低速載貨自卸汽車車廂舉傾機構液壓系統(tǒng)故障分析與維修

機械機電 企業(yè)技術開發(fā)TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE 2009年1，2月 Jan，Feb2009低速載貨自卸汽車車廂舉傾機構液壓系統(tǒng)故障分析與維修林 峰(南寧五菱桂花車輛有限公司，廣西南寧530001)摘要：液壓舉升傾卸機構是自卸車的重要工作系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣直接影響著汽車的多個性能指標。文章首先具體分析了若干種“液壓自卸系統(tǒng)的故障的分析與排除”的情況，然后指出了自卸汽車的一些維修和保養(yǎng)技巧，最后總結了液壓系統(tǒng)的相關注意事項。關鍵詞：自卸汽車；舉升機構；液壓系統(tǒng)；維修中圖分類號：U4692 文獻標識碼：A 文章編號：10068937(2009)04025402低速載貨自卸車是利用發(fā)動機動力驅動液壓舉升機構(發(fā)動機動力經變速器輸出，經取力器帶動液壓油泵，液壓油被油泵經分配閥壓入液壓缸內，從而推動活塞而舉起車廂)將車廂傾斜一定角度從而達到自動卸貨的目的，并依靠貨箱自重使其復位的專用汽車。在自卸車的使用當中，液壓舉升機構的正常運作一直處于重要的地位，這是因為液壓舉升機構是自卸車的重要工作系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣直接影響著汽車的多個主要性能指標。對于液壓舉升機構考慮到工作環(huán)境、工作性質及工作內容等的要求，液壓舉升機構應滿足的性能有：較強的免維護性；良好的動力性；平穩(wěn)性；卸料性；緊湊性；協調性。由于很多用戶對液壓傾卸機構不甚了解，或者在使用中嚴重超載、使用方法不當、維修養(yǎng)護不及時等，都可能引發(fā)一些故障。下面將低速載貨自卸車為例介紹這些故障產生的原因及處理辦法和相關注意事項。1常見故障表現及原因分析車廂舉升過程中出現各種異常，根據出現的異常情況不同，其形成原因大致可分為以下幾種。11齒輪泵運轉但車廂不舉升或舉升非常緩慢這種情況最直接的原因就是油壓不足，導致油壓不足的因素有：分配閥閥桿操縱不到位、閥內單向閥出現異常、閥墊上有異物、單向閥松動脫落堵塞了管路、其它液壓管路破損，產生嚴重泄漏、嚴重缺油，這時，應根據不同情況采取相應的處理方法，如更換齒輪泵，調整分配閥檔位，檢修、更換液壓缸、液壓管路，安裝單向閥等。值得注意的是，當分配閥檔位不準，其內部單向閥關閉不嚴時，還可能導致空車廂不能中停。12車廂舉升困難、升舉緩慢有竄動車廂舉升困難原因有以下方面：油箱中油量不足；油箱濾網或管路嚴重堵塞；油泵有故障，不供油；分配閥回油閥卡死在回油位置；溢流閥嚴重失調，高壓油泵滲漏；舉升缸及限位閥發(fā)卡，使通往分配主閥的氣路長期接通；儲氣簡氣壓不足；取力器、油泵齒輪工作不良；液壓油不清潔，雜質卡死分配閥。升舉緩慢有竄動原因有以下幾方面：回油路不暢通，舉升缸摩擦阻力過大；舉升缸限位作者簡介：林峰(1965一)，男。工程師，南寧五菱桂花車輛有限公司。閥密合不嚴，舉升缸密封圈密封不嚴，造成油壓不足；齒輪泵下作效率下降，油箱油量不足，齒輪泵達不到所規(guī)定的排油量；管路嚴重堵塞或存在泄漏。13車廂舉升后不能下降這種情況產生的原因有以下幾種：分配閥滑桿撥不到位；活塞桿出現了彎曲和變形；有時舉升傾翻機構的運動副因雜物污染、長時間不用等可能出現滯死現象；操作不當，舉升過大，角度超過設計最大舉升角度，出現機構死點。14車廂舉升角不足或舉升不平穩(wěn)發(fā)生這種故障一般不外乎兩種情況：一是油量不足，二是油內進了空氣。油量不足時，油壓達不到，車廂不能舉升到最大角度，且上升過程中不平穩(wěn)。15車廂舉升不能停在任意位置或車廂舉起后自行下落車廂舉升不能停在任意位置多為油液過臟，使止回閥密封不嚴，或分配閥、回油閥密封不嚴所致；車廂舉起后自行下落原因：單向閥卡滯；舉升缸密封圈密封不良；分配閥卡滯，沒有完全到位；管路有泄漏。2常見故障的排除方法21檢查油位和油液泄漏首先查看是否有足夠的油平面，不足時應按規(guī)定予以添加。查看取力器操縱機構工作是否正常；油路、氣路有無漏滲現象，必要時還應檢查其有無堵塞。檢查油泵、分配閥、限位閥等丁作是否良好，舉升缸是否密封良好，必要時予以修復。操縱系統(tǒng)的各種操縱閥動作失靈，應予更換新件。液壓油不清潔，引起油路堵塞或液壓不足，動作遲緩、車廂升不到位時應更換液壓油。油泵傳動機構或齒輪軸套損壞，不能運轉及內部泄漏嚴重時，應予換件修復。22液壓傳動系統(tǒng)的檢修油泵主、從動齒輪軸頸和軸承磨損后，會引起嚙合間隙增大，導致油泵排量下降，工作平穩(wěn)性下降，產生噪聲。齒輪端面和泵體端蓋或端面軸承磨損、刮傷和起槽，將造成油泵內部進出油腔的泄漏，使回路增大，因而從出油腔經此回路泄漏和進油腔的油增多。油泵壓力和流量下降。發(fā)現上述磨蝕損壞引起的故障，查明原因之后，即時換件修復。23液壓系統(tǒng)檢修要點總成拆開分解后，零件應小心放置在清洗液中浸泡萬方數據第28卷 林峰：低速載貨自卸汽車車廂舉傾機構液壓系統(tǒng)故障分析與維修 機械機電和清洗干凈，切忌磕碰和劃傷，零件清潔工作十分重要，裝配中嚴禁污物和金屬雜質帶入，以免加劇機件磨損、卡滯和失靈。嚴格按照規(guī)定選用和加足工作油液，必要時過濾、保證用油清潔；使用中系統(tǒng)應無滲漏現象。維修時，應避免零件的敲擊，防止零件的損傷變形。3 液壓系統(tǒng)的密封及泄漏處理油泵軸頸處密封。常見自卸汽車油泵的軸頸處安裝了兩個自緊油封夕端由孔用擋圈擋住，其作用為防止油泵中的油外漏并防止外界空氣及灰塵進入，一旦發(fā)現此處漏油應立即更換自緊油封。安裝時，千萬注意不要讓花鍵軸劃傷油封。此外，轉速過高引起局部升溫過快會使油封變質。油泵與過渡板之間密封。在使用泵、閥一體的結構中，油泵與過渡板之間采用了。型密封圈密封，由于此處是用六角螺栓固定，有時會因為受力不均，緊固螺栓松動，而使此部位漏油，因此，應在汽車保養(yǎng)中注意擰緊緊固螺栓。油泵漏油的危害。油泵漏油會造成油泵噪聲增大、液壓系統(tǒng)壓力不足或無壓力、油泵排量不足或無排量及溫度過高。因此，發(fā)現油泵工作異常時，應立即檢修，嚴重損壞的應立即更換，以免造成更大的危害。油泵、分配閥之間的泄漏與密封。在使用泵閥一體的結構中存在著油泵與分配閥之間的密封問題。在油泵過渡板和分配閥之間采用了。型密封圈密封，它們之間用螺栓固定。此處發(fā)生泄漏時，一般情況下，緊固一下螺栓，泄露現象即可消除。若仍出現泄漏現象，應檢查O型密封圈有無損壞，如已損壞應及時更換；o型密封圈如正常，應檢查過渡板與分配閥結合處有無雜物等，并用柴油清洗兩配合表面，并涂以厭氧平面密封劑，重新裝配起來，即可徹底消除泄漏現象。分配閥的泄漏與密封。分配閥的外泄漏主要集中在閥桿兩端，內泄漏在閥桿與閥孔配合面及單向閥錐面，單向閥錐面密封將影響車廂的中停，而閥桿泄漏可能導致車輛舉升力下降，閥桿與閥孑L的配合精度要保證在一定范圍之內，若間隙過大，則可能導致內泄漏增加，總效率降低，舉升力下降。同時，也可以引起閥桿兩端。型密封圈磨損加劇，產生外泄漏。在更換。型密封圈時，一定要注意不要讓閥桿及閥體劃傷。型密封罔，同時注意。型密封圈的規(guī)格不要用錯。如用錯，o型密封圈過緊會造成操作力增大，引起。型密封圈早期磨損，發(fā)生泄漏；o型密封圈過松，將直接引起外泄漏的發(fā)生。另外，要注意擋圈及定位座孑L的大小?？滋髸餙型密封圈咬邊現象的發(fā)生，使。型密封圈無法使用。液壓缸的泄漏與密封。內泄漏和外泄漏是液壓缸泄漏的兩種主要型式。對于單級單作用活塞缸，其泄漏部位多為：缸筒與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與缸筒。在缸筒上端有法蘭盤，用螺栓固定上缸蓋。它們之間安裝了一個O型密封圈，只要法蘭盤上的幾個螺栓受力均勻，此處就不會發(fā)生泄漏。在缸蓋與活塞桿之間較容易發(fā)生泄漏，因為密封圈的磨損易產生泄漏，而磨損的主要原因是活塞桿表面粗糙，液壓缸停止工作時間越長，密封圈的靜摩擦阻力越大，磨損越嚴重。此外，液壓缸的往復次數越多，活塞運動速度過快等都會增加密封圈的磨損，引起泄漏。若活塞與缸筒安裝同軸度不佳，當活塞運動時，就會出現傾斜和偏磨現象而產生泄漏。對于多級單作用套筒缸，其主要泄漏部位為：缸筒之間的外漏。由于套筒密封部位承受著高壓，因此對油缸的質量和使用條件有更高的要求，長期車廂歪斜卸貨、油缸偏載受力，易使油缸產生外漏。4其他注意事項液壓系統(tǒng)中的主要元件都是精密零件，必須正確地使用和保養(yǎng)，以保證液壓系統(tǒng)各液壓元件的工作性能，延長其使用壽命。使用時要注意下列事項：新車的走合：新車在走合階段(1000km以內)，特別在最初舉升300次范圍內，不得超過額定裝載量，且應減載20。在舉升300次以后應將傾卸系統(tǒng)的用油全部進行更換。在新車走合里程內，應注意經常檢查傾卸系統(tǒng)的各處接頭是否松動及是否有滲漏現象注意觀察液壓油箱的貯油面的高度，經常注意取力器、油泵的溫度，對嚴重發(fā)熱情況要予以處理，注意觀察齒輪嚙合和分離是否正常。應無異常噪音。嚴格按規(guī)定添加液壓油。并嚴格保證用油清潔。經常檢查各液壓元件有無滲漏現象。液壓油溫度應在3555范圍內。液壓系統(tǒng)一般不得隨便拆卸。更換密封圈或排除滲油故障時，零部件拆下后應將各管接頭用于凈的布包好堵住，預防臟物進人管道。如果沒有檢查壓力的設備，絕對禁止拆卸和調整安全閥彈簧，以免造成液壓操縱系統(tǒng)失靈和過載。高壓軟管連接應嚴密，不許扭轉，軟管表面應干凈不得有刮傷或與可燃油接觸。行車前必須確認車廂已回位，取力器處于分離狀態(tài)，分配器操縱手柄置于“中立”位置。參考文獻：1馮晉祥專用汽車【M1北京：機械1=業(yè)出版社，2008【2】朱晶昌，馬力一基于自卸車整車模型中的舉升機構動態(tài)仿真分析【J】專用汽車，2006，(8)【3】3李海龍，米伯林張少東液壓轉向系統(tǒng)常見故障的診斷與排除fJl農機化研究，2008，(3)【4】喬建青工程機械液壓油的選用、管理和污染控制【J】山西交通科技，2004，(4)【5】萬良敏一種自卸車液壓系統(tǒng)的改進【J】專用汽車，2000，(1)【6】李彬，孫鐵英工程自卸車液壓舉升系統(tǒng)幾種常見的認識誤區(qū)【J】商用汽車，2006，(11)255萬方數據低速載貨自卸汽車車廂舉傾機構液壓系統(tǒng)故障分析與維修作者： 林峰作者單位： 南寧五菱桂花車輛有限公司,廣西南寧,530001刊名： 企業(yè)技術開發(fā)（下半月）英文刊名： TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE年，卷(期)： 2009，28(1)被引用次數： 0次 參考文獻(6條)1.馮晉祥.專用汽車M.北京:機械工業(yè)出版社,2008.2.朱晶昌,馬力.基于自卸車整車模型中的舉升機構動態(tài)仿真分析J.專用汽車,2006,(8).3.李海龍,米伯林漲少東.液壓轉向系統(tǒng)常見故障的診斷與排除J.農機化研究,2008,(3).4.喬建青.工程機械液壓油的選用、管理和污染控制J.山西交通科技,2004,(4).5.萬良敏.一種自卸車液壓系統(tǒng)的改進J.專用汽車,2000,(1).6.李彬,孫鐵英.工程自卸車液壓舉升系統(tǒng)幾種常見的認識誤區(qū)J.商用汽車,2006,(11). 相似文獻(10條)1.期刊論文 崔林林.徐銳良.CUI Lin-Lin.XU Rui-Liang 基于遺傳算法的自卸汽車T式舉升機構優(yōu)化設計 -河南科技大學學報（自然科學版）2006,27(6) 提出了自卸汽車舉升機構設計對舉升機構的特性要求,以舉升初始時刻機構各鉸點坐標為設計變量,以初始舉升力系數為優(yōu)化目標,考慮機構的傳動性、油壓特性等方面的約束, 采用遺傳算法對自卸汽車舉升機構進行了合理的優(yōu)化.最后利用MATLAB遺傳算法工具箱編制了優(yōu)化設計程序,通過實例表明遺傳算法在自卸汽車舉升機構參數優(yōu)化問題上是一種行之有效的方法.達到了提高舉升機構的動力、經濟性能,避免設計階段的盲目性、縮短了產品開發(fā)研制時間.2.學位論文 任煥梅 自卸汽車舉升機構CAD平臺開發(fā) 自卸汽車的舉升機構的設計質量是影響自卸汽車使用性能的關鍵因素。由于舉升機構的設計過程中，改變任何一個設計參數，都將牽一發(fā)而動全身，即使參數稍有變動，其產品性能將會有很大的變化。而國內企業(yè)由于研發(fā)實力，實驗條件的不足，只能根據經驗對某些設計參數進行取舍，然后選取某幾種結構進行試驗并得到最終產品。導致往往不能得到最佳的產品性能。因此，一套成功的自卸汽車舉升機構的CAD設計平臺，將提高國內企業(yè)對自卸汽車的自主開發(fā)能力。 本文針對油缸前推連桿式舉升機構的CAD平臺的構建做了詳細說明。具體內容包括：研究了該舉升機構的設計規(guī)范，說明了用作圖法進行設計的具體步驟，并使用優(yōu)化設計方法中的復合形法進行舉升機構的優(yōu)化設計，編制了友好的設計界面以方便設計者，深入研究了基于Visual C+，利用UG/OpenAPI對UG二次開發(fā)的方法，并利用該方法完成了舉升機構零部件（三角板和拉桿）的參數化設計。 該CAD平臺系統(tǒng)獨立運行于操作系統(tǒng)下，界面友好，軟件內集中了整個設計過程中所需要的各種設計規(guī)范和設計公式，可以快速的完成從機構總體參數設計到零部件設計的設計過程，并對設計結果進行性能評價，方便設計者進行設計修正。該系統(tǒng)的使用不需要UG和編程語言的的專門操作知識，適用人員廣泛，大大提高了舉升機構的設計效率。3.期刊論文 劉敏杰.劉聚德 輕型自卸汽車舉升機構的方案設計 -工程機械2000,9(9) 本文對輕型自卸汽車舉升機構的方案設計進行了闡述.通過對舉升機構的結構型式的比較,選出了適合于輕型自卸汽車的舉升機構-液壓缸后推杠桿平衡式舉升機構.根據自卸汽車整體布置的要求,考慮結構、性能等限制,對該機構進行了初始設計和優(yōu)化設計.4.期刊論文 林峰 低速載貨自卸汽車液壓舉升機構的設計 -中國高新技術企業(yè)2009(16) 隨著基礎設施投資的不斷增長,自卸汽車的需求量越來越大,GN180型長頭低速載貨自卸汽車就是在這種市場背景下設計開發(fā)的.文章提出了對液壓舉升機構的結構件和液壓件進行選擇的設計原則和方法,介紹了以GN180型長頭低速自卸載貨汽車為例的雙缸直推式液壓舉升機構的設計原理、參數選取、設計計算過程.5.學位論文 劉敏杰 輕型自卸汽車舉升機構的設計研究 1998 該文對輕型自卸汽車舉升機構的設計進行了較為系統(tǒng)的研究.首先,通過對各類舉升機構的特點進行分析比較,指出油缸后推杠桿平衡式舉升機構適合于輕型自卸汽車.在滿足自卸汽車總布置要求的基礎上,初步確定了舉升機構方案,并對機構初選方案進行了運動學與力學分析.其次,針對油缸后推杠桿平衡式舉升機構,以舉升初始各鉸點坐標為設計變量,以初始舉升力系數為目標函數,考慮機構傳動性、油壓特性等約束條件,建立了該舉升機構優(yōu)化設計的數學模型.在優(yōu)化計算過程中,改進了復合形法,增強了程序的實用性與可靠性,對舉升機構進行了優(yōu)化設計,得出合理的優(yōu)化方案.根據優(yōu)化設計方案,在CA1092底盤上進行了自卸汽車舉升機構的結構設計,完成了全套設計圖紙,經青島專用汽車制造廠研究所審核,認為是切實可行的.6.期刊論文 莫慶煌.MO Qing-huang 自卸汽車舉升機構的快速設計計算 -裝備制造技術2006(4) 介紹了T式舉升機構的快速設計方法:建立舉升機構的數學模型,采用作圖法對各鉸點進行設計計算,并計算自卸汽車各必要參數.7.期刊論文 楊蹈宇.YANG Dao-yu 自卸汽車加伍德式舉升機構優(yōu)化設計數學模型 -企業(yè)技術開發(fā)2005,24(7) 文章建立了自卸汽車加伍德式舉升機構優(yōu)化設計數學模型,給出了其優(yōu)化設計目標函數min(K0)=min(XG0DAEC0)/(DOEC0DAEB0)和其評價指標=Pmax/P-1,并介紹了約束條件的給出方法以及本優(yōu)化設計數學模型的應用注意事項,為企業(yè)的自卸汽車設計提供了一套良好的設計方法.8.學位論文 林玉德 自卸汽車舉升機構的結構設計研究 1999 該文是青島市科委攻關項目(9695G090102)自卸汽車舉升機構的等強度設計研究的一部分,對自卸汽車舉升機構的結構設計等問題的進行了較為系統(tǒng)的研究.通過對現有自卸汽車舉升機構的設計水平進行調研的基礎上,發(fā)現目前舉升機構的結構設計中所采用設計方法非常落后,其主要方法是經驗類比法.這種方法嚴重地制約了自卸汽車的系列化發(fā)展.為此,在舉升機構的結構設計中,作者提出了等強度設計方法,闡述了等強度設計的基本思想和設計步驟,并通過試驗驗證了這一方法.為了使設計人員能夠比較容易地掌握和使用等強度設計方法,作