（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)論文）我國航運(yùn)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟研究.pdf

摘要 在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢下，航運(yùn)企業(yè)充分利用物流資源，積極開展物流服務(wù)，將成為 其新的經(jīng)濟(jì)增長點。在經(jīng)濟(jì)全球化形勢下，以航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀和現(xiàn)代物流的發(fā)展為背景，借 鑒全球主要航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗，用組合預(yù)測模型對國際集裝箱運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測的基 礎(chǔ)上，指明航運(yùn)企業(yè)與同行業(yè)或不同行業(yè)的企業(yè)結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，拓展服務(wù)的范圍，成為 航運(yùn)企業(yè)獲得生命力的有效途徑。 基于經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的有關(guān)理論，本文對航運(yùn)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟設(shè)計中的重要因素進(jìn)行 了分析，包括聯(lián)盟遵循的原則和目標(biāo)、組建聯(lián)盟的數(shù)理分析、聯(lián)盟規(guī)模、有效聯(lián)盟的建立、 聯(lián)盟的價值分析及風(fēng)險評估等，為航運(yùn)企業(yè)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了較為完整的策略指導(dǎo)a 最后，針對中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展物流的戰(zhàn)略進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的政策建議。 關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè)；物流：組合預(yù)測模型；物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 a b s t r a c t u n d e rt h en e ws i t u a t i o no f l o g i s t i c si n d u s t r yd e v e l o p m e n t t h es h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e s f u l l yu s et h el o g i s t i c sr e s o u r c e s ，p o s i t i v e l yd e v e l o pl o g i s t i c ss e r v i c e ，t h a tw i l lb e c o m et h e i rn e w p o i n tt oi n c r e a s et h e e c o n o m y u n d e rt h es i t u a t i o no ft h ee c o n o m i cw o r l d l y , w i t ha c t u a l i t yo ft h e s h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e sa n dt h ed e v e l o p m e n to ft h em o d e r nl o g i s t i c sf o rt h eb a c k g r o u n d , d r a w i n g l e s s o n sf r o mt h em a i n s h i p p i n g b u s i n e s s e n t e r p r i s e i nw o r l d , a n d a p p l i n g t h e c o m p o u n d i n g m o d e lt of o r e c a s tt h eq u a n t i t yo fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni nf u t u r e ，t h a ti n d i c a t et h e s h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e sf o r ml o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c ew i t ht h es a i m o rd i f f e r e n ti n d u s t r y e x p a n dt h es c o p eo fs e r v i c e , t h a tb e c o m e t h ev a l i dp a t ht h a ts h i p p i n gb u s i n e s se n t e r p r i s e sa c q u i r e v i t a l i t y b a s i n g o ne c o n o m i c sa n dm a n a g e m e n tt h e o r i e s ，t h et h e s i sa n a l y s ei m p o r t a n tf a c t o r so fs h i p p i n g b u s i n e s se n t e r p r i s el o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c e ，i n c l u d ep r i n c i p l ea n dt a r g e tf o l l o w e dt h ea l l i a n c e 、 m a t h e m a t i ca n a l y s eo fm a k i n gu pa l l i a n c e ，t h ea l l i a n c es c a l e ，v a l i d i t ya l l i a n c eo fe s t a b l i s h i n g , a l l i a n c eo ft h ev a l u ea n a l y s ea n dt h er i s ke v a l u a t i o n , t h a ta p p l yi n t e g r a t es t r a t e g yf o rt h es h i p p i n g b u s i n e s se n t e r p r i s et os e tu pt h el o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c e f i n a l l y , a n a l y z i n gt h et a c t i ca i m i n g a t t h ec o s c o ，a n d p u t t t i n g f o r w a r dt h ec o r r e s p o n d i n g p o l i c ys u g g e s t i o n k e yw o r d s ：s h i p p i n gb u s i n e s se m e r p r i s e ：l o g i s t i c s ；t h ea s s o r t e df o r e c a s t i n g m o d e l l o g i s t i c ss t r a t e g ya l l i a n c e 型巡巡璺望塑 第一章：導(dǎo)論 1 1 研究背景 11 1 現(xiàn)代物流的發(fā)展 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)體化的趨勢加強(qiáng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已 成為時代的主要特征，那么現(xiàn)代物流業(yè)也必然向該方向發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方 式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以辨的第三利潤源泉。當(dāng)今企 業(yè)，要在全球化的市場中立足與發(fā)展必須不斷的尋求競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)競爭力。越來越多的企業(yè) 從戰(zhàn)略角度把物流和供應(yīng)鏈管理視為一個帶來增值機(jī)會的領(lǐng)域。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁克里斯多 夫有句名言“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”、“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 進(jìn)入9 0 年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲的合理化和系統(tǒng)化， 加工配送的一體化及信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等，被稱為全球貿(mào)易增長新源泉的現(xiàn)代物流的水平已經(jīng) 成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性的調(diào)查表明，物流費(fèi) 用占總整個國民經(jīng)濟(jì)總支出的3 9 ，在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域。物流費(fèi)用占總支出的6 3 。美國企業(yè) 物流報道，8 0 年代以來美國企業(yè)平均支出的物流費(fèi)用已超過銷售收入的2 5 ，經(jīng)濟(jì)越不發(fā)達(dá) 國家物流占g d p 的比重越大。國務(wù)院發(fā)展研究中心在歐洲物流考察報告中指出，在歐洲4 3 的企 業(yè)實現(xiàn)了采用外部物流資源和服務(wù)模式。1 9 9 9 年歐盟國家第三方物流企業(yè)的市場總規(guī)模為2 6 0 億歐元，約站歐洲物流市場的3 0 。我國的物流市場有多大目前沒有一個確切的統(tǒng)計，據(jù)世界銀 行估算中國的物流成本占g d p 的1 6 7 ，“十五”期間如果物流成本占g d p 的比重從1 6 7 降 到1 5 ，每年將直接節(jié)約人民幣2 4 0 0 多億，這一市場是非常巨大的。物流總值高速增長( 見表 1 1 和表1 2 ) 。經(jīng)濟(jì)增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。由于加 入w t o 之后，國際貿(mào)易活躍進(jìn)出口總額增長高達(dá)3 7 1 。受其影響，2 0 0 3 年，沿海主要港 口貨物吞吐量達(dá)2 0 億噸，同比增長了1 7 9 ， 物流技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：2 0 世紀(jì)6 0 年代，主要解決物流的概念、物流的重要性、 企業(yè)降低物流成本的方法、運(yùn)籌學(xué)及其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的運(yùn)用：7 0 年代，主要解決配送中 心自動化技術(shù)j i t 往物流中的運(yùn)用及其他物流技術(shù)；8 0 年代，主耍解決物流信息技術(shù)，如6 p s 、 物流查淘與跟蹤技術(shù)、物流與d r p 等集成應(yīng) ； j 等；9 0 年代，主要解決因特網(wǎng)與物流、電子商務(wù) 與物流、第三三方物流、供應(yīng)鏈及其相應(yīng)技術(shù)。 隨著國與國間貿(mào)易的不斷擴(kuò)大和全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，物流全球化成為了現(xiàn)代物流 的發(fā)展趨勢。物流其本身是無國界的，隨著市場競爭的日益激烈，許多人型企業(yè)紛紛采取了國 際采購的策略以降低物流成本。同時產(chǎn)品生產(chǎn)商在其他國家或企業(yè)建立生產(chǎn)工廠進(jìn)行本地化生 產(chǎn)，充分利用當(dāng)?shù)氐脑牧腺Y源和勞動力資源，對于火型的專業(yè)化物流企業(yè)更是形成了遍布全 球的物流網(wǎng)絡(luò)。 型竺查蘭壟垡竺竺型： 物流是電子商務(wù)的重要組成部分，而傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式難以滿足電子商務(wù)高效、快旋、 便利等多方面的需求，難以解決電子支付、電子單據(jù)的傳輸、物流同交易壩方間的業(yè)務(wù)接口等 諸多問題。因此研究電子商務(wù)業(yè)如何為不斷發(fā)展的物流提供更好的服務(wù)是現(xiàn)代物流信息化發(fā)展 的必然趨勢a 在電子商務(wù)時代，網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)僅是手段而已，物流系 統(tǒng)中的信息就成了整個供應(yīng)鏈運(yùn)營的環(huán)境基礎(chǔ)，市場競爭的優(yōu)勢不再是企業(yè)擁有物質(zhì)資源的多 少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源來增強(qiáng)本企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力。企業(yè)之間的 競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存 貨的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息和知識的管理。 種類物流值( 億元)增長率 物流總值2 9 5 4 3 72 7 工業(yè)品2 4 9 5 7 02 6 8 農(nóng)產(chǎn)品1 1 2 6 12 5 進(jìn)口貨物3 4 1 9 34 0 再生資源2 7 81 8 _ 3 郵政1 3 63 2 表1 12 0 0 3 年社會物流增長襄 物流行業(yè)增加值( 億元)增長率 國內(nèi)物流業(yè)7 8 8 01 0 5 交通運(yùn)輸物流業(yè) 2 9 5 31 2 6 倉儲物流業(yè) 9 09 1 批發(fā)業(yè)物流 4 5 3 09 1 配送、流通加工、包裝物流業(yè) 2 4 31 6 3 郵政物流業(yè) 6 33 1 表122 0 0 3 年物流業(yè)增加值 1 1 2 我國航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析 航運(yùn)業(yè)隨著貿(mào)易的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨著貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，特別是國際貿(mào)易更加依賴航運(yùn) 業(yè)。我國進(jìn)出口貨物貿(mào)易的9 5 是通過船舶運(yùn)輸實現(xiàn)的。我國航運(yùn)業(yè)規(guī)模巨大，船隊具有犬量的 運(yùn)力。但作為發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)實力有限，船隊大而不強(qiáng)，船泊老化，設(shè)各落后，除了中遠(yuǎn)、 中海集團(tuán)井，絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)都是規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)。改革開放以來我國航運(yùn)業(yè)的發(fā) 展非常迅速，尤其是航運(yùn)業(yè)的格局發(fā)生了很大的變化。從改革前獨家經(jīng)營，到現(xiàn)在從事國際運(yùn) 輸?shù)钠髽I(yè)有3 1 0 多家，從事沿海運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有1 3 0 0 多家，從事內(nèi)河運(yùn)輸?shù)挠? 0 0 0 多家，全國 貨運(yùn)量平均每年增長6 1 4 ，全國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均每年增長1 2 6 。由于加入w t o 之后，國際 貿(mào)易活躍，進(jìn)出口總額增長高達(dá)3 7 1 ，受其影響，2 0 0 3 年，沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)2 0 2 我國航運(yùn)企監(jiān)勒流戰(zhàn)硌聯(lián)霞研究 億噸，同比增陡了1 7 - 9 a 協(xié)表2 1 可以看出，在各種運(yùn)輸方式之中，水運(yùn)的貨運(yùn)總量和貨物周 轉(zhuǎn)量的增長率是很大的，但是目前我國的大多數(shù)國有航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷了十兒年的大發(fā)展之后， 在經(jīng)營上卻陷于一定程度的困境。 運(yùn)輸種類貨運(yùn)總量增長率貨物周轉(zhuǎn)量( 億噸公里)增長率 鐵路2 0 億噸6 5 1 6 3 2 l82 公路1 1 4 億噸 2 5 7 0 1 03 4 水運(yùn)1 6 億噸1 0 6 3 2 2 7 51 7 ，3 航空2 1 7 萬噸7 ，4 7 0 5 81 2 1 表2 12 0 0 3 年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量增長比較表 首先，舊的交通運(yùn)輸經(jīng)營機(jī)制“計劃經(jīng)濟(jì)”在一定程度上束縛7 國有航運(yùn)企業(yè)的芨展。 目前我國沿海、內(nèi)河航運(yùn)既有市場調(diào)節(jié)又有計劃運(yùn)輸，由市場形成的價格機(jī)制和調(diào)節(jié)機(jī)制 還很不成熟，主要表現(xiàn)為市場機(jī)制發(fā)育不完善，管理方法陳舊，服務(wù)意識與服務(wù)能力極其有限， 傳統(tǒng)經(jīng)營模式慣性還在起作用，還不具備在復(fù)雜激烈的市場競爭中的優(yōu)勢和實力。亞洲金融危 機(jī)給我國航運(yùn)業(yè)帶來了巨大沖擊，競爭嚴(yán)酷，虧損嚴(yán)重，這其中有國際航運(yùn)市場低迷不振的j t - 性原因。自十四大之后提出建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，水運(yùn)市場開放，船公司的設(shè)立和運(yùn) 力的增長幾乎失去控制，從而出現(xiàn)了運(yùn)力過剩的局面，但是大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn) 集中度低，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，加劇了彼此之間的過度競爭船舶利用率下降，運(yùn)價 一路下跌，中小船公司資本存量少，單位成本高缺乏抵御風(fēng)險的能力，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損 嚴(yán)重。 其次，國內(nèi)航運(yùn)市場面臨國外列強(qiáng)”的巨大沖擊和滲透。由于我國航運(yùn)市場發(fā)展程度低， 國際競爭能力相對較弱，我國航運(yùn)企業(yè)無論從規(guī)模、技術(shù)水平、管理技能等都與國際水平存在 一定差距。這無疑在政策上對我國航運(yùn)業(yè)造成巨大壓力。國內(nèi)外航運(yùn)政策的差異在一定程度一t - _ 增加了我國航運(yùn)業(yè)成本，削弱了我國航運(yùn)業(yè)競爭力九十年代后，我國航運(yùn)市場迅速與國際接 軌，國際航運(yùn)市場過剩的運(yùn)力向i ：i i l 9 i - 轉(zhuǎn)移和爭奪國內(nèi)市場成為必然趨勢。 外國船公司一雄厚的財力、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的管理手段、靈敏的市場信息和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等 手段，開展攬貨經(jīng)營、壓價競爭、高薪挖走人才進(jìn)入我國市場，迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場份額。外國 航運(yùn)企業(yè)首先以服務(wù)貿(mào)易的方式，以開辟航線、與我國航運(yùn)企業(yè)采取聯(lián)合經(jīng)營等提供運(yùn)力方式 進(jìn)入我國；進(jìn)而以開立代表機(jī)構(gòu)的方式實現(xiàn)商業(yè)存在，為其經(jīng)營的船泊服務(wù)；然后為了避開政 府的管制，咀合資的方式、股權(quán)收購、兼并的方式建立航運(yùn)企業(yè)，進(jìn)一步以控股或獨立投資企 業(yè)開展航運(yùn)經(jīng)營，我國不僅對外國船公司開放了國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還允許他們通過合營形式從 3 潮海大學(xué)碩學(xué)位論文 事貨物裝卸、倉儲、結(jié)關(guān)、集裝箱堆場、海運(yùn)代理和貨運(yùn)代理等六項海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)。外國航 運(yùn)公司已將其在華業(yè)務(wù)擴(kuò)展到貨運(yùn)場站、汽車運(yùn)輸?shù)葍?nèi)陸物流設(shè)旆。在我國現(xiàn)有中外合資水路 運(yùn)輸企業(yè)達(dá)1 2 0 家，國外航運(yùn)公司駐華代表機(jī)構(gòu)3 5 0 家，外國航運(yùn)企業(yè)在華獨資子公司及分支 機(jī)構(gòu)7 0 家，早在1 9 9 6 年，外輪在我國外貿(mào)海運(yùn)量承運(yùn)份額已經(jīng)超過了國輪，國有大型航運(yùn)企 業(yè)面臨著在國內(nèi)市場的占有份額和生存權(quán)問題。 國際航運(yùn)業(yè)大舉進(jìn)軍中國的物流市場，其具體形式有：1 ，把現(xiàn)有的全國運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸 到中國各主要城市并建立相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2 ，將全球物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)的理念和模型 引到中國來，并提供給其在中國的投資企業(yè)以及它們的合作伙伴。3 ，利用資金人才管理方面的 優(yōu)勢，參與國內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展。4 ，與有關(guān)銀行開展電子商務(wù)合作，開展網(wǎng)上支付，網(wǎng)上結(jié) 算真正提高物流效率。 再次，航運(yùn)業(yè)占領(lǐng)國際市場的難度進(jìn)一步加大。9 0 年代初期，我國大型國際航運(yùn)企業(yè)開始 向集團(tuán)化、國際化方向邁進(jìn)，在相當(dāng)程度上形成了規(guī)模，收到了成效，取得了經(jīng)驗。但隨著全 球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化態(tài)勢的不斷加深和航運(yùn)業(yè)“無國境化”趨勢的加劇，大型航運(yùn) 企業(yè)的國際化進(jìn)程必須在鞏固的基礎(chǔ)上加速發(fā)展，以圖在國際航運(yùn)市場上取得優(yōu)勢地位。9 0 年 代開始，國際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了帶有壟斷和瓜分色彩的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些聯(lián)盟通過不斷的分化和 整合使企業(yè)的內(nèi)部要素達(dá)到全面優(yōu)化，使市場大勢趨于壟斷。這對中國大型國際航運(yùn)企業(yè)來 說，所涉及到的“軟件”和“硬件”條件還有相當(dāng)大的差距，想要在國際航運(yùn)市場上立足將十 分艱難。 1 1 3 經(jīng)濟(jì)全球化形勢下航運(yùn)企業(yè)地位的變化 經(jīng)濟(jì)全球化迫切需要國際物流業(yè)的發(fā)展。一方面企業(yè)參與國際競爭，必須在全球?qū)ふ易畹?的產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售成本基地，并把倉儲和運(yùn)送過程中的存貨壓至最低，于是外協(xié)購買部件、組 件及整個供應(yīng)鏈開始形成，從而使國際物流成為跨國公司生產(chǎn)線上必不可少的環(huán)節(jié)。另一方面， 全球市場廣泛推。營銷服務(wù)，越來越多的工業(yè)品、消費(fèi)品將依靠全球性的營銷手段，獲得更廣 泛的覆蓋范圍，產(chǎn)品間的分化更加專業(yè)，服務(wù)的領(lǐng)域也伴隨著新的貿(mào)易和營銷方式而擴(kuò)人a 由 此，經(jīng)濟(jì)全球化對全球市場和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)造成的變化，極大地促進(jìn)了客戶對全球承運(yùn)人在物流方 面的需求。我國加入w t o 后，為我國物流發(fā)展提供丁良好的國際背景e 傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)企業(yè)通常被理解為從事海運(yùn)業(yè)的企業(yè)即海運(yùn)承運(yùn)人，對促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展起到重大的作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場環(huán)境的變化，作為貿(mào)易往來聯(lián)系紐帶的國際航運(yùn) 企業(yè)也被賦予了新的內(nèi)容。白1 9 9 8 年以來，全球經(jīng)濟(jì)增長速度變化較大，各種動蕩因素頻繁出 現(xiàn)，歐元的啟動，區(qū)域性貿(mào)易保護(hù)主義加劇，國際航運(yùn)企業(yè)將面臨更大的困難，所以在新形勢 下，國際航運(yùn)企業(yè)必須有所轉(zhuǎn)變，不應(yīng)該僅僅是海運(yùn)承運(yùn)人，應(yīng)該向更廣的空間發(fā)展，最終成 為全球承運(yùn)人。 我國加入w to 會對班輪運(yùn)輸市場的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用我國將與世界各國建立穩(wěn) 4 絲巡幽璺塑墮 定的多邊蛙優(yōu)惠待遇關(guān)系，將遵從降低關(guān)稅、消除貿(mào)易壁壘和促進(jìn)國際貿(mào)易的w t o 原則，這將 會大大增加國際貿(mào)易量，進(jìn)出口貨物將會以8 到1 0 的幅度增長，到2 0 0 5 年將會達(dá)到6 5 6 億 噸。按美國政府報告，入世后中國出口將增長1 2 1 ，進(jìn)口增長1 4 3 ，外貿(mào)海運(yùn)量的增加，將 使貨源更加充足，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益將有較大的提高。特別是中美航線將進(jìn)入穩(wěn)步的增長時期同樣 歐洲航線也將更為活躍，這十分有利于我國班輪公司的發(fā)展。由于航線雙向貨流量改觀，這有利 于改變目前出口貨多的單向流動現(xiàn)象，對提高船公司的經(jīng)營效益，降低運(yùn)輸成本十分有利。經(jīng)濟(jì) 總量增長為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)背景，我國國際集裝箱吞吐量一直保持很快的增長速 度。我國已基本擺脫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級階段，進(jìn)入向中等發(fā)達(dá)階段邁進(jìn)的時期。并且，根據(jù)“入 世”后對降低關(guān)稅、減少或取消進(jìn)口限額等擴(kuò)大市場準(zhǔn)入度的要求。購進(jìn)或引進(jìn)國外各種相關(guān) 高新技術(shù)和設(shè)各的進(jìn)口關(guān)稅將大幅度降低，進(jìn)口程序也將大大簡化，這對我國航運(yùn)企業(yè)加快技 術(shù)現(xiàn)代化的進(jìn)程和提高國際市場競爭能力是非常有利的。 我國航運(yùn)業(yè)不僅要在本國市場與國外競爭者爭奪有限的市場份額，同時還不得不在國際航 運(yùn)市場上與其競爭對手展開無情的市場爭奪戰(zhàn)，尤其是全球航運(yùn)市場一直存在著運(yùn)力與運(yùn)量失 衡造成的“粥少僧多”的局面，更是加劇了航運(yùn)市場競爭的激烈程度。當(dāng)然，“入世”對中國海 運(yùn)業(yè)也將起到相當(dāng)?shù)拇龠M(jìn)和推動作用：包括這將促進(jìn)中國外貿(mào)業(yè)的發(fā)展，帶動海運(yùn)業(yè)的繁榮我國 航運(yùn)企業(yè)也將利用獲準(zhǔn)進(jìn)入對方國家之機(jī)，擴(kuò)大在國際航運(yùn)市的占有率，有利于中國航運(yùn)企業(yè)開 拓國際市場；借助國際多邊體制維護(hù)企業(yè)臺法權(quán)益：加快海運(yùn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；推動大陸與港、 澳、臺之間的航運(yùn)市場，營造一個日趨繁榮的航運(yùn)體系。 中國加入w t o 后，既面臨新的國際環(huán)境又面臨新的競爭壓力，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，航運(yùn)企業(yè) 在新的環(huán)境中，調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略顯得尤為重要。經(jīng)過i o 年左右的努力。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和航 運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)“航運(yùn)企業(yè)四化”，即船舶大型化、船隊專業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營集約化、內(nèi)河船舶 標(biāo)準(zhǔn)化，全部提高中國航運(yùn)業(yè)的整體素質(zhì)和管理水平，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。 1 1 4 現(xiàn)代物流業(yè)對我國航運(yùn)業(yè)的影響 現(xiàn)代物流的興起，物流理念的深入，己使人們對物流的要求不斷提高，來自需求者的壓力 己迫使我國航運(yùn)業(yè)做相應(yīng)的調(diào)整。物流業(yè)發(fā)展到今天，己由傳統(tǒng)意義上的一國境內(nèi)的陸路貨物的 供貨、倉儲、運(yùn)輸、銷售轉(zhuǎn)變貫穿全球的集海陸空運(yùn)為一體的貨物售前售后綜合服務(wù)體系成為 貨物全球化生產(chǎn)與銷售過程中的一項重要的增值服務(wù)。航運(yùn)業(yè)是一服務(wù)行業(yè)，它完全依靠出售 服務(wù)，使顧客滿意而生存。傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營模式下提供給顧客的服務(wù)是間斷的，不連貫的一部 分服務(wù)，很難達(dá)到顧客的滿意。現(xiàn)代物流服務(wù)是貫穿于產(chǎn)品生命圈中的一體化服務(wù)，是最完整 的服務(wù)，能最大滿足顧客各種各樣的要求，提高顧客的滿意程度。如何調(diào)整和擴(kuò)充航運(yùn)企業(yè)服務(wù) 范圍已經(jīng)成為航運(yùn)界關(guān)注的核心問題?，F(xiàn)代物流對我國航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了全面而深刻的影響，主要 表現(xiàn)在如下幾個方面： 1 競爭方式和競爭手段日趨多樣化 5 嘲海尺學(xué)碩士學(xué)垃論文 長期以來，我國航運(yùn)業(yè)只從事單純的貨物運(yùn)輸，這已經(jīng)成為阻礙航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的一個重要 原因?，F(xiàn)代物流是用系統(tǒng)的思想來優(yōu)化企業(yè)在原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的資源配 置，以達(dá)到降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益而產(chǎn)生的一種經(jīng)營管理模式。發(fā)達(dá)國家綜合利用物流技術(shù)， 完成了對傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和技術(shù)裝備的革新改造，實現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)本身的現(xiàn)代化，拓展了， 發(fā)展空間，贏得了市場。我國的物流市場發(fā)展還不成熟，航運(yùn)業(yè)要充分利用自己的優(yōu)勢，包括 倉儲、運(yùn)輸站場、網(wǎng)絡(luò)信息等條件，在發(fā)展物流方面積極開拓。傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場，當(dāng)運(yùn)力過剩， 供大于求的時候，為了爭奪貨源，航運(yùn)企業(yè)之間往往展開價格大戰(zhàn)，最后使得利潤很低甚至虧 損。現(xiàn)代物流的興起，使運(yùn)輸企業(yè)意識到當(dāng)今的市場真正的競爭不是降低運(yùn)價，而是要在提高 物流管理水平，增強(qiáng)設(shè)備技術(shù)能力，拓展業(yè)務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)等方面下工夫。航運(yùn)企業(yè)都 在向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展，其中作為航運(yùn)企業(yè)外延的擴(kuò)展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng) 域的首選。 2 競爭主體復(fù)雜化 在目前的市場上，由已有競爭者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶、替代品的生產(chǎn)者等五種主 體構(gòu)成了一種相互制衡的競爭格局。隨著物流化程度的提高，越來越多的廠商把物流業(yè)務(wù)向外 分流，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極的加入到與廠商的合作中去，通過與其他企業(yè)的聯(lián)合來壯大自己，贏 得自己的競爭優(yōu)勢。 3 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立 未來的競爭主要是聯(lián)盟內(nèi)部或者整個行業(yè)系統(tǒng)中為取得中心地位而展開的競爭，建立物流 戰(zhàn)略聯(lián)盟成為航運(yùn)企業(yè)提高自身競爭力的重要舉措。目前，我國的物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很 難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)、特別是跨國公司提供高層次的物流服務(wù)；我國航運(yùn)企業(yè)面臨的 競爭對手，正是具有全球承運(yùn)人戰(zhàn)略的有經(jīng)驗有實力的外國企業(yè)，這對我國正在轉(zhuǎn)軌中的航運(yùn) 企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的威脅。由于我國航運(yùn)企業(yè)自身物流專業(yè)化程度低，很難與進(jìn)入我國的 國際物流企業(yè)抗衡。 發(fā)展現(xiàn)代物流對提高航運(yùn)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益有很大的作用：1 ) 有利于吸引客戶，擴(kuò)大貨源 增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的攬貨能力；2 ) 有利于擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)水平，提高航運(yùn)企業(yè)品牌的知名 度：3 ) 有利于大中型航運(yùn)企業(yè)完善地區(qū)、全國、全球營銷體系：4 ) 其整體效益遠(yuǎn)高于單純從事 運(yùn)輸或倉儲服務(wù)，能給企業(yè)帶來更高效益。發(fā)展綜合物流最終給這些企業(yè)帶來新的行業(yè)空間和 豐厚的利潤源泉，很大程度的鞏同和增強(qiáng)了航運(yùn)主業(yè)的競爭優(yōu)勢。 目前國際物流巨頭紛紛進(jìn)軍中國市場其秘決正是許多國內(nèi)物流公司的弱點，1 ) 客戶需要降 低成本i2 ) 為客戶提供一條龍服務(wù)重視高科技的運(yùn)用。現(xiàn)在許多第三方物流服務(wù)商開始與軟件 開發(fā)商結(jié)成同盟，一便為客戶提供支持服務(wù)，同時提供一攬子解決方案( 既包括信息技術(shù)，又 包括物流運(yùn)作) 。 6 我商航運(yùn)盎業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)虢研究 1 2 研究意義 近年來，物流在我國逐漸升溫，物流的發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，整 個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著很重要的作用。我國物流業(yè)面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)簡敘如下：國 民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生活水平的提高使得顧客的需求不斷增加與升級，由于需求拉動，使得物 流業(yè)有很好的發(fā)展空間，西部開發(fā)更是提供了很好的機(jī)遇；全球經(jīng)濟(jì)的融臺和我國加入w t o 之 后，出口貿(mào)易增加，使得物流市場的需求增加，同國際接軌之后，外國的物流公司擠身于我國 物流市場，給我國物流業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也可以加速我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變：信息 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線，隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和電子商務(wù)的發(fā)展，給物流的發(fā)展提 供了重要的推動力。 改革開放以來，我國航運(yùn)企業(yè)起得了較大的成就。但是進(jìn)入9 0 年代以后，整個航運(yùn)企業(yè)供 大于求的嚴(yán)峻形勢使得價格競爭趨于惡性循環(huán)，各個航運(yùn)企業(yè)以降低運(yùn)價來吸引客戶，有的航 運(yùn)企業(yè)雖然采用聯(lián)盟、兼并、公用艙位等手段米降低運(yùn)輸成本，但依舊出現(xiàn)了利潤下滑的趨勢。 調(diào)整和擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍，已經(jīng)成為我國航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點。 大多數(shù)物流公司都是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點，如倉儲、運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨代、 公司物流部等。我國流通系統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)擁有大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在運(yùn) 輸方麗擁有了一整套嚴(yán)格的制度、豐富的經(jīng)驗和運(yùn)作能力，并有廣泛雨近乎固定的客戶資源和 網(wǎng)絡(luò)資源，這些都是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。但由于受傳統(tǒng)體制及觀念的影響，水運(yùn)企 業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的道路上存在很多困難，其服務(wù)觀念、服務(wù)功能和服務(wù)水平等與市場需求相比 存在較大的差距。航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，抓住物流發(fā)展的機(jī)遇，借鑒國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)成功 轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗，與同行業(yè)或不同行業(yè)的企業(yè)結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展現(xiàn)代物流服務(wù)，成為我國航 運(yùn)企業(yè)重新獲得生命力的有效途徑。本文通過現(xiàn)代物流業(yè)及經(jīng)濟(jì)全球化的形勢分析，井結(jié)合我 國航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀，指明航運(yùn)企業(yè)拓展主營航運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性；綜述了全球主 要航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗，并就航運(yùn)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的設(shè)計提出了方案，相信可以對 國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有一定的借鑒作用。 1 3 論文的研究思路和框架 本文綜合了已有文獻(xiàn)的研究成果，根據(jù)全球主要航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的經(jīng)驗，對我國航運(yùn)企 業(yè)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的目標(biāo)原則、組建動因、最優(yōu)規(guī)模、方案設(shè)計以及組建之后的價值分析和 風(fēng)險評估都作了較為詳細(xì)的研究。并用組合預(yù)測模型對我國集裝箱運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測，從而指明 航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展存在很大的發(fā)展空間；最后，針對中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展物流的戰(zhàn)略進(jìn)行分析。 7 諷海大學(xué)碩士學(xué)位論文 本論文的具體研究框架如下所示： 圍1 1研究框架田 8 型型燮嬰 第二章：文獻(xiàn)綜述 2 ，1 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 2 1 1 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展形勢 在世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展的推動下、國際航運(yùn)業(yè)一直遵循“復(fù)蘇一發(fā)展一高漲一萎縮低谷 一復(fù)蘇”的變化規(guī)律，而且高峰期短，低谷期長。受世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易影響，全球航運(yùn)將在 度過了漫長的低谷期后，開始復(fù)蘇。當(dāng)今的航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)的幾個大的變動，一個是整個航運(yùn)企業(yè) 逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展，二是整個航運(yùn)業(yè)在船f l 捕u 造方面出現(xiàn)了一些新動向。超巴 拿馬集裝箱船的問世繪整個航運(yùn)運(yùn)輸干線運(yùn)輸帶來革命。第三個動向就是航運(yùn)企業(yè)的兼并收購 和聯(lián)運(yùn)體的發(fā)展。這是航運(yùn)界當(dāng)前所面臨的“三大挑戰(zhàn)”也被認(rèn)為是對當(dāng)前世界貿(mào)易和國際海 運(yùn)產(chǎn)生關(guān)鍵性影響的三大問題。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福就二十一世紀(jì)初國際航運(yùn)發(fā)展的特點做了 四點分析，認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展主要取決于國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展的總趨勢，但全球經(jīng) 濟(jì)一體化，綜合運(yùn)輸向深層次變動、航運(yùn)的買方市場進(jìn)一步形成和航運(yùn)企業(yè)建立全球統(tǒng)一信息 系統(tǒng)，是航運(yùn)業(yè)的發(fā)展的主要特點。 2 1 2 航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 目前，世界各大集裝箱班輪公司為了鞏固和提高自己的國際競爭地位，紛紛制定了新的經(jīng) 營戰(zhàn)略和營銷戰(zhàn)略，以降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)自身的競爭力。 1 ) 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流戰(zhàn)略 傳統(tǒng)意義上的國際航運(yùn)企業(yè)通常被理解為從事海運(yùn)業(yè)的企業(yè)，海運(yùn)承運(yùn)人。幾個世紀(jì)以來， 西方一些以“船老大”自居的船東們認(rèn)為，單憑他們經(jīng)營載貨船舶的實力，一定會給自己帶來 無窮的財富。隨后，他們發(fā)現(xiàn)單靠傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸是無法滿足貨主和客戶曰益增長的要求，是 很難在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，尤其是進(jìn)入九十年代以后，盡管世界貿(mào)易快速發(fā)展，但國 際運(yùn)輸業(yè)發(fā)展更迅猛，尤其是在超大型集裝箱船方面，使得運(yùn)力增加大大超過貿(mào)易量的增長， 于是航運(yùn)市場競爭日趨激烈，整個市場呈現(xiàn)出供大于求的局面，嚴(yán)峻的市場形勢導(dǎo)致惡性價格 競爭愈演愈烈。面對不斷擴(kuò)張的艙位和不斷下跌的運(yùn)價，盡管各個船公司都采取了一定的措施 如聯(lián)盟、合并、箱位互租、艙位共享等，目的是為降低航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本，但是仍然難以擋 住利潤下滑的趨勢。在這個局面下，物流與行業(yè)相結(jié)合已經(jīng)擺在我們航運(yùn)企業(yè)的面前。由于航 運(yùn)業(yè)競爭激烈，形勢嚴(yán)峻，因此，航運(yùn)企業(yè)都在向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展，其中作為航運(yùn)企業(yè)外延 的擴(kuò)展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。 從海洋運(yùn)輸走向綜合物流服務(wù)，中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司總經(jīng)理助理曹棟認(rèn)為可以從幾個方面看 出它的必要性。第一，國際航運(yùn)企業(yè)的薄弱點。國際航運(yùn)企業(yè)在沒有開展綜合物流業(yè)務(wù)之前， 運(yùn)輸方式比較單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求。第二，海洋運(yùn)輸?shù)母偁幦遮吋ち遥?利潤率越來越低。第三，由于航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)方式單一，因此，各個航運(yùn)企業(yè)單靠傳統(tǒng)的海洋 9 蘭! 皇壟芏堡蘭：竺生簍絲： 運(yùn)輸無法在日益激烈的市場競爭中充分體現(xiàn)各自的核心業(yè)務(wù)能力，因此不能在競爭中獲得競爭 優(yōu)勢。 決定航運(yùn)企業(yè)競爭力的三個決定因素是服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價格和產(chǎn)品的供給。當(dāng)前航運(yùn)市場 在買方市場的情況卜 ，為顧客提供可信賴的服務(wù)是最關(guān)鍵的因素，因此重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 強(qiáng)化對一體化物流鏈的控制，以確保對貨源的控制已經(jīng)被航運(yùn)企業(yè)列為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成 部分，主要的外國船公司紛紛組建了自己的物流公司。荷蘭著名的航運(yùn)企業(yè)鐵航渣華是國際上 最大的船公司之一，為了適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化和工商企業(yè)對物流的需求，鐵航渣華在已經(jīng)形成 的全球承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，逐漸向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，通過全程物流服務(wù)來提升原有的經(jīng)營模 式，獲得新的發(fā)展空間，物流服務(wù)已經(jīng)成為鐵航渣華繼航運(yùn)業(yè)務(wù)之后的又一核心業(yè)務(wù)，井成為 航運(yùn)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前許多船公司正在把業(yè)務(wù)向物流業(yè)擴(kuò)展，已經(jīng)成為眾多船公司競爭的 新領(lǐng)域，一些主要的航運(yùn)公司都設(shè)立了物流經(jīng)營部門。有資料表明，在今后的2 至3 年的時間 里，世界上各大主要海運(yùn)承運(yùn)人或者船東都會相繼成立自己的物流公司。 母公司船公司 物流公司 y u s e n l o g i s t i c s ( 郵船物流公 r , r y r ( ( 日本郵船) n y i g i n e ( 日郵班輪公司) 司) m a e r s k l i n e ( 馬士基輪船公m a e r s k l i n e l o g i s t i c s ( 有利物 a e m o l l e r ( a p 米欄集團(tuán)) 司)流公司) s e a l a n d s e r v i c e l i n e ( 海陸聯(lián) c s x ( 黑士滿集團(tuán)) b u y e r g r o u p ( 買方集團(tuán)) 運(yùn)公司) o o c l ( 東方海外貨柜航 o o i l ( 東方海外國際集團(tuán)) c a r g o s y s t e m ( 貨運(yùn)系統(tǒng)) 運(yùn)公司) p & o 、n e d l l o y d ( 鐵行集團(tuán)、p & o n e d l l o y d l i n e ( 鐵行渣華p & 0 n e d l l o y d g l o b e l l o g i s t i c s 渣華集團(tuán))班輪公司)( 鐵行渣華全球物流公司) a m e r i c a n c o n s o l i d a t i o n s e r v i c e a p c ( 美國總統(tǒng)公司)a p l ( 美國總統(tǒng)輪船) ( 美國聯(lián)合服務(wù)公司) 表21全球主要航運(yùn)企業(yè)豆其物流公司 許多航運(yùn)企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到陸上運(yùn)輸，于是出現(xiàn)了船公司登陸的趨勢，即船公司在綜合物 流所經(jīng)過的各個環(huán)節(jié)設(shè)立綜合物流中心據(jù)點。世界上發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家或地區(qū)的船公 司主要是通過以下方式登陸的：第一：多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人加強(qiáng)合作，為貨主提供滿意的增 值服務(wù)。如9 0 年代世界2 0 家最大的班輪公司中的1 6 家組成的五大全球性班輪聯(lián)營體，在以遠(yuǎn) 洋業(yè)務(wù)為核心的同時，積極地參與內(nèi)陸運(yùn)輸，與航空、鐵路、公路聯(lián)合提供物流服務(wù)：第二： 跨國海運(yùn)集團(tuán)在海外建立物流中心據(jù)點，重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲及多式聯(lián)運(yùn)的整體性，全面參與 內(nèi)陸物流的業(yè)務(wù)活動，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。 1 0 我國鞔運(yùn)企業(yè)鈞流戰(zhàn)略聯(lián)盟研究 綜合物流要求航運(yùn)企業(yè)將以往“港到港”( 件雜貨) 或“門到門”( 集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)) 方 式轉(zhuǎn)變?yōu)閺摹柏浖艿截浖堋狈绞?，對于發(fā)貨人和收貨人來說，航運(yùn)公司將變?yōu)椤皢我淮砣恕保?這是服務(wù)策略的轉(zhuǎn)變。在組織策略上，迫于財政上的壓力，許多船公司開始走合作之路，有的 航運(yùn)企業(yè)放棄一部分獨立性，以換取較高的箱位和設(shè)各利用率，以及較高的運(yùn)價，目前最佳的 合作方式是船泊分享，而讓每個船公司在攬貨與陸上經(jīng)營中由充分的自由。 2 ) 航運(yùn)合作戰(zhàn)略 國際航運(yùn)公司之間的合作形式按出現(xiàn)的時間先后分為：班輪工會、聯(lián)營體、航線穩(wěn)定化協(xié) 議和戰(zhàn)略聯(lián)盟，它們之間都是經(jīng)營性質(zhì)的合作。航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟起源于聯(lián)營體，其目的和出 發(fā)點是在些公司之間建立全球范圍內(nèi)穩(wěn)定的合作協(xié)議，聯(lián)盟的發(fā)展趨勢，一是以運(yùn)力交換市 場，擴(kuò)大占領(lǐng)航線，增加市場覆蓋率，爭取市場份額、降低投資成本，使船隊配置更趨合理； 二是從一般的航線聯(lián)蕾到箱位互租、艙位共享，船舶調(diào)度，組織更為有效，提高了運(yùn)輸效率和 服務(wù)質(zhì)量。( 據(jù)全球聯(lián)營體估計，每年每t e u 大約可節(jié)約1 0 0 美元的成本) ，聯(lián)合體中的各公司 可充分發(fā)揮在不同地域的優(yōu)勢，增強(qiáng)了競爭能力和整體實力；并且利用其運(yùn)輸服務(wù)、資金及市 場營銷等方面取得的優(yōu)勢，突破海上運(yùn)輸領(lǐng)域，深層次的在陸上運(yùn)輸，碼頭管理、設(shè)備管理等 方面產(chǎn)生合同的協(xié)同效應(yīng)。業(yè)務(wù)全球化、聯(lián)盟和兼并，使航運(yùn)企業(yè)的國家色彩日漸消失。國內(nèi) 中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)和長航集團(tuán)就組成合資公司經(jīng)營長江的集裝箱運(yùn)輸，并開通集裝箱班輪運(yùn)輸。 3 ) 多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略 廣泛且普遍地提供陸?；蚝ｊ懧?lián)合、t c 門一門”完整的系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，這是近1 0 年來海洋運(yùn) 輸服務(wù)內(nèi)容多樣化的重點所在。各航運(yùn)企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，已經(jīng)著手船隊結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以 改善運(yùn)輸工具，促使運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；調(diào)整運(yùn)輸組織，使運(yùn)輸布局更合理，發(fā)展以多式聯(lián)運(yùn) 為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率：發(fā)展集裝箱干線運(yùn)輸，并以強(qiáng)有力的支線運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)作為文撐，建立于支線網(wǎng)絡(luò)。這就需要水路、鐵路、公路、沿海和內(nèi)河等組成的支線運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)與遠(yuǎn)洋干線網(wǎng)絡(luò)相配合。 4 ) 追隨客戶，優(yōu)先占領(lǐng)戰(zhàn)略 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭的加劇，客戶對船公司競爭力提高的影響度越來越大。現(xiàn)在幾乎所 有的國際先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)都采取了“重中之重的客戶管理戰(zhàn)略”也就是追隨客戶的戰(zhàn)略。而在市 場營銷方面，實施新市場t 優(yōu)先占領(lǐng)”的客戶發(fā)展戰(zhàn)略。在馬士基進(jìn)入我國市場初期，為了保 證大船早日上線，它憑借其雄厚的實力，虧損搶市。搶灘當(dāng)年，馬士基的運(yùn)價補(bǔ)貼達(dá)到了8 0 0 0 萬美元，五年后開始盈利，1 9 9 9 年和2 0 0 0 年在我國的收入增長幅度都超過了5 0 事實表明， 作為大型的航運(yùn)企業(yè)必須具備“優(yōu)先占領(lǐng)”的戰(zhàn)略意識。 2 2 物流和第三方物流 2 2 1 物流的定義 不少學(xué)者給物流下過定義，現(xiàn)綜述如下 1 1 漶海大學(xué)硬士學(xué)位論文 原東大教授林周二在現(xiàn)代“物”的流通中說物流是指克服時間和空間問隔。連接供給 主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟(jì)活動，具體的說有運(yùn)輸、 保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動及與之有關(guān)的信息活動。日本早稻田大學(xué)教授西澤修認(rèn)為， 物流是一座冰山，人們只看到水面上的冰山，實際上水下面的冰山更大。德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出， 未來世界上只有三種人：生產(chǎn)者、物流者和消費(fèi)者。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰提出：“國際上，物流產(chǎn) 業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力 的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。d j 璦羅特著的( ( 物流概論) ) 中把物流定義為根 據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點或儲存據(jù)點的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貨而向顧客處移動的展開過 程。國際上接受最多的是美國物流管理協(xié)會給物流下的定義“為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行原材料、 中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)資訊從起點到終點的有效流動和存儲的計劃、實施與控制管理過程”。 北京工商大學(xué)何明珂把物流的特征概括為：多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。物流產(chǎn) 業(yè)是由多個行業(yè)組成的，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸 業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、倉儲業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、電信業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等；物流業(yè)是 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是其中的倉儲業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)：物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)是綜合性 產(chǎn)業(yè)，因為涉及到國內(nèi)、國外，即便是國內(nèi)，也是縱橫交錯，它是一個系統(tǒng)工程。 2 2 2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流拓展了傳統(tǒng)物流的領(lǐng)域和功能?，F(xiàn)代物流包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的所有物 資流動和信息流通問題，它不僅考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng) 商到生產(chǎn)者對原料的采購，生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品偉日造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面t 以及 全面地、綜合性的提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。現(xiàn)代物流作用體現(xiàn)為其產(chǎn)生的四種經(jīng)濟(jì)效應(yīng)： 一是形態(tài)效應(yīng)，即物流企業(yè)通過簡單的加工、組裝、包裝等生產(chǎn)過程的服務(wù)使商品產(chǎn)生形態(tài)的 變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)；二是位置效應(yīng)，即物流企業(yè)通過運(yùn)輸服務(wù)使商品從產(chǎn) 地到需求地，使商品產(chǎn)生位置的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)：三是時間效應(yīng)，即物流 企業(yè)通過信息等綜舍服務(wù)，使商品在合適的時間送到指定的地點，從而使商品增值所產(chǎn)生的效 應(yīng)；四是占用效應(yīng)，即物流企業(yè)通過市場營銷的支持，使商品送到不同消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的增 值效應(yīng)。 丁俊發(fā)在中國物流一書中總結(jié)了從傳統(tǒng)物流演變?yōu)楝F(xiàn)代物流的條件，表現(xiàn)為五個方面： 1 ) 在一個國家內(nèi)，在全世界所有物流資源或物流要素都可以整臺，實現(xiàn)高效率的一體化服務(wù)； 2 ) 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流實現(xiàn)了物流、商流、信息流和資金流的一體化- 供應(yīng)鏈中涉 及到生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)與銷售商，生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的縱向和橫向的錯綜復(fù)雜的 關(guān)系，把它們聯(lián)系起來的是信息技術(shù)；3 ) 物流全球市場的形成，只有物流市場發(fā)展成熟了，現(xiàn) 代物流才可能正常發(fā)展；4 ) 物流的標(biāo)準(zhǔn)化；5 ) 降低成本，提高效率，增加利潤。 陳榮在物流供應(yīng)鏈管理中對傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流進(jìn)行了比較研究： 我國航運(yùn)企業(yè)物漉戰(zhàn)略聯(lián)盟研究 表22傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 22 3 物流系統(tǒng)論 物流是一項系統(tǒng)工程，運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)， 物流系統(tǒng)化以3 s 1 l ，即s p e e d ( 速度) ，s a f e t y ( 安全) ，s u r e l y ( 可靠) ，l o w ( 低費(fèi)用) 為原則。 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的為r i g h tq u a l i t y ( 優(yōu)良的質(zhì)量) ，r i g h tq u a n t i t y ( 合適的數(shù)量) ，r i g h t m i m e ( 適當(dāng)?shù)臅r間) ，r i g h t p l a c e ( 適當(dāng)?shù)膱鏊? ，r i g h t i m p r e s s i o n ( 良好 的印象) ，r i g h t p r i c e ( 適宜的價格) ，r i g h t c o m m o d i t y ( 適宜的商品) 。物流的各項活動之間存 在“效益背反，所謂效益背反是指對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較 多的達(dá)到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。所以物流系統(tǒng)就是要調(diào) 整各分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)的聯(lián)系起米使之成為一個整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛?實現(xiàn)整體的最佳效益。 何明珂教授在( ( 物流系統(tǒng)論) ) 一書中分析了物流目標(biāo)系統(tǒng)化、要素集成化、組織網(wǎng)絡(luò)化、 接口無縫化、反應(yīng)快速化、信息電子化、運(yùn)作規(guī)范化、經(jīng)營市場化、服務(wù)化這九個基本原理， 建立了一套系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化模型。 2 。2 4 第三方物流 第三方物流業(yè)起步于2 0 世紀(jì)8 0 年代，是一個相對年輕的行業(yè)。國外常稱之為契約物流、 物流聯(lián)盟或物流外協(xié)等，歐美一般這樣定義第三方物流：第三方物流是指傳統(tǒng)的組織內(nèi)履行的 物流職能現(xiàn)在由外部公司履行，第三方物流公司所履行的物流職能，包含了整個物流過程或整 1 3 潮海大學(xué)皎士學(xué)位論文 個物流過程中的部分活動。我國學(xué)者認(rèn)為，第三方物流公司可以廣義的定義為提供部分或全部 企業(yè)物流功能服務(wù)的外部物流提供者，與第一方和第二方物流組織相比，具有明顯資源優(yōu)勢， 因此受到全球廠商、分銷商的高度重視，他們將第三方物流視為釋放非核心義務(wù)占用的資產(chǎn)， 降低物流成本，獲得利潤源泉的途徑。 在對美國的第三方物流業(yè)發(fā)展的研究中，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、管理和技術(shù)上的發(fā)展趨勢推動了第三 方物流的發(fā)展，而在對歐洲第三方物流的發(fā)展研究中則表明客戶服務(wù)需求的增加和運(yùn)輸業(yè)利潤 的減少是發(fā)展第三方物流的推動因素。一般米說，推動第三方物流發(fā)展的趨勢來自供需雙方。 美國田納西大學(xué)研究結(jié)果表明，使用第三方物流有如f 好處： i 作業(yè)成本降低服務(wù)水平的改進(jìn)集中核心業(yè)務(wù)雇員減少資產(chǎn)減少 6 2 6 2 5 6 5 0 4 8 表23第三方物流的利益調(diào)壹結(jié)果 麗運(yùn)輸企業(yè)改造成物流公司。可以使承運(yùn)人提供的服務(wù)增加價值進(jìn)a n 檻較高的細(xì)分市 場，并使與客戶訂立的長期合同的履行得到保證，這樣可以使企業(yè)的利潤增加，也促進(jìn)了企業(yè) 的成長。 第三方物流可以使企業(yè)實行資源的優(yōu)化配置，將企業(yè)有限的人力和財力集中于核心業(yè)務(wù)上， 并能夠使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓，最大限度的減少庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流最，實現(xiàn)成 本優(yōu)勢。第三方物流可以給企業(yè)帶來眾多益處，因此極大的推動了第三方物流的發(fā)展，使得第 三方物流成為本世紀(jì)國際物流發(fā)展的主題。但是第三方物流也存在一些缺點，主要表現(xiàn)在如下 幾個方面：物流業(yè)務(wù)的內(nèi)在控制力減弱；減少企業(yè)直接與客戶接觸的機(jī)會；第三方實施開始階 段，一般達(dá)不到理想的效果。 2 2 5 第四方物流 在我國蓬勃發(fā)展的物流領(lǐng)域，正當(dāng)?shù)谌轿锪鞒蔀槠髽I(yè)日益關(guān)注的焦點之同時，業(yè)界已開 始發(fā)展第四方物流了。第四方物流的首要倡議者是安盛咨詢公司，并定義為“一個調(diào)配和管理 組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供 應(yīng)鏈集成商”。另外第四方物流也可以理解為是在第