（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)論文）我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟研究.pdf

摘要 在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)充分利用物流資源，積極開(kāi)展物流服務(wù)，將成為 其新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下，以航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀和現(xiàn)代物流的發(fā)展為背景，借 鑒全球主要航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，用組合預(yù)測(cè)模型對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)的基 礎(chǔ)上，指明航運(yùn)企業(yè)與同行業(yè)或不同行業(yè)的企業(yè)結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，拓展服務(wù)的范圍，成為 航運(yùn)企業(yè)獲得生命力的有效途徑。 基于經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的有關(guān)理論，本文對(duì)航運(yùn)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟設(shè)計(jì)中的重要因素進(jìn)行 了分析，包括聯(lián)盟遵循的原則和目標(biāo)、組建聯(lián)盟的數(shù)理分析、聯(lián)盟規(guī)模、有效聯(lián)盟的建立、 聯(lián)盟的價(jià)值分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，為航運(yùn)企業(yè)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了較為完整的策略指導(dǎo)a 最后，針對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展物流的戰(zhàn)略進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的政策建議。 關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè)；物流：組合預(yù)測(cè)模型；物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 a b s t r a c t u n d e rt h en e ws i t u a t i o no f l o g i s t i c si n d u s t r yd e v e l o p m e n t t h es h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e s f u l l yu s et h el o g i s t i c sr e s o u r c e s ，p o s i t i v e l yd e v e l o pl o g i s t i c ss e r v i c e ，t h a tw i l lb e c o m et h e i rn e w p o i n tt oi n c r e a s et h e e c o n o m y u n d e rt h es i t u a t i o no ft h ee c o n o m i cw o r l d l y , w i t ha c t u a l i t yo ft h e s h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e sa n dt h ed e v e l o p m e n to ft h em o d e r nl o g i s t i c sf o rt h eb a c k g r o u n d , d r a w i n g l e s s o n sf r o mt h em a i n s h i p p i n g b u s i n e s s e n t e r p r i s e i nw o r l d , a n d a p p l i n g t h e c o m p o u n d i n g m o d e lt of o r e c a s tt h eq u a n t i t yo fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni nf u t u r e ，t h a ti n d i c a t et h e s h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e sf o r ml o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c ew i t ht h es a i m o rd i f f e r e n ti n d u s t r y e x p a n dt h es c o p eo fs e r v i c e , t h a tb e c o m e t h ev a l i dp a t ht h a ts h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e sa c q u i r e v i t a l i t y b a s i n g o ne c o n o m i c sa n dm a n a g e m e n tt h e o r i e s ，t h et h e s i sa n a l y s ei m p o r t a n tf a c t o r so fs h i p p i n g b u s i n e s se n t e r p r i s el o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c e ，i n c l u d ep r i n c i p l ea n dt a r g e tf o l l o w e dt h ea l l i a n c e 、 m a t h e m a t i ca n a l y s eo fm a k i n gu pa l l i a n c e ，t h ea l l i a n c es c a l e ，v a l i d i t ya l l i a n c eo fe s t a b l i s h i n g , a l l i a n c eo ft h ev a l u ea n a l y s ea n dt h er i s ke v a l u a t i o n , t h a ta p p l yi n t e g r a t es t r a t e g yf o rt h es h i p p i n g b u s i n e s se n t e r p r i s et os e tu pt h el o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c e f i n a l l y , a n a l y z i n gt h et a c t i ca i m i n g a t t h ec o s c o ，a n d p u t t t i n g f o r w a r dt h ec o r r e s p o n d i n g p o l i c ys u g g e s t i o n k e yw o r d s ：s h i p p i n gb u s i n e s se m e r p r i s e ：l o g i s t i c s ；t h ea s s o r t e df o r e c a s t i n g m o d e l l o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c e 型巡巡璺望塑 第一章：導(dǎo)論 1 1 研究背景 11 1 現(xiàn)代物流的發(fā)展 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已 成為時(shí)代的主要特征，那么現(xiàn)代物流業(yè)也必然向該方向發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方 式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以辨的第三利潤(rùn)源泉。當(dāng)今企 業(yè)，要在全球化的市場(chǎng)中立足與發(fā)展必須不斷的尋求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。越來(lái)越多的企業(yè) 從戰(zhàn)略角度把物流和供應(yīng)鏈管理視為一個(gè)帶來(lái)增值機(jī)會(huì)的領(lǐng)域。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁克里斯多 夫有句名言“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”、“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 進(jìn)入9 0 年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的合理化和系統(tǒng)化， 加工配送的一體化及信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等，被稱(chēng)為全球貿(mào)易增長(zhǎng)新源泉的現(xiàn)代物流的水平已經(jīng) 成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性的調(diào)查表明，物流費(fèi) 用占總整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的3 9 ，在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域。物流費(fèi)用占總支出的6 3 。美國(guó)企業(yè) 物流報(bào)道，8 0 年代以來(lái)美國(guó)企業(yè)平均支出的物流費(fèi)用已超過(guò)銷(xiāo)售收入的2 5 ，經(jīng)濟(jì)越不發(fā)達(dá) 國(guó)家物流占g d p 的比重越大。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在歐洲物流考察報(bào)告中指出，在歐洲4 3 的企 業(yè)實(shí)現(xiàn)了采用外部物流資源和服務(wù)模式。1 9 9 9 年歐盟國(guó)家第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)總規(guī)模為2 6 0 億歐元，約站歐洲物流市場(chǎng)的3 0 。我國(guó)的物流市場(chǎng)有多大目前沒(méi)有一個(gè)確切的統(tǒng)計(jì)，據(jù)世界銀 行估算中國(guó)的物流成本占g d p 的1 6 7 ，“十五”期間如果物流成本占g d p 的比重從1 6 7 降 到1 5 ，每年將直接節(jié)約人民幣2 4 0 0 多億，這一市場(chǎng)是非常巨大的。物流總值高速增長(zhǎng)( 見(jiàn)表 1 1 和表1 2 ) 。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。由于加 入w t o 之后，國(guó)際貿(mào)易活躍進(jìn)出口總額增長(zhǎng)高達(dá)3 7 1 。受其影響，2 0 0 3 年，沿海主要港 口貨物吞吐量達(dá)2 0 億噸，同比增長(zhǎng)了1 7 9 ， 物流技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：2 0 世紀(jì)6 0 年代，主要解決物流的概念、物流的重要性、 企業(yè)降低物流成本的方法、運(yùn)籌學(xué)及其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的運(yùn)用：7 0 年代，主要解決配送中 心自動(dòng)化技術(shù)j i t 往物流中的運(yùn)用及其他物流技術(shù)；8 0 年代，主耍解決物流信息技術(shù)，如6 p s 、 物流查淘與跟蹤技術(shù)、物流與d r p 等集成應(yīng) ； j 等；9 0 年代，主要解決因特網(wǎng)與物流、電子商務(wù) 與物流、第三三方物流、供應(yīng)鏈及其相應(yīng)技術(shù)。 隨著國(guó)與國(guó)間貿(mào)易的不斷擴(kuò)大和全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，物流全球化成為了現(xiàn)代物流 的發(fā)展趨勢(shì)。物流其本身是無(wú)國(guó)界的，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，許多人型企業(yè)紛紛采取了國(guó) 際采購(gòu)的策略以降低物流成本。同時(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)商在其他國(guó)家或企業(yè)建立生產(chǎn)工廠進(jìn)行本地化生 產(chǎn)，充分利用當(dāng)?shù)氐脑牧腺Y源和勞動(dòng)力資源，對(duì)于火型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)更是形成了遍布全 球的物流網(wǎng)絡(luò)。 型竺查蘭壟垡竺竺型： 物流是電子商務(wù)的重要組成部分，而傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式難以滿(mǎn)足電子商務(wù)高效、快旋、 便利等多方面的需求，難以解決電子支付、電子單據(jù)的傳輸、物流同交易壩方間的業(yè)務(wù)接口等 諸多問(wèn)題。因此研究電子商務(wù)業(yè)如何為不斷發(fā)展的物流提供更好的服務(wù)是現(xiàn)代物流信息化發(fā)展 的必然趨勢(shì)a 在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)僅是手段而已，物流系 統(tǒng)中的信息就成了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)不再是企業(yè)擁有物質(zhì)資源的多 少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)本企業(yè)聯(lián)盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)之間的 競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，物流系統(tǒng)的管理也從對(duì)有形資產(chǎn)存 貨的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)信息和知識(shí)的管理。 種類(lèi)物流值( 億元)增長(zhǎng)率 物流總值2 9 5 4 3 72 7 工業(yè)品2 4 9 5 7 02 6 8 農(nóng)產(chǎn)品1 1 2 6 12 5 進(jìn)口貨物3 4 1 9 34 0 再生資源2 7 81 8 _ 3 郵政1 3 63 2 表1 12 0 0 3 年社會(huì)物流增長(zhǎng)襄 物流行業(yè)增加值( 億元)增長(zhǎng)率 國(guó)內(nèi)物流業(yè)7 8 8 01 0 5 交通運(yùn)輸物流業(yè) 2 9 5 31 2 6 倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè) 9 09 1 批發(fā)業(yè)物流 4 5 3 09 1 配送、流通加工、包裝物流業(yè) 2 4 31 6 3 郵政物流業(yè) 6 33 1 表122 0 0 3 年物流業(yè)增加值 1 1 2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析 航運(yùn)業(yè)隨著貿(mào)易的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨著貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，特別是國(guó)際貿(mào)易更加依賴(lài)航運(yùn) 業(yè)。我國(guó)進(jìn)出口貨物貿(mào)易的9 5 是通過(guò)船舶運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。我國(guó)航運(yùn)業(yè)規(guī)模巨大，船隊(duì)具有犬量的 運(yùn)力。但作為發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，船隊(duì)大而不強(qiáng)，船泊老化，設(shè)各落后，除了中遠(yuǎn)、 中海集團(tuán)井，絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)都是規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā) 展非常迅速，尤其是航運(yùn)業(yè)的格局發(fā)生了很大的變化。從改革前獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，到現(xiàn)在從事國(guó)際運(yùn) 輸?shù)钠髽I(yè)有3 1 0 多家，從事沿海運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有1 3 0 0 多家，從事內(nèi)河運(yùn)輸?shù)挠? 0 0 0 多家，全國(guó) 貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)6 1 4 ，全國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均每年增長(zhǎng)1 2 6 。由于加入w t o 之后，國(guó)際 貿(mào)易活躍，進(jìn)出口總額增長(zhǎng)高達(dá)3 7 1 ，受其影響，2 0 0 3 年，沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)2 0 2 我國(guó)航運(yùn)企監(jiān)勒流戰(zhàn)硌聯(lián)霞研究 億噸，同比增陡了1 7 - 9 a 協(xié)表2 1 可以看出，在各種運(yùn)輸方式之中，水運(yùn)的貨運(yùn)總量和貨物周 轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率是很大的，但是目前我國(guó)的大多數(shù)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷了十兒年的大發(fā)展之后， 在經(jīng)營(yíng)上卻陷于一定程度的困境。 運(yùn)輸種類(lèi)貨運(yùn)總量增長(zhǎng)率貨物周轉(zhuǎn)量( 億噸公里)增長(zhǎng)率 鐵路2 0 億噸6 5 1 6 3 2 l82 公路1 1 4 億噸 2 5 7 0 1 03 4 水運(yùn)1 6 億噸1 0 6 3 2 2 7 51 7 ，3 航空2 1 7 萬(wàn)噸7 ，4 7 0 5 81 2 1 表2 12 0 0 3 年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)比較表 首先，舊的交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)機(jī)制“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”在一定程度上束縛7 國(guó)有航運(yùn)企業(yè)的芨展。 目前我國(guó)沿海、內(nèi)河航運(yùn)既有市場(chǎng)調(diào)節(jié)又有計(jì)劃運(yùn)輸，由市場(chǎng)形成的價(jià)格機(jī)制和調(diào)節(jié)機(jī)制 還很不成熟，主要表現(xiàn)為市場(chǎng)機(jī)制發(fā)育不完善，管理方法陳舊，服務(wù)意識(shí)與服務(wù)能力極其有限， 傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式慣性還在起作用，還不具備在復(fù)雜激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力。亞洲金融危 機(jī)給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)酷，虧損嚴(yán)重，這其中有國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷不振的j t - 性原因。自十四大之后提出建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，水運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放，船公司的設(shè)立和運(yùn) 力的增長(zhǎng)幾乎失去控制，從而出現(xiàn)了運(yùn)力過(guò)剩的局面，但是大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn) 集中度低，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，加劇了彼此之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)船舶利用率下降，運(yùn)價(jià) 一路下跌，中小船公司資本存量少，單位成本高缺乏抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損 嚴(yán)重。 其次，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)面臨國(guó)外列強(qiáng)”的巨大沖擊和滲透。由于我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展程度低， 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)較弱，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)無(wú)論從規(guī)模、技術(shù)水平、管理技能等都與國(guó)際水平存在 一定差距。這無(wú)疑在政策上對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)造成巨大壓力。國(guó)內(nèi)外航運(yùn)政策的差異在一定程度一t - _ 增加了我國(guó)航運(yùn)業(yè)成本，削弱了我國(guó)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力九十年代后，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)迅速與國(guó)際接 軌，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩的運(yùn)力向i ：i i l 9 i - 轉(zhuǎn)移和爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為必然趨勢(shì)。 外國(guó)船公司一雄厚的財(cái)力、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的管理手段、靈敏的市場(chǎng)信息和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等 手段，開(kāi)展攬貨經(jīng)營(yíng)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、高薪挖走人才進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。外國(guó) 航運(yùn)企業(yè)首先以服務(wù)貿(mào)易的方式，以開(kāi)辟航線(xiàn)、與我國(guó)航運(yùn)企業(yè)采取聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等提供運(yùn)力方式 進(jìn)入我國(guó)；進(jìn)而以開(kāi)立代表機(jī)構(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)商業(yè)存在，為其經(jīng)營(yíng)的船泊服務(wù)；然后為了避開(kāi)政 府的管制，咀合資的方式、股權(quán)收購(gòu)、兼并的方式建立航運(yùn)企業(yè)，進(jìn)一步以控股或獨(dú)立投資企 業(yè)開(kāi)展航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，我國(guó)不僅對(duì)外國(guó)船公司開(kāi)放了國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還允許他們通過(guò)合營(yíng)形式從 3 潮海大學(xué)碩學(xué)位論文 事貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)關(guān)、集裝箱堆場(chǎng)、海運(yùn)代理和貨運(yùn)代理等六項(xiàng)海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)。外國(guó)航 運(yùn)公司已將其在華業(yè)務(wù)擴(kuò)展到貨運(yùn)場(chǎng)站、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)葍?nèi)陸物流設(shè)旆。在我國(guó)現(xiàn)有中外合資水路 運(yùn)輸企業(yè)達(dá)1 2 0 家，國(guó)外航運(yùn)公司駐華代表機(jī)構(gòu)3 5 0 家，外國(guó)航運(yùn)企業(yè)在華獨(dú)資子公司及分支 機(jī)構(gòu)7 0 家，早在1 9 9 6 年，外輪在我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量承運(yùn)份額已經(jīng)超過(guò)了國(guó)輪，國(guó)有大型航運(yùn)企 業(yè)面臨著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有份額和生存權(quán)問(wèn)題。 國(guó)際航運(yùn)業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó)的物流市場(chǎng)，其具體形式有：1 ，把現(xiàn)有的全國(guó)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸 到中國(guó)各主要城市并建立相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2 ，將全球物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)的理念和模型 引到中國(guó)來(lái)，并提供給其在中國(guó)的投資企業(yè)以及它們的合作伙伴。3 ，利用資金人才管理方面的 優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展。4 ，與有關(guān)銀行開(kāi)展電子商務(wù)合作，開(kāi)展網(wǎng)上支付，網(wǎng)上結(jié) 算真正提高物流效率。 再次，航運(yùn)業(yè)占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的難度進(jìn)一步加大。9 0 年代初期，我國(guó)大型國(guó)際航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始 向集團(tuán)化、國(guó)際化方向邁進(jìn)，在相當(dāng)程度上形成了規(guī)模，收到了成效，取得了經(jīng)驗(yàn)。但隨著全 球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化態(tài)勢(shì)的不斷加深和航運(yùn)業(yè)“無(wú)國(guó)境化”趨勢(shì)的加劇，大型航運(yùn) 企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程必須在鞏固的基礎(chǔ)上加速發(fā)展，以圖在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì)地位。9 0 年 代開(kāi)始，國(guó)際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了帶有壟斷和瓜分色彩的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些聯(lián)盟通過(guò)不斷的分化和 整合使企業(yè)的內(nèi)部要素達(dá)到全面優(yōu)化，使市場(chǎng)大勢(shì)趨于壟斷。這對(duì)中國(guó)大型國(guó)際航運(yùn)企業(yè)來(lái) 說(shuō)，所涉及到的“軟件”和“硬件”條件還有相當(dāng)大的差距，想要在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上立足將十 分艱難。 1 1 3 經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下航運(yùn)企業(yè)地位的變化 經(jīng)濟(jì)全球化迫切需要國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。一方面企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，必須在全球?qū)ふ易畹?的產(chǎn)品生產(chǎn)及銷(xiāo)售成本基地，并把倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過(guò)程中的存貨壓至最低，于是外協(xié)購(gòu)買(mǎi)部件、組 件及整個(gè)供應(yīng)鏈開(kāi)始形成，從而使國(guó)際物流成為跨國(guó)公司生產(chǎn)線(xiàn)上必不可少的環(huán)節(jié)。另一方面， 全球市場(chǎng)廣泛推。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，越來(lái)越多的工業(yè)品、消費(fèi)品將依靠全球性的營(yíng)銷(xiāo)手段，獲得更廣 泛的覆蓋范圍，產(chǎn)品間的分化更加專(zhuān)業(yè)，服務(wù)的領(lǐng)域也伴隨著新的貿(mào)易和營(yíng)銷(xiāo)方式而擴(kuò)人a 由 此，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)全球市場(chǎng)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)造成的變化，極大地促進(jìn)了客戶(hù)對(duì)全球承運(yùn)人在物流方 面的需求。我國(guó)加入w t o 后，為我國(guó)物流發(fā)展提供丁良好的國(guó)際背景e 傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)企業(yè)通常被理解為從事海運(yùn)業(yè)的企業(yè)即海運(yùn)承運(yùn)人，對(duì)促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展起到重大的作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)環(huán)境的變化，作為貿(mào)易往來(lái)聯(lián)系紐帶的國(guó)際航運(yùn) 企業(yè)也被賦予了新的內(nèi)容。白1 9 9 8 年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化較大，各種動(dòng)蕩因素頻繁出 現(xiàn)，歐元的啟動(dòng)，區(qū)域性貿(mào)易保護(hù)主義加劇，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)將面臨更大的困難，所以在新形勢(shì) 下，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)必須有所轉(zhuǎn)變，不應(yīng)該僅僅是海運(yùn)承運(yùn)人，應(yīng)該向更廣的空間發(fā)展，最終成 為全球承運(yùn)人。 我國(guó)加入w to 會(huì)對(duì)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用我國(guó)將與世界各國(guó)建立穩(wěn) 4 絲巡幽璺塑墮 定的多邊蛙優(yōu)惠待遇關(guān)系，將遵從降低關(guān)稅、消除貿(mào)易壁壘和促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的w t o 原則，這將 會(huì)大大增加國(guó)際貿(mào)易量，進(jìn)出口貨物將會(huì)以8 到1 0 的幅度增長(zhǎng)，到2 0 0 5 年將會(huì)達(dá)到6 5 6 億 噸。按美國(guó)政府報(bào)告，入世后中國(guó)出口將增長(zhǎng)1 2 1 ，進(jìn)口增長(zhǎng)1 4 3 ，外貿(mào)海運(yùn)量的增加，將 使貨源更加充足，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益將有較大的提高。特別是中美航線(xiàn)將進(jìn)入穩(wěn)步的增長(zhǎng)時(shí)期同樣 歐洲航線(xiàn)也將更為活躍，這十分有利于我國(guó)班輪公司的發(fā)展。由于航線(xiàn)雙向貨流量改觀，這有利 于改變目前出口貨多的單向流動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)提高船公司的經(jīng)營(yíng)效益，降低運(yùn)輸成本十分有利。經(jīng)濟(jì) 總量增長(zhǎng)為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)背景，我國(guó)國(guó)際集裝箱吞吐量一直保持很快的增長(zhǎng)速 度。我國(guó)已基本擺脫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，進(jìn)入向中等發(fā)達(dá)階段邁進(jìn)的時(shí)期。并且，根據(jù)“入 世”后對(duì)降低關(guān)稅、減少或取消進(jìn)口限額等擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入度的要求。購(gòu)進(jìn)或引進(jìn)國(guó)外各種相關(guān) 高新技術(shù)和設(shè)各的進(jìn)口關(guān)稅將大幅度降低，進(jìn)口程序也將大大簡(jiǎn)化，這對(duì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)加快技 術(shù)現(xiàn)代化的進(jìn)程和提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是非常有利的。 我國(guó)航運(yùn)業(yè)不僅要在本國(guó)市場(chǎng)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，同時(shí)還不得不在國(guó)際航 運(yùn)市場(chǎng)上與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)無(wú)情的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，尤其是全球航運(yùn)市場(chǎng)一直存在著運(yùn)力與運(yùn)量失 衡造成的“粥少僧多”的局面，更是加劇了航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。當(dāng)然，“入世”對(duì)中國(guó)海 運(yùn)業(yè)也將起到相當(dāng)?shù)拇龠M(jìn)和推動(dòng)作用：包括這將促進(jìn)中國(guó)外貿(mào)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)海運(yùn)業(yè)的繁榮我國(guó) 航運(yùn)企業(yè)也將利用獲準(zhǔn)進(jìn)入對(duì)方國(guó)家之機(jī)，擴(kuò)大在國(guó)際航運(yùn)市的占有率，有利于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)開(kāi) 拓國(guó)際市場(chǎng)；借助國(guó)際多邊體制維護(hù)企業(yè)臺(tái)法權(quán)益：加快海運(yùn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；推動(dòng)大陸與港、 澳、臺(tái)之間的航運(yùn)市場(chǎng)，營(yíng)造一個(gè)日趨繁榮的航運(yùn)體系。 中國(guó)加入w t o 后，既面臨新的國(guó)際環(huán)境又面臨新的競(jìng)爭(zhēng)壓力，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，航運(yùn)企業(yè) 在新的環(huán)境中，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略顯得尤為重要。經(jīng)過(guò)i o 年左右的努力。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和航 運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“航運(yùn)企業(yè)四化”，即船舶大型化、船隊(duì)專(zhuān)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化、內(nèi)河船舶 標(biāo)準(zhǔn)化，全部提高中國(guó)航運(yùn)業(yè)的整體素質(zhì)和管理水平，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。 1 1 4 現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響 現(xiàn)代物流的興起，物流理念的深入，己使人們對(duì)物流的要求不斷提高，來(lái)自需求者的壓力 己迫使我國(guó)航運(yùn)業(yè)做相應(yīng)的調(diào)整。物流業(yè)發(fā)展到今天，己由傳統(tǒng)意義上的一國(guó)境內(nèi)的陸路貨物的 供貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變貫穿全球的集海陸空運(yùn)為一體的貨物售前售后綜合服務(wù)體系成為 貨物全球化生產(chǎn)與銷(xiāo)售過(guò)程中的一項(xiàng)重要的增值服務(wù)。航運(yùn)業(yè)是一服務(wù)行業(yè)，它完全依靠出售 服務(wù)，使顧客滿(mǎn)意而生存。傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式下提供給顧客的服務(wù)是間斷的，不連貫的一部 分服務(wù)，很難達(dá)到顧客的滿(mǎn)意?，F(xiàn)代物流服務(wù)是貫穿于產(chǎn)品生命圈中的一體化服務(wù)，是最完整 的服務(wù)，能最大滿(mǎn)足顧客各種各樣的要求，提高顧客的滿(mǎn)意程度。如何調(diào)整和擴(kuò)充航運(yùn)企業(yè)服務(wù) 范圍已經(jīng)成為航運(yùn)界關(guān)注的核心問(wèn)題。現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了全面而深刻的影響，主要 表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 1 競(jìng)爭(zhēng)方式和競(jìng)爭(zhēng)手段日趨多樣化 5 嘲海尺學(xué)碩士學(xué)垃論文 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)只從事單純的貨物運(yùn)輸，這已經(jīng)成為阻礙航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要 原因?，F(xiàn)代物流是用系統(tǒng)的思想來(lái)優(yōu)化企業(yè)在原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的資源配 置，以達(dá)到降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益而產(chǎn)生的一種經(jīng)營(yíng)管理模式。發(fā)達(dá)國(guó)家綜合利用物流技術(shù)， 完成了對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和技術(shù)裝備的革新改造，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)本身的現(xiàn)代化，拓展了， 發(fā)展空間，贏得了市場(chǎng)。我國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)展還不成熟，航運(yùn)業(yè)要充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，包括 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸站場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)信息等條件，在發(fā)展物流方面積極開(kāi)拓。傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)運(yùn)力過(guò)剩， 供大于求的時(shí)候，為了爭(zhēng)奪貨源，航運(yùn)企業(yè)之間往往展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)，最后使得利潤(rùn)很低甚至虧 損?，F(xiàn)代物流的興起，使運(yùn)輸企業(yè)意識(shí)到當(dāng)今的市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)不是降低運(yùn)價(jià)，而是要在提高 物流管理水平，增強(qiáng)設(shè)備技術(shù)能力，拓展業(yè)務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)客戶(hù)服務(wù)等方面下工夫。航運(yùn)企業(yè)都 在向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展，其中作為航運(yùn)企業(yè)外延的擴(kuò)展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng) 域的首選。 2 競(jìng)爭(zhēng)主體復(fù)雜化 在目前的市場(chǎng)上，由已有競(jìng)爭(zhēng)者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶(hù)、替代品的生產(chǎn)者等五種主 體構(gòu)成了一種相互制衡的競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著物流化程度的提高，越來(lái)越多的廠商把物流業(yè)務(wù)向外 分流，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極的加入到與廠商的合作中去，通過(guò)與其他企業(yè)的聯(lián)合來(lái)壯大自己，贏 得自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 3 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立 未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)主要是聯(lián)盟內(nèi)部或者整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)中為取得中心地位而展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，建立物流 戰(zhàn)略聯(lián)盟成為航運(yùn)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。目前，我國(guó)的物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很 難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)、特別是跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)；我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正是具有全球承運(yùn)人戰(zhàn)略的有經(jīng)驗(yàn)有實(shí)力的外國(guó)企業(yè)，這對(duì)我國(guó)正在轉(zhuǎn)軌中的航運(yùn) 企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的威脅。由于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)自身物流專(zhuān)業(yè)化程度低，很難與進(jìn)入我國(guó)的 國(guó)際物流企業(yè)抗衡。 發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)提高航運(yùn)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益有很大的作用：1 ) 有利于吸引客戶(hù)，擴(kuò)大貨源 增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的攬貨能力；2 ) 有利于擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)水平，提高航運(yùn)企業(yè)品牌的知名 度：3 ) 有利于大中型航運(yùn)企業(yè)完善地區(qū)、全國(guó)、全球營(yíng)銷(xiāo)體系：4 ) 其整體效益遠(yuǎn)高于單純從事 運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，能給企業(yè)帶來(lái)更高效益。發(fā)展綜合物流最終給這些企業(yè)帶來(lái)新的行業(yè)空間和 豐厚的利潤(rùn)源泉，很大程度的鞏同和增強(qiáng)了航運(yùn)主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 目前國(guó)際物流巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)其秘決正是許多國(guó)內(nèi)物流公司的弱點(diǎn)，1 ) 客戶(hù)需要降 低成本i2 ) 為客戶(hù)提供一條龍服務(wù)重視高科技的運(yùn)用?，F(xiàn)在許多第三方物流服務(wù)商開(kāi)始與軟件 開(kāi)發(fā)商結(jié)成同盟，一便為客戶(hù)提供支持服務(wù)，同時(shí)提供一攬子解決方案( 既包括信息技術(shù)，又 包括物流運(yùn)作) 。 6 我商航運(yùn)盎業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)虢研究 1 2 研究意義 近年來(lái)，物流在我國(guó)逐漸升溫，物流的發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，整 個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著很重要的作用。我國(guó)物流業(yè)面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)簡(jiǎn)敘如下：國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生活水平的提高使得顧客的需求不斷增加與升級(jí)，由于需求拉動(dòng)，使得物 流業(yè)有很好的發(fā)展空間，西部開(kāi)發(fā)更是提供了很好的機(jī)遇；全球經(jīng)濟(jì)的融臺(tái)和我國(guó)加入w t o 之 后，出口貿(mào)易增加，使得物流市場(chǎng)的需求增加，同國(guó)際接軌之后，外國(guó)的物流公司擠身于我國(guó) 物流市場(chǎng)，給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也可以加速我國(guó)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變：信息 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)，隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和電子商務(wù)的發(fā)展，給物流的發(fā)展提 供了重要的推動(dòng)力。 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)起得了較大的成就。但是進(jìn)入9 0 年代以后，整個(gè)航運(yùn)企業(yè)供 大于求的嚴(yán)峻形勢(shì)使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于惡性循環(huán)，各個(gè)航運(yùn)企業(yè)以降低運(yùn)價(jià)來(lái)吸引客戶(hù)，有的航 運(yùn)企業(yè)雖然采用聯(lián)盟、兼并、公用艙位等手段米降低運(yùn)輸成本，但依舊出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑的趨勢(shì)。 調(diào)整和擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍，已經(jīng)成為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 大多數(shù)物流公司都是以傳統(tǒng)的“類(lèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨代、 公司物流部等。我國(guó)流通系統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)擁有大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在運(yùn) 輸方麗擁有了一整套嚴(yán)格的制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作能力，并有廣泛雨近乎固定的客戶(hù)資源和 網(wǎng)絡(luò)資源，這些都是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。但由于受傳統(tǒng)體制及觀念的影響，水運(yùn)企 業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的道路上存在很多困難，其服務(wù)觀念、服務(wù)功能和服務(wù)水平等與市場(chǎng)需求相比 存在較大的差距。航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，抓住物流發(fā)展的機(jī)遇，借鑒國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)成功 轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，與同行業(yè)或不同行業(yè)的企業(yè)結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)，成為我國(guó)航 運(yùn)企業(yè)重新獲得生命力的有效途徑。本文通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)及經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)分析，井結(jié)合我 國(guó)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀，指明航運(yùn)企業(yè)拓展主營(yíng)航運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性；綜述了全球主 要航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，并就航運(yùn)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的設(shè)計(jì)提出了方案，相信可以對(duì) 國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有一定的借鑒作用。 1 3 論文的研究思路和框架 本文綜合了已有文獻(xiàn)的研究成果，根據(jù)全球主要航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)航運(yùn)企 業(yè)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的目標(biāo)原則、組建動(dòng)因、最優(yōu)規(guī)模、方案設(shè)計(jì)以及組建之后的價(jià)值分析和 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估都作了較為詳細(xì)的研究。并用組合預(yù)測(cè)模型對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，從而指明 航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展存在很大的發(fā)展空間；最后，針對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展物流的戰(zhàn)略進(jìn)行分析。 7 諷海大學(xué)碩士學(xué)位論文 本論文的具體研究框架如下所示： 圍1 1研究框架田 8 型型燮嬰 第二章：文獻(xiàn)綜述 2 ，1 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 2 1 1 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì) 在世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的推動(dòng)下、國(guó)際航運(yùn)業(yè)一直遵循“復(fù)蘇一發(fā)展一高漲一萎縮低谷 一復(fù)蘇”的變化規(guī)律，而且高峰期短，低谷期長(zhǎng)。受世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易影響，全球航運(yùn)將在 度過(guò)了漫長(zhǎng)的低谷期后，開(kāi)始復(fù)蘇。當(dāng)今的航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)的幾個(gè)大的變動(dòng)，一個(gè)是整個(gè)航運(yùn)企業(yè) 逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展，二是整個(gè)航運(yùn)業(yè)在船f l 捕u 造方面出現(xiàn)了一些新動(dòng)向。超巴 拿馬集裝箱船的問(wèn)世繪整個(gè)航運(yùn)運(yùn)輸干線(xiàn)運(yùn)輸帶來(lái)革命。第三個(gè)動(dòng)向就是航運(yùn)企業(yè)的兼并收購(gòu) 和聯(lián)運(yùn)體的發(fā)展。這是航運(yùn)界當(dāng)前所面臨的“三大挑戰(zhàn)”也被認(rèn)為是對(duì)當(dāng)前世界貿(mào)易和國(guó)際海 運(yùn)產(chǎn)生關(guān)鍵性影響的三大問(wèn)題。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福就二十一世紀(jì)初國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)做了 四點(diǎn)分析，認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展主要取決于國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展的總趨勢(shì)，但全球經(jīng) 濟(jì)一體化，綜合運(yùn)輸向深層次變動(dòng)、航運(yùn)的買(mǎi)方市場(chǎng)進(jìn)一步形成和航運(yùn)企業(yè)建立全球統(tǒng)一信息 系統(tǒng)，是航運(yùn)業(yè)的發(fā)展的主要特點(diǎn)。 2 1 2 航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 目前，世界各大集裝箱班輪公司為了鞏固和提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，紛紛制定了新的經(jīng) 營(yíng)戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，以降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。 1 ) 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流戰(zhàn)略 傳統(tǒng)意義上的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)通常被理解為從事海運(yùn)業(yè)的企業(yè)，海運(yùn)承運(yùn)人。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)， 西方一些以“船老大”自居的船東們認(rèn)為，單憑他們經(jīng)營(yíng)載貨船舶的實(shí)力，一定會(huì)給自己帶來(lái) 無(wú)窮的財(cái)富。隨后，他們發(fā)現(xiàn)單靠傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸是無(wú)法滿(mǎn)足貨主和客戶(hù)曰益增長(zhǎng)的要求，是 很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，尤其是進(jìn)入九十年代以后，盡管世界貿(mào)易快速發(fā)展，但國(guó) 際運(yùn)輸業(yè)發(fā)展更迅猛，尤其是在超大型集裝箱船方面，使得運(yùn)力增加大大超過(guò)貿(mào)易量的增長(zhǎng)， 于是航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出供大于求的局面，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)導(dǎo)致惡性?xún)r(jià)格 競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。面對(duì)不斷擴(kuò)張的艙位和不斷下跌的運(yùn)價(jià)，盡管各個(gè)船公司都采取了一定的措施 如聯(lián)盟、合并、箱位互租、艙位共享等，目的是為降低航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，但是仍然難以擋 住利潤(rùn)下滑的趨勢(shì)。在這個(gè)局面下，物流與行業(yè)相結(jié)合已經(jīng)擺在我們航運(yùn)企業(yè)的面前。由于航 運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，形勢(shì)嚴(yán)峻，因此，航運(yùn)企業(yè)都在向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展，其中作為航運(yùn)企業(yè)外延 的擴(kuò)展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。 從海洋運(yùn)輸走向綜合物流服務(wù)，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司總經(jīng)理助理曹棟認(rèn)為可以從幾個(gè)方面看 出它的必要性。第一，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的薄弱點(diǎn)。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)在沒(méi)有開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)之前， 運(yùn)輸方式比較單一，不能滿(mǎn)足貨主和客戶(hù)日益增長(zhǎng)的需求。第二，海洋運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)日趨激烈， 利潤(rùn)率越來(lái)越低。第三，由于航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)方式單一，因此，各個(gè)航運(yùn)企業(yè)單靠傳統(tǒng)的海洋 9 蘭! 皇壟芏堡蘭：竺生簍絲： 運(yùn)輸無(wú)法在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充分體現(xiàn)各自的核心業(yè)務(wù)能力，因此不能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)。 決定航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)決定因素是服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價(jià)格和產(chǎn)品的供給。當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng) 在買(mǎi)方市場(chǎng)的情況卜 ，為顧客提供可信賴(lài)的服務(wù)是最關(guān)鍵的因素，因此重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 強(qiáng)化對(duì)一體化物流鏈的控制，以確保對(duì)貨源的控制已經(jīng)被航運(yùn)企業(yè)列為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要組成 部分，主要的外國(guó)船公司紛紛組建了自己的物流公司。荷蘭著名的航運(yùn)企業(yè)鐵航渣華是國(guó)際上 最大的船公司之一，為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化和工商企業(yè)對(duì)物流的需求，鐵航渣華在已經(jīng)形成 的全球承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，逐漸向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，通過(guò)全程物流服務(wù)來(lái)提升原有的經(jīng)營(yíng)模 式，獲得新的發(fā)展空間，物流服務(wù)已經(jīng)成為鐵航渣華繼航運(yùn)業(yè)務(wù)之后的又一核心業(yè)務(wù)，井成為 航運(yùn)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前許多船公司正在把業(yè)務(wù)向物流業(yè)擴(kuò)展，已經(jīng)成為眾多船公司競(jìng)爭(zhēng)的 新領(lǐng)域，一些主要的航運(yùn)公司都設(shè)立了物流經(jīng)營(yíng)部門(mén)。有資料表明，在今后的2 至3 年的時(shí)間 里，世界上各大主要海運(yùn)承運(yùn)人或者船東都會(huì)相繼成立自己的物流公司。 母公司船公司 物流公司 y u s e n l o g i s t i c s ( 郵船物流公 r , r y r ( ( 日本郵船) n y i g i n e ( 日郵班輪公司) 司) m a e r s k l i n e ( 馬士基輪船公m a e r s k l i n e l o g i s t i c s ( 有利物 a e m o l l e r ( a p 米欄集團(tuán)) 司)流公司) s e a l a n d s e r v i c e l i n e ( 海陸聯(lián) c s x ( 黑士滿(mǎn)集團(tuán)) b u y e r g r o u p ( 買(mǎi)方集團(tuán)) 運(yùn)公司) o o c l ( 東方海外貨柜航 o o i l ( 東方海外國(guó)際集團(tuán)) c a r g o s y s t e m ( 貨運(yùn)系統(tǒng)) 運(yùn)公司) p & o 、n e d l l o y d ( 鐵行集團(tuán)、p & o n e d l l o y d l i n e ( 鐵行渣華p & 0 n e d l l o y d g l o b e l l o g i s t i c s 渣華集團(tuán))班輪公司)( 鐵行渣華全球物流公司) a m e r i c a n c o n s o l i d a t i o n s e r v i c e a p c ( 美國(guó)總統(tǒng)公司)a p l ( 美國(guó)總統(tǒng)輪船) ( 美國(guó)聯(lián)合服務(wù)公司) 表21全球主要航運(yùn)企業(yè)豆其物流公司 許多航運(yùn)企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到陸上運(yùn)輸，于是出現(xiàn)了船公司登陸的趨勢(shì)，即船公司在綜合物 流所經(jīng)過(guò)的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)立綜合物流中心據(jù)點(diǎn)。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家或地區(qū)的船公 司主要是通過(guò)以下方式登陸的：第一：多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)合作，為貨主提供滿(mǎn)意的增 值服務(wù)。如9 0 年代世界2 0 家最大的班輪公司中的1 6 家組成的五大全球性班輪聯(lián)營(yíng)體，在以遠(yuǎn) 洋業(yè)務(wù)為核心的同時(shí)，積極地參與內(nèi)陸運(yùn)輸，與航空、鐵路、公路聯(lián)合提供物流服務(wù)：第二： 跨國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在海外建立物流中心據(jù)點(diǎn)，重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)的整體性，全面參與 內(nèi)陸物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。 1 0 我國(guó)鞔運(yùn)企業(yè)鈞流戰(zhàn)略聯(lián)盟研究 綜合物流要求航運(yùn)企業(yè)將以往“港到港”( 件雜貨) 或“門(mén)到門(mén)”( 集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)) 方 式轉(zhuǎn)變?yōu)閺摹柏浖艿截浖堋狈绞剑瑢?duì)于發(fā)貨人和收貨人來(lái)說(shuō)，航運(yùn)公司將變?yōu)椤皢我淮砣恕保?這是服務(wù)策略的轉(zhuǎn)變。在組織策略上，迫于財(cái)政上的壓力，許多船公司開(kāi)始走合作之路，有的 航運(yùn)企業(yè)放棄一部分獨(dú)立性，以換取較高的箱位和設(shè)各利用率，以及較高的運(yùn)價(jià)，目前最佳的 合作方式是船泊分享，而讓每個(gè)船公司在攬貨與陸上經(jīng)營(yíng)中由充分的自由。 2 ) 航運(yùn)合作戰(zhàn)略 國(guó)際航運(yùn)公司之間的合作形式按出現(xiàn)的時(shí)間先后分為：班輪工會(huì)、聯(lián)營(yíng)體、航線(xiàn)穩(wěn)定化協(xié) 議和戰(zhàn)略聯(lián)盟，它們之間都是經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的合作。航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟起源于聯(lián)營(yíng)體，其目的和出 發(fā)點(diǎn)是在些公司之間建立全球范圍內(nèi)穩(wěn)定的合作協(xié)議，聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)，一是以運(yùn)力交換市 場(chǎng)，擴(kuò)大占領(lǐng)航線(xiàn)，增加市場(chǎng)覆蓋率，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額、降低投資成本，使船隊(duì)配置更趨合理； 二是從一般的航線(xiàn)聯(lián)蕾到箱位互租、艙位共享，船舶調(diào)度，組織更為有效，提高了運(yùn)輸效率和 服務(wù)質(zhì)量。( 據(jù)全球聯(lián)營(yíng)體估計(jì)，每年每t e u 大約可節(jié)約1 0 0 美元的成本) ，聯(lián)合體中的各公司 可充分發(fā)揮在不同地域的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)能力和整體實(shí)力；并且利用其運(yùn)輸服務(wù)、資金及市 場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面取得的優(yōu)勢(shì)，突破海上運(yùn)輸領(lǐng)域，深層次的在陸上運(yùn)輸，碼頭管理、設(shè)備管理等 方面產(chǎn)生合同的協(xié)同效應(yīng)。業(yè)務(wù)全球化、聯(lián)盟和兼并，使航運(yùn)企業(yè)的國(guó)家色彩日漸消失。國(guó)內(nèi) 中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)就組成合資公司經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江的集裝箱運(yùn)輸，并開(kāi)通集裝箱班輪運(yùn)輸。 3 ) 多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略 廣泛且普遍地提供陸?；蚝ｊ懧?lián)合、t c 門(mén)一門(mén)”完整的系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，這是近1 0 年來(lái)海洋運(yùn) 輸服務(wù)內(nèi)容多樣化的重點(diǎn)所在。各航運(yùn)企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，已經(jīng)著手船隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以 改善運(yùn)輸工具，促使運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；調(diào)整運(yùn)輸組織，使運(yùn)輸布局更合理，發(fā)展以多式聯(lián)運(yùn) 為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率：發(fā)展集裝箱干線(xiàn)運(yùn)輸，并以強(qiáng)有力的支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)作為文撐，建立于支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。這就需要水路、鐵路、公路、沿海和內(nèi)河等組成的支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)與遠(yuǎn)洋干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相配合。 4 ) 追隨客戶(hù)，優(yōu)先占領(lǐng)戰(zhàn)略 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶(hù)對(duì)船公司競(jìng)爭(zhēng)力提高的影響度越來(lái)越大。現(xiàn)在幾乎所 有的國(guó)際先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)都采取了“重中之重的客戶(hù)管理戰(zhàn)略”也就是追隨客戶(hù)的戰(zhàn)略。而在市 場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，實(shí)施新市場(chǎng)t 優(yōu)先占領(lǐng)”的客戶(hù)發(fā)展戰(zhàn)略。在馬士基進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)初期，為了保 證大船早日上線(xiàn)，它憑借其雄厚的實(shí)力，虧損搶市。搶灘當(dāng)年，馬士基的運(yùn)價(jià)補(bǔ)貼達(dá)到了8 0 0 0 萬(wàn)美元，五年后開(kāi)始盈利，1 9 9 9 年和2 0 0 0 年在我國(guó)的收入增長(zhǎng)幅度都超過(guò)了5 0 事實(shí)表明， 作為大型的航運(yùn)企業(yè)必須具備“優(yōu)先占領(lǐng)”的戰(zhàn)略意識(shí)。 2 2 物流和第三方物流 2 2 1 物流的定義 不少學(xué)者給物流下過(guò)定義，現(xiàn)綜述如下 1 1 漶海大學(xué)硬士學(xué)位論文 原東大教授林周二在現(xiàn)代“物”的流通中說(shuō)物流是指克服時(shí)間和空間問(wèn)隔。連接供給 主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體的說(shuō)有運(yùn)輸、 保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之有關(guān)的信息活動(dòng)。日本早稻田大學(xué)教授西澤修認(rèn)為， 物流是一座冰山，人們只看到水面上的冰山，實(shí)際上水下面的冰山更大。德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出， 未來(lái)世界上只有三種人：生產(chǎn)者、物流者和消費(fèi)者。我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰提出：“國(guó)際上，物流產(chǎn) 業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力 的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。d j 璦羅特著的( ( 物流概論) ) 中把物流定義為根 據(jù)銷(xiāo)售方針使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貨而向顧客處移動(dòng)的展開(kāi)過(guò) 程。國(guó)際上接受最多的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)給物流下的定義“為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行原材料、 中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)資訊從起點(diǎn)到終點(diǎn)的有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制管理過(guò)程”。 北京工商大學(xué)何明珂把物流的特征概括為：多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。物流產(chǎn) 業(yè)是由多個(gè)行業(yè)組成的，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸 業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、電信業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等；物流業(yè)是 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是其中的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)：物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)是綜合性 產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樯婕暗絿?guó)內(nèi)、國(guó)外，即便是國(guó)內(nèi)，也是縱橫交錯(cuò)，它是一個(gè)系統(tǒng)工程。 2 2 2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流拓展了傳統(tǒng)物流的領(lǐng)域和功能?，F(xiàn)代物流包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的所有物 資流動(dòng)和信息流通問(wèn)題，它不僅考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應(yīng) 商到生產(chǎn)者對(duì)原料的采購(gòu)，生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品偉日造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面t 以及 全面地、綜合性的提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題?，F(xiàn)代物流作用體現(xiàn)為其產(chǎn)生的四種經(jīng)濟(jì)效應(yīng)： 一是形態(tài)效應(yīng)，即物流企業(yè)通過(guò)簡(jiǎn)單的加工、組裝、包裝等生產(chǎn)過(guò)程的服務(wù)使商品產(chǎn)生形態(tài)的 變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)；二是位置效應(yīng)，即物流企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)使商品從產(chǎn) 地到需求地，使商品產(chǎn)生位置的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)：三是時(shí)間效應(yīng)，即物流 企業(yè)通過(guò)信息等綜舍服務(wù)，使商品在合適的時(shí)間送到指定的地點(diǎn)，從而使商品增值所產(chǎn)生的效 應(yīng)；四是占用效應(yīng)，即物流企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的支持，使商品送到不同消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的增 值效應(yīng)。 丁俊發(fā)在中國(guó)物流一書(shū)中總結(jié)了從傳統(tǒng)物流演變?yōu)楝F(xiàn)代物流的條件，表現(xiàn)為五個(gè)方面： 1 ) 在一個(gè)國(guó)家內(nèi)，在全世界所有物流資源或物流要素都可以整臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效率的一體化服務(wù)； 2 ) 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流和資金流的一體化- 供應(yīng)鏈中涉 及到生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售商，生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的縱向和橫向的錯(cuò)綜復(fù)雜的 關(guān)系，把它們聯(lián)系起來(lái)的是信息技術(shù)；3 ) 物流全球市場(chǎng)的形成，只有物流市場(chǎng)發(fā)展成熟了，現(xiàn) 代物流才可能正常發(fā)展；4 ) 物流的標(biāo)準(zhǔn)化；5 ) 降低成本，提高效率，增加利潤(rùn)。 陳榮在物流供應(yīng)鏈管理中對(duì)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流進(jìn)行了比較研究： 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)物漉戰(zhàn)略聯(lián)盟研究 表22傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 22 3 物流系統(tǒng)論 物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)， 物流系統(tǒng)化以3 s 1 l ，即s p e e d ( 速度) ，s a f e t y ( 安全) ，s u r e l y ( 可靠) ，l o w ( 低費(fèi)用) 為原則。 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的為r i g h tq u a l i t y ( 優(yōu)良的質(zhì)量) ，r i g h tq u a n t i t y ( 合適的數(shù)量) ，r i g h t m i m e ( 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間) ，r i g h t p l a c e ( 適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所) ，r i g h t i m p r e s s i o n ( 良好 的印象) ，r i g h t p r i c e ( 適宜的價(jià)格) ，r i g h t c o m m o d i t y ( 適宜的商品) 。物流的各項(xiàng)活動(dòng)之間存 在“效益背反，所謂效益背反是指對(duì)于同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較 多的達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。所以物流系統(tǒng)就是要調(diào) 整各分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)的聯(lián)系起米使之成為一個(gè)整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛?實(shí)現(xiàn)整體的最佳效益。 何明珂教授在( ( 物流系統(tǒng)論) ) 一書(shū)中分析了物流目標(biāo)系統(tǒng)化、要素集成化、組織網(wǎng)絡(luò)化、 接口無(wú)縫化、反應(yīng)快速化、信息電子化、運(yùn)作規(guī)范化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、服務(wù)化這九個(gè)基本原理， 建立了一套系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化模型。 2 。2 4 第三方物流 第三方物流業(yè)起步于2 0 世紀(jì)8 0 年代，是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)。國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、 物流聯(lián)盟或物流外協(xié)等，歐美一般這樣定義第三方物流：第三方物流是指?jìng)鹘y(tǒng)的組織內(nèi)履行的 物流職能現(xiàn)在由外部公司履行，第三方物流公司所履行的物流職能，包含了整個(gè)物流過(guò)程或整 1 3 潮海大學(xué)皎士學(xué)位論文 個(gè)物流過(guò)程中的部分活動(dòng)。我國(guó)學(xué)者認(rèn)為，第三方物流公司可以廣義的定義為提供部分或全部 企業(yè)物流功能服務(wù)的外部物流提供者，與第一方和第二方物流組織相比，具有明顯資源優(yōu)勢(shì)， 因此受到全球廠商、分銷(xiāo)商的高度重視，他們將第三方物流視為釋放非核心義務(wù)占用的資產(chǎn)， 降低物流成本，獲得利潤(rùn)源泉的途徑。 在對(duì)美國(guó)的第三方物流業(yè)發(fā)展的研究中，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、管理和技術(shù)上的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)了第三 方物流的發(fā)展，而在對(duì)歐洲第三方物流的發(fā)展研究中則表明客戶(hù)服務(wù)需求的增加和運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn) 的減少是發(fā)展第三方物流的推動(dòng)因素。一般米說(shuō)，推動(dòng)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)自供需雙方。 美國(guó)田納西大學(xué)研究結(jié)果表明，使用第三方物流有如f 好處： i 作業(yè)成本降低服務(wù)水平的改進(jìn)集中核心業(yè)務(wù)雇員減少資產(chǎn)減少 6 2 6 2 5 6 5 0 4 8 表23第三方物流的利益調(diào)壹結(jié)果 麗運(yùn)輸企業(yè)改造成物流公司。可以使承運(yùn)人提供的服務(wù)增加價(jià)值進(jìn)a n 檻較高的細(xì)分市 場(chǎng)，并使與客戶(hù)訂立的長(zhǎng)期合同的履行得到保證，這樣可以使企業(yè)的利潤(rùn)增加，也促進(jìn)了企業(yè) 的成長(zhǎng)。 第三方物流可以使企業(yè)實(shí)行資源的優(yōu)化配置，將企業(yè)有限的人力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)上， 并能夠使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓，最大限度的減少庫(kù)存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流最，實(shí)現(xiàn)成 本優(yōu)勢(shì)。第三方物流可以給企業(yè)帶來(lái)眾多益處，因此極大的推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使得第 三方物流成為本世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主題。但是第三方物流也存在一些缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在如下 幾個(gè)方面：物流業(yè)務(wù)的內(nèi)在控制力減弱；減少企業(yè)直接與客戶(hù)接觸的機(jī)會(huì)；第三方實(shí)施開(kāi)始階 段，一般達(dá)不到理想的效果。 2 2 5 第四方物流 在我國(guó)蓬勃發(fā)展的物流領(lǐng)域，正當(dāng)?shù)谌轿锪鞒蔀槠髽I(yè)日益關(guān)注的焦點(diǎn)之同時(shí)，業(yè)界已開(kāi) 始發(fā)展第四方物流了。第四方物流的首要倡議者是安盛咨詢(xún)公司，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理 組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供 應(yīng)鏈集成商”。另外第四方物流也可以理解為是在第