汽車空調(diào)教案00318.doc

.汽車空調(diào)技術(shù)教案學(xué)校名稱：海班級： 教師： 日期： 第一章汽車空調(diào)概述一、汽車空調(diào)的發(fā)展 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。 第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機和空氣濾清器的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。 第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司(Packard)首先在轎車上安裝由機械制冷的空調(diào)器。這項技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣的轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。 第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什(NASH)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍然在大量的經(jīng)濟(jì)型汽車上使用，是目前使用量最大的一種方式。 第四階段，自動控制。冷暖一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛?cè)藛T的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克(CADILLAC)牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級的轎車上安裝自動空調(diào)。 自動空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定的溫度范圍內(nèi)工作。機器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能的目的。 第五階段，微機控制。1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司(后合并到三菱集團(tuán))一起聯(lián)合研究由微型計算機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自的汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新的高度。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按照車內(nèi)外的環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋Ｍㄟ^微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。二、汽車空調(diào)的功能 汽車空調(diào)即汽車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡稱，它用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等，從而為乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。 (一)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度 汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車室內(nèi)的溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動機冷卻循環(huán)水作為暖氣的熱源，而大型客車則采用獨立式加熱器作為暖氣的熱源。在夏季，車內(nèi)降溫則由制冷裝置完成 (二)調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度 普通汽車空調(diào)一般不具備這種功能，只有高級豪華汽車采用的冷暖一體化空調(diào)器，才能對車內(nèi)的濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。但在汽車上目前還沒有安裝加濕裝置，只能通過打開車窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車外新風(fēng)來調(diào)節(jié)。 (三)調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速 空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會使人感到不舒服。舒適的氣流速度一般為025m/s左右。冬季，風(fēng)速大了會影響人體保溫，因而冬季采暖時氣流速度應(yīng)盡量小一些，一般為015-0。20m/s。根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出風(fēng)口時，應(yīng)采取上冷下暖的格式，即讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。 (四)過濾、凈化車內(nèi)的空氣 由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補充車夕晰鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。一般汽車空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、排風(fēng)門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。三、汽車空調(diào)的特點 (一)抗沖擊能力強 汽車空調(diào)安裝在運動中的車輛上，承受劇烈、頻繁的振動和沖擊，因此汽車空調(diào)的各個零部件應(yīng)有足夠的強度和抗震能力，接頭牢固并防漏。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)極容易發(fā)生制冷劑的泄漏，破壞整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，甚至破壞制冷系統(tǒng)的部件，如壓縮機。所以，各部件的連接要牢固，要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的量。統(tǒng)計表明，汽車空調(diào)因制冷劑泄漏而引起空調(diào)故障的約占全部故障的80，而且泄漏頻率很高。 (二)動力源多樣 空調(diào)系統(tǒng)所需的動力來自發(fā)動機。轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，其空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨立空調(diào)系統(tǒng)；對于大型客車和豪華型大中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的采暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。非獨立空調(diào)系統(tǒng)，會影響汽車的動力性能，但比獨立式在設(shè)備成本和運行成本上都經(jīng)濟(jì)。汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量平均增加1020。(和汽車的速度有關(guān))，發(fā)動機的輸出功率減少1012。非獨立式汽車空調(diào)的采暖系統(tǒng)一般利用發(fā)動機的冷卻水。獨立式空調(diào)系統(tǒng)則采用獨立采暖燃燒器。(三)制冷制熱能力強(四)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小 由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后，不至于使汽車增重太多，影響其他性能。四、汽車空調(diào)的性能指標(biāo)1、汽車空調(diào)的熱、濕負(fù)荷 汽車空調(diào)熱、濕負(fù)荷是確定空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)量和空調(diào)設(shè)備容量的基本依據(jù)。 為了消除車內(nèi)多余熱量以維持溫度恒定所需要向車內(nèi)供應(yīng)的冷量，稱為冷負(fù)荷。反之，為補充車內(nèi)耗熱量所需向車室內(nèi)送入的熱量，稱為熱負(fù)荷。為維持車內(nèi)相對濕度恒定所需消除的多余濕量，稱為濕負(fù)荷。2、汽車空調(diào)的舒適性參數(shù)(一)車內(nèi)平均溫度和車內(nèi)外溫差(二)車內(nèi)空氣相對濕度車內(nèi)空氣相對濕度一般保持在30一70為宜，超出此范圍，人就會感到干燥或悶熱。(三)車內(nèi)氣流速度車室內(nèi)氣流速度以夏季不超過05ms,冬季不超過03035ms為宜。(四)車內(nèi)新鮮空氣換氣量(五)車內(nèi)噪聲(六)車內(nèi)降溫、升溫速率(七)車內(nèi)溫度場分布(八)風(fēng)口布置位置及出風(fēng)口風(fēng)速差值五、空氣調(diào)節(jié)的主要參數(shù)(一)空氣溫度 空氣的溫度表示空氣的冷熱程度，常用攝氏溫標(biāo)()和絕對溫標(biāo)(K)來度量。(二)空氣壓力空氣的壓力就是大氣壓力六、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成完善的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)四大部分組成。嚴(yán)格說來，還應(yīng)包括空氣凈化系統(tǒng)。高級轎車裝備有碳罐、空氣濾清器和靜電除塵式凈化器等一套較完整的空氣凈化系統(tǒng)，但在普通型轎車中，空氣凈化的任務(wù)則由蒸發(fā)器直接完成。(一)制冷系統(tǒng) 制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、集儲器干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器散熱風(fēng)扇、制冷管道、制冷劑等組成(二)采暖系統(tǒng)采暖系統(tǒng)是由加熱、水閥、水管、發(fā)動機冷卻液等組成(三)送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)是由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管等組成車室內(nèi)或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風(fēng)機作用送至蒸發(fā)器或暖風(fēng)心處，此時已被調(diào)節(jié)成冷空氣或暖空氣的空氣流，根據(jù)風(fēng)門模式伺服馬達(dá)開啟角度而流向相應(yīng)的出風(fēng)口 (四)控制電路 控制電路包括點火開關(guān)、AC開關(guān)、電磁離合器、鼓風(fēng)機開關(guān)及調(diào)速電阻器、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓力開關(guān)、溫度控制器、送風(fēng)模式控制裝置、各種繼電器。近幾年來不少高級轎車上普遍采用了電腦自動控制，大幅度降低了人工調(diào)節(jié)的麻煩，提高了空調(diào)經(jīng)濟(jì)性和空調(diào)效果。目前轎車的空調(diào)壓縮機都以汽車發(fā)動機作為動力源，壓縮機的開停以電磁離合器動作決定，而電磁離合器的工作時機是以各種溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等信號為主要參考數(shù)據(jù)來決定的。為避免蒸發(fā)器表面溫度過低，造成表面結(jié)霜，影響制冷效果，所以設(shè)有溫度控制器(恒溫器)，用蒸發(fā)器表面溫度作為控制信號，控制電磁離合器的動作。若壓縮機溫度過高，會造成高壓部分因壓力異常升高而損壞，所以設(shè)有過熱開關(guān)或高壓壓力開關(guān)。如果系統(tǒng)制冷劑缺乏，則可能冷凍油也缺乏，壓縮機若在這種干摩擦情況下運轉(zhuǎn)，容易損壞，因此系統(tǒng)必須設(shè)有低壓壓力開關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時會自動切斷壓縮機的工作電源。對于設(shè)有電腦控制的空調(diào)系統(tǒng)，其壓縮機的開停(或水閥的開啟度)可滿足空調(diào)系統(tǒng)處于最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和所要求的各種冷暖狀態(tài)。為了解決汽車怠速、加速等運行工況時的動力匹配及水箱冷卻問題，以往常常采用中止壓縮機運行的辦法，近來比較多地采用提高怠速轉(zhuǎn)速的辦法。制冷劑冷凍油與制冷系統(tǒng)一、制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)換熱量并循環(huán)流動的物質(zhì)稱為制冷劑。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑有R12和R134a兩種。1）對制冷劑的要求在適當(dāng)蒸發(fā)溫度時，蒸發(fā)壓力不低于大氣；在適當(dāng)冷凝壓力時，溫度不能過高；無色、無味、無毒、無刺激性，對人體健康無損害；不易燃燒，不易爆炸；無腐蝕性；價格合理，容易得；性能系數(shù)較高；與冷凍油接觸時，化學(xué)、物理安定性良好；有較低的凝固點，能在低溫下工作；泄漏時容易偵測。2）制冷劑R12的特性無色、無味、無毒、不易燃燒、不易爆炸，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定；不溶于水，對金屬無腐蝕作用；能溶解多種有機物，一般橡膠密封圈不能使用；具有較好的熱力性能，冷凝壓力比較低；互溶性較好，它能與礦物油以任意比例互相溶解；對大氣臭氧層有破壞作用，使全球變暖產(chǎn)生溫室效應(yīng)。3）制冷劑R134a的特點無色、無味、無毒、不易燃燒、不易爆炸，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定；不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應(yīng)影響也很小；粘度較低，流動阻力較?。环肿又睆奖萊12略小，易外泄，能被分子篩吸收；與礦物油不相溶，與氟橡膠不相溶；吸水性和水溶性比R12高；汽化替熱高，定壓比熱大，具有較好的制冷能力。實驗表明，改動后的R134a系統(tǒng)，在以下方面更加優(yōu)于R12系統(tǒng)：R134a的傳熱 性能及循環(huán)特性；R134a與潤滑油相溶性；R134a與金屬及橡膠相溶性；R134a與干燥劑相溶性；R134a對現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)影響。4）制冷劑使用時的注意事項：操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應(yīng)戴護(hù)目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；避免振動和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸；原離火苗，避免R12分解產(chǎn)生有毒光氣；R134a與R12不能混用，因為不相溶，回導(dǎo)致壓縮機損壞；使用R134a制冷劑的系統(tǒng)，應(yīng)避免使用銅材料，這樣會產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象；制冷劑應(yīng)放置在低于40以下的地方保存。2、冷凍油在制冷系統(tǒng)中，用于保證壓縮機正常工作，不易磨損，隨系統(tǒng)循環(huán)流動并和制冷劑相溶的油稱為冷凍油（Refviation oil）。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的冷凍油有R12用礦物油、R134a用合成油（RAG、POE）兩種。1）對冷凍機油性能的要求要有適當(dāng)?shù)恼扯?，受溫度的影響要小，而且這種粘度形成的油膜強度要高，能承受較大的軸向負(fù)荷，在不同溫度下具有良好的潤滑性能；要有良好的低溫流動性和互溶性，在制冷系統(tǒng)中，潤滑油隨制冷劑一起在系統(tǒng)中流動，在任何溫度下都不能沉積，而且互溶，避免通過節(jié)流孔管時造成濺爆產(chǎn)生燥聲；化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定，與制冷劑和其他材料不起化學(xué)反映；毒性腐蝕要小，閃點要高，這是對安全性一種要求，最好是無毒，不燃燒，對金屬橡膠無腐蝕。吸水性要小，如油中水份含量過高，通過節(jié)流閥時會因低溫而結(jié)冰，造成系統(tǒng)因結(jié)冰而堵塞的現(xiàn)象。2）冷凍油的作用潤滑作用：減少壓縮機運動部件的摩擦和磨損，延長機組的使用壽命。冷卻作用：它能及時帶走運動表面摩擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機溫度升過高或壓縮機被燒壞。密封作用：密封件表面涂上冷凍油后能提高接點的密封性，防止制冷劑泄漏。降低壓縮機的噪聲：能在壓縮機摩擦表面形成一種油膜，保護(hù)運動部件，防止因金屬摩擦而發(fā)出聲響。3）冷凍機油使用注意事項冷凍機油應(yīng)保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進(jìn)入油中。不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。變質(zhì)的冷凍油不能使用。制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷凍油，以免影響制冷效果。二、 制冷的基本原理制冷的基本原理在日常生活中人們都會有過體會。當(dāng)護(hù)士給你注射針劑時，為了消毒，通常先用酒精棉花擦皮膚，由于酒精很快揮發(fā)，皮膚就產(chǎn)生涼快的感覺，這是酒精在蒸發(fā)時吸收了人體熱量的緣故。夏天，當(dāng)你感到很熱時，如果用水洗一下臉馬上感到?jīng)鏊@是水在蒸發(fā)時，吸收了人體熱量的緣故。這都說明液體在轉(zhuǎn)變成氣體時，要從周圍環(huán)境中吸收大量的熱。汽車空調(diào)就是應(yīng)用這一原理，使用在低溫時非常容易蒸發(fā)的液體制冷劑的蒸發(fā)來實現(xiàn)冷卻車廂溫度。在一個四周包以隔熱材料的保溫箱中，放置一帶有控制閥門的容器，容器內(nèi)裝有制冷劑，起初在控制閥關(guān)閉的狀態(tài)下，溫度計可以測出一個溫度值。當(dāng)把控制閥門打開，容器中的制冷劑便吸收保溫箱內(nèi)熱量，變成氣體排出箱外，此時溫度計可測出另一溫度值，這一溫度值比打開控制閥之前的溫度要低的多，達(dá)到了制冷的目的。此裝置雖然能使箱內(nèi)制冷，但因需要不斷消耗制冷劑，既不經(jīng)濟(jì)又不實用。如果能夠設(shè)法用一種機器把蒸發(fā)掉的制冷劑回收，進(jìn)行循環(huán)壓縮，并用冷卻介質(zhì)將其冷卻，放出熱量重新凝結(jié)為液體，再次氣化重新產(chǎn)生冷卻作用，如此周而復(fù)始，便可形成連續(xù)制冷循環(huán)過程，汽車空調(diào)就是按照上述基本原理采用蒸汽壓縮式制冷循環(huán)原理來達(dá)到制冷的目的。 三、制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)工作過程1、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、積累器或貯液干燥器孔管或膨脹閥、蒸發(fā)器和電氣控制系統(tǒng)等組成。它們由下列三種管路連成制冷系統(tǒng)。(1)高壓軟管：用于連接壓縮機和冷凝器。(2)液體管路：用于連接冷凝器和蒸發(fā)器。(3)回氣管路：用于連接蒸發(fā)器和壓縮機?？坠芑蚺蛎涢y總是裝在液體管路上的蒸發(fā)器進(jìn)口處，而使用貯液干燥器的系統(tǒng)必須把貯液干燥器放在冷凝器和膨脹閥之間，使用積累器的系統(tǒng)必須把積累器裝在蒸發(fā)器和壓縮機之間。2、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作過程是：制冷劑密封在制冷系統(tǒng)中。制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機轉(zhuǎn)動，熱的制冷劑蒸汽從蒸發(fā)器內(nèi)被吸進(jìn)壓縮機，壓縮機把制冷劑的蒸汽壓縮，使之壓力升高后，泵進(jìn)冷凝器中。冷凝器一般裝在迎風(fēng)面的發(fā)動機冷卻器(水箱)的前面，依靠發(fā)動機的風(fēng)扇及汽車行駛的迎面風(fēng)進(jìn)行冷卻。這樣的冷卻方法勢必會影響發(fā)動機冷卻器的散熱效果，使冷卻水溫急劇升高，尤其在停車使用空調(diào)時更為嚴(yán)重。所以在現(xiàn)在的小型汽車上，空調(diào)都另裝電動風(fēng)扇。它一般也裝在發(fā)動機的前面，但也有裝在其他部位的，如德國的大眾脾大客車，空調(diào)風(fēng)扇裝在汽車頂棚上，日本日野大客車則裝在汽車兩側(cè)。冷凝器把制冷劑蒸汽的熱量散發(fā)出去，使制冷劑蒸汽變?yōu)橐后w。制冷劑放出熱量后，經(jīng)干燥過濾器過濾去水份。液態(tài)制冷劑在高溫高壓下，被壓向膨脹閥，因膨脹閥有限流作用，它可根據(jù)汽車車廂內(nèi)的熱負(fù)荷情況，自動地調(diào)節(jié)制冷劑的流量，使液態(tài)制冷劑經(jīng)過限量后進(jìn)人蒸發(fā)器。制冷劑突然進(jìn)入大溶劑的蒸發(fā)器螺旋管中，由于體積變大而壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，同時吸收大量的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣變冷，冷空氣吹向車廂。帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機，開始下一個循環(huán)的工作。由此可知，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)實際上是一個傳熱系統(tǒng)，通過制冷劑把車廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車外，使車內(nèi)降溫。歸納工作過程如下：1、壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。2、冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥瓶。3、干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。4、膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。5、蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達(dá)到制冷的目的。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)原理 一、壓縮機壓縮機被稱為制冷循環(huán)系統(tǒng)的心臟，它將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)而輸出冷凝器，同時吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣體制冷劑。即它能把熱從吸熱部分的蒸發(fā)器傳送到放熱部分的冷凝器里去。汽車空調(diào)制冷壓縮機，主要采用容積式壓縮機，其動力除大型客車采用獨立發(fā)動機驅(qū)動外，大部分是采用汽車發(fā)動機驅(qū)動。汽車空調(diào)制冷壓縮機種類很多，目前正式使用在汽車空調(diào)的壓縮機就有30多種。按運動形式和主要零件形狀，壓縮機可按如下分類。 汽車空調(diào)壓縮機分類容積式制冷壓縮機分為：往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)式，變?nèi)萘渴饺箢?。往?fù)活塞式有：曲柄連桿機構(gòu)（直列式、V型、W型、S型） 徑向活塞式 軸向活塞式（搖板式、斜板式）旋轉(zhuǎn)式有：旋葉式（氣缸圓形、氣缸橢圓形） 轉(zhuǎn)子式（滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式） 螺桿式 渦旋式變?nèi)萘渴接校鹤內(nèi)萸S活塞式 變?nèi)葺S向活塞式（搖板式、斜板式） 變?nèi)菪D(zhuǎn)式（螺桿式、旋葉式）變?nèi)轀u旋式(1)曲軸連桿活塞式壓縮機?；钊綁嚎s機是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在氣缸內(nèi)不斷運動，改變氣缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。結(jié)構(gòu)如圖所示。壓縮機機體由氣缸體和曲軸箱組成，在氣缸體的氣缸中裝有活塞，曲軸通過連桿與活塞相連，在氣缸頂部裝有吸氣閥和排氣閥，通過吸氣腔與排氣腔分別與吸氣管和排氣管相連。當(dāng)曲軸被發(fā)動機帶動而旋轉(zhuǎn)時，通過連桿的傳動，活塞便在氣缸內(nèi)作上、下往復(fù)運動，在吸、排氣閥的配合下，完成對制冷劑蒸汽的吸人、壓縮和輸送任務(wù)。現(xiàn)代汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般不采用單缸壓縮機，而多數(shù)采用兩缸以上的壓縮機(二缸機、三缸機、四缸機)。壓縮機的工作可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣過程，如圖所示。壓縮過程：活塞在曲軸的帶動下在氣缸內(nèi)運動，當(dāng)活塞運行到缸內(nèi)最低點(下止點I1)時，氣缸內(nèi)充滿了由蒸發(fā)器吸人的低壓制冷劑氣體?；钊闲袝r，吸氣閥被關(guān)死，而排氣閥因缸內(nèi)壓力較低而不能頂開，活塞繼續(xù)上行，氣缸工作容積不斷變小，缸內(nèi)的制冷劑氣體的壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞上移到一定為位置(1111)，缸內(nèi)氣體壓力略高于排氣閥上部的壓力時，排氣閥便被推開，開始排氣。制冷劑氣體在氣缸內(nèi)從進(jìn)氣時的低壓升高到排氣壓力的過程被稱為壓縮過程。排氣過程：活塞繼續(xù)上行，氣缸內(nèi)的制冷劑氣體壓力不再升高，而是不斷地經(jīng)排氣閥向排氣管輸出，直到活塞運動到最高位置(上止點IIIlid時，排氣結(jié)束。制冷劑氣體從氣缸向排氣管輸出的過程稱為排氣過程。膨脹過程：當(dāng)活塞運行到上止點位置時，由于壓縮機的結(jié)構(gòu)及工藝等原因，活塞頂部與氣閥座之間存在一定的間隙，該間隙內(nèi)有一定數(shù)量的高壓氣體。當(dāng)活塞下行時，排氣閥關(guān)閉，但進(jìn)氣閥并不能馬上打開，吸氣管內(nèi)的氣體不能很快進(jìn)入氣缸，這是因為殘留的高壓氣體還需要在氣缸內(nèi)膨脹，使其壓力下降到氣缸內(nèi)的壓力稍低于吸氣管內(nèi)壓力時，吸氣閥才能打開?；钊麖纳现裹c向下移到吸氣閥打開的位置(1VIV)稱為壓縮機膨脹過程。吸氣過程：活塞繼續(xù)下行，吸氣閥打開，低壓制冷劑氣體便不斷地由蒸發(fā)器經(jīng)吸氣管和吸氣閥進(jìn)入氣缸，直到活塞下行至下止點為止，這個過程稱吸氣過程。完成吸氣過程，活塞又繼續(xù)上行，又開始壓縮過程。如此周而復(fù)始，循環(huán)不已。(2)軸向活塞式壓縮機。常用的軸向活塞式壓縮機有兩種形式，一種叫搖板式，其各氣缸以壓縮機軸線為中心布置，活塞運動方向平行于壓縮機的主軸，其結(jié)構(gòu)如圖所示。搖板式壓縮機的工作原理可以參照圖643，各氣缸以壓縮機的軸線為中心，五角均勻分布，連桿連接活塞和搖板，兩頭用球形萬向節(jié)，使搖板的擺動和活塞移動協(xié)調(diào)而不發(fā)生干涉。搖板中心用鋼球作支承中心，并用一對固定圓錐齒輪限制搖板只能搖動而不能轉(zhuǎn)動，主軸和傳動板連接固定在壓縮機工作時，主軸帶動傳動板一起旋轉(zhuǎn)。由于傳動板是楔形的，楔形傳動板的轉(zhuǎn)動，迫使S板做以鋼球為中心的左右搖擺移動。搖板和傳動板之間的摩擦力，使搖板具有轉(zhuǎn)動趨勢，但S固定的一對圓錐直齒輪限制，所以搖板只能像蹺蹺板一樣來回左右移動，帶動活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動，完成吸氣、排氣過程。如果一個搖板上有五個活塞，那么主軸轉(zhuǎn)動一周就有五次吸、排氣過程。另一種叫斜盤活塞式壓縮機，斜盤壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，排氣量大，由美國通用電氣公司1964年研制成功，是目前汽車空調(diào)中使用量最大的一種壓縮機。我國的紅旗牌高級轎車、上海轎車、奧迪100轎車、捷達(dá)轎車、神龍牌轎車都是采用斜盤式壓縮機。圖644所示為斜盤壓縮機示意圖，圖是斜盤式壓縮機的軸測圖。斜盤壓縮機主要零件是一根主軸，還有用花鍵和主軸固定在起的斜盤。主軸轉(zhuǎn)動，斜盤也轉(zhuǎn)動，斜盤轉(zhuǎn)動可驅(qū)動活塞作軸向往復(fù)運動。二、冷凝器 冷凝器的作用是將制冷劑從蒸發(fā)器吸收來的熱和壓縮機作功轉(zhuǎn)換的熱排放出去，把送進(jìn)這里的高溫、高壓氣體制冷劑，用發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇和汽車行駛時產(chǎn)生的自然風(fēng)進(jìn)行強制冷卻，使之成為高壓液體制冷劑。所以冷凝器應(yīng)布置在散熱條件好的地方，一般安裝在車頭或汽車的側(cè)面、車底。圖是汽車?yán)淠鞯闹饕Y(jié)構(gòu)型式，其中有管帶式a)、管翅式b)和冷凝水箱一體式c)。圓管翅式是最常使用的冷凝器，制造工藝簡單。02mm厚度鋁翅片用脹孔法將翅片和管貼合傳熱，管的兩頭用彎管焊接起來。近年來管帶式采用較多管帶式可以作用；另外還可以貯存由冷凝器送來的高壓液體制冷劑。以順應(yīng)制冷負(fù)荷的大小，隨時供給膨脹閥。圖是貯液干燥器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，它由外殼、觀察窗、易熔塞和管接頭組成。殼內(nèi)裝有銅絲布網(wǎng)制作的過濾器以及干燥用的硅膠。在貯液干燥過濾器殼體的頂部，還裝有安全熔塞。它是將低熔點的合金灌鑄在熔塞的小孔中，若由于某種原因，使得高壓側(cè)壓力驟然升高，溫度也隨之升高，制冷機有被爆的可能，當(dāng)溫度上升至100105C，或者壓力超過294MPa時，可熔塞就會融化或被沖破，及時將制冷劑噴射到大氣中去或貯液器里，從而防止損壞制冷系統(tǒng)。玻璃觀察窗用于觀察系統(tǒng)制冷劑循環(huán)流動的具體情況冷劑不足；無氣泡，則表示適量三、膨脹閥如圖所示，膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口前，為制冷循環(huán)高壓與低壓之間的分界點。在膨脹閥前，制冷劑是高壓液體，在膨脹閥后，制冷劑是低壓、低溫飽和液體和蒸汽的霧狀混合物。膨脹閥的功能，一是將高壓制冷劑液體節(jié)流減壓，由冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力；二是自動調(diào)節(jié)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)oS的流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。汽車空調(diào)制冷循環(huán)采用的膨脹閥屬于感溫式膨脹閥，即利用蒸發(fā)器出口蒸汽過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑的流量(過熱度是指蒸發(fā)器出口處蒸汽實際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值)。膨脹閥的開度必須適宜，當(dāng)蒸發(fā)器出口的蒸汽剛好是飽和溫度時，蒸發(fā)器的制冷效率最高。這是因為飽和狀態(tài)下沸騰汽化吸熱量最大。同樣，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑數(shù)量也要與制冷負(fù)荷變化相適應(yīng)，不過多，也不過少。若膨脹閥的開度與制冷負(fù)荷相比過大，則蒸發(fā)器中液體制冷劑的流量就會過多，容易使液體制冷劑流人壓縮機的氣缸中產(chǎn)生“液擊”。相反，若是膨脹閥的開度與制冷負(fù)荷相比太小，則液體制冷劑在蒸發(fā)管內(nèi)的流動途中就已經(jīng)蒸發(fā)完了，在這之后的一段蒸發(fā)管中沒有液體制冷劑可供蒸發(fā)，只有蒸汽而過熱。感溫式膨脹閥可通過感溫包隨著蒸發(fā)器出口處制冷四、積累器 積累器和貯液干燥器類似，但它可裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)，與裝膨脹管的系統(tǒng)配套，因而它是循環(huán)離合器空調(diào)系統(tǒng)的特征之一。 積累器的主要功能是防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(壓縮機是容積式泵，設(shè)計上不允許壓縮液體)，也用于貯存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑，起貯液干燥器作用。制冷劑從積累器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，并經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機。在容器底部，出氣管管彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量的積存在管彎處的機油返回壓縮機，但液體制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料五、蒸發(fā)器 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，它的作用恰好與冷凝器作用相反。蒸發(fā)器是把低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，吸收車廂熱量而制冷；同時空氣中水分，由于溫度降低而凝結(jié)在蒸發(fā)器上，經(jīng)收集排出，也起到降溫作用。因此蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備汽車空調(diào)控制系統(tǒng)一、控制部件1、電磁離合器壓縮機電磁離合器主要由前板、皮帶盤（轉(zhuǎn)子）及電磁線圈組成，電磁離合器有定圈式和動圈式兩種。汽車空調(diào)用的電磁離合器，其作用是將汽車發(fā)動機的動力傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機運轉(zhuǎn)，完成制冷循環(huán)。壓縮機的工作或停轉(zhuǎn)由電磁離合器線圈電源的通斷進(jìn)行控制。電磁離合器的工作原理是當(dāng)電流通過離合器繞組時產(chǎn)生較強的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)板上吸力帶動銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動。當(dāng)離合器線圈斷電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。2、溫度控制器溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的一種開關(guān)元件，是感受蒸發(fā)器表面的溫度，通過自身機構(gòu)的動作從而控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產(chǎn)生開與停的動作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。汽車空調(diào)溫度控制器可分為機械壓力式和電子式兩種：1）機械壓力式溫度控制器機械壓力式溫度控制器主要由毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成，其內(nèi)部充滿感溫介質(zhì)，感溫管的一端插入蒸發(fā)器翅片之中，感受蒸發(fā)器表面的溫度，它的主要功能是通過感溫元件內(nèi)工質(zhì)的溫度變化，導(dǎo)致波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，致使其伸長或縮短，將此信號傳遞出去。該溫度控制器的調(diào)節(jié)機械主要由凸輪、凸輪軸、溫度調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是使溫控器能在最低至最高溫度范圍內(nèi)任何一點動作，以控制溫度。波紋管式溫度控制器的觸頭開閉機構(gòu)主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。如圖9-15所示為其工作原理。波紋管2和充滿制冷劑的感溫毛細(xì)管1相連，毛細(xì)管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當(dāng)蒸發(fā)器溫度變化時毛細(xì)管中的制冷劑溫度也隨著變化，對應(yīng)的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動波紋管中膜片運動，推動機械杠桿機構(gòu)使觸點7閉合，電磁離合器線圈9通電，壓縮機旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，膜片向相反的方向運動，彈簧幫助復(fù)位，使觸點7脫開，電磁離合器線圈9斷電，壓縮機停止工作。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘6可以改變溫控器的溫度設(shè)定值，旋轉(zhuǎn)凸輪4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。2）電子溫度控制器該溫度控制器的傳感器元件是熱敏電阻，裝在蒸發(fā)器的外側(cè)正面，用以檢測蒸發(fā)器的出口溫度。熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點，因而被越來越多的車用空調(diào)器所采用。如圖 9-16是空調(diào)器熱敏電阻特性曲線，圖中兩曲線之間的部分是溫度調(diào)節(jié)范圍。熱敏電阻式溫度控制器的控制電路是熱敏電阻式溫度控制器的關(guān)鍵技術(shù)。它的組成如圖9-17 所示，工作過程如下：當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)開始工作時，空調(diào)開關(guān)接通，來自蓄電池14的電流經(jīng)空調(diào)開關(guān)3R13R15和R1一VTl的基極，此時如車內(nèi)的溫度高，具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻R13的阻值小，基極電位高，使VTl導(dǎo)通， VT2、VT3、VT4也相繼導(dǎo)通，電流由蓄電池14空調(diào)開關(guān)3電磁線圈5VT4搭鐵，因為電磁線圈5有電流通過，繼電器的觸點6閉合，電磁離合器7導(dǎo)通，壓縮機開始工作。當(dāng)車內(nèi)溫度下降到低于調(diào)整值時，即蒸發(fā)器出口溫度低于規(guī)定值，熱敏電阻R13的阻值增大，使VTl的基極電位下降，這時VTl、VT2、VT3、VT4均截止，使繼電器線圈5中無電流通過，觸點6打開，電磁離合器7因斷電與壓縮機分離，壓縮機停止工作。之后蒸發(fā)器表面的溫度又要上升，熱敏電阻的阻值又要減小，使得VT1、VT2、VT3、VT4導(dǎo)通，繼電器的觸點6又閉合，電磁離合器7重新吸合使壓縮機工作。不斷地重復(fù)上述過程，就使得車內(nèi)的溫度穩(wěn)定在所要求的范圍之內(nèi)了。3、壓力開關(guān)汽車空調(diào)設(shè)有壓力開關(guān)電路，壓力開關(guān)也稱壓力繼電器或壓力控制器，分為高壓開關(guān)和低壓開關(guān)兩種，安裝在制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)管路上。當(dāng)制冷系統(tǒng)中制冷劑壓力出現(xiàn)異常時迅速切斷電磁離合器電路，而使壓縮機停止工作，待壓力恢復(fù)后，壓縮機又正常工作，保護(hù)了制冷系統(tǒng)不損壞。1）高壓壓力開關(guān)高壓壓力開關(guān)是為了防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂。高壓開關(guān)的切斷壓力和觸點恢復(fù)閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在2.13.0MPa范圍內(nèi)，觸點閉合恢復(fù)壓力為1.61.9MPa，如圖9-18所示。2）低壓壓力開關(guān)低壓開關(guān)也稱制冷劑泄漏檢測開關(guān)，作用是當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。低壓開關(guān)的切斷壓力一般在80110KPa范圍內(nèi)，而觸點閉合恢復(fù)壓力為230290KPa，如圖9-19所示。4、易熔塞易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護(hù)裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95100時易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。5、減壓安全閥在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由減壓安全閥代替易熔塞起到了防止環(huán)境污染的作用。它安裝在壓縮機缸體上，如果高壓端的壓力升至3.434.14Mpa，減壓安全閥就會開啟，以降低壓力，通常它和高壓開關(guān)起雙層保護(hù)，一旦減壓安全閥開啟就必須予已更換。6、怠速提升裝置汽車?yán)錃庠谑褂脮r會消耗發(fā)動機功率，因此在排氣量較小的發(fā)動機，如不開冷氣時，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動機熄火，因此設(shè)計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速。二、控制電路1、蒸發(fā)器溫度控制電路 日前蒸發(fā)器的溫度控制電路有兩種形式：一種是用溫度開關(guān)(恒溫器)直接控制壓縮機電磁離合器。蒸發(fā)器溫度開關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時，溫度開關(guān)切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停止工作防止蒸發(fā)器結(jié)冰，另一種是將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0V；，2、冷凝器風(fēng)扇控制 現(xiàn)在有很多車輛的冷卻系統(tǒng)采用電風(fēng)扇冷卻，同時空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。當(dāng)冷卻液溫度較低時，風(fēng)扇不工作；當(dāng)冷卻液溫度升高到某一規(guī)定值時，風(fēng)扇以低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到另一個設(shè)定值時，風(fēng)扇則以高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇都運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高過一定值時，風(fēng)扇則以高速運轉(zhuǎn)。 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種，一種是用一個電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速利用兩個電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。圖675為一冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)和3個繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。此電路可以實現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)、高速運轉(zhuǎn)三級控制。3號繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時起作用，使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運轉(zhuǎn)。2號繼電器為雙觸點繼電器，用來控制冷凝器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。1號繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時斷開，壓力低時接通。冷卻液溫度開關(guān)在冷卻液溫度低時接通，溫度高時斷開。不開空調(diào)時，3號繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過高，冷卻液溫度開關(guān)斷開，l號繼電器線圈斷電，觸點閉合，散熱器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，加強散熱。打開空調(diào)，3號繼電器線圈通電，觸點閉合。如果冷卻液溫度較低，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號繼電器線圈也通電，使其下觸點閉合，形成了冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個風(fēng)扇都以低速運轉(zhuǎn)。如果冷卻水溫升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開關(guān)或冷卻液溫度開關(guān)切斷2號和1號繼電器線圈電路，使2號繼電器的上觸點閉合，1號繼電器的觸點接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇連接成并聯(lián)電路，兩個風(fēng)扇都以高速運轉(zhuǎn)。 -3、制冷循環(huán)的壓力控制4、發(fā)動機的怠速提升控制 在車流量較大的道路上行駛，汽車發(fā)動機經(jīng)常處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機的輸出功率低，如果此時開啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會造成發(fā)動機的過熱或停機。為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖所示。 當(dāng)接通空調(diào)制冷開關(guān)(AC)后，發(fā)動機的控制單元(ECU)便可接收到空調(diào)開啟的信號，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速。如果是節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)，控制單元便控制電機將節(jié)氣門開大，提高怠速。5、 發(fā)動機失速控制 發(fā)動機帶空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)時，一旦有其他影響因素使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，將造成發(fā)動機失速而熄火。為防止這種情況發(fā)生，空調(diào)控制電路中設(shè)有防止發(fā)動機失速的控制電路，空調(diào)的控制單元通過檢測點火線圈的脈沖來計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于一定值時，將壓縮機電磁離合器切斷，見圖6-79。采暖系統(tǒng)與送風(fēng)系統(tǒng)一、采暖系統(tǒng)采暖是汽車空調(diào)中的功能之一，是將車外新鮮空氣引入到熱交換器，吸收其中某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)，達(dá)到人體保暖和車窗玻璃除霜的目的。按熱源形式的不同，汽車采暖系統(tǒng)大致分為熱水式暖氣裝置，燃燒式暖氣裝置，綜合預(yù)熱式暖氣裝置和發(fā)動機排氣加熱式暖氣裝置。1、熱水式暖氣裝置熱水式暖氣裝置有三種類型，其差別在于所使用的調(diào)溫裝置各不相同，一種是水流調(diào)節(jié)型，另一種是空氣混合型，還有二合一改良組合型。如圖 9-20 所示。其工作原理是，在熱水取暖裝置中，發(fā)動機冷卻水通過熱水閥進(jìn)入加熱器循環(huán)流動，使加熱器變熱，然后，鼓風(fēng)機將冷空氣吹過熱的加熱器，使空氣變暖。而空氣混合型的采暖裝置，使用了一個空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)量，該風(fēng)門調(diào)節(jié)通過加熱器的冷空氣比例以改變空氣溫度，許多現(xiàn)代車型采用。2、發(fā)動機排氣加熱式此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，適合北方嚴(yán)寒地區(qū)，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設(shè)想，所以安裝時一般加裝報警器。二、通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車內(nèi)提供溫度適宜的干凈空氣。通風(fēng)系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，第一部分為空氣進(jìn)口段：主要由用來控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成。第二部分為空氣混合段：主要由加熱器和蒸發(fā)器組成，用來提供所需溫度的空氣。第三部分為空氣分配段：使空氣吹向面部、腳部和擋風(fēng)玻璃上。圖所示為小型汽車空調(diào)空氣分配控制原理圖。整個車廂內(nèi)的空氣流通由駕駛員通過設(shè)置在儀表板上的開關(guān)進(jìn)行控制。車外新鮮空氣的進(jìn)口和車內(nèi)空氣的排出口常設(shè)在汽車的前部和后部兩側(cè)，空氣通道內(nèi)設(shè)有A、B、C、D、E5個控制氣門，氣門由開關(guān)手柄控制。 A用來選擇外部來的新鮮空氣(外氣)或車內(nèi)的再循環(huán)空氣(內(nèi)氣)。將手柄設(shè)在新鮮控制位置(FRESH)時，外界空氣進(jìn)入車廂進(jìn)行循環(huán)，手柄設(shè)在再循環(huán)位置(RECIRC)時，空氣只能在車內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。B用來選擇冷氣或暖氣，發(fā)動機冷卻水流開關(guān)和B相連接。B關(guān)閉時，發(fā)動機冷卻水流開關(guān)關(guān)閉，暖風(fēng)裝置不工作。C、D、E用一個手柄控制，根據(jù)手柄位置決定空氣通道： 手柄設(shè)在通風(fēng)位置(VENTILATION)時，B、E、C關(guān)閉，D打開，再循環(huán)或新鮮空氣從通風(fēng)口流出。 將手柄設(shè)在水平位置(LEVEL)時，B、E關(guān)閉，C、D部分打開，空氣由通風(fēng)口和地板氣口同時流出。 將手柄設(shè)在加熱位置(HEAT)時，B、C打開，D關(guān)閉，E部分開，和B相連的發(fā)動機冷卻水流開關(guān)打開，暖氣由地板氣口流出。如需要去濕，可打開制冷開關(guān)。 將手柄設(shè)在除霜0n熱位置(DEFROSTHEAT)時，B、E打開，C部分開，暖氣由除霜器出口和地板流出。 制冷系統(tǒng)的冷氣調(diào)節(jié)，通過改變附設(shè)在控制板的空調(diào)開關(guān)與其同軸的電阻器，改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速來進(jìn)行。各種空調(diào)系統(tǒng)的一個基本區(qū)別在于：驅(qū)動或操縱元件不同，有的系統(tǒng)使用機械元件驅(qū)動，有的系統(tǒng)利用發(fā)動機產(chǎn)生的真空驅(qū)動；有的系統(tǒng)兼而有之。三、操縱系統(tǒng)空調(diào)操縱系統(tǒng)的功用是對制冷系統(tǒng)與加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向，確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作，如圖所示。1、換氣控制主要由內(nèi)外循環(huán)鍵完成來控制換氣門，當(dāng)換氣控制置于新鮮空氣（Fresh）位置是，換氣控制門開啟，使車廂外新鮮空氣進(jìn)入車廂內(nèi)產(chǎn)生換氣作用；換氣鍵置于再循環(huán)位置時，換氣控制門關(guān)閉，車廂內(nèi)空氣經(jīng)由鼓風(fēng)機在車廂內(nèi)循環(huán)，此時開冷氣可使車廂內(nèi)空氣溫度快速降低。2、溫度控制主要由冷暖混合控制門和水流閥來完成控制的，使吹入車廂內(nèi)的空氣控制在適當(dāng)?shù)臏囟取?、風(fēng)向控制主要由風(fēng)向鍵控制操作通風(fēng)控制門、底版控制門及除霧控制門等的開啟及關(guān)閉來完成風(fēng)的走向。4、風(fēng)量控制主要由風(fēng)量旋鈕控制風(fēng)量的大小，它可通過檔位的選擇，檔位越高，風(fēng)力越強。A、手動調(diào)溫板 手動調(diào)溫板如圖673所示：其功能桿有OFF(停)、MAX(最涼)、NORM(正常)、BILEVEL(雙風(fēng)口出風(fēng))、VENT(通風(fēng))、HEATER(暖氣)和DEF(化霜)。手動調(diào)溫板另一控制桿(溫度桿)，向右側(cè)拔動，溫度漸高(HOT)；向左側(cè)拔動，溫度漸低(COLD)，屬無級控溫。溫度桿和溫度門用拉線連接。在經(jīng)濟(jì)(ECONO MY)檔的VENT、HEATER(通風(fēng)、暖氣)兩個位置上，壓縮機不工作。左側(cè)為風(fēng)機速度選擇桿。風(fēng)機有四速，即低速、中速1、中速2、和高速。B、真空系統(tǒng) 功能桿選定在各種不同的位置時，通過哪一條或幾條真空管路，驅(qū)動哪一個或幾個真空電機，從而改變哪一個或幾個風(fēng)門位置，請參看圖674。從圖上可以查明功能桿、溫度桿和真空管路、真空電機、風(fēng)門位置的各種相互關(guān)系。這對空調(diào)維修十分有利。圖674中，如功能桿放在MAX(最冷)位置，空調(diào)化霜真空電機推動空調(diào)化霜門關(guān)閉化霜風(fēng)口，從而打開至車廂的冷氣出口。 從圖左向右數(shù)，第二個風(fēng)門就是暖氣化霜門。在功能桿移到暖氣檔(真空開關(guān)位置6)之前，此門一直在靜止不動，如撥至6，此門旋轉(zhuǎn)，并堵塞住冷氣出口，這樣，全部氣流都流經(jīng)暖氣出口進(jìn)入車廂，即暖氣流向車廂地板風(fēng)口。 1OFF(停)位置無論何時，只要接通點火開關(guān)，就有一定量的空氣流出地板風(fēng)口出風(fēng)，還有微量的空氣流出化霜口。 2MAX(矗涼)位置。在此位置上時，空調(diào)氣沮最低，受謂空氣流出儀表上各風(fēng)口，還有微量冷氣流出地板風(fēng)口，風(fēng)機速度選在任何一檔，都是如此。 3N()RM(正?？照{(diào))位置，功能桿選在此位置時，受調(diào)空氣經(jīng)儀表板風(fēng)口淹出，地板風(fēng)口也有少量冷氣排出 4UII。EVEL(雙層風(fēng)口出風(fēng))。功能桿在此位置上時，受調(diào)空氣直指儀表風(fēng)口和地板風(fēng)口，化霜風(fēng)口也有少量受謂空氣流出。 5VENT(通風(fēng))位置。功能桿在此位置時，壓縮機不開動，車外空氣經(jīng)儀表板風(fēng)口進(jìn)入車廂，也有少量空氣經(jīng)地板風(fēng)門進(jìn)入車廂。 6HEATER(暖氣)。功能桿在此位置上時，壓縮機不開動，進(jìn)入車內(nèi)新鮮的空氣80經(jīng)地板風(fēng)口、20經(jīng)化霜風(fēng)口流出具體比例取決于設(shè)計。 7DEF(化霜)。功能桿在此位置上時，受調(diào)空氣的80經(jīng)化霜風(fēng)口，20經(jīng)地板風(fēng)口流出，具體比09取決于設(shè)計。 8溫度桿。溫度桿的不同位置，決定進(jìn)入車廂的空氣量度。加熱器溫度門用拉線操縱。 9功能桿，經(jīng)過有關(guān)真空管路，調(diào)控各種功能 10四速風(fēng)機速度控制桿：AIRCOND-空調(diào)，ECONOMY節(jié)約檔，F(xiàn)AN風(fēng)量，HL高，LO低從左側(cè)數(shù)，第二個就是驅(qū)動暖氣化霜門的真空電機，它是雙膜片真空電機。此真空電機在位置2、3、5和7時工作，這些位置對應(yīng)的功能是MAX(最涼)、NORM(正?？照{(diào))、VENT(通風(fēng))和DEF(化霜)。當(dāng)功能桿選在HEATER(位置6，暖氣)時，此雙膜片真空電機移動風(fēng)門關(guān)閉冷氣出口。當(dāng)功能桿選在MAX(最涼)、NORM(正常空調(diào))、VENT(通風(fēng))或DEF(化霜)時，此真空電機的雙膜片就起了作用，即使暖氣化霜門半開，氣流從冷氣和暖氣風(fēng)口排出。 從左側(cè)數(shù)，第三就是氣源門真空電機。只有在MAX(最涼)位置時，此真空電機才起作用，即關(guān)閉氣源門，車外新風(fēng)不得進(jìn)入車內(nèi)。選在最涼位置時，只循環(huán)車內(nèi)空氣。當(dāng)功能桿離開MAX(最涼)位置時，氣源門又重新定位，允許車外新風(fēng)進(jìn)入。右側(cè)第一個就是驅(qū)動熱水閥的真空電機。熱水閥一關(guān)閉，發(fā)動機的冷卻液就不能流進(jìn)加熱器，當(dāng)功能桿移至MAX(最涼)位置時，真空電機關(guān)閉熱水閥，已無真空流至此電機，由于其中的彈簧張力，推動熱水閥閉合。 圖中右上側(cè)的真空閥，控制熱水閥真空電機。當(dāng)溫度桿推向左俱，J極限位置(COLD)時，就截斷至真空閥的真空通路，熱水閥關(guān)閉。溫度桿移至其他任何位置時，接通至真空閥的真空通路。也就是在位置1、2、3、4、5、6和7時，通過真空閥，接通至熱水閥真空電機的真空管路，此真空電機工作，熱水閥開啟，熱冷卻液流經(jīng)加熱器。部分已經(jīng)冷卻的空氣，經(jīng)過加熱器后，又被加熱升溫。汽車空調(diào)的自動控制自動控制空調(diào)器是在傳統(tǒng)的手動控制空調(diào)器的基礎(chǔ)上加裝了一系列檢測車內(nèi)、車外和導(dǎo)風(fēng)管空氣溫度變化以及太陽輻射的傳感器，改良執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和控制，設(shè)計了智慧型的空調(diào)控制器，控制能根據(jù)各傳感器所檢測的各溫度系數(shù)經(jīng)內(nèi)部電路處理后，單獨或集中對執(zhí)行器的動作進(jìn)行控制，同時自動空調(diào)還具有完善的自我檢測診斷功能，以便對電控元件及線路故障的檢測。如圖9-23所示，自動控制電路由傳感器、空調(diào)ECU和執(zhí)行器元件三部分組成。一、傳感器1、車內(nèi)溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用