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豬都到齊了風(fēng)在范文 小米董事長(zhǎng)雷軍在一次演講中表示，他之所以會(huì)成功，只是遇到一個(gè)即便是豬也能飛起來(lái)的“臺(tái)風(fēng)口”。囿鹿網(wǎng)絡(luò)的何劍則認(rèn)為，物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)“豬”都已經(jīng)到齊，現(xiàn)在該開始尋找“臺(tái)風(fēng)口”了。 本刊記者蔣佳 Q：物流時(shí)代 A:囧鹿網(wǎng)絡(luò)何劍 Q：最近您發(fā)表一篇關(guān)于滴滴打車模式存物流業(yè)可行度的文章，滴滴打車模式存物流業(yè)行不通嗎？ A:這其實(shí)是我兩個(gè)月以前寫的文章，那時(shí)候貨車版滴滴打車在業(yè)內(nèi)炒的很熱。我們覺得有必要向市場(chǎng)發(fā)出一個(gè)清醒、獨(dú)立的聲音，所以我寫了那篇文章。中國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)除了電商陜遞，大部分的運(yùn)輸由第三方物流和零擔(dān)專線承擔(dān)，這里面有很強(qiáng)的計(jì)劃性。這幾年的數(shù)據(jù)也顯示炒貨公司也越來(lái)越少；另外，物流配貨太復(fù)雜了，一輛卡車?yán)呢浻蓭资揭粌砂偌业牧銚?dān)組成，司機(jī)自己不可能像出租車一樣搶單，這已經(jīng)在業(yè)內(nèi)基本達(dá)成共識(shí)了。我們現(xiàn)在談“風(fēng)”，跨界物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)“豬”都到齊了，也該談?wù)勶L(fēng)了。 Q：您認(rèn)為風(fēng)到了嗎?可以具體談一淡嗎？ A:風(fēng)已經(jīng)到了！具體來(lái)講，現(xiàn)在物流行業(yè)等風(fēng)的“豬”分兩大類：一是純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“豬”（編者注：進(jìn)入物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司），他們進(jìn)入物流行業(yè)時(shí)間較短，普遍是xx年后跨界進(jìn)入；另一類是傳統(tǒng)物流“豬”（編者注：傳統(tǒng)的物流信息服務(wù)企業(yè)），在物流業(yè)都有8年以上時(shí)間，在車輛定位管理管理方面有較成功的經(jīng)驗(yàn)。 互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“豬”的探索經(jīng)歷過(guò)三個(gè)階段：第一個(gè)階段的創(chuàng)業(yè)靈感于“陌陌”這款手機(jī)軟件的成功。xx年，連“約會(huì)神器”陌陌都可以融資上千萬(wàn)美金了同樣是垂直社交，貨主與司機(jī)車貨匹配這么嚴(yán)肅而有“錢”景的“找貨神器”豈不是更有奔頭？這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品代表有好運(yùn)寶、無(wú)憂運(yùn)力等。特點(diǎn)就是具備朋友圈、搖一搖、附近的人等功能。當(dāng)然這只是縣花一現(xiàn)，復(fù)制一個(gè)物流業(yè)的微信平臺(tái)太難了。 第二個(gè)階段的嘗試是把配貨站的信息平移到手機(jī)APP上，讓司機(jī)跳過(guò)配貨中介，直接找貨主，這個(gè)想法也很有邏輯，司機(jī)過(guò)去沒有電腦，只能找配貨站，現(xiàn)在智能手機(jī)比過(guò)去的電腦強(qiáng)多了，干嘛花錢找中介，自己找貨唄！這個(gè)階段的代表有貨車幫、路線圖、運(yùn)策網(wǎng)等超過(guò)20家公司。我相信上面所有公司的CEO都有一個(gè)共同的感受，推廣用戶從配貨站到APP太難了，幾乎不可能！像路線圖，花了3000萬(wàn)，平均每個(gè)用戶需要花費(fèi)400500百元成本，而且客戶是邊推廣邊流失。 Q:打斷下，這些數(shù)據(jù)是扶從哪里了解到的呢？ A:大數(shù)據(jù)時(shí)代嘛！路線圖在杭州推廣的時(shí)候與我們有交集，經(jīng)?？匆娝麄兊娜撕苄量嗟匕雅湄浾镜男畔⒊聛?lái)再發(fā)到APP上，而這些信息每天都需要去配貨站更新一遍，周而復(fù)始。所有這些辛苦的事情我們都經(jīng)歷過(guò)，所以我們知道里面的成本和難處。 第三個(gè)階段的嘗試就是“滴滴打車”模式了xx年的滴滴與快的之仗太震撼了，巨頭燒錢打架，百姓開心打車，一夜之間人們的打車習(xí)慣被改變了。這個(gè)模式傳播到物流業(yè)，貨運(yùn)版滴滴打車一下子變成了所有互聯(lián)網(wǎng)豬、傳統(tǒng)物流業(yè)豬的標(biāo)簽。最有代表性是一款叫“物流小秘”的產(chǎn)品，產(chǎn)品和“滴滴打車”模一樣，連推廣方式都是一樣，先是給每個(gè)到現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)發(fā)1030元話費(fèi)，再搖號(hào)拿“大獎(jiǎng)”，大家開開心心安裝APP，但最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正用的司機(jī)沒幾個(gè)，這種推廣活動(dòng)最終也只是流于形式。當(dāng)大家意識(shí)到滴滴模式行不通后，燒錢大戰(zhàn)也就停下來(lái)了，產(chǎn)品設(shè)計(jì)未來(lái)也定會(huì)改過(guò)來(lái)。 Q：那么傳統(tǒng)物流企業(yè)呢？他們義做了哪些探索？ A：近十年來(lái)的物流業(yè)信息化探索中，只有一類嘗試是成功的，那就是運(yùn)輸管理中的車輛定位管理，維天運(yùn)通短信定位了70萬(wàn)輛車，易流和匯通天下GPS分別定位了10萬(wàn)輛車。而其他的嘗試，就是所謂的獨(dú)立于貨主、收貨人和第三方物流的第四方資源整合平臺(tái)，比如翟學(xué)魂的中國(guó)配貨網(wǎng)，馮雷的路歌車場(chǎng)，翟國(guó)良的卡行天下。但是就目前的發(fā)展情況來(lái)看都不理想。至于各地的本地配貨網(wǎng)，那只是小黑板的升級(jí)版，還談不上平臺(tái)。傳統(tǒng)物流豬一直在探索資源整合平臺(tái)的方法，舊的摸索還沒有頭緒，下子冒出來(lái)這么多外行跨界的互聯(lián)網(wǎng)“豬”氣勢(shì)兇兇呆頭呆腦地進(jìn)來(lái)，市場(chǎng)就更熱鬧了。 Q：為什么說(shuō)他們是呆頭呆腦的呢？ A:有一個(gè)叫小毛驢配貨的APP，下載頁(yè)面直接畫了十幾輛卡車標(biāo)注在中南海的周圍，你說(shuō)能讓人不覺得傻嗎？但是，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，卻沒有人敢輕視。這是出于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的恐懼，是一種病，潛伏期是互聯(lián)網(wǎng)遲鈍，具體表現(xiàn)是輕視互聯(lián)網(wǎng)；后期是互聯(lián)網(wǎng)興奮，表現(xiàn)為熱情地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)。王健林在潛伏期與馬云打了個(gè)億元賭局，結(jié)果王總不賭了，直接跳到了興奮期；同樣這邊董大姐咄咄逼人要和雷布斯賭10個(gè)億，半年不到，董大姐也爽約不賭了。你依賴的規(guī)模優(yōu)勢(shì)人家通通外包，人家依賴什么你都弄不清，這個(gè)仗怎么打？ 現(xiàn)在雷布斯一騎絕塵去闖世界500強(qiáng)了，只有他自己知道他的風(fēng)在哪里！我們回到傳統(tǒng)物流業(yè)，維天的馮雷、易流的張景濤，在物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)深厚。只有他們一開始就知道打車模式是行不通的，但是他們的產(chǎn)品上卻都打了“嘀嘀打車”的標(biāo)簽，這是為什么？多少是因?yàn)閷?duì)互聯(lián)網(wǎng)跨界的警惕?；ヂ?lián)網(wǎng)小豬雖然傻，但是后面有個(gè)了不起的干爹。干爹是誰(shuí)？干爹就是風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。干爹喜歡什么大家就叫什么！我寫了嘀嘀打車行不通的文章后，運(yùn)策網(wǎng)的創(chuàng)始人王有朝和我說(shuō)他認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。我問(wèn)他們現(xiàn)在還說(shuō)自己是貨運(yùn)版嘀嘀打車嗎？他對(duì)我講，對(duì)外行宣傳的時(shí)候說(shuō)我們是，在行業(yè)內(nèi)做業(yè)務(wù)的時(shí)候不說(shuō)是，這一現(xiàn)象很有意思。 如果仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的互聯(lián)網(wǎng)小豬跨界進(jìn)入物流業(yè)，開始都是空車配貨，而維天、易流、匯通天下，做的都是運(yùn)力池平臺(tái)，這里面區(qū)別太大了！一般外行人看到的是卡車送貨后空車返回需要配貨，其實(shí)這只是公路運(yùn)輸很小的一塊，大部分運(yùn)輸發(fā)生在第三方物流的合同運(yùn)輸和零擔(dān)專線市場(chǎng)，這個(gè)部分外行人是看不見的。誰(shuí)知道？維天、易流、匯通天下他們知道，所以他們做的是主流市場(chǎng)運(yùn)力池平臺(tái)，市場(chǎng)空間是末端空車配貨的幾十甚至上百倍。 Q:聽上去似乎傳統(tǒng)的物流信息企業(yè)優(yōu)勢(shì)更大。 A:也不全是，他們的優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)！最大的問(wèn)題是戰(zhàn)略混沌，維天運(yùn)通在宣傳時(shí)既說(shuō)自己是中國(guó)羅賓遜無(wú)車承運(yùn)人又說(shuō)自己是貨運(yùn)“嘀嘀打車”?！班粥执蜍嚒睂?shí)際上不是一家出租車公司，而羅賓遜則是一家承運(yùn)人的貨運(yùn)公司，這是兩種矛盾的商業(yè)模式，戰(zhàn)略不清晰問(wèn)題更大！ Q:能具體解釋下嗎？ A:比如說(shuō)匯通天下的G7貨運(yùn)人平臺(tái)，他的10萬(wàn)輛車的用戶，都是像德邦、亞馬遜這樣的高端用戶，這些車源是不可能拿出來(lái)做運(yùn)力池的備選車源的，而低端的可能作為運(yùn)力資源的車，又買不起G7的GPS。就整個(gè)物流行業(yè)的盈利水平來(lái)看，G7是不可能大規(guī)模使用的。整個(gè)邏輯上就有矛盾。 Q:您對(duì)菜鳥投資卡行天下有什么看法？ A:作為一個(gè)第四方物流平臺(tái)，卡行對(duì)物流公司收1%的管理費(fèi)用，聽上去不高，要知道行業(yè)的整體利潤(rùn)率只有2.3%，卡行拿去近一半，可能嗎？我認(rèn)為安能用加盟方式做第三方物流是可以的。到今天為止，沒有一個(gè)第四方平臺(tái)可以說(shuō)是成功的，如果繼續(xù)沿用今天的做法都不會(huì)成功！十多年的平臺(tái)失敗經(jīng)驗(yàn)也在告訴我們，風(fēng)沒在這個(gè)緯度，要找風(fēng)，必須跳出現(xiàn)有的局限。 Q：您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)豬和傳統(tǒng)物流豬，誰(shuí)會(huì)勝出？ A:一定是互聯(lián)網(wǎng)豬勝出！但是肯定不是當(dāng)下的模式。不管是進(jìn)入物流業(yè)創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的物流信息服務(wù)企業(yè)都存在一個(gè)問(wèn)題，就是在今天的格局基礎(chǔ)上，照搬一個(gè)過(guò)去成功模式過(guò)來(lái)，實(shí)踐證明不可行。必須提高一個(gè)緯度，預(yù)測(cè)到未來(lái)可能的格局，創(chuàng)立一個(gè)新的模式，這才可能贏！這就是我說(shuō)的“風(fēng)”在第五度空間！ Q:未來(lái)可能的格局是什么樣？而創(chuàng)新的模式又是什么昵？ A:有一個(gè)變化已經(jīng)很明顯，貨主的需求在提升，從運(yùn)力保障到網(wǎng)絡(luò)化便捷快運(yùn)，現(xiàn)在是可視化運(yùn)輸。今天我們?cè)谔詫毶腺I個(gè)東西如果看不到物流信息，會(huì)很煩。而市場(chǎng)也在快速適應(yīng)這種變化，像德邦、安能這樣的企業(yè)占比依然很小，不到2%。那剩下的企業(yè)怎么辦？他們都在溫飽線勉強(qiáng)維持，根本就沒有錢去提升管理和信息化，這是現(xiàn)在第四方信息乎臺(tái)做不成的一個(gè)重要原因。你去問(wèn)客戶收管理費(fèi)，問(wèn)題是客戶根本沒錢，沒有用戶規(guī)模當(dāng)然就沒有平臺(tái)。這個(gè)局面和360顛覆殺毒市場(chǎng)的前夜很像，殺毒是個(gè)人用戶不想花錢買軟件，物流是行業(yè)整體沒錢，那么可不可以有一個(gè)模式在這個(gè)環(huán)節(jié)不需要收費(fèi)？甚至更加大膽設(shè)想下，像周鴻祎說(shuō)的連硬件都了？總之，不要用今天的收費(fèi)模式去局限未來(lái)，但是，你