瀝青混凝土路面施工技術(shù)及病害原因[權(quán)威資料]

瀝青混凝土路面施工技術(shù)及病害原因 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要 : 近年來，國家對城市道路建設(shè)投資力度的加大，我國的城市道路工程建設(shè)十分迅速。一條條城市道路的建成并投入使用，瀝青混凝土路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。本文主要分析了瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因，同時還闡述了瀝青混凝土路面施工的基本措施。 關(guān)鍵詞 :路面施工；病害原因；防治措施 Abstract: in recent years, the state of urban road construction investment intensified efforts, Chinas urban road construction is very quickly. A city of road built and put into use, asphalt concrete pavements phenomenon also more and more cause diseases among people in the universal attention. This paper mainly analyses the asphalt pavement is the main cause of disease appear, and expounds the construction of asphalt concrete pavement of basic measures. Keywords: pavement construction； Reasons of these diseases； Prevention and control measures TU528.42 A 目前，隨著城市交通量的日益增大，車輛大型化發(fā)展趨勢造成嚴重超載，使公路路面使用面臨嚴峻的考驗，很多道路瀝青路面均出現(xiàn)一定的早期破壞，主要有裂縫 (包括橫、縱、龜、網(wǎng)裂 )及變形 (包括車轍、推移、波浪、松散、坑槽、沉陷、剝落 )，有的道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。 一、瀝青混凝土路面破壞的水損害類型 隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆 起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因分為路面排水系統(tǒng)不健全；路面壓實度不足是早期水損害最普遍的原因；瀝青路面存在其他原因引起的裂縫、車轍、坑槽等病害若不能及時有效地處治修復(fù)，將導(dǎo)致病害加重擴散，并引發(fā)路面滲水破壞，從而形成惡性循環(huán)，加速瀝青路面破壞。 1.1 路面施工 路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。對原材料檢驗不嚴，對瀝青 混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 施工機械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范 高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。 1.2 基層施工 基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性。基層施工的主要問題： 基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。 基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加層用含油瀝青混合料（即茌料）代替。 部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過 100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實密度。 二、瀝青混凝土路面施工的基本措施 2.1 根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規(guī)定密實度。 石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在 1500 1600kg/m 3 ， 2.5mm 以上顆粒與 2.5mm 以下顆粒各占一半 ,顆粒最大徑不超 40mm，小于 0.074 mm 的粉末不得超過 10 %。水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為 7 9% ，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號 325 號。 2.2 水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機械拌合。施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一 天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實度面層為 95% ，底基層為 93% ，施工接頭處理應(yīng)按施工縫要求認真處理，接茬平整、穩(wěn)定。 2.3 瀝清砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，委托瀝青砼專業(yè)隊進行施工。采用廠拌黑色碎石或瀝青砼，瀝青砼送到現(xiàn)場必須出廠合格證包括瀝青、砂 、石材料技術(shù)性能配合比。現(xiàn)場施工以瀝清攤鋪機鋪以人工攤鋪。路緣石側(cè)進行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標(biāo)志，要自檢及監(jiān)理工程師確認。瀝青運至現(xiàn)場必須測量溫度和外觀檢查（如顆粒級配不正常，拌合不勻、燒焦等），在正常溫度下如壓得不實，有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應(yīng)停止進料找廠家商討，檢查原因，進行改正。 瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高 ，所以我們每一個部門包括政府、監(jiān)理、設(shè)計、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問題。 三、防治措施 盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在 12 15cm 之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。 3.1 嚴 格控制瀝青混合料的質(zhì)量 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)；集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加相應(yīng)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量；混合料級配的確定。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約。照顧了某一方面性能，可能會降 低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相堅兼顧。為提高瀝青路面使用性能還 可以考慮以下兩個途徑，一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）。二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。 3.2 瀝青混合料的拌和質(zhì)量 拌和過程中發(fā)現(xiàn) “ 糊料 ” 或 “ 離析 ” 等異常情況應(yīng)立即進行處理；加達馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進行特殊配合比設(shè)計；保證基層頂面粗糙度。 改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平；合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用 8T 鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走；提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度控制適宜，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速 度應(yīng)控制在 2m/min 左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。 四、結(jié)束語 影響瀝青路面早期破損的因素很多，以上主要從施工角度出發(fā)對應(yīng)注意的問題作了簡要的分析。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，更為重要的是應(yīng)該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，大力打擊超載運輸，加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平。盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用 壽命，提高投資效益。 閱讀相關(guān)文檔 :鉆孔灌注樁技術(shù)在水利工程施工中的應(yīng)用 淺析智能樓宇電氣系統(tǒng)安裝技術(shù) 淺談水泥穩(wěn)定碎石施工方案 污水處理中的 A2O 工藝在工程中的設(shè)計實踐 淺議鋼鐵企業(yè)大型綜合電氣樓給排水設(shè)計要點 淺析試驗室管理 小議毛竹造林技術(shù) 做好服務(wù)職工群眾工作 ,充分發(fā)揮企業(yè)基層黨組織作用 淺析水利工程施工質(zhì)量控制與管理策略 論水利工程施工中的混凝土質(zhì)量通病與處理對策 論如何提升水利工程施