波音737NG飛機ATCFAIL故障淺析.doc

波音737NG飛機ATCFAIL故障淺析 羅康LUOKang （國航工程技術分公司重慶維修基地航線一車間，重慶401120） （Route1WorkshopofChongqingMaintenanceBaseofAirChinaEngineeringBranch，Chongqing401120，China） 摘要：波音737NG飛機在運行中經常會出現(xiàn)ATCFAIL故障，由于該系統(tǒng)牽涉到飛機的防撞系統(tǒng)，對飛機的正常運行產生很大的影響，引起航班延誤，本文對該故障現(xiàn)象進行淺析。 Abstract：TheourrencefrequencyofATCproblemsofBoeing737NGAirplaneishighintherunning，asitcooperatedwithTCAS，ithasgreatobstaclesoftheairplanesnormaloperationandflightdelay.ThispaperwillanalyzethefailofACT. 關鍵詞：atcfail；航班延誤；故障 Keywords：ATCFAIL；flightdelay；fail ：V328.1：A：1006-4311（xx）18-0172-02 作者簡介：羅康（1984-），男，湖南邵東人，國航工程技術分公司重慶維修基地航線一車間二級電子技術員，研究方向為航空電子。 0引言 B737NG飛機過站時經常會遇到飛機兩部ATC都失效的情況，而根據MEL發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，此時工作人員通常會采取重置跳開關或者使該飛機與其他飛機互串應答機等方式解決，但是無法消除故障，這時最有效的措施是采用波音737NG飛機ATCFAIL故障應急處理方法，通過對ATC系統(tǒng)的工作原理的全面了解，在航線工作中掌握基本的應急處理方法，可有效避免飛機長時間的延誤，保證航班的正常運行。 1ATC原理分析 空中交通管制（ATC）地面站向機載ATC系統(tǒng)詢問，ATC應答機向地面站回答其詢問，按所需格式的編碼信息應答。 ATC應答機也對其他飛機或地面站的交通避撞系統(tǒng)（TCAS）的S模式詢問作應答。 當一個地面站或一架其他飛機上的TCAS計算機詢問本ATC系統(tǒng)時，應答機發(fā)射一個脈碼回答信號，從回答信號中可以判別和表明這架飛機及其高度。（如圖1） 空中交通管制（ATC）系統(tǒng)的部件有： 頂部天線； 底部天線； ATC同軸電門（2個）； ATC/TCAS控制板； ATC應答機（2個）。 兩個天線從ATC應答機發(fā)射信號，并將接收到的信號送給應答機。這些信號通過ATC同心電門。 ATC/TCAS控制板將控制和識別數據送給應答機，ATC/TCAS控制板也用以選定1號或2號應答機。 大氣數據慣性基準組件（ADIRU）向ATC應答機提供氣壓度數據。 ATC應答機和TCAS避撞系統(tǒng)相連接。 ATC應答機從抑制同心三通發(fā)出并接收抑制脈沖，用以防止ATC的發(fā)射干擾測距儀DME和避撞系統(tǒng)（TCAS）的工作。（如圖2） 部件的位置如圖3。 天線向應答機送去接收到的詢問信號，此信號通過雙工器電路送到兩個接收器，1030MHz的詢問信號和從1090MHz本地振蕩器來的1090MHz信號混合，產生的中頻信號送給信號處理器用。 當應答機從另一個系統(tǒng)獲得抑制脈沖后，信號處理電路將不允許接收電路工作。 天線選擇電路挑選雙工器和天線提供最強的接收信號，應答信號通過選定的雙工器和天線而發(fā)射。信號處理器判定應答器接收到一個有效的詢問信號，也判定正確的應答模式，A模式、C模式或S模式。 中央處理器（CPU）控制應答機對A模式、C模式或S模式的詢問進行應答，模式格式化電路從存貯器利用識別碼、飛機高度和專門的24位飛機地址形成應答信號中的格式化數據。模式A回答中包含有飛機識別碼。模式C回答中包含有飛機高度。模式S回答中包含著一個專門的24位飛機地址識別碼、高度處理器對回答數據選擇了正確模式后，調制器以此格式形成回答信號。 調制器將信號處理器的輸出調制到1090MHz載波上作為發(fā)射有應答信號。此應答信號經功率放大器后到雙工器，并ATC天線發(fā)射。 天線選擇電路使得發(fā)射信號進入接收到最強詢問信號的天線。測試當你向ATC應答機系統(tǒng)提供電源或進行測試時，機內測試設備（BITE）對所有內部電路進行運行狀態(tài)檢查，并檢查正確的天線阻抗。此機內測試（BITE）電路判明任何故障，并將這存入非易失性存貯器。 2故障背景 xx年3月24日，某基地B737NG飛機過站時機組反映飛機兩部ATC都失效，查詢MEL后發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，臨時與其他飛機串應答機后故障現(xiàn)象未消失，換飛機執(zhí)行該航班，該機停下排故，飛機延誤2個小時。 3排故過程 機組過站反映兩部ATCFAIL，查看MEL后發(fā)現(xiàn)該故障不能保留，重置跳開關故障仍未消除，核對飛機的有效性后工作人員開始與其他飛機互串了兩臺收發(fā)機和控制面板，但故障現(xiàn)象依然存在，此時，工作者告知機組要換飛機執(zhí)行航班，飛機停場排故。排除了控制面板和ATC收發(fā)機引發(fā)的可能性后，工作者把目標定向同軸電門，重新領出兩個電門更換后故障還是存在，工作者決定更換兩部ATC天線，更換后發(fā)現(xiàn)“ATCFAIL”燈依然亮著，最后工作者開始根據WDM34-53-31對涉及的線路進行量線排查（如圖4顯示），進行基本的目視檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，用萬用表測量檢查發(fā)現(xiàn)S942同軸開關的直流接地樁短路，分別對有關聯(lián)的三個繼電器D10204，D2701，D2705進行檢查，發(fā)現(xiàn)接地樁與D10204之間的電線有腐蝕，查詢SWPM找到合適的電線以及修理的工具，并依據SWPM標準施工后測試ATC系統(tǒng)工作正常。 從整個排故的過程可以看出，B737NG飛機很多電子系統(tǒng)故障，在排除了基本的組件故障后就很可能是線路的故障，具體表現(xiàn)為電線或接線片以及拼接頭的腐蝕和磨損超標，造成線路短路或者斷路，也有可能是插頭繼電器插釘的松動，這個都需要工作者更細心地檢查及測量，不能忽略任何一個小細節(jié)。 4工作總結 航線工作會經常遇到不能放行的突發(fā)故障，工作者應該在第一時間找出最可能引起故障的原因，更換一些航線可更換件，來判斷故障的原因所在，對一些影響旅客登機的故障要及時向生產調度報告，避免引起長時間的延誤，對公司造成不良的影響。 5結論 波音737NG飛機在運行中經常會出現(xiàn)ATCFAIL故障，此時采取重置跳開關或者使該飛機與其他飛機互串應答機等傳統(tǒng)的消除故障的方式都沒有得到很好的效果，而根據MEL發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，本文通過采用波音737NG飛機ATCFAIL故障應急處理方法，更換一些航線可更換件，找到了故障發(fā)生的原因，并消除了故障，不僅保證了航班的正常運行，避免了長時間的延誤，也有利于航空公司的信譽提升。 參考文獻： 1Boeing737-600/700/800/900Aircraft