底盤教案1.doc

學(xué)年 第 學(xué)期課 程 名 稱 汽車 構(gòu)造與維修 授 課 對(duì) 象 主 講 教 師 選 用 教 材 學(xué) 時(shí) 印象汽修學(xué)校教案編寫說明教案是任課教師的教學(xué)實(shí)施方案。任課教師應(yīng)遵循專業(yè)教學(xué)計(jì)劃制訂的培養(yǎng)目標(biāo)，以教學(xué)大綱為依據(jù)，在熟悉教材、了解學(xué)生的基礎(chǔ)上，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提前編寫設(shè)計(jì)好本門課程每次課的全部教學(xué)活動(dòng)。教案編寫說明如下：1、教學(xué)課型表示所授課程的類型，請(qǐng)?jiān)诶碚撜n、實(shí)驗(yàn)課、習(xí)題課、實(shí)踐課、技能課及其它欄內(nèi)選擇打“”。2、教學(xué)內(nèi)容：是授課的核心。將授課的內(nèi)容按章、節(jié)或主題，有序的進(jìn)行設(shè)計(jì)編排，并標(biāo)以“*”和“#”符號(hào)以表示重點(diǎn)和難點(diǎn)。3、教學(xué)方法和教學(xué)手段：教學(xué)方法指講授、討論、示教、指導(dǎo)等。教學(xué)手段指板書、多媒體、網(wǎng)絡(luò)、模型、標(biāo)本、掛圖、音像等教學(xué)工具。4、討論、思考題和作業(yè)：提出若干問題以供討論，或作為課后復(fù)習(xí)時(shí)思考，亦可要求學(xué)生作為作業(yè)來完成，以供考核之用。5、參考資料：列出參考書籍、有關(guān)資料。6、首次開課的青年教師的教案應(yīng)由導(dǎo)師審核。7、鼓勵(lì)教師在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行創(chuàng)新與改革。8、所有開課課程必須按此標(biāo)準(zhǔn)編寫教案。第 1 次課教學(xué)課型： 實(shí)驗(yàn)課 習(xí)題課 實(shí)踐課 技能課 其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ）：車輪和輪胎教學(xué)目的要求：1、 了解車輪與輪胎的功用、類型及規(guī)格。2、 掌握車輪與輪胎的構(gòu)造。教學(xué)方法和教學(xué)手段：講授和多媒體討論、思考題、作業(yè)：參考資料：講 稿 內(nèi) 容備注車輪與輪胎一、 車輪 1、 作用組成：輪輞、輪轂、輪盤2、 主要零部件：輪輞、輪轂、輪盤3、 主要類型：輻板式、輻盤式二、 輪胎 1、 作用分類1)、作用：支承車重、傳力、緩和震動(dòng)、轉(zhuǎn)向 負(fù)荷功能：支撐車體、乘坐人員和貨物重量的功能；牽引和制動(dòng)功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器的功率傳輸?shù)铰访妫管囕v行駛或制動(dòng)；操縱穩(wěn)定功能：配合懸架使車輛往預(yù)想方向轉(zhuǎn)彎或保持直行的功能；乘坐舒適功能：配合減震器吸收從路面?zhèn)鱽淼臎_擊力、起到緩沖的作用。2）、分類：有內(nèi)胎、無內(nèi)胎；高、中、低壓胎；普通、混合、越野花紋輪胎。斜交胎、子午線胎 2、 充氣輪胎結(jié)構(gòu)1）、有內(nèi)胎輪胎2）、無內(nèi)胎輪胎 車輪胎的結(jié)構(gòu)由胎面、胎側(cè)、鋼絲帶束層、胎體簾子布層、氣密層、胎圈等組成。汽車輪胎的結(jié)構(gòu)圖斜交輪胎結(jié)構(gòu)圖子午線結(jié)構(gòu)的輪胎圖3、輪胎規(guī)格表示法高壓胎：DB低壓胎：B-d 輪胎規(guī)格9.00-20表示輪胎斷面寬度9in,輪輞直徑20in的低壓胎。（超低壓胎與此同）子午線胎：195/65R15 91V 195的是輪胎寬度為195m 65指的是輪胎扁平比，即斷面高度是寬度的55%。 R指的是該輪胎為子午胎 15指的是輪輞直徑是15寸。 91指的是負(fù)荷指數(shù)91，代表這條輪胎最大可承重615公斤，四條輪胎就是6154=2460公斤。 V指的是速度級(jí)別為240公里 小時(shí)缺氣保用輪胎據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路42%的交通事故是爆胎造成的，160公里以上時(shí)速發(fā)生爆胎的死亡率近100%。行車多年的車主相當(dāng)一部分可能都經(jīng)歷或眼見過爆胎的危情一刻。于是我們就希望有一種不會(huì)爆胎的輪胎，此外，如果輪胎不再爆胎，汽車設(shè)計(jì)師就不用再考慮備胎放哪里了，從而給汽車騰出不小的使用空間。缺氣保用輪胎（也叫泄氣保用輪胎、安全輪胎或零壓輪胎）一直被誤讀為防爆胎，目前還沒有輪胎是絕對(duì)不爆的。我們所謂的“防爆胎”其實(shí)就是“缺氣保用輪胎”。該種輪胎是在發(fā)生漏氣時(shí)，即使氣壓為0kPa的狀態(tài)下也能夠以一定速度（低于80kM/h）行駛一定距離?？枯喬プ陨韥碇诬囕v重量，維持“胎壓”，防止意外的發(fā)生，并支持汽車低速續(xù)駛至就近的維修站。目前缺氣保用輪胎的使用很不廣泛，這跟這種輪胎加強(qiáng)了側(cè)面支撐導(dǎo)致側(cè)壁較厚，質(zhì)地堅(jiān)硬，會(huì)對(duì)行車的舒適性造成干擾，如此一來根據(jù)普通輪胎調(diào)校出來的底盤就可能不太適應(yīng)，需要懸掛跟進(jìn)調(diào)校。最重要的還是價(jià)格原因，目前缺氣保用輪胎的價(jià)格普遍比普通輪胎要貴不少（1000-2000元不等）。任何新生事物都有個(gè)接受過程和改進(jìn)過程，如今缺氣保用輪胎在與汽車舒適性的匹配上已經(jīng)有了很大的改善，逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍是必然趨勢(shì)。缺氣保用輪胎，按歐洲標(biāo)準(zhǔn)將其定義為“在零氣壓狀態(tài)下，仍然能夠維持80公里的時(shí)速，繼續(xù)行駛1小時(shí)以上的輪胎。由于普通輪胎被刺扎后，會(huì)很快漏氣，胎體下塌，胎圈脫離輪輞，導(dǎo)致無法行駛甚至翻車。而缺氣保用輪胎在遭到刺扎后，即使在無氣狀態(tài)下胎圈也不會(huì)脫離輪輞，從而保證汽車?yán)^續(xù)維持穩(wěn)定行駛的狀態(tài)，保證車輛的行駛安全。使用缺氣保用輪胎，可以完全取消備胎、免卻輪胎受損后半路換胎的麻煩，為廣大用戶帶來極大的安全和便利。 二如何選購輪胎 了解了輪胎的基本知識(shí)，還只是第一步，下一步就是考慮如何買適合自己轎車的輪胎了，在選擇時(shí)，除了要了解自己轎車需要的輪胎規(guī)格外，還要注意下面幾個(gè)方面。 首先優(yōu)先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說，在更換輪胎時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。 其次留意輪胎花紋，汽車輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對(duì)輪胎的性能也有極大的影響。經(jīng)常在深圳行駛的汽車，應(yīng)該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規(guī)則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長途的汽車，則可以選擇大塊狀的花紋。 最后如果你對(duì)車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對(duì)很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時(shí)，應(yīng)該問清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習(xí)慣，這樣車子行駛時(shí)才更安全，花在輪胎上的錢也更為值得。 在購買輪胎的時(shí)候，不要只看價(jià)格，應(yīng)該向?qū)I(yè)人士請(qǐng)教，他們會(huì)幫你準(zhǔn)確地配好適當(dāng)?shù)妮喬ァ?在選擇輪胎的時(shí)候，還要注意，千萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。 當(dāng)然在選購中還要盡量避免翻新胎，目前深圳特別是一些街邊小店經(jīng)常會(huì)將一些翻新胎以次充好銷售，消費(fèi)者在選購中一定要留意。鑒別翻新胎的方法很簡單：最常見的就是觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，因此碰上這樣的輪胎千萬不要盲目購買。 專業(yè)的師傅則是通過輪胎上的那些標(biāo)志來鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破點(diǎn)。翻新過的輪胎的標(biāo)志都是翻新后重新貼上去的，而嶄新輪胎的這些標(biāo)志則是和輪胎一體的，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標(biāo)志，一般翻新胎的這些標(biāo)志貼得都不是很緊，能抓掉的必是翻新胎無疑。 近幾年來，國外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來越多地使用大寬度、大內(nèi)徑和低扁平比的輪胎。而目前國產(chǎn)轎車采用較多的還是小寬度、小內(nèi)徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來說舒適性較高，但對(duì)路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，使車輛的操控性大大加強(qiáng)。目前國內(nèi)批量生產(chǎn)的轎車中使用的扁平比最大的輪胎是22555R16,而許多進(jìn)口的豪華轎車或運(yùn)動(dòng)型轎跑車的輪胎則達(dá)到了22545R17,甚至有的達(dá)到24540R18。車輛裝配大寬度、大內(nèi)徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強(qiáng)，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。一般說來，車輛出廠時(shí)所配備的輪胎都是廠家經(jīng)過反復(fù)測(cè)試后選擇的最佳規(guī)格。如果有車主想要更換輪胎尺寸，必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，不能隨意而為，因?yàn)檫@涉及到很多問題，稍有疏忽就可能對(duì)行車安全造成危害。另外，低扁平比輪胎會(huì)顯得更“嬌貴”一些，在使用過程中應(yīng)更注意和愛護(hù)。 輪胎的速度等級(jí)指的是什么？ 答: 正式來說，速度等級(jí)表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時(shí)到300公里/小時(shí)的認(rèn)證速度等級(jí)。常用的速度等級(jí)有： Q 160公里/小時(shí) V 240公里/小時(shí) R 170公里/小時(shí) W 270公里/小時(shí) S 180公里/小時(shí) Y 300公里/小時(shí) T 190公里/小時(shí) Z ZR速度高于240公里/小時(shí) H 210公里/小時(shí) ZR 如果使用說明中輪胎的規(guī)格標(biāo)示出現(xiàn)ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級(jí)（93W中的 W）為270公里/小時(shí)。 在最近為輪胎標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化所做的規(guī)定中，除無極變速Z速度等級(jí)外的所有等級(jí)的使用說明中，都包括了速度符號(hào)和負(fù)載系數(shù)。例如：P225/60R15 95H是輪胎的使用說明，表明輪胎的最大負(fù)載能力為690公斤，最高速度等級(jí)為210km/h。 問: 我打算買兩只新輪胎，應(yīng)裝在前輪還是后輪？ 答: 后輪。在濕路面急轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，如果您的前輪首先打滑，您的車即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍會(huì)繼續(xù)沿直線走。這相當(dāng)于轉(zhuǎn)向不足，可以通過減速然后沿彎道轉(zhuǎn)向。這樣可以讓車子回到車道上。 但是如果是后輪首先打滑，車子可能會(huì)甩尾，這相當(dāng)于轉(zhuǎn)向過度，只會(huì)更難控制。這需要您沿彎道反方向作出迅速準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向糾正，這不是一種自然的反應(yīng)?？刂妻D(zhuǎn)向不足比控制轉(zhuǎn)向過度要容易。 為保持記錄，最佳選擇是更換輪胎時(shí)一次購買四只同一品牌、規(guī)格、型號(hào)的新輪胎。 問: 如果我只想買一只輪胎，我買何種產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)安裝在什么位置？ 答: 只購買一只輪胎的唯一恰當(dāng)?shù)睦碛墒?，更換因事故或路面危害而損傷的輪胎，否則全套四只輪胎都是好的。購買時(shí)，應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)與更換輪胎相同的規(guī)格、型號(hào)、品牌和胎面花紋設(shè)計(jì)。應(yīng)用四季輪胎更換四季輪胎。用雪地輪胎更換雪地輪胎。用H速度級(jí)的輪胎更換H速度級(jí)的輪胎。這樣，您就會(huì)享受到更為安全愜意的駕乘體驗(yàn)。 問：輪胎使用技巧 普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換（不象F1賽車輪胎有嚴(yán)格的方向性）； 捷達(dá)車建議一般每20,000KM前后輪胎互換使用（飛仙：我看的文獻(xiàn)上是說可以后輪平行移至前面，前輪交叉換至后面。原因是由于總的來說汽車輪胎的磨損是前面大于后面，因?yàn)榍懊嬗修D(zhuǎn)向動(dòng)作；右面大于左面，因?yàn)槁酚谢《?，右面的輪胎行程?huì)更長些。）； 輪胎的時(shí)間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)以行駛公里數(shù)作為主要參數(shù)，最關(guān)鍵是以輪胎的磨損程度為準(zhǔn)（飛仙：可惜現(xiàn)在找不到一個(gè)圖，可以明確指示，哪一條花紋磨損至什么情況就必須盡快更換，請(qǐng)諸位DX尋找）； 盲目加大輪轂也不好，制動(dòng)效果會(huì)變差。因?yàn)橹苿?dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力可能不足； 使用太寬的輪胎，舒適性、穩(wěn)定性加強(qiáng)了，但是油耗上升了，制動(dòng)也會(huì)有問題； 輪胎應(yīng)盡量成對(duì)使用和更換，通過保持一對(duì)輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡（飛仙：應(yīng)該詳細(xì)記錄每個(gè)輪胎是何時(shí)換上，公里數(shù)如何以及是否補(bǔ)過，以便安排掉換和更換。自己也心里有底，哪個(gè)輪胎是什么工作狀況）； 一般汽車（豪華車除外）備胎的參數(shù)和指標(biāo)，與正在使用的四條輪胎一模一樣，可以在輪胎出現(xiàn)問題時(shí)任意互換使用。但是強(qiáng)烈建議在把破輪胎補(bǔ)好后，換回。備胎仍作為備胎，保持這個(gè)輪胎的長期完好，以備不時(shí)之需。如果把補(bǔ)好的輪胎作為備胎，可能會(huì)發(fā)生因?yàn)槁鰵?，而發(fā)生當(dāng)你想用備胎時(shí)，發(fā)現(xiàn)胎是癟的的情況。再有，備胎較新，與舊胎配對(duì)使用，也破壞了上述成對(duì)使用的原則。第 2 次課教學(xué)課型： 實(shí)驗(yàn)課 習(xí)題課 實(shí)踐課 技能課 其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ）：1、車輪與輪胎的拆卸 2、輪胎動(dòng)平衡 教學(xué)目的要求：1、掌握車輪與輪胎的拆卸方法。2、掌握輪胎動(dòng)平衡的操作方法和步驟教學(xué)方法和教學(xué)手段：實(shí)訓(xùn)討論、思考題、作業(yè)：參考資料：講 稿 內(nèi) 容備注1、車輪的動(dòng)不平衡汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件,若質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合,則會(huì)產(chǎn)生靜不平衡。靜不平衡平衡質(zhì)量會(huì)在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力,離心力大小與不平衡質(zhì)量、不平衡點(diǎn)與車輪旋轉(zhuǎn)中間的距離和車輪轉(zhuǎn)速有關(guān)。由于車輪具有一定的寬度,因此當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí),會(huì)車輪動(dòng)不平衡。車輪動(dòng)不平衡時(shí),雖然不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力可以互相抵消,但力矩卻不為零。（1）車輪動(dòng)不平衡的危害。車輪動(dòng)不平衡時(shí),造成車輪的跳動(dòng)和偏擺,使汽車的有關(guān)零件受到損壞,縮短汽車的壽命,對(duì)于高速行駛的汽車來說,還容易造成行駛不安全。（2）車輪動(dòng)不平衡的原因。a.質(zhì)量分布不均勻,如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量欠佳,翻新胎、補(bǔ)胎胎面磨損不均勻及在外胎與之間墊帶等。b.輪綢、制動(dòng)鼓變形。c.輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳,如中心不準(zhǔn)、輪胎螺栓孔分布不均、螺栓質(zhì)量不佳等。d.安裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合安裝要求。2、車輪動(dòng)平衡的檢驗(yàn)由于車輪動(dòng)不平衡對(duì)汽車危害很大,因此,必須對(duì)車輪的動(dòng)不平衡進(jìn)行檢測(cè),并進(jìn)行平衡工作。由于動(dòng)平衡的車輪一定處于靜平衡狀態(tài),因此,只要檢測(cè)了動(dòng)平衡,就沒有必要檢測(cè)靜平衡。對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí),分成離車式檢測(cè)與就車式檢測(cè)兩種方法。按平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式,分成軟式平衡機(jī)和硬式平衡機(jī)兩種;按測(cè)量裝置,車輪動(dòng)平衡機(jī)分成機(jī)械式和電測(cè)式兩種。機(jī)械式動(dòng)平衡機(jī)是靠平衡錘的相位與傾斜角來測(cè)出不平衡器質(zhì)量和相位的。電測(cè)式則把車輪不平衡產(chǎn)生的震動(dòng)變成電信號(hào)而顯示出來的。目前,電測(cè)式車輪動(dòng)平衡機(jī)應(yīng)用比較廣泛。（1）離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)及使用方法。利用離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí),需將車輪從車上拆下。如圖5所示為一臺(tái)電測(cè)式硬式二面測(cè)定車輪動(dòng)平衡機(jī)。該動(dòng)平衡機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支撐裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置及防護(hù)罩組成。檢測(cè)時(shí),輸入輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣到平衡機(jī)機(jī)箱之間的距離,顯示裝置即可顯示出應(yīng)該加于輪輞邊緣的不平衡量和相位。車輪動(dòng)平衡的檢查方法如下。a.對(duì)被測(cè)車輪進(jìn)行清洗,去掉泥土、砂石,拆掉舊平衡塊。b.將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值。c.將車輪安裝于平衡機(jī)上。 圖5離車式車輪動(dòng)平衡儀d.打開電源開關(guān),檢查指示裝置是否指示正確。 1顯示與控制裝置 2一車輪護(hù)罩e.鍵人輪輞直徑、寬度,測(cè)出輪輞邊緣到機(jī)箱 3一轉(zhuǎn)軸 4機(jī)箱之間的距離并鍵人。f.放下防護(hù)罩,按下啟動(dòng)鍵,開始測(cè)量。g.當(dāng)車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)后,從指示裝置讀出車輪內(nèi)、外動(dòng)不平衡量和位置。h.用手慢慢旋轉(zhuǎn)車輪,當(dāng)動(dòng)平衡機(jī)指示裝置發(fā)出信號(hào)時(shí),停止轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。i.將動(dòng)平衡機(jī)顯示的動(dòng)不平衡量按內(nèi)、外位置,置于車輪十二點(diǎn)位置的輪輞邊緣并裝卡牢固。j.重新啟動(dòng)動(dòng)平衡機(jī),進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),直至動(dòng)不平衡量5g,機(jī)器顯示合格時(shí)為止。（2）就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)測(cè)量方法。就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)可以在汽車不拆卸車輪前提下,對(duì)汽車進(jìn)行車輪動(dòng)平衡和靜平衡檢測(cè),其結(jié)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、制動(dòng)裝置、指示與控制裝置等組成,結(jié)構(gòu)與測(cè)量原理如圖5所示。對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí),方法如下。首先應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行清潔,并去掉舊平衡塊,將輪胎充氣到規(guī)定氣壓,輪鼓軸承松緊度合適,支起前橋,使兩側(cè)車輪離地間隙相等,然后,用粉筆在輪胎任意位置做出標(biāo)記。將傳感器頭吸附在制動(dòng)底板邊緣,并使車輪在規(guī)定轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。觀察輪胎標(biāo)記位置,在指示裝置上讀取不平衡量,停轉(zhuǎn)車輪,加裝平衡塊,再進(jìn)一步復(fù)查,直至合格,測(cè)試結(jié)束。測(cè)從動(dòng)輪時(shí),利用動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng);測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪時(shí),則直接用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。輪胎拆裝操作輪胎拆卸操作步驟：1、首先對(duì)輪胎進(jìn)行放氣處理。2、清除車輪上的雜物和平衡塊，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 3、將輪胎垂直放在分離鏟與機(jī)座橡膠墊之間，把分離鏟移向輪胎，踩下分離鏟踏板，分離鏟在氣體壓力作用下使輪胎松動(dòng)。（注意：輪胎要垂直放置，防止分離鏟損傷輪輞。）4、將輪輞固定在工作盤上，（注意輪輞正面朝上）。 5、在輪輞邊緣涂少許潤滑劑。按下升降桿，使拆裝器接觸輪輞邊緣。 6、以拆卸器的一端為支點(diǎn)，用杠桿撬起輪胎外緣，踩下工作盤旋轉(zhuǎn)踏板，使工作盤和輪胎一起旋轉(zhuǎn)，使輪胎上緣脫離輪輞。7、用同樣的方法把輪胎下邊緣也拆下，使輪胎與輪輞徹底脫離 。輪胎安裝操作步驟：1、輪輞放到工作盤上并卡緊。2、在輪胎唇邊涂少許潤滑劑 ，將輪胎下緣一部分套裝在輪輞上，踩下立柱操作踏板后按下升降桿，使升降桿靠近輪輞邊緣，用手按住輪胎，踩下工作盤旋轉(zhuǎn)踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，使輪胎下緣安裝在輪輞上。3、用同樣的方法把輪胎上緣也裝到輪輞上。特別在裝輪胎上邊緣時(shí)，注意要邊轉(zhuǎn)邊壓。4、安裝完畢對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡。 注意： 1、操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，合格后方能操作輪胎拆裝機(jī)。 2、操作時(shí)需使用合適的設(shè)備和工具，穿著防護(hù)工作服，使用合適的安全保護(hù)設(shè)施，如：護(hù)目鏡，耳塞，安全鞋等。 3、當(dāng)安裝和拆卸輪胎時(shí)為了不損傷輪輞特別是鋁合金輪輞必須使用專用的輪胎撬杠。 4、為了方便輪胎的拆卸和保護(hù)輪胎及輪輞，在輪胎和輪輞之間，務(wù)必要使用工業(yè)潤滑劑或濃肥皂水進(jìn)行潤滑。 5、對(duì)于某些類型的輪胎，要注意輪胎外側(cè)壁的凸緣和輪胎上標(biāo)出的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 6、所安裝的輪胎尺寸應(yīng)與輪輞尺寸相一致。第 3 、4 次課教學(xué)課型： 實(shí)驗(yàn)課 習(xí)題課 實(shí)踐課 技能課 其它主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ）：1汽車懸架的基本組成、彈性元件、減震器、橫向穩(wěn)定桿的作用及工作原理【重點(diǎn)】1、 懸架分類2、 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的作用、應(yīng)用及工作原理教學(xué)目的要求：了解懸架的組成及各組成部分的功用，懸架的類型掌握彈性元件的類型、鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧的一般構(gòu)造掌握減振器的功用及類型，雙向作用筒式減振器構(gòu)造及工作原理了解獨(dú)立懸架的類型、構(gòu)造和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)教學(xué)方法和教學(xué)手段：講授、示教多媒體討論、思考題、作業(yè)：參考資料：講 稿 內(nèi) 容備注汽車懸架系統(tǒng)一、非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架如圖(a)所示。車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。其特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪上，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)定位參數(shù)變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡化，降低成本。目前廣泛應(yīng)用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。二、獨(dú)立懸架：如圖(b)所示。車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪，獨(dú)立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時(shí)獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。三、獨(dú)立懸架的類型：燭式、麥弗遜式、連桿式等多種。其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。1、燭式懸架采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。2、麥弗遜懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。麥弗遜懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多。四、按控制形式不同分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。目前多數(shù)汽車上都采用被動(dòng)懸架，如下圖所示，也就是說汽車的姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動(dòng)地取決于路面行駛狀況和彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等機(jī)械零件。1.彈性元件；2. 縱向推力桿；3. 橫向穩(wěn)定桿；4. 減振器；5. 橫向推力桿20世紀(jì)80年代以來主動(dòng)懸架開始在一部分汽車上應(yīng)用，并且目前還在進(jìn)一步研究和開發(fā)中。主動(dòng)懸架可以能動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼。從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動(dòng)。由于這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱為從動(dòng)懸架。而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對(duì)車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個(gè)條件：（1）具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源；（2）執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作；（3）具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式。因此，主動(dòng)懸架匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上有5種傳感器，分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。因此，桑蒂雅橋車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。另外，主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款CL型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。五、橫向穩(wěn)定器：為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低，用通俗話來講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動(dòng)，提高轎車行駛的穩(wěn)定性?，F(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低，為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。如下圖所示桿式橫向穩(wěn)定器。彈簧鋼制成的橫向穩(wěn)定桿3呈扁平的U形，橫向地安裝在汽車前端或后端（也有轎車前后都裝橫向穩(wěn)定器）。桿3的中部的兩端自由地支承在兩個(gè)橡膠套筒內(nèi)，套筒2固定于車架上。橫向穩(wěn)定桿的兩側(cè)縱向部分的末端通過支桿1與懸架下擺臂上的彈簧支座4相連。 當(dāng)兩則懸架變形相同時(shí)，橫向穩(wěn)定器不起作用。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，車身相對(duì)路面橫向傾斜時(shí)，車架一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就隨車架向上移動(dòng)，而另一側(cè)車架遠(yuǎn)離彈簧座，相應(yīng)橫向穩(wěn)定桿的末端相對(duì)車架下移，橫向穩(wěn)定桿中部對(duì)于車架沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。 六、什么是麥弗遜式懸掛：關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。麥弗遜(Macphersan)式懸掛是獨(dú)立懸掛的一種，是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，現(xiàn)在一般轎車的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。1、組成：簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是：螺旋彈簧+減震器。減震器避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。2、優(yōu)缺點(diǎn)：舒適性好，結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。 3、麥弗遜式懸掛是因應(yīng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車型的出現(xiàn)而誕生的。FF車型不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)等系統(tǒng)，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設(shè)計(jì)出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。七、轎車的懸架舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。 汽車懸架包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講：1、彈性元件指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧2、減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。現(xiàn)代轎車的懸架都有減振器。當(dāng)轎車在不平坦的道路上行駛，車身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，減振器能迅速衰減車身的振動(dòng)，利用本身的油液流動(dòng)的阻力來消耗振動(dòng)的能量。當(dāng)車架與車軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液會(huì)通過一些窄小的孔、縫等通道反復(fù)地從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室，這時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液內(nèi)的分子間的摩擦形成了對(duì)車身振動(dòng)的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和殼體所吸收。人們?yōu)榱烁玫貙?shí)現(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是能隨轎車運(yùn)行的狀態(tài)而變化，使懸架性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。因此，有些轎車的減振器是可調(diào)式的，將阻尼分成兩級(jí)或三級(jí)，根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇所需要的阻尼級(jí)。懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 (3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器雙向作用筒式減振器示意圖1. 活塞桿；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸張閥；5. 儲(chǔ)油缸筒； 6. 壓縮閥；7. 補(bǔ)償閥；8. 流通閥；9. 導(dǎo)向座；10. 防塵罩；11. 油封雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。 下圖表示了奧迪100轎車前、后懸架減振器結(jié)構(gòu)圖。其作用原理如前所述。 3、傳力裝置指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。種類有單桿式或多連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，可不另設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它本身兼起導(dǎo)向作用。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。八、圖解各類獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立下下運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂、單橫臂、縱臂式、單斜臂、多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式(2) 滑柱連桿式(3)斜置單臂式。按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式、鋼板彈簧式、扭桿彈簧式、氣體彈簧式。采用更多的是螺旋彈簧。1、雙橫臂式（雙叉式）如圖1所示。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪角度、主銷的角度、輪距變化不大。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖2所示。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。圖1：雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂的上臂短、下臂長。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。2、滑柱擺臂式（麥弗遜式或叫支柱式等） 如圖3所示?；鶖[臂式懸架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷軸線的角度會(huì)有變化，這是因?yàn)闇p振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)。以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計(jì)布置合理得到解決。圖3一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內(nèi)，滑柱桶與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端的支承座內(nèi)，彈簧上端通過軟墊支承在車身連接的前簧上座內(nèi)，滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿減振器活塞運(yùn)動(dòng)軸線移動(dòng)，同時(shí)，滑柱桶的下支點(diǎn)還隨橫擺臂擺動(dòng)。3、斜置單臂式 這種懸架如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂(如下圖所示)獨(dú)立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。圖44、多桿式 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。如圖5所示。上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5所示。圖5：多桿前懸架系統(tǒng)1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊九、懸架的彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等。 1、鋼板彈簧 ：鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。如圖下右側(cè)所示。鋼板彈簧3的第一片（最長的一片）稱為主片，其兩端彎成卷耳1，內(nèi)裝青銅或塑料或橡膠。粉沫冶金、制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架、或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車橋固定。 中心螺栓4用來連接各彈簧片，并保證各片的裝配時(shí)的相對(duì)位置。中心螺栓到兩端卷耳中心的距離可以相等，也可以不相等如下圖所示。為了增加主片卷耳的強(qiáng)度，將第二片末端也彎成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有較大的間隙，使得彈簧在變形時(shí)，各片間有相對(duì)滑動(dòng)的可能。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減。各片間的干摩擦，車輪將所受沖擊力傳遞給車架，且增大了各片的摩損。所以在裝合時(shí)，各片間涂上較稠的潤滑劑（石墨潤滑脂），并應(yīng)定期保養(yǎng)。1. 卷耳；2. 彈簧夾；3. 鋼板彈簧；4. 中心螺栓鋼板彈簧本身還兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，可不必單設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡化，并且由于彈簧各片之間摩擦引起一定減振作用。有些高級(jí)轎車的后懸架采用鋼板彈簧作彈性元件。目前一些國家汽車上采用變厚度的單片或二至三片的鋼板彈簧，可以減少片與片間的干摩擦，減小動(dòng)剛度，還提高使用應(yīng)力，同時(shí)減輕重量。我們知道，乘用車獨(dú)立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨(dú)立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由于鋼結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或面包車。而大客車、貨車則大多數(shù)是使用鋼板彈簧。顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚。現(xiàn)在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有14片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì)摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約1120公斤，而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。如下圖所示。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時(shí)兩卷耳之間的距離有變化的可能。 為了提高汽車的平順性，有些輕型貨車采用主簧下加裝副簧，實(shí)現(xiàn)漸變剛度鋼板彈簧。如南京汽車工業(yè)公司引進(jìn)的依維柯后懸架。其主簧由厚度為9mm的4片（或3片）和副簧厚度為15mm的2片（或3片）組成幾種車型漸變剛度鋼板彈簧。在小載荷狀況時(shí)，僅主簧起作用，而當(dāng)載荷增到一定值時(shí)，主簧與副簧接觸，共同發(fā)揮作用，懸架剛度得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的，當(dāng)副簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架特點(diǎn)是副簧逐漸隨載荷增加而參加工作，因此懸架剛度的變化平穩(wěn)，改善了汽車行駛平順性能。2、螺旋彈簧：螺旋彈簧是用彈簧鋼鋼棒料卷制而成，有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。 螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上， 尤以前輪獨(dú)立懸架采用廣泛。有些轎車后輪非獨(dú)立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧本身質(zhì)量小的特點(diǎn)，因而現(xiàn)代轎車上廣泛采用。3、扭桿彈簧 扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的表面經(jīng)過加工很光滑。通常為保護(hù)扭桿表面，在其上涂有環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹脂，最后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。 如下圖所示。扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制的桿1。扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管形，扭桿一端固定在車架上，（另一端上的）擺臂2與車輪相連。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，以保證車輪與車架的彈性聯(lián)接。 扭桿彈簧在制造時(shí)，經(jīng)熱處理后施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩載荷，使它有一個(gè)永久變形，而具有一定的預(yù)應(yīng)力，這樣可以在實(shí)際工作中減小工作時(shí)的實(shí)際應(yīng)力，有利于延長扭桿彈簧的壽命。但應(yīng)注意左右扭桿由于施加應(yīng)力有方向性，裝在車上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與所預(yù)加在扭桿上的扭轉(zhuǎn)方向相一致，因而左右扭桿做有標(biāo)記，安裝時(shí)應(yīng)加以注意。 汽車懸掛的金屬彈簧有三種形式，分別是螺旋彈簧、鋼板彈簧和扭桿彈簧。螺旋彈簧形似螺旋線而得名，具有重量小且占位置少的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來時(shí)，螺旋彈簧產(chǎn)生變形，吸收輪子的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為螺旋彈簧的位能（勢(shì)能），從而緩和了地面的沖擊對(duì)車身的影響。鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來時(shí)，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用。扭桿彈簧