波音737NG飛機ATCFAIL故障淺析.doc

波音737NG飛機ATCFAIL故障淺析 羅康LUOKang （國航工程技術(shù)分公司重慶維修基地航線一車間，重慶401120） （Route1WorkshopofChongqingMaintenanceBaseofAirChinaEngineeringBranch，Chongqing401120，China） 摘要：波音737NG飛機在運行中經(jīng)常會出現(xiàn)ATCFAIL故障，由于該系統(tǒng)牽涉到飛機的防撞系統(tǒng)，對飛機的正常運行產(chǎn)生很大的影響，引起航班延誤，本文對該故障現(xiàn)象進行淺析。 Abstract：TheourrencefrequencyofATCproblemsofBoeing737NGAirplaneishighintherunning，asitcooperatedwithTCAS，ithasgreatobstaclesoftheairplanesnormaloperationandflightdelay.ThispaperwillanalyzethefailofACT. 關(guān)鍵詞：atcfail；航班延誤；故障 Keywords：ATCFAIL；flightdelay；fail ：V328.1：A：1006-4311（xx）18-0172-02 作者簡介：羅康（1984-），男，湖南邵東人，國航工程技術(shù)分公司重慶維修基地航線一車間二級電子技術(shù)員，研究方向為航空電子。 0引言 B737NG飛機過站時經(jīng)常會遇到飛機兩部ATC都失效的情況，而根據(jù)MEL發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，此時工作人員通常會采取重置跳開關(guān)或者使該飛機與其他飛機互串應(yīng)答機等方式解決，但是無法消除故障，這時最有效的措施是采用波音737NG飛機ATCFAIL故障應(yīng)急處理方法，通過對ATC系統(tǒng)的工作原理的全面了解，在航線工作中掌握基本的應(yīng)急處理方法，可有效避免飛機長時間的延誤，保證航班的正常運行。 1ATC原理分析 空中交通管制（ATC）地面站向機載ATC系統(tǒng)詢問，ATC應(yīng)答機向地面站回答其詢問，按所需格式的編碼信息應(yīng)答。 ATC應(yīng)答機也對其他飛機或地面站的交通避撞系統(tǒng)（TCAS）的S模式詢問作應(yīng)答。 當一個地面站或一架其他飛機上的TCAS計算機詢問本ATC系統(tǒng)時，應(yīng)答機發(fā)射一個脈碼回答信號，從回答信號中可以判別和表明這架飛機及其高度。（如圖1） 空中交通管制（ATC）系統(tǒng)的部件有： 頂部天線； 底部天線； ATC同軸電門（2個）； ATC/TCAS控制板； ATC應(yīng)答機（2個）。 兩個天線從ATC應(yīng)答機發(fā)射信號，并將接收到的信號送給應(yīng)答機。這些信號通過ATC同心電門。 ATC/TCAS控制板將控制和識別數(shù)據(jù)送給應(yīng)答機，ATC/TCAS控制板也用以選定1號或2號應(yīng)答機。 大氣數(shù)據(jù)慣性基準組件（ADIRU）向ATC應(yīng)答機提供氣壓度數(shù)據(jù)。 ATC應(yīng)答機和TCAS避撞系統(tǒng)相連接。 ATC應(yīng)答機從抑制同心三通發(fā)出并接收抑制脈沖，用以防止ATC的發(fā)射干擾測距儀DME和避撞系統(tǒng)（TCAS）的工作。（如圖2） 部件的位置如圖3。 天線向應(yīng)答機送去接收到的詢問信號，此信號通過雙工器電路送到兩個接收器，1030MHz的詢問信號和從1090MHz本地振蕩器來的1090MHz信號混合，產(chǎn)生的中頻信號送給信號處理器用。 當應(yīng)答機從另一個系統(tǒng)獲得抑制脈沖后，信號處理電路將不允許接收電路工作。 天線選擇電路挑選雙工器和天線提供最強的接收信號，應(yīng)答信號通過選定的雙工器和天線而發(fā)射。信號處理器判定應(yīng)答器接收到一個有效的詢問信號，也判定正確的應(yīng)答模式，A模式、C模式或S模式。 中央處理器（CPU）控制應(yīng)答機對A模式、C模式或S模式的詢問進行應(yīng)答，模式格式化電路從存貯器利用識別碼、飛機高度和專門的24位飛機地址形成應(yīng)答信號中的格式化數(shù)據(jù)。模式A回答中包含有飛機識別碼。模式C回答中包含有飛機高度。模式S回答中包含著一個專門的24位飛機地址識別碼、高度處理器對回答數(shù)據(jù)選擇了正確模式后，調(diào)制器以此格式形成回答信號。 調(diào)制器將信號處理器的輸出調(diào)制到1090MHz載波上作為發(fā)射有應(yīng)答信號。此應(yīng)答信號經(jīng)功率放大器后到雙工器，并ATC天線發(fā)射。 天線選擇電路使得發(fā)射信號進入接收到最強詢問信號的天線。測試當你向ATC應(yīng)答機系統(tǒng)提供電源或進行測試時，機內(nèi)測試設(shè)備（BITE）對所有內(nèi)部電路進行運行狀態(tài)檢查，并檢查正確的天線阻抗。此機內(nèi)測試（BITE）電路判明任何故障，并將這存入非易失性存貯器。 2故障背景 xx年3月24日，某基地B737NG飛機過站時機組反映飛機兩部ATC都失效，查詢MEL后發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，臨時與其他飛機串應(yīng)答機后故障現(xiàn)象未消失，換飛機執(zhí)行該航班，該機停下排故，飛機延誤2個小時。 3排故過程 機組過站反映兩部ATCFAIL，查看MEL后發(fā)現(xiàn)該故障不能保留，重置跳開關(guān)故障仍未消除，核對飛機的有效性后工作人員開始與其他飛機互串了兩臺收發(fā)機和控制面板，但故障現(xiàn)象依然存在，此時，工作者告知機組要換飛機執(zhí)行航班，飛機停場排故。排除了控制面板和ATC收發(fā)機引發(fā)的可能性后，工作者把目標定向同軸電門，重新領(lǐng)出兩個電門更換后故障還是存在，工作者決定更換兩部ATC天線，更換后發(fā)現(xiàn)“ATCFAIL”燈依然亮著，最后工作者開始根據(jù)WDM34-53-31對涉及的線路進行量線排查（如圖4顯示），進行基本的目視檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，用萬用表測量檢查發(fā)現(xiàn)S942同軸開關(guān)的直流接地樁短路，分別對有關(guān)聯(lián)的三個繼電器D10204，D2701，D2705進行檢查，發(fā)現(xiàn)接地樁與D10204之間的電線有腐蝕，查詢SWPM找到合適的電線以及修理的工具，并依據(jù)SWPM標準施工后測試ATC系統(tǒng)工作正常。 從整個排故的過程可以看出，B737NG飛機很多電子系統(tǒng)故障，在排除了基本的組件故障后就很可能是線路的故障，具體表現(xiàn)為電線或接線片以及拼接頭的腐蝕和磨損超標，造成線路短路或者斷路，也有可能是插頭繼電器插釘?shù)乃蓜?，這個都需要工作者更細心地檢查及測量，不能忽略任何一個小細節(jié)。 4工作總結(jié) 航線工作會經(jīng)常遇到不能放行的突發(fā)故障，工作者應(yīng)該在第一時間找出最可能引起故障的原因，更換一些航線可更換件，來判斷故障的原因所在，對一些影響旅客登機的故障要及時向生產(chǎn)調(diào)度報告，避免引起長時間的延誤，對公司造成不良的影響。 5結(jié)論 波音737NG飛機在運行中經(jīng)常會出現(xiàn)ATCFAIL故障，此時采取重置跳開關(guān)或者使該飛機與其他飛機互串應(yīng)答機等傳統(tǒng)的消除故障的方式都沒有得到很好的效果，而根據(jù)MEL發(fā)現(xiàn)該故障不能保留放行，本文通過采用波音737NG飛機ATCFAIL故障應(yīng)急處理方法，更換一些航線可更換件，找到了故障發(fā)生的原因，并消除了故障，不僅保證了航班的正常運行，避免了長時間的延誤，也有利于航空公司的信譽提升。 參考文獻： 1Boeing737-600/700/800/900Aircraft