A. 合理選擇伸縮裝置 B. 加強(qiáng)對錨固件焊接的管理 C. 伸縮裝置兩側(cè)留有余地 D. 后澆混凝土振搗密實(shí) (20)下列是橋頭跳車的施工原因是（ ）。 A. 橋頭伸縮縫施工存在質(zhì)量問題 B. 橋頭橋面鋪裝的配合比設(shè)計(jì)存在問題 C. 橋頭臺背混凝土塌落度控制不嚴(yán)格 D. 橋頭路堤排水及防水工程存在問題 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分 。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯誤選項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得 0.5 分。） (1)以下（ ）公路的無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生期少于 7d 即鋪筑瀝青面層，則應(yīng)限制重型車輛通行。 A. 高速公路 B. 一級公路 C. 二級公路 D. 三級公路 E. 四級公路 (2)水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有（ ）。 A. 水泥和砂石料的檢查與試驗(yàn) B. 混凝土配合比設(shè)計(jì) C. 混凝土的運(yùn)輸方式的控制 D. 混凝土的攪拌方式的控制 E. 混凝土的養(yǎng)生 (3)隧道施工監(jiān) 控量測的目的包括（ ）。 A. 掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè) B. 通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì) C. 分析各項(xiàng)量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù) 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： D. 為理論解析、數(shù)值分析提供計(jì)算依據(jù)與對比指標(biāo) E. 為地下工程設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)資料 (4)在公路工程質(zhì)量缺陷處理中，關(guān)于質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，以下說法正確的是（ ）。 A. 了解和檢查主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗(yàn)檢測報告、施工日志，施工工藝流程、施工機(jī)械情況以及氣候情況等 B. 了解和檢查是在檢測與試驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行 的 C. 檢測與試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因，檢測和試驗(yàn)的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù) D. 專門調(diào)研法由于對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用 E. 采用專門調(diào)研法時，參與調(diào)查的專家或?qū)ｎ}調(diào)查組由承包人組織 (5)當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深，為了截流地下水及降低地下水位，可采用的排水設(shè)施為（ ）。 A. 滲溝 B. 滲井 C. 排水溝 D. 檢查井 E. 截水墻 (6)對于在公路、公路用地范圍內(nèi)有違法設(shè)置物的行為，對路產(chǎn)造成損失的，應(yīng)如何 處理（ ）。 A. 應(yīng)責(zé)令限期移出 B. 恢復(fù)路產(chǎn) C. 處以 5000 元以下罰款 D. 賠償損失 E. 并處以 3 萬元以下罰款 (7)圓管涵施工的主要工序包括（ ）。 A. 管座基礎(chǔ)施工 B. 防水層施工 C. 基坑開挖 D. 安裝圓管 E. 碾壓 (8)擋板支護(hù)坑壁的基坑開挖的正確的做法是（ ）。 A. 擋板支護(hù)坑壁根據(jù)實(shí)際情況，可一次或分段開挖，開挖深度不限 B. 擋板與坑壁間的空隙應(yīng)用原土填實(shí) C. 施工時應(yīng)隨時檢查擋板及支撐的變形 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： D. 施工時應(yīng)注意防止碰撞橫撐 E. 施工完畢后，拆除支撐后再回填夯實(shí) (9)級配碎石適用于各級公路的（ ）。 A. 基層 B. 面層 C. 下面層 D. 上面層 E. 底基層 (10)急流槽施工應(yīng)注意的要點(diǎn)有（ ）。 A. 急流槽片石砌縫應(yīng)不大于 60mm，砂漿飽滿，槽底表面平整 B. 急流槽片石砌縫應(yīng)不大于 40mm，砂漿飽滿，槽底表面粗糙 C. 急流槽分節(jié)長度宜為 5 10m，接頭處應(yīng)用防水材料填縫 D. 急流槽底進(jìn)水口應(yīng)采取消能措施，防止沖刷，出水口應(yīng)防護(hù)加固 E. 為防止基底滑動，急流槽底可設(shè)置防滑平臺，或設(shè)置凸榫嵌入基底中 三、案例分析（請根據(jù)背景材料，按要求回答問題） (1)背景 某路橋工程公司承建一條高速公路的施工任務(wù)，該公路竣工后，施工單位對其進(jìn)行了全面的工程質(zhì)量檢驗(yàn)。施工單位對路基工程做了如下方面的質(zhì)量檢驗(yàn)： (1)路基的寬度和標(biāo)高 (包括邊溝 )； (2)路基的平面位置； (3)填土壓實(shí)度、彎沉值； (4)邊坡坡度及邊坡加固； (5)取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確。 (2)背景 某高速公路 F 合同段湟水河大橋，上部 構(gòu)造為 l X 30m 簡支T 梁，在兩橋臺處設(shè)置 FD-80 型伸縮縫，設(shè)計(jì)伸縮縫寬度為 4cm。橋面鋪裝采用 10cm 鋼筋混凝土和 6cm 瀝青混凝土。 7 月份完成梁體安裝 (本地氣溫情況是 7、 8、 9 月平均氣溫 2530，年平均最低氣溫為一 2 )。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設(shè)計(jì)尺寸和位置預(yù)埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為 6cm，將伸縮縫錨固件與預(yù)埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土。 (3)背 景 某二級公路全長 28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、 C30 水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、施工過程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是： (1)全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運(yùn)煤車較多。 (2)由于中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 挖方多為石質(zhì)挖方 ，路基多為堅(jiān)硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為了節(jié)約造價，位于挖方路段的路面基層采用 15cm 厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了 lOcm?；鶎拥暮穸燃皬?qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。 (3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。 (4)石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 (5)根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時。 (6)切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。 (7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或?yàn)⑺?夠。 (8)進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 (9)基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計(jì)標(biāo)高 1 5cm。 (10)不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。 (11)夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng) 生。 (4)背景 一個施工項(xiàng)目，材料費(fèi)往往占了施工成本的絕大部分，如果加上預(yù)算材料費(fèi)以外的材料消耗，則材料費(fèi)占工程成本的比重更大。因此，對材料費(fèi)的控制就成為公路施工企業(yè)成本控制的重點(diǎn)。在工程的整個實(shí)施期間，必須有嚴(yán)格的材料計(jì)劃 和管理制度，確保材料費(fèi)成本得到有效控制。某特大橋梁施工項(xiàng)目部擬定了如下兩條材料計(jì)劃的原則和要求： (1)做到經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行； (2)各部門對材料嚴(yán)格審校。 同時擬定了材料需要量計(jì)劃，并由此確定了材料采購計(jì) 劃。 答案和解析 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選題中，只有一個最符合題 意） (1) :B (2) :D (3) :A (4) :A (5) :D (6) :C (7) :D (8) :B (9) :D (10) :A (11) :C (12) :A (13) :C (14) :B (15) :A (16) :C (17) :A (18) :B (19) :C (20) :D 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯誤選項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得 0.5 分 。） 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教 育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (1) :C, D, E (2) :A, B, E (3) :A, B, C, D, E (4) :A, C, D (5) :A, C (6) :A, B, D, E (7) :A, B, C, D (8) :B, C, D (9) :A, E (10) :B, C, E 三、案例分析（請根據(jù)背景材料，按要求回答問題） (1) : (1)不全面，缺少的方面是； 1)排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡； 2)隱蔽工程檢查記錄。 (2)水泥混凝土路面的