重慶市信息化物流發(fā)展規(guī)劃.ppt

一、現(xiàn)代物流概述二、國內(nèi)外物流發(fā)展三、物流信息化四、物流園區(qū)六、重慶現(xiàn)代物流建設(shè)情況七、渝東南現(xiàn)代物流發(fā)展建議,主要內(nèi)容,一、現(xiàn)代物流概述,物流概念起源及定義,（1）1915年ArchWShaw在SomeProblemsInMarketDistribution中提出，1935年，美國銷售協(xié)會闡述物流概念，二戰(zhàn)軍隊(duì)后勤管理全面詮釋了物流的含義，并在戰(zhàn)后廣泛用于企業(yè)活動中。PhysicalDistributionLogistics（2）國家標(biāo)準(zhǔn)：物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。,現(xiàn)代物流的概念與功能貫穿產(chǎn)品從生到死的整個物理性流通過程中運(yùn)輸、包裝、加工、配送等基礎(chǔ)上向兩頭延伸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體利益最大滿足用戶不斷變化的需求跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)活動,現(xiàn)代物流的重要作用和意義,提供客戶滿意的物流服務(wù)時間、效率、安全、費(fèi)用降低物流成本“黑暗大陸”（1962Drucker）、物流冰山（日本早稻田大學(xué)西澤修教授）、第三利潤源。是國防與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。,物流業(yè)組成,(1)交通運(yùn)輸業(yè)物流業(yè)的主體行業(yè)。(2)儲運(yùn)業(yè)以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱作儲運(yùn)業(yè)。(3)托運(yùn)業(yè)貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。(4)配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。(5)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流信息業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)、物流設(shè)備制造業(yè)等。,現(xiàn)代物流的發(fā)展模式第三方物流與第四方物流電子商務(wù)物流基于供應(yīng)鏈的物流,第四方物流,第三方物流,所謂第三方物流（3PL），是指由供需雙方以外的物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。,第四方物流（4PL）是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，以提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流是管理供銷雙方和第三方提供商的關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)力量，它提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。,供應(yīng)鏈的特性“牛鞭效應(yīng)”,“牛鞭效應(yīng)”指沿著供應(yīng)鏈向上游移動，需求變動程度不斷增大的現(xiàn)象。,電子商務(wù)物流,在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品（或物資）、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品（或物資）的空間效益和時間效益，在保證商品滿足供給需求的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。,電子商務(wù)實(shí)體,交易事務(wù),電子市場,信息流、商流、資金流、物流,特點(diǎn)：信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化,案例：亞馬遜網(wǎng)上書店沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù),啤酒制造商生產(chǎn)啤酒，首先要采購大麥、啤酒花等原材料，并進(jìn)行釀造。釀造出來的啤酒為了保持鮮度，需快速地通過各種流通渠道運(yùn)送到零售商店。小規(guī)模的酒類專賣店通過批發(fā)商進(jìn)貨，大型連鎖零售商則不通過批發(fā)商，直接從制造商進(jìn)貨。這樣，一般而言，某一商品從生產(chǎn)廠地到達(dá)消費(fèi)者手中，有如下的廠商及相關(guān)人員依次參與：,購買啤酒與供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈的概念,基于供應(yīng)鏈的物流管理,供應(yīng)鏈定義,指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。,從商品在業(yè)務(wù)鏈中漸漸被增值的角度而言，稱為價值鏈。從消費(fèi)者需求的業(yè)務(wù)鏈角度而言，稱為需求鏈。,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,供應(yīng)鏈管理的概念,供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）就是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與其供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)協(xié)同運(yùn)作、協(xié)同管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，共同降低成本和庫存，贏得市場。,關(guān)鍵詞讓客戶在正確的時間、正確的地點(diǎn)、以最優(yōu)的價位，獲得正確的產(chǎn)品。,供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商即時有效地運(yùn)送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)路傳輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)質(zhì)量。,供應(yīng)鏈管理與物流的關(guān)系,物流管理是供應(yīng)鏈過程的一部分，它對從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效率且高效的物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足顧客的需要。,供應(yīng)鏈管理物流管理？,以Web技術(shù)和ERP的接口技術(shù),二、國內(nèi)外物流發(fā)展概況及趨勢,國際物流發(fā)展趨勢,我國物流現(xiàn)狀,（1）社會物流總值與物流量大幅增長,年社會物流總額為59.6萬億元，按現(xiàn)價計(jì)算同比增長24%，仍保持快速增長。年上半年全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.6%，增幅比一季度提高1.8個百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)年社會物流總額將達(dá)到73.9萬億元，同比增長23.8。從物流實(shí)物量來看，年上半年我國完成貨運(yùn)量105.9億噸，同比增長11.9%，增幅比一季度提高0.4個百分點(diǎn)。完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量47365億噸公里，同比增長17.8%，增幅比一季度提高0.6個百分點(diǎn),也雙雙高于同期GDP的增長速度。,（2）物流彈性需求逐年增長,物流需求系數(shù)（物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值，即每單位GDP產(chǎn)出所需的物流總額）由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，說明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。,2007年上半年社會物流總額及需求系數(shù),（3）物流成本逐年下降，但比重仍然偏高,2006年，全國社會物流總費(fèi)用為38414億元，與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點(diǎn)。2007年上半年我國社會物流總費(fèi)用為19541億元，與GDP的比例繼續(xù)有所下降，由去年同期的18.4%，下降至今年上半年的18.3%，縮小0.1個百分點(diǎn)。國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是在10左右。,（4）運(yùn)輸、保管成本比重較大，管理成本增長較快,200年我國物流總成本構(gòu)成圖,2006年管理費(fèi)用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比2005年回落1.9個百分點(diǎn)，占社會物流總費(fèi)用的13.2%，比2005年下降0.4個百分點(diǎn)。從物流費(fèi)用構(gòu)成可以看出，我國與美國等發(fā)達(dá)國家差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的13%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。,（5）物流增加值穩(wěn)步上升2006年，全國物流業(yè)增加值為14120億元，按可比價計(jì)算同比增長12.5%。（6）物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的穩(wěn)定因素2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點(diǎn)，表明物流業(yè)已經(jīng)成為拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。（7）物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長2007年上半年，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5215億元，同比增長20.7%，繼續(xù)保持較快增長。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額3890億元，同比增長15.9%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的74.6。倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額為272億元，同比增長58.8%；貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1012億元，同比增長32.8%；配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為31億元，同比增長32.6%。（8）物流業(yè)競爭趨于規(guī)范,專業(yè)化、社會化程度穩(wěn)步提升,全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年2010年發(fā)展規(guī)劃,（9）物流人才緊缺現(xiàn)象得到一定程度緩解非學(xué)歷教育：2003年由中國物流與采購聯(lián)合會組織編寫的物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由社會與勞動保障部頒布實(shí)施，按此標(biāo)準(zhǔn)開始進(jìn)行全國物流從業(yè)人員的資質(zhì)認(rèn)證工作，截止目前，年有近5萬物流從業(yè)人員參加培訓(xùn)認(rèn)證，3萬余人獲得助理物流師、物流師和高級物流師資格證書。,重慶后工國家物流師培訓(xùn),后勤工程學(xué)院現(xiàn)代物流研究所每年培養(yǎng)國家物流師人數(shù)逐年遞增，今年近1000人，成為西南地區(qū)具有顯著影響的物流資質(zhì)培訓(xùn)基地。,學(xué)歷教育：高校物流專業(yè)畢業(yè)生逐年增長，預(yù)計(jì)到2007年底，全國高校將向社會提供近5萬的物流畢業(yè)生。物流學(xué)歷教育更加規(guī)范，年底，教育部批準(zhǔn)成立了“中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會”與“教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會”,2006年上半年分層次物流學(xué)歷教育情況,（10）物流人才需求持續(xù)增長物流從業(yè)人數(shù)將穩(wěn)步增長，到2020年將增長到2600多萬人。物流業(yè)每年將吸納就業(yè)人員100萬人。,（1）企業(yè)物流外包比例提高年專門對運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行專門調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達(dá)20153萬噸，占67.1%。這一比例比年提高了近2.5個百分點(diǎn)。（1）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增長迅速配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)快速增長。年，全年配送費(fèi)用為408億元，同比增長30.7%，增幅比2005年提高3.8個百分點(diǎn)，占保管費(fèi)用的3.3%，比2005年提高0.4個百分點(diǎn)；包裝費(fèi)用為383億元，同比增長29.5%，增幅比2005年提高1.2個百分點(diǎn)，占保管費(fèi)用的3.1%，比2005年提高0.3個百分點(diǎn)；流通加工費(fèi)用為2022億元，同比增長31.1%，增幅比2005年提高5.6個百分點(diǎn)，占保管費(fèi)用16.4%，比2005年提高3.5個百分點(diǎn)。,（1）物流企業(yè)盈利水平較高，但企業(yè)競爭日趨激烈2005年，調(diào)查企業(yè)物流人員勞動報(bào)酬合計(jì)82.5億元，比上年增長9.6%，企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤合計(jì)415.3億元，同比增長了16.0%，低于上年同期利潤增長水平。實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金22.2億元，與上年基本一致。2005年，隨著物流業(yè)務(wù)的大幅增加，新設(shè)備、新技術(shù)的投入，以及油品等原材料價格的大幅上漲，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)成本也快速上升，物流企業(yè)之間競爭日趨激烈。調(diào)查企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本總額為1887.4億元，同比增長了32.9%，增速比上年提高了4.1個百分點(diǎn)。其中，倉儲成本上升了36.7%，運(yùn)輸成本上升了32%，代理業(yè)務(wù)成本上升23.8%，裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)成本上升了18.9%，配送成本上升了8.9%。,我國物流發(fā)展存在的主要問題,（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出（2）社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在（3）物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，“軟約束”依然存在（4）物流組織管理水平有待提高,我國物流未來發(fā)展趨勢,大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)；注重和諧社會建立，物流系統(tǒng)保障人民生產(chǎn)生活安全；適應(yīng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進(jìn)一步發(fā)生改變；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)進(jìn)行，物流園區(qū)發(fā)展面臨優(yōu)化調(diào)整；規(guī)范物流市場發(fā)展，推進(jìn)物流信用體系建設(shè)；物流基礎(chǔ)工作建設(shè)繼續(xù)深化，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)一步加強(qiáng)；人才培養(yǎng)進(jìn)入多元化階段，物流學(xué)科構(gòu)建與完善迫在眉睫。,三、物流信息化,信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的神經(jīng)系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)平臺的支撐，可以實(shí)現(xiàn)對企業(yè)全部資源進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同，降低物流成本，提高物流管理水平。物流信息化關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾方面的內(nèi)容：信息采集和跟蹤技術(shù)、信息傳輸交換技術(shù)、信息處理技術(shù)。,（一）物流信息化關(guān)鍵技術(shù),信息采集和跟蹤技術(shù),條形碼技術(shù)條形碼自動識別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一項(xiàng)綜合性科學(xué)技術(shù)，是信息數(shù)據(jù)自動識別、輸入的重要方法和手段。條形碼是用一組數(shù)字來表示商品的信息。通過條形碼掃描器將條形碼表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)可以自動采集的數(shù)據(jù)。在流通和物流活動中，能夠迅速、準(zhǔn)確地識別商品、自動讀取有關(guān)商品信息。復(fù)合碼復(fù)合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一起而構(gòu)成的一種新的碼制，能夠在讀取商品的單品識別信息時，獲取更多描述商品物流特征的信息。使得在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都可以隨時采集所需信息而無需在線數(shù)據(jù)庫的輔助，另外將貨物本身信息編在二維條碼中還能夠給電子數(shù)據(jù)交換（EDI）提供可靠的備份，從而減少對網(wǎng)絡(luò)的依賴性，極大地提高了企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。要有效地管理的庫存，必須對庫存的商品或物品進(jìn)行正確識別。通過獲得商品的標(biāo)識(ID)代碼并與供應(yīng)商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫相連，可以實(shí)現(xiàn)對庫存物的正確識別。,信息采集和跟蹤技術(shù),GIS技術(shù)GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)），是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS技術(shù)可以應(yīng)用于信息化倉庫的保障運(yùn)輸路線選擇、倉庫位置規(guī)劃等方面。GPS技術(shù)GPS（GlobalPositioningSystem）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測等。GPS以其全球性、實(shí)時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度等特點(diǎn)，在軍事物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。GPRS技術(shù),I,信息采集和跟蹤技術(shù),射頻識別技術(shù)射頻識別技術(shù)RFID（RadioFrequencyIdentification）是利用無線電技術(shù)進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識別和數(shù)據(jù)交換的目的。射頻通過提高操作器生產(chǎn)率、減少空車、降低出錯率來使倉庫操作受益。其他好處包括更好地利用存儲空間，更好的控制庫存品的循環(huán)，縮短訂貨處理周期，提供更好的服務(wù)。,信息傳輸和交換技術(shù),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用各種通信手段，遵循某種協(xié)議，把地理上分散的能夠以相互共享資源的方式，有機(jī)地結(jié)合起來而各自又具有獨(dú)立功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的集合。能夠?qū)崿F(xiàn)資源的共享，提高信息的傳輸速度。電子數(shù)據(jù)交換EDI（ElectronicDateInterchange），即電子數(shù)據(jù)交換，指的是在一個公司的計(jì)算機(jī)與另一公司計(jì)算機(jī)之間的標(biāo)準(zhǔn)格式中電腦課讀數(shù)據(jù)的交換。從而實(shí)現(xiàn)無紙傳輸交易。EDI在異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)互通及在單證流轉(zhuǎn)中的作用。MPLS-VPN（多協(xié)議標(biāo)簽系統(tǒng)和虛擬專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用）實(shí)現(xiàn)公共平臺與物流鏈接骨干企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)之間無縫鏈接.通過建設(shè)虛擬專用網(wǎng)(VPN)，企業(yè)可以把公用Internet看成自己的專用WAN，用于連接遠(yuǎn)程辦公室、開展電子商務(wù),信息處理技術(shù),信息標(biāo)準(zhǔn)化將各種信息按照具體的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工處理，增加信息的可讀性、通用性。其標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(2)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(3)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)伴隨通信和信息處理等方面的技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)挖掘從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的物流信息和知識。,信息處理技術(shù),中間件建設(shè)表示層、服務(wù)層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層之間的銜接；系統(tǒng)之間的銜接。系統(tǒng)集成異構(gòu)數(shù)據(jù)庫、異構(gòu)信息系統(tǒng)的集成。移動數(shù)據(jù)庫移動物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)消息自動分發(fā)實(shí)現(xiàn)物流組織和調(diào)度信息的自動公布系統(tǒng)決策與仿真優(yōu)化決策模型的建立以及對決策結(jié)果的模擬仿真幫助決策者提高決策水平。,1、物流信息化功能定位固化科學(xué)的、優(yōu)化的流程信息共享提高效率信息開發(fā)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式功能的逐步擴(kuò)展往往是與信息化應(yīng)用層次的深入相輔相成。,（二）物流信息化規(guī)劃,、企業(yè)物流信息化的六階段偌蘭模型哈佛大學(xué)教授查理偌蘭提出企業(yè)信息化建設(shè)的階段：（）初始階段：計(jì)算機(jī)初入企業(yè)，辦公設(shè)備使用，通常完成一些報(bào)表統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)當(dāng)打字機(jī)。（）擴(kuò)展階段：對計(jì)算機(jī)有一定了解，想利用計(jì)算機(jī)解決工作中的問題，比如更多的數(shù)據(jù)處理，應(yīng)用需求開始增加，企業(yè)對開發(fā)軟件熱情高漲，投入大幅增加，但此時容易盲目購機(jī)和定制開發(fā)軟件，缺少計(jì)劃和規(guī)劃，因此應(yīng)用水平不高，IT整體效用無法突顯。（）控制階段：意識到計(jì)算機(jī)使用超出控制、IT投資增長快，但效益不理想，于是開始從整體上控制計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的發(fā)展，在客觀上要求組織協(xié)調(diào)，解決數(shù)據(jù)共享問題。IT建設(shè)更加務(wù)實(shí)，對IT利用有了更明確的認(rèn)識和目標(biāo)。部分職能部門內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，如財(cái)務(wù)、人事、庫存等，等呈現(xiàn)部門壁壘、信息孤島，信息系統(tǒng)呈單點(diǎn)、分散特點(diǎn)，系統(tǒng)與資源利用率不高。,（）統(tǒng)一階段：在控制基礎(chǔ)上，開始重新進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，使人、財(cái)、物等資源信息能夠在企業(yè)集成共享，更有效地利用現(xiàn)有的系統(tǒng)和資源。集成所花費(fèi)的成本更高，時間更長，系統(tǒng)更不穩(wěn)定。（）數(shù)據(jù)管理階段：意識到信息戰(zhàn)略的重要，企業(yè)開始選定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺、數(shù)據(jù)管理體系和信息管理平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)的管理和使用，各部門、各系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整合與共享，IT系統(tǒng)的規(guī)劃資源利用更加高效。（）成熟階段：信息系統(tǒng)已基本可滿足企業(yè)各個層次需求，從簡單的事務(wù)處理到支持高效管理的決策，企業(yè)真正把IT同管理過程結(jié)合起來，將組織內(nèi)部、外部資源充分整合和利用，從而提升了企業(yè)競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?、物流信息化三階段（）簡單復(fù)制階段。機(jī)器、系統(tǒng)照搬舊的流程和管理模式，不存在管理優(yōu)化與改進(jìn)。（）優(yōu)化管理階段：充分利用IT技術(shù)的特點(diǎn)對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造和優(yōu)化，建立計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)管理。（）供應(yīng)鏈集成階段：走出企業(yè)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上、下游的順暢銜接，實(shí)現(xiàn)一體化管理。,4、物流信息化規(guī)劃步驟,企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,主要矛盾,主要措施,主要目標(biāo),信息化目標(biāo),信息化主要矛盾,信息化重點(diǎn)措施,兩個重要的技術(shù)規(guī)劃,總體規(guī)劃,、兩個重要的技術(shù)規(guī)劃（）基本架構(gòu)分布式集中式取決于管理機(jī)制，小企業(yè)能做到集中管理，大企業(yè)只能相對集中。（）實(shí)施速度漸進(jìn)式突進(jìn)式從基礎(chǔ)、穩(wěn)定、安全等考慮。,、信息整合與公共信息平臺（）關(guān)于整合與公共信息平臺信息孤島成為瓶頸，公共信息平臺需求強(qiáng)烈整合的誤區(qū)整合集中？信息的管理屬性管理標(biāo)準(zhǔn)與交換標(biāo)準(zhǔn)信息平臺的商業(yè)模式,、信息整合與公共信息平臺（）目標(biāo)規(guī)劃公共信息平臺是一個體系政府監(jiān)管平臺的支柱政務(wù)信息公開是基礎(chǔ)吸引多元化商業(yè)平臺的建設(shè)不同商業(yè)模式平臺服務(wù)的規(guī)范與監(jiān)管,四、物流園區(qū),物流園區(qū)也稱物流基地，是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的特定區(qū)域，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施來達(dá)到降低物流成本、提高物流效率等具有產(chǎn)業(yè)集約功能的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流中心從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：a)主要面向社會服務(wù)；b)物流功能健全；e)完善的信息網(wǎng)；d)輻射范圍大；e)品種少，大批量；f)存儲、吞吐能力強(qiáng)；g)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。綜合性，倉庫功能轉(zhuǎn)化的產(chǎn)物。配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：a)主要為特定用戶服務(wù)；b)配送功能健全；e)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍小；e)多品種、小批量；f）以配送為主、儲存為輔。流通性，運(yùn)輸（轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)）發(fā)展的產(chǎn)物。,（一）基本概念,年全國個物流園區(qū)調(diào)查：東部沿海：運(yùn)營在建規(guī)劃北部沿海：運(yùn)營在建規(guī)劃南部沿海：運(yùn)營在建規(guī)劃長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)：運(yùn)營在建規(guī)劃黃河中部經(jīng)濟(jì)區(qū)：運(yùn)營在建規(guī)劃東北經(jīng)濟(jì)區(qū)：運(yùn)營在建規(guī)劃西南經(jīng)濟(jì)區(qū)：運(yùn)營在建規(guī)劃西北經(jīng)濟(jì)區(qū)：運(yùn)營在建規(guī)劃,四、物流園區(qū),1、集約運(yùn)作功能可視為一個物流業(yè)的開發(fā)區(qū)，一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營以實(shí)現(xiàn)集約功能。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運(yùn)營成本，增加企業(yè)的綜合競爭能力。物流企業(yè)通過細(xì)化分工來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)作：一是將商流與物流的統(tǒng)一，將商流信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場展示及交易功能一體化，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作配套化和系統(tǒng)化；二是發(fā)揮有效銜接功能，主要表現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)等多種不同運(yùn)輸形式的有效銜接。、產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能服務(wù)區(qū)域不局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域。通過物流園區(qū)將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。、信息控制功能物流信息是物流園區(qū)系統(tǒng)運(yùn)作的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)行的血脈，也是進(jìn)行物流過程調(diào)控的前提與基礎(chǔ)，物流園區(qū)的信息中心負(fù)責(zé)信息的收集、整理、處理、傳遞等，為物流企業(yè)提供信息咨詢、求車、求貨、車輛調(diào)度、法律法規(guī)等服務(wù)。、綜合輔助功能物流園區(qū)負(fù)責(zé)園區(qū)的整體發(fā)展規(guī)劃、宣傳推廣、組織監(jiān)督、物業(yè)管理、緊急調(diào)運(yùn)疏導(dǎo)協(xié)調(diào)工作，另外物流園區(qū)內(nèi)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交警等職能部門的進(jìn)駐，既為企業(yè)提供一條龍服務(wù)，又能實(shí)現(xiàn)依法經(jīng)營、規(guī)范運(yùn)作的目標(biāo)。、環(huán)境及交通緩解功能理順城市客運(yùn)、貨運(yùn)、商貿(mào)功能，減輕城市交通，實(shí)現(xiàn)合理配載、共同配送，減少環(huán)境污染，美化城市環(huán)境。,（二）主要功能,四、物流園區(qū),根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，以物流園區(qū)規(guī)劃指標(biāo)為推薦性要求。、貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)a)依托空運(yùn)或海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式或兩條不同的運(yùn)輸干線銜接；b)提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接；c）主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換。,（三）園區(qū)類型,四、物流園區(qū),、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)a)依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；b)提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；c)主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。,（三）園區(qū)類型,四、物流園區(qū),、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)a)依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；b)提供商品的集散、運(yùn)輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；c)主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。,（三）園區(qū)類型,四、物流園區(qū),、綜合服務(wù)型物流園區(qū)a)依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；b)位于城市交通運(yùn)輸主要節(jié)點(diǎn)，提供綜合物流功能服務(wù)；c)主要服務(wù)于城市與區(qū)域運(yùn)輸和配送體系的組織。,（三）園區(qū)類型,物流園區(qū)調(diào)查：配送中心型物流園區(qū)17個，占8；倉儲型物流園區(qū)9個，占4；貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)76個，占38；其中港口物流園區(qū)34個，占17航空物流園區(qū)10個，占5，陸路物流園區(qū)32個，占16；綜合物流園區(qū)個，占5O。,四、物流園區(qū),、規(guī)劃與評審（）物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設(shè)施規(guī)劃等進(jìn)行選址，編制符合所屬地城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的物流園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，并通過規(guī)劃評審。（）物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)做好各功能區(qū)的規(guī)劃，建設(shè)適合物流企業(yè)集聚的基礎(chǔ)及配套設(shè)施，吸引區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)逐步集中，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)聚集。（）物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)土地集約使用，貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型和貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施用地面積應(yīng)小于園區(qū)總用地面積的15%，綜合服務(wù)型應(yīng)小于20%。,（四）園區(qū)建設(shè)基本要求,四、物流園區(qū),、交通影響評價與規(guī)劃（）應(yīng)開展物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目對區(qū)域內(nèi)各類交通設(shè)施的供應(yīng)與需求的影響分析，評價其對周圍交通環(huán)境的影響，包括建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通對各相關(guān)交通系統(tǒng)設(shè)施的影響，分析交通需求與路網(wǎng)容納能力是否匹配，并對交通規(guī)劃方案進(jìn)行評價和檢驗(yàn)。（）按交通影響評價的要求，采取有效措施，提出減小物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目對周圍道路交通影響的改進(jìn)方案和措施，處理好建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施。（）物流園區(qū)應(yīng)建有能滿足入駐企業(yè)活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構(gòu)成的道路系統(tǒng)，其主要道路、次要道路應(yīng)納入城市道路系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。,（四）園區(qū)建設(shè)基本要求,四、物流園區(qū),、環(huán)境影響評價與建設(shè)（）物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評價，并按環(huán)境影響評價的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境。（）物流園區(qū)應(yīng)建立與其規(guī)模相適應(yīng)的環(huán)境保護(hù)和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測活動。（）物流園區(qū)的環(huán)境空氣應(yīng)達(dá)到GB3095中的二級標(biāo)準(zhǔn)。（）物流園區(qū)裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)達(dá)到JTJ231中裝卸作業(yè)庫場標(biāo)準(zhǔn)，非裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)符合GB12348中規(guī)定的類標(biāo)準(zhǔn)。（）物流園區(qū)應(yīng)規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設(shè)施，組織收集入駐企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物，并委托有資質(zhì)的經(jīng)營單位來收購和處理這些廢棄物。（）鼓勵物流園區(qū)的入駐企業(yè)通過GB/T24001環(huán)境管理體系認(rèn)證。,（四）園區(qū)建設(shè)基本要求,四、物流園區(qū),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（）物流園區(qū)應(yīng)配套建設(shè)與園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎(chǔ)設(shè)施。（）物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。（）物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與城市基礎(chǔ)設(shè)施相銜接，并納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃。（）物流園區(qū)各種基礎(chǔ)設(shè)施的地下管線敷設(shè)，應(yīng)符合GB50289要求。（）物流園區(qū)應(yīng)提供滿足入駐企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動需要的電力設(shè)施，應(yīng)根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建設(shè)符合GB50293和GB50052要求的電力設(shè)施和內(nèi)部應(yīng)急供電系統(tǒng)。（）物流園區(qū)應(yīng)遵守節(jié)約用水的原則，提供滿足入駐企業(yè)的供水設(shè)施，并編制符合GB50282規(guī)定要求的用水規(guī)劃；應(yīng)建設(shè)完善的排水設(shè)施，應(yīng)編制符合GB50318規(guī)定要求的排水規(guī)劃，并與所屬城市總體規(guī)劃相適宜。（）物流園區(qū)如需進(jìn)行供熱設(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合CJJ34的規(guī)定要求；如需進(jìn)行燃?xì)庠O(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合GB50028的規(guī)定要求。（）物流園區(qū)應(yīng)統(tǒng)一建設(shè)消防設(shè)施和防汛除澇設(shè)施，其消防設(shè)施工程應(yīng)由具有消防工程施工資質(zhì)單位建設(shè)，各類建筑的建設(shè)應(yīng)符合GBJ16的要求；物流園區(qū)內(nèi)各種防汛除澇設(shè)施的建設(shè)應(yīng)符合國家及所屬地相關(guān)法律和規(guī)章的規(guī)定。（）物流園區(qū)應(yīng)為工商、稅務(wù)、運(yùn)管、檢驗(yàn)檢疫等政府服務(wù)機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐提供條件，并逐步完善“政府一站式服務(wù)”的功能；應(yīng)為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項(xiàng)支持服務(wù)機(jī)構(gòu)的進(jìn)入提供相應(yīng)的配套設(shè)施，并為入駐企業(yè)提供必要的商業(yè)服務(wù)功能。,（四）園區(qū)建設(shè)基本要求,四、物流園區(qū),、信息化設(shè)施建設(shè)（）物流園區(qū)應(yīng)建設(shè)具有基礎(chǔ)通信平臺、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺、電子服務(wù)平臺以及信息安全等功能的信息化設(shè)施。（）物流園區(qū)應(yīng)為入駐企業(yè)提供具有數(shù)據(jù)通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)通訊設(shè)施。（）物流園區(qū)應(yīng)逐步建設(shè)具有對外宣傳、電子政務(wù)、電子商務(wù)、信息服務(wù)、園區(qū)信息管理等功能一體化的門戶網(wǎng)站，并能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息；設(shè)有保稅物流中心的物流園區(qū)，應(yīng)建設(shè)符合海關(guān)監(jiān)管要求的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。,（四）園區(qū)建設(shè)基本要求,四、物流園區(qū),國外模式：、日本模式（物流團(tuán)地，distributionpark)政府通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的土地作為物流園區(qū)。將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府還提供長期低息貸款。政府積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企、進(jìn)駐同區(qū)并在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。,（五）開發(fā)模式,四、物流園區(qū),國外模式：、德國模式(貨運(yùn)村，freightvillage)(1)統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。(2)國家和地方政府扶持建設(shè)德國交通主管部門對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占425，州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占355，聯(lián)邦鐵路占147，行業(yè)協(xié)會占73。(3)企業(yè)化經(jīng)營管理德國物流園區(qū)的運(yùn)營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人共同委托，負(fù)責(zé)園區(qū)的土地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。(4)入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲設(shè)施、堆場、轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。,（五）開發(fā)模式,四、物流園區(qū),我國模式：(1)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式（企業(yè)主導(dǎo)模式）將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)。它是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和專門開發(fā)部門的組織下進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。政府統(tǒng)籌安排物流園區(qū)用地，通過招商引資把企業(yè)吸引進(jìn)來，企業(yè)征得土地后自行開發(fā)建設(shè)。(2)主體企業(yè)引導(dǎo)模式從市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，從在物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，促使利用在物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營和在企業(yè)供應(yīng)鏈中具有優(yōu)勢的企業(yè)率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)園區(qū)范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，并依托物流環(huán)境引進(jìn)或吸引工業(yè)、商業(yè)企業(yè)在園區(qū)所在區(qū)域進(jìn)行發(fā)展，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。(3)工業(yè)地產(chǎn)商模式政府對物流園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，然后由工業(yè)地產(chǎn)商進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)，物流企業(yè)通過租賃或出讓的方式進(jìn)入到物流園區(qū)，工業(yè)地產(chǎn)商負(fù)責(zé)園區(qū)的物業(yè)管理，如依靠空港、海港的物流園區(qū)。在整個物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)前期開發(fā)結(jié)束后，也針對有入駐需求的企業(yè)的各自需要進(jìn)行綜合規(guī)劃。這樣就限制了主導(dǎo)企業(yè)開發(fā)模式中先進(jìn)入物流園區(qū)開發(fā)的主導(dǎo)企業(yè)對整個物流園區(qū)的行業(yè)壟斷性控制。()綜合運(yùn)作模式綜合運(yùn)作模式是指對上述的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開發(fā)模式。,（五）開發(fā)模式,年物流園區(qū)調(diào)查：其中政府提供優(yōu)惠政策、企業(yè)出資建設(shè)的物流園區(qū)占34%；政府和企業(yè)共同投資建設(shè)的物流園區(qū)占25%；企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)占41%。,四、物流園區(qū),創(chuàng)新模式的思路：1政府搭臺要志在宏觀統(tǒng)籌調(diào)控政府做好與物流園區(qū)相關(guān)的政策性和基礎(chǔ)性宏觀工作。一方面應(yīng)在物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下力氣，創(chuàng)造公開、公正、公平的市場環(huán)境。另一方面凡是涉及企業(yè)內(nèi)部投資、經(jīng)營以及人、財(cái)、物的管理，必須由企業(yè)自主決策，依靠市場的規(guī)則進(jìn)行，只有這樣才會真正實(shí)現(xiàn)公司化運(yùn)作。2企業(yè)唱戲要實(shí)行市場化運(yùn)作在政府規(guī)劃許可的范圍內(nèi)微觀上自由放開經(jīng)營。有意向的企業(yè)，應(yīng)努力做好以下打算：第一，成立物流協(xié)會。組織聯(lián)合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)成立當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會，選出會長(會長要在園區(qū)的企業(yè)里)、理事，制定章程和細(xì)則，規(guī)范行業(yè)行為，打破行業(yè)壁，不斷提升企業(yè)的競爭實(shí)力。開展行業(yè)自律，制定行規(guī)行約，按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高行業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德水準(zhǔn)。第二，成立一個投資股份公司。首批人園的企業(yè)共同成立一個物流園投資公司，由投資公司來經(jīng)營開發(fā)物流園區(qū)，投資公司公司下設(shè)投資建設(shè)部、招商部、后勤部。投資建設(shè)部負(fù)責(zé)分期開發(fā)建設(shè)；招商部負(fù)責(zé)以商招商，安置落戶的企業(yè)；后勤部負(fù)責(zé)物業(yè)保障。投資公司的成立和經(jīng)營要符合現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，采取多種手段和措施，不斷想方設(shè)法提高經(jīng)營水平。第三，企業(yè)要自主經(jīng)營。人駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營遵守園區(qū)的規(guī)定，照章納稅，按照規(guī)劃，依據(jù)自身經(jīng)營需要，租賃相應(yīng)的庫房、推場、倉儲間、停車場等設(shè)施。第四，以商招商、滾動發(fā)展。投資公司要內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)外樹形象，誠實(shí)守信。利用物流協(xié)會的名義以商招商，吸收物流企業(yè)入園，促進(jìn)物流園區(qū)滾動發(fā)展。真正使物流園區(qū)成為名副其實(shí)的物流市場的集結(jié)區(qū)、經(jīng)濟(jì)功能的協(xié)調(diào)區(qū)、城市功能的服務(wù)區(qū)，以全面推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)向社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的方向發(fā)展。,（五）開發(fā)模式,四、物流園區(qū),、設(shè)施設(shè)備租賃服務(wù)、物流功能服務(wù)（所屬物流企業(yè)）、物流信息服務(wù)、物流商務(wù)服務(wù)、流通加工服務(wù)、物流金融服務(wù)、物業(yè)管理服務(wù)、稅收優(yōu)惠、土地增值、相關(guān)配套服務(wù),（六）贏利模式,物流園區(qū)調(diào)查：有庫房貨場租金有物業(yè)管理費(fèi)有設(shè)備租金有所屬物流企業(yè)有物流信息服務(wù)有國家撥款和稅收優(yōu)惠有土地增值后出售出租,四、物流園區(qū),各地在物流園區(qū)建設(shè)上存在著一定程度的”刮風(fēng)“和”虛熱”現(xiàn)象，個物流園（在建或規(guī)劃）。發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)數(shù)：日本20多；德國多，規(guī)劃40個；荷蘭14個。政府綜合經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門的在物流園區(qū)建設(shè)上存在交叉和重復(fù)建設(shè)。規(guī)模過大，土地閑置問題。0.11平方公里的占，平方公里的占，合計(jì)占，平均空置率。日本：平均0.74平方公里；德國：部分1平方公里。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中非物流企業(yè)的數(shù)量比例較大，超過5O，入駐最多的是商貿(mào)企業(yè)。征地困難是物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大阻力之一。而物流園區(qū)兼有物流特性和土地資源開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特性。規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確也是兩大阻力因素。物流園區(qū)是一項(xiàng)前期投入大、投資回報(bào)慢、綜合效益好”的系統(tǒng)工程，因此需要綜合考慮各種因素，強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)的可行性研究。資金不足也是物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展中遇到的阻力之一。物流產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型的領(lǐng)域，資金短缺是制約物流園區(qū)發(fā)展和物流企業(yè)成長壯大的重要因素。,（七）我國物流園區(qū)發(fā)展存在的問題,四、物流園區(qū),、統(tǒng)籌規(guī)劃（）采用科學(xué)方法進(jìn)行物流調(diào)研、需求預(yù)測，確定投資規(guī)模、占地面積（）科學(xué)選址（）循序漸進(jìn)、分階段改革發(fā)展（）明確園區(qū)投資、經(jīng)營的各種關(guān)系（）構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系、市場化運(yùn)作政府只能是統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變職能、保障服務(wù)、統(tǒng)一市場競爭秩序、放松管制、減少審批事項(xiàng)、實(shí)施優(yōu)惠政策，具體的園區(qū)經(jīng)營運(yùn)作要完全遵照市場經(jīng)濟(jì)模式，如成立物流行業(yè)協(xié)會、投資管理公司、投標(biāo)招商多元化管理，園區(qū)的投資按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律通過土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等形式回收。入駐企業(yè)自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧、照章納稅，依法經(jīng)營，充分發(fā)揮市場的低成本資源配置的作用。、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施整合除部分高新技術(shù)物流設(shè)施、道路建設(shè)、通信通訊技術(shù)、港口的建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等需要新建外，盡量利用和改造舊有基礎(chǔ)設(shè)施，避免資源浪費(fèi)與重復(fù)建設(shè)。、提高政府工作效率，通過各種優(yōu)惠政策吸引企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)、充分整合信息資源,（八）物流園區(qū)發(fā)展建議,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,（一）年出臺“重慶市關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見”,（1）進(jìn)一步明確加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路（2）倡導(dǎo)工商企業(yè)實(shí)現(xiàn)第三方物流業(yè)態(tài)，大力培育和規(guī)范現(xiàn)代物流市場（3）積極推進(jìn)對外開放和資產(chǎn)重組，發(fā)展和壯大現(xiàn)代物流企業(yè)（4）科學(xué)規(guī)劃建設(shè)具有鮮明功能的物流基地，構(gòu)建快速便捷的物流通道（5）加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展（6）建立扶持政策與工作機(jī)制，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,（二）年頒布重慶市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（渝府發(fā)200741號）,（1）明確了把重慶建設(shè)成為長江上游的物流中心的總體目標(biāo)；（2）勾勒出重慶現(xiàn)代物流布局體系；（3）制定了建設(shè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)及物流信息平臺的思路；（4）提出了需要重點(diǎn)支持的117個物流項(xiàng)目（總投資383億元）；（5）確立了健全重慶現(xiàn)代物流發(fā)展的四項(xiàng)措施。,（三）頒布了促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)惠政策,2007年月市政府第109次常務(wù)會議審議通過重慶市重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)和重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目認(rèn)定辦法（送審稿）（以下簡稱辦法）規(guī)定，今后凡認(rèn)定為重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)的企業(yè)和重點(diǎn)物流項(xiàng)目，都可以享受到市政府制定的相關(guān)扶持政策。對重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)的認(rèn)定給出了明確標(biāo)準(zhǔn)：重點(diǎn)綜合型物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)年綜合物流營業(yè)收入4000萬元，資產(chǎn)總額1000萬元，資產(chǎn)負(fù)債率不高于70%，并能提供物流規(guī)劃、資源整合、方案設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程重組等方面的服務(wù)。重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的投資標(biāo)準(zhǔn)為5000萬元以上，與江蘇等省市的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。目前我市具有一定規(guī)模的物流企業(yè)有500多家，按本辦法劃分后，能夠達(dá)到重點(diǎn)物流企業(yè)量化指標(biāo)的企業(yè)約有100家。這100家企業(yè)都將能享受到各級政府制定的有關(guān)扶持政策，如重慶市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策的實(shí)施意見等。市現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室將根據(jù)企業(yè)和項(xiàng)目業(yè)主的季度經(jīng)營報(bào)表、企業(yè)重大事項(xiàng)報(bào)告以及違法違規(guī)行為舉報(bào)，定期不定期地組織對重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)資產(chǎn)、經(jīng)營、管理，對重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目投資、建設(shè)內(nèi)容以及進(jìn)度等抽查和臨時審查。對達(dá)不到重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)和重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目條件的，將取消其重點(diǎn)資格，同時也將停止享受相關(guān)的優(yōu)惠政策。,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,（四）大力開展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),17條跨省公路連接周邊。2010年前，將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達(dá)2000公里。作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)；全國十大機(jī)場之一的重慶江北國際機(jī)場，已開通130多條國內(nèi)外航線；作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶可利用黃金水道直接通江達(dá)海。,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,物流倉儲情況,重慶市各倉儲設(shè)施規(guī)模（單位：萬平方米）,159,32,3.8,65.6,4.7,8.9,8.9,總占地284萬平方米分布于九龍坡、沙坪壩、北部新城、萬州等地,（五）物流產(chǎn)業(yè)已具雛形,2006年我市物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)：公路貨運(yùn)量26252萬噸、公路周轉(zhuǎn)量1726357萬噸公里，同比增長8.6%和15.8%；鐵路貨運(yùn)量1998萬噸，增長4%；民航貨郵吞吐量12萬噸，增長18.9%；水運(yùn)貨運(yùn)量4578萬噸、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量5311916，同比分別增長17.5%和32.8%；全年內(nèi)河港口吞吐量5520萬噸，集裝箱吞吐33.6萬標(biāo)箱，分別增長5.1%和52.7%；實(shí)現(xiàn)物流增加值252億元，占全市GDP的7.2%；預(yù)計(jì)未來十多年，物流增值年均增長18.3%，2020年占全市GDP13.5%，達(dá)2700億元。,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,（六）物流企業(yè)發(fā)展迅速,國外進(jìn)駐重慶的跨國物流企業(yè),六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,國內(nèi)進(jìn)駐重慶的大型物流企業(yè),重慶本土注冊資本2000千萬以上的物流企業(yè),重慶本土注冊資本2000千萬以上的物流企業(yè),（七）重點(diǎn)物流項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè),建立了中國摩托車電子商務(wù)與物流平臺：開發(fā)了平臺門戶服務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)ASP自動服務(wù)系統(tǒng)、網(wǎng)上采購系統(tǒng)，圍繞行業(yè)供應(yīng)鏈開展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)，為摩托車龍頭企業(yè)及其供應(yīng)商提供統(tǒng)一采購平臺。該平臺擁有注冊企業(yè)用戶近500家，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量4500余種，通過平臺完成了配件采購價值1.5億元。,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,建立長安民生供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：在長安汽車公司ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立了整車及零部件倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)，為長安汽車公司提供第三方物流服務(wù)及供應(yīng)鏈解決方案，大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷度和柔性。,（七）重點(diǎn)物流項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè),六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,建立了重慶市商業(yè)流通供應(yīng)鏈管理中間平臺系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上訂單管理、退單管理和結(jié)算管理等功能，支持商業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的電子數(shù)據(jù)交互管理。該平臺已為重慶商社新世紀(jì)百貨、重慶名豪、東莞中豪等大型商業(yè)連鎖企業(yè)及其供應(yīng)鏈提供了第三方信息服務(wù)和網(wǎng)上交易，已擁有1200余家客戶企業(yè)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)平臺全國交易額50億元、市交易額突破20億，降低了物流成本5000萬元。,（七）重點(diǎn)物流項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè),六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,建立了醫(yī)藥連鎖經(jīng)營與物流配送系統(tǒng)：在重慶醫(yī)藥公司實(shí)施了分銷網(wǎng)絡(luò)管理、倉儲配送管理、電子商務(wù)與網(wǎng)上采購等系統(tǒng)，支持醫(yī)藥連鎖經(jīng)營和物流配送。對整個公司的物資實(shí)行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一庫存和統(tǒng)一配送。減少了庫存積壓，提高了資金周轉(zhuǎn)率，降低了成本，提高了企業(yè)競爭力。,（七）重點(diǎn)物流項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè),建設(shè)重慶現(xiàn)代物流公共信息平臺：整合重慶郵政物流信息平臺和重慶口岸物流信息平臺，搭建重慶現(xiàn)代物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)了從客戶管理、訂單下達(dá)、任務(wù)分配、在途控制到售后服務(wù)等一系列面向客戶的信息服務(wù)；實(shí)現(xiàn)了重慶口岸與中國電子口岸和其他口岸的EDI通道和物流銜接、電子報(bào)關(guān)等大通關(guān)服務(wù)。2003年重慶港集裝箱吞吐量達(dá)9萬TEU，同比增長11%；實(shí)現(xiàn)了重慶市關(guān)、港、貿(mào)三方監(jiān)管信息的傳遞與共享，海關(guān)審單數(shù)據(jù)入庫率達(dá)90%；使客戶企業(yè)物流成本由2025%降低到1518%。2003年重慶郵政物流收入超過5千萬元，比2002年翻番。,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,（七）重點(diǎn)物流項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè),建立重慶現(xiàn)代物流聯(lián)盟：支持重慶郵政、重慶港、重慶商社新世紀(jì)百貨、重慶醫(yī)藥、長安汽車等一大批知名物流企業(yè)、工商企業(yè)共同建立重慶現(xiàn)代物流聯(lián)盟，應(yīng)用重慶現(xiàn)代物流信息平臺實(shí)現(xiàn)物流資源相互銜接和集成管理，提高企業(yè)聯(lián)盟的能力，降低物流成本。重慶港和重慶郵政建立物流企業(yè)間的聯(lián)盟后，雙方減少物流成本10%以上，物流市場的占有率也擴(kuò)大了20%以上。重慶新世紀(jì)百貨借助郵政配送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流的改革，在銷量由10億元上升至30億的情況下，庫存卻由30億元下降到3億元。,六、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況,（七）重點(diǎn)物流項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè),到2015年將重慶市建設(shè)成為長江上游的物流中心，形成以重慶為中心的區(qū)域性物流體系：建立長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，構(gòu)建起合理的現(xiàn)代物流信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)價值鏈，進(jìn)一步降低長江上游地區(qū)乃至西部地區(qū)物流成本，為西部大開發(fā)和國家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)建設(shè)服務(wù)，促進(jìn)重慶成為長江上游最具活力、物品流通性最強(qiáng)的區(qū)域性物流大區(qū)；陸續(xù)啟動寸灘、空港、鐵路三大樞紐性物流園區(qū)和萬州、涪陵、長壽、江津等八大區(qū)域性物流基地建設(shè)，完成重慶現(xiàn)代物流整體布局；到2010年，社會物流成本占地區(qū)生產(chǎn)總值比重到18%，2015年社會物流成本占地區(qū)生產(chǎn)總值比重到14%,第三方物流企業(yè)完成的運(yùn)量占全社會運(yùn)量的比例達(dá)到60左右；形成10-15家左右信息化水平高、主業(yè)突出、競爭力強(qiáng)、面向全國大型物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)；大型工業(yè)企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈管理，建立快捷、優(yōu)化的集成化物流渠道，提高物流效率，降低物流成本；大型商貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營和基于信息平臺的物流配送，實(shí)現(xiàn)供