道路低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料應(yīng)用[權(quán)威資料]

道路低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材料應(yīng)用 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 S731.8 A 【摘要】：隨著新工藝的推廣普及使低碳養(yǎng)護(hù)成為可能。瀝青路面就地?zé)嵩偕?、泡沫瀝青冷再生、多錘頭碎石化、共振碎石化等低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)，這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)和實(shí)現(xiàn)低碳養(yǎng)護(hù)方面，進(jìn)行了有益探索。 【關(guān)鍵詞】：道路 ，低碳養(yǎng)護(hù) ，材料應(yīng)用 【 abstract 】 : with the new technology of popularization to make low carbon maintenance becomes possible. The asphalt pavement is geothermal regeneration, foam asphalt, hammer head cold regeneration broken petrochemical, resonance broken petrochemical and other low carbon maintenance technology is widely used in highway maintenance, these new technology, new equipment, new material of the application in highway maintenance and achieve a low carbon maintenance, has carried on the beneficial exploration. 【 key words 】 : road, low carbon maintenance, material used 公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，及時(shí)處置路面病害，針對(duì)每一條裂縫、每一個(gè)坑槽、每一處水毀都建立路面病害檔案和及時(shí)養(yǎng)護(hù)處理。按照分類養(yǎng)護(hù)的管理理念，對(duì)新建成的公路實(shí)施 “ 精心呵護(hù) ” ；對(duì)正常路段實(shí)行 “ 重點(diǎn)養(yǎng)護(hù) ” 和 “ 全面養(yǎng)護(hù) ” ；對(duì)超期服役路段實(shí)施 “ 維持養(yǎng)護(hù) ” 。樹立全壽命周期成本理念，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。通過(guò)路況調(diào)查，及時(shí)完善公路病害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，科學(xué)分析公路橋梁的技術(shù)狀況和衰減規(guī)律。同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理。堅(jiān)持春、夏、秋、冬四次對(duì)路面進(jìn)行病害調(diào)查， 定期委托公路檢測(cè)中心對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，建立詳細(xì)路面病害檔案和維修處理記錄。以下重點(diǎn)進(jìn)行道路低碳養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)和新材料的分析。 一、道路實(shí)現(xiàn)低碳養(yǎng)護(hù)的新技術(shù) 1、引用 “ 水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)成型法 ” 節(jié)約耗材效益明顯 根據(jù)以往公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和測(cè)算，公路線段工程中都會(huì)應(yīng)用較多的水泥， “ 振動(dòng)成型法 ” 這項(xiàng)技術(shù)可以徹底解決瀝青路面的裂縫問題。和傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石基層相比，減少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振動(dòng)碾壓 (傳統(tǒng)的是靜壓 )方法，不僅沒有影響抗壓強(qiáng)度，還能控制干縮裂縫過(guò)多的情況 。另外， “ 振動(dòng)成型法 ” 除了通過(guò)增加壓路機(jī)來(lái)提高壓實(shí)程度外，最重要的還是材料的配比得到了改進(jìn)。采用的水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)成型法，應(yīng)用于路面基層施工，克服了普通水泥穩(wěn)定碎石施工工藝水泥劑量越大、越容易產(chǎn)生嚴(yán)重的收縮裂縫、對(duì)瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫而導(dǎo)致車輛行駛質(zhì)量降低、加速瀝青路面的早期破壞等缺點(diǎn)。振動(dòng)成型法水穩(wěn)碎石基層具有良好的抗裂性能，從而減少了因裂縫產(chǎn)生的病害 ,并且可減少水泥用量（可減少水泥劑量 1.0%至1.5%），從而降低了工程造價(jià)，而且可以充分發(fā)揮半剛性基層的優(yōu)勢(shì) ,提高路面的使用性能。 2、就地?zé)嵩?生技術(shù)降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和施工周期 為減少新料開采使用、避免舊料堆棄污染、 100%利用舊料、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用明顯降低、施工快速、交通干擾小等優(yōu)點(diǎn)。開展就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用研究，使原本廢棄的混合料得到了循環(huán)再利用，節(jié)約了瀝青、建材資源，避免了廢料處理對(duì)環(huán)境的污染。采用廢舊瀝青再生技術(shù)的路面具有較好的抗車轍和抗疲勞性能，從而延長(zhǎng)瀝青面層使用壽命。與傳統(tǒng)銑刨加熱技術(shù)相比，瀝青再生新技術(shù)既節(jié)省加熱能源 60%以上，又減少了 80%以上的二氧化碳排放量，符合節(jié)能、環(huán)保的要求，能有效降低工程成本。 節(jié)能、環(huán)保、高效是 應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)的根本原因。傳統(tǒng)的瀝青路面維修一般會(huì)采用重鋪罩面、挖補(bǔ)等方式。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工可以采用表面層再生、表面層再生加重鋪罩面等方式，能有效解決車轍、裂縫、泛油、松散、老化等。傳統(tǒng)工藝中 1 公里 4 米單幅車道的養(yǎng)護(hù)一般會(huì)產(chǎn)生廢棄料 400 噸，這些廢棄料需要運(yùn)送、存放。這部分成本在采取熱再生技術(shù)后，全部再生利用。以 4 厘米的路面為例，傳統(tǒng)挖補(bǔ)每平米成本是 70 元，熱再生的成本為 50 元，減少成本 29%。采用就地?zé)峒夹g(shù)的效益遠(yuǎn)不止這些，首先，傳統(tǒng)挖補(bǔ)需要封路 1000 米，熱再生只需要封路 400 米，并且只需封閉 一條車道，完全可以邊施工邊修改封鎖線，幾乎不會(huì)引起擁堵。其次，在施工進(jìn)度上傳統(tǒng)挖補(bǔ)每天最多 900 米，熱再生平均每天 1400 米，工期大大縮短。熱再生技術(shù)能將路面裂縫控在 10 公分以內(nèi)，相比采用前的開裂 30 公分，質(zhì)量自然是大大提高。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是適合于瀝青路面表面層連續(xù)修復(fù)的維修技術(shù)。它的原理是在原有的瀝青路面上通過(guò)加熱軟化，以機(jī)械方式翻松舊路面，根據(jù)需要添加再生劑、新混合料，對(duì)其進(jìn)行攪拌，并將所形成的再生混合料就地重鋪、壓實(shí)，從而達(dá)到消除路面病害、恢復(fù)路面性能的目的。 3、 “ 泡沫瀝青就地冷再生基層 ” 技術(shù)使低碳養(yǎng)護(hù)水平不斷升級(jí) 引進(jìn) “ 泡沫瀝青就地冷再生基層 ” 技術(shù)，對(duì)路面進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)；不僅有效提高了干線公路養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量、延長(zhǎng)了使用年限，而且實(shí)現(xiàn)了變廢為寶，為節(jié)能減排和低碳交通建設(shè)開辟了道路。 使用一般的工藝進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，路面抗病害的能力明顯較弱。引進(jìn)泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術(shù)后，干線公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大提升，抗疲勞度、抗水性較傳統(tǒng)路面更勝一籌，一般自泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術(shù)養(yǎng)護(hù)完工一年多時(shí)間里，車轍、裂縫等常見病害基本銷聲匿跡。這項(xiàng)新技術(shù)的運(yùn)用不僅將廢棄的路面銑刨材料再生 使用，重新激活瀝青銑刨材料中的老化瀝青，而且大大降低了碳排放，保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了資源。按照傳統(tǒng)方案， 80 公里的大中修養(yǎng)護(hù)需要消耗約 70 萬(wàn)立方石料、 8 萬(wàn)噸水泥，產(chǎn)生舊油石垃圾1.7 萬(wàn)立方米；而采用這項(xiàng)技術(shù)后，可將原有路面材料進(jìn)行充分再生，減少因開采料場(chǎng)和開挖土基所造成的生態(tài)破壞，全程只需消耗約 6 萬(wàn)方石屑、 1 萬(wàn)噸水泥，不會(huì)產(chǎn)生任何舊油石垃圾，工期也由原來(lái)的 6 個(gè)月減少到了 3 個(gè)月。泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術(shù)施工有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，再生混合料設(shè)計(jì)級(jí)配、石屑和水泥撒布、再生機(jī)預(yù)熱流程、設(shè)備作業(yè)推進(jìn)速度、碾壓遍數(shù)等都必須 照章辦事。 二、推進(jìn)低碳公路養(yǎng)護(hù)的新設(shè)備 為加大公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)力度，將各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)中，積極推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)向科學(xué)化低碳化方向發(fā)展。公路段企業(yè)引進(jìn)冷銑刨機(jī)銑削路面。不僅可以快速有效地處理路面病害，將損壞路面切除掉 ,由新材料填補(bǔ)原有空間，經(jīng)壓實(shí)后與原路面等高，使路面保持平整。同時(shí)對(duì)銑刨后產(chǎn)生的瀝青舊料還可以利用 “ 熱再生 ” 或 “ 冷再生 ” 的方式在瀝青路面工程中加以重新利用。這不僅僅消除了施工過(guò)程中廢舊瀝青對(duì)環(huán)境的影響，還大大節(jié)約了寶貴的瀝青資源，即符合了當(dāng)前交通 “ 低碳 ” 、“ 環(huán)保 ” 的發(fā)展方向，又合理的減少了施工全程廢料的排放，同時(shí)延長(zhǎng)了公路使用壽命。 除此之外，冷再生機(jī)、改裝后的水車、可以保溫的油罐車、平地機(jī)、單鋼輪壓路機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)等器械也必須一應(yīng)俱全，同步到位。短期投資增加不可避免，但新技術(shù)帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益卻十分可觀：后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大大減少，施工中的環(huán)保效益顯而易見。 三、道路低碳養(yǎng)護(hù)應(yīng)用的新材料 1、海母（ HiRM ）乳化瀝青的應(yīng)用 通過(guò)舊瀝青路面銑刨材料重新利用，極大減少了路石垃圾，節(jié)約了成本。公路大修，垃圾成山。路 面大修產(chǎn)生了舊瀝青路面銑刨料嚴(yán)重，海母瀝青應(yīng)用于舊瀝青路面大修，可實(shí)現(xiàn)廢料循環(huán)利用、節(jié)約能源和大量的瀝青、砂石等原材料。 2、瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維的應(yīng)用 除了研發(fā)應(yīng)用海母瀝青外，在道路施工中同時(shí)撒布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層。類似在新建道路基層和面層之間加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。在公路養(yǎng)護(hù)中還可以推廣應(yīng)用微表處、同步碎石封層、瀝青混凝土路面灌縫等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 3、馬蹄脂碎石混合料（ SMA）改性瀝青 采用的瀝青馬蹄脂 碎石混合料（ SMA）改性瀝青，用于實(shí)施新型路面結(jié)構(gòu)，具有抗高溫低溫穩(wěn)定性、良好的水穩(wěn)定性、良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。瀝青用量比普通瀝青混凝土用量減少1.2%，瀝青用量同比降低 28%。因 SMA 路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長(zhǎng)，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。 4、舊輪胎、橡膠粉碎料的應(yīng)用 黑色橡膠，廢膠皮，廢舊橡膠輸送帶下腳料，汽車墊帶，廢密封膠條，雜膠，廢電纜皮，廢膠鞋底、膠面、膠幫、膠條，廢橡膠板、橡膠管、橡膠片，廢舊膠皮手套等橡膠下腳料。凡是 黑色的雜膠下腳料和其他橡膠制品（要求沒有鐵和白線）都可以進(jìn)行有效粉碎，橡膠下腳料混合瀝青進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)用，大大降低了養(yǎng)護(hù)成本。 四、總結(jié) 節(jié)能新技術(shù)的運(yùn)用，不僅節(jié)約了能源、資源和施工工時(shí)，延長(zhǎng)了路面的使用周期，降低了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)也減少了公路沿線環(huán)境的污染。通過(guò)這些新技術(shù)新材料應(yīng)用，路面防水、防滑、抗磨耗性能和平整度提高了，公路變得更加有韌性、有彈力。各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)中，積極推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)向科學(xué)化方向發(fā)展，提高了作業(yè)效率，降低了施工成本，同時(shí)延 長(zhǎng)了公路使用壽命。 【參考文獻(xiàn)】： 1于慶革 ,田新宇 ,舒躍 . 淺談超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用 J.公路 ,2010,(10). 2呂惠卿 ,胡欣欣 ,后銳 .廣東省公路養(yǎng)護(hù)的工程管理政策研究 J.工業(yè)工程 ,2010,(4). 3王宏 ,彭保華 . 淺談高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù) J.建筑機(jī)械（上半月） ,2011,(5). 閱讀相關(guān)文檔 :混凝土橋梁施工裂縫防治 城市園林植物景觀配置研究 房屋建筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 城市園林綠化養(yǎng)護(hù)管理研究 錨 桿靜壓樁在加固工程中的應(yīng)用研究 關(guān)于土建建筑工程管理的探討 大體積混凝土的裂縫防治 園林綠化工程施工要點(diǎn)分析 淺析植物配置與園林景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的融合 淺談道路排水管道滲漏施工控制技術(shù) 淺析如何控制建筑水電安裝工程造價(jià) 淺析市政