汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制研究.doc

華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 i 摘 要 在我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，庫(kù)存控制具有至關(guān)重要的作用，它不僅關(guān)系 到制造企業(yè)的成本控制和滿(mǎn)足日常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的需要，更直接關(guān)系到汽車(chē)制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn) 略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而且在供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存控制也是重要的組成部分，就供應(yīng)鏈管理而 言，其最終的目標(biāo)是為企業(yè)構(gòu)建和鞏固其核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)整個(gè)價(jià)值鏈上下的合作以降 低整體成本及不確定性，從而以此來(lái)提高企業(yè)效益，達(dá)到雙贏，而對(duì)于庫(kù)存控制，其決 策將直接影響制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。一方面在整車(chē)庫(kù)存控制決策上，一旦庫(kù)存水 平過(guò)高，企業(yè)將限入消化前期庫(kù)存的被動(dòng)局面，而庫(kù)存水平不足也將影響其市場(chǎng)戰(zhàn)略的 有效開(kāi)展;另一方面在零部件庫(kù)存控制決策上，不合理的庫(kù)存控制將產(chǎn)生不必要的資源浪 費(fèi)，增加總成本。本文就針對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的整車(chē)庫(kù)存控制和零部件庫(kù)存控制問(wèn)題， 依據(jù)供應(yīng)鏈和庫(kù)存相關(guān)理論而展開(kāi)研究，旨在提出我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制優(yōu)化框架 和實(shí)施對(duì)策。 論文總共分五章，第一章是緒論部分，總體陳述論文的目的、意義和研究方法；第 二章是對(duì)論文相關(guān)的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理理論以及庫(kù)存控制的基本方法進(jìn)行概述，第三 章、第四章是論文的核心部分，第三章主要分析我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制中存在的問(wèn) 題，并在第四章構(gòu)建解決問(wèn)題的框架;第四章主要是綜合第二章和第三章，聯(lián)系理論和實(shí) 際提出解決問(wèn)題的框架，在整車(chē)庫(kù)存方面，對(duì)平滑預(yù)測(cè)系數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)與下游銷(xiāo)售 企業(yè)的合作，在零部件庫(kù)存方面，主要把零部件分為外購(gòu)件、自制零件和標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行控 制，第五章是論文的結(jié)論和展望部分。 關(guān)鍵字關(guān)鍵字: 汽車(chē)制造，供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理，庫(kù)存控制 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 ii abstract inventory control has essential function to motor manufacturing company, it not only affects the total cost of the manufacturing company and daily operation, but more important, affects the business strategic of the motor manufacturing company. in addition, inventory control is one of the important part of supply chain management, as the supply chain management as concerned, its final destination is to construct and consolidate the companys key competitiveness, and strengthen the whole value chain in order to reduce the total cost and uncertainty, thus so as to improve the companys benefit, realize the win-win model, and as the inventory control, its strategic will influence the whole process of the supply chain management. such as the decision on the inventory control of the final products, if the level of inventory is too high, the manufacturing will have to handle the excessive inventory in the future, and then the company will fall into a worse situation, in the other hand, as far as the accessory inventory as concerned, the inefficient inventory control will lead to a huge waste of resources and then it will definitely add the total cost. the following paper is built in the basis of the knowledge related with the supply chain management, it is mainly about the whole cars inventory control and the accessories inventory controls of our country. this paper is divided into five chapters in all, chapter one is the introduction part, which introduce the overall purpose, meaning and method of writing the thesis; chapter two is about the relevant supply chain, supply chain management 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 iii theory and the basic tools of inventory control; chapter three and chapter four are the key parts, the third chapter is mainly about the problem existing in the inventory control of our countrys automobile manufacturing company and the frame of solving those problems will discussed through chapter four; chapter four is mainly conclude the theory and the present problems on the basic of chapter two and three, as the whole car, it mainly focus on the parameter in the method of smooth forecast, and as the accessories inventory, the paper divide the problems into three parts: the kd component, the special component and the standard parts; the last part is the conclusion and the further researches, this part points out the further work of this thesis. key words: automobile manufacturing; supply chain; supply chain management; inventory control 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 iv 目 錄 摘摘 要要 i abstractabstract ii 目目 錄錄 .iv 第第 1 1 章章 緒緒 論論 .1 1.1 本文研究的目的及意義 1 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1.3 研究問(wèn)題的提出 3 1.4 采取的研究方法 3 第第 2 2 章章 供應(yīng)鏈管理和庫(kù)存控制理論概述供應(yīng)鏈管理和庫(kù)存控制理論概述 4 2.1 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念及內(nèi)涵 4 2.2 庫(kù)存控制在供應(yīng)鏈管理中的作用及意義 6 2.3 庫(kù)存控制的基本方法 6 第第 3 3 章章 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中庫(kù)存控制現(xiàn)狀及問(wèn)題國(guó)內(nèi)外汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中庫(kù)存控制現(xiàn)狀及問(wèn)題 8 3.1 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成 8 3.2 國(guó)外汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中庫(kù)存控制發(fā)展現(xiàn)狀 8 3.3 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 9 第第 4 4 章章 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理庫(kù)存控制優(yōu)化框架及策略我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理庫(kù)存控制優(yōu)化框架及策略 .12 4.1 汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理庫(kù)存控制的特點(diǎn) .12 4.2 整車(chē)庫(kù)存控制優(yōu)化框架 .12 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 v 4.3 零部件庫(kù)存控制優(yōu)化框架 .14 4.4 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制優(yōu)化實(shí)施策略 .16 第第 5 5 章章 結(jié)結(jié) 論論 18 致致 謝謝 .19 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 20 附錄一附錄一 英文原文英文原文 .21 附錄二附錄二 中文譯文中文譯文 .30 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 1.1 本文研究的目的及意義 隨著我國(guó) wto 的加入，貿(mào)易壁壘逐步拆除，汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅降低，分銷(xiāo)權(quán)及物流服 務(wù)業(yè)的開(kāi)放，必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，汽車(chē)行業(yè)全球化的格局也即將形成， 這不僅為我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。近年來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域， 悄然發(fā)生著巨大變革，汽車(chē)零部件供應(yīng)商開(kāi)始脫離整車(chē)生產(chǎn)商而逐漸形成了零部件制造 業(yè)的一些巨頭。這種革命性的變革正在整個(gè)世界范圍內(nèi)緩慢進(jìn)行，逐漸使人們意識(shí)到， 今天已經(jīng)幾乎不可能由一家龐大的企業(yè)控制著從供應(yīng)鏈的源頭到產(chǎn)品分銷(xiāo)的所有環(huán)節(jié)， 而是在每個(gè)環(huán)節(jié)上，都有一些企業(yè)占據(jù)著核心優(yōu)勢(shì)，而供應(yīng)鏈管理就是將這些分別擁有 核心優(yōu)勢(shì)能力的企業(yè)環(huán)環(huán)相扣，使其優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 供應(yīng)鏈管理是從供應(yīng)鏈的整體出發(fā)，管理上游供應(yīng)商和下游客戶(hù)，以更低的成本傳 遞給客戶(hù)更多的價(jià)值。它強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企 業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過(guò)重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，做好本 企業(yè)能創(chuàng)造特殊價(jià)值、比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更擅長(zhǎng)的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅能大大地提高本 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)， 通過(guò)改造和集成業(yè)務(wù)流程，與供應(yīng)商、客戶(hù)以及客戶(hù)的客戶(hù)建立協(xié)同的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，這必 將提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下立于不敗之地。現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不 是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是哪一家 企業(yè)所獨(dú)有的，而是整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合能力。 庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，在供應(yīng)鏈管理模式下，庫(kù)存量的高低不僅影響 著單一企業(yè)的綜合成本，而且制約著整條供應(yīng)鏈的性能; 庫(kù)存在供應(yīng)鏈中的作用是滿(mǎn)足 客戶(hù)的隨機(jī)需求，保持供應(yīng)鏈的高度銜接性和敏捷性;庫(kù)存費(fèi)用是供應(yīng)鏈成本的主要組成 部分，在不增加成本的同時(shí)，減少必要的供應(yīng)鏈庫(kù)存，對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)有巨大影響。 本論文主要從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，圍繞我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制問(wèn)題而展開(kāi)研究， 著重從汽車(chē)制造企業(yè)的整車(chē)庫(kù)存控制和零部件庫(kù)存控制兩個(gè)方面進(jìn)行探討，并對(duì)我國(guó)汽 車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存現(xiàn)狀所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，目的在于提出適合我國(guó)汽車(chē)制造企 業(yè)的庫(kù)存控制優(yōu)化策略，以提高汽車(chē)制造企業(yè)的預(yù)測(cè)精度及在整個(gè)供應(yīng)鏈上提高運(yùn)作效 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 2 率和降低總庫(kù)存成本，從而提高汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈的理論、方法和實(shí)施做了多方面的研究。主要針對(duì)供 應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模型、基本功能和關(guān)鍵技術(shù)的研究。其中具代表性的有：集成供應(yīng) 鏈管理、敏捷供應(yīng)鏈理論模型的研究等。 （1）集成供應(yīng)鏈管理 我國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期存在成本過(guò)高、庫(kù)存水平過(guò)高、產(chǎn)品生命周期過(guò)長(zhǎng)和開(kāi)發(fā)能力 不高等問(wèn)題。為了適應(yīng)國(guó)際化、動(dòng)態(tài)化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，集成供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。集 成供應(yīng)鏈管理力求克服原有的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售之間的障礙，摒棄了傳統(tǒng)管理思 想中的弊端，把企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)企業(yè)共同的產(chǎn)、購(gòu)、銷(xiāo)、人、財(cái)、物管理看作是供應(yīng)鏈 的整體功能。從而將企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈和企業(yè)外的供應(yīng)鏈集成起來(lái)，力求達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈 全局的動(dòng)態(tài)最優(yōu)目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)集成供應(yīng)鏈分為四個(gè)步驟:基礎(chǔ)建設(shè)、職能集成管理、內(nèi)部集 成化供應(yīng)鏈管理和外部集成化供應(yīng)鏈管理。實(shí)現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是將企業(yè)內(nèi)部 供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)商及用戶(hù)集成起來(lái)的第四個(gè)步驟，這也正是供應(yīng)鏈管理思想的精髓所 在。集成化供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)的觀點(diǎn)把握了供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)，無(wú)論是在理論模型的構(gòu) 建還是在關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)上都值得研究。 （2）敏捷供應(yīng)鏈 敏捷供應(yīng)鏈的理論、技術(shù)和管理系統(tǒng)是支持動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、實(shí)施敏捷制造的重要使能技術(shù) 之一?；?internet/intranet/extranet 的電子商務(wù)技術(shù)不僅能溝通供求信息，降低交易成本， 提高用戶(hù)服務(wù)水平，更重要的是它加速了全球市場(chǎng)一體化的進(jìn)程，這將從根本上改變企 業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式。國(guó)內(nèi)的一些研究者正在采用分布式對(duì)象技術(shù)，開(kāi)發(fā)符合國(guó)情的支持動(dòng)態(tài) 聯(lián)盟的敏捷供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這將為企業(yè)之間的信息交換與共享提供良好的基礎(chǔ)，并促進(jìn)企 業(yè)間的合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和企業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變。敏捷供應(yīng)鏈管理的研究與實(shí)現(xiàn)是一個(gè)復(fù) 雜的系統(tǒng)工程，基于供應(yīng)鏈管理的信息集成和系統(tǒng)的快速重構(gòu)是兩個(gè)重要的研究領(lǐng)域。 另外，隨著計(jì)算機(jī)的普及、網(wǎng)絡(luò)的建立和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為庫(kù)存理論的進(jìn)一 步演變進(jìn)化提供了有利條件。出現(xiàn)了許多能有效降低庫(kù)存成本、提高服務(wù)水平的管理方 法和管理技術(shù)，如供應(yīng)商管理庫(kù)存(vmi，vendor managed inventory )、聯(lián)合管理庫(kù)存 (jmi，jointly managed inventory)、制造資源計(jì)劃(mrpii, manufacturing resource planning system)和合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)給 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 3 (cpfr，collaborative planning forecasting 而另一方面，庫(kù)存又 直接與生產(chǎn)或是銷(xiāo)售掛鉤，沒(méi)有充足的庫(kù)存支持，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的順暢開(kāi)展便要大打折扣， 嚴(yán)重的甚至影響企業(yè)核心價(jià)值的建立。特別是對(duì)于我國(guó)汽車(chē)這種價(jià)值較高的產(chǎn)業(yè)，一旦 產(chǎn)成品庫(kù)存偏高或是偏低，企業(yè)面臨的將是未來(lái)戰(zhàn)略上的被動(dòng)，不僅資金周轉(zhuǎn)不出，而 且還需要及時(shí)消化偏高的庫(kù)存以面對(duì)不斷變化的需求，又或是偏低的庫(kù)存水平導(dǎo)致市場(chǎng) 份額以及利潤(rùn)的減少，兩種情況對(duì)于企業(yè)的影響都是巨大的，容易形成惡性循環(huán)。而且， 在傳統(tǒng)的模式下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫(kù)存控制都是各自為陣，都保有各自的庫(kù)存，這就 勢(shì)必將導(dǎo)致重復(fù)庫(kù)存的產(chǎn)生。 因此，對(duì)于處于核心地位的汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何提高庫(kù)存管理水平，降低庫(kù)存 成本，增強(qiáng)企業(yè)客戶(hù)服務(wù)水準(zhǔn)，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的生存和發(fā)展都具有重要意義。 1.4 采取的研究方法 汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存控制是本文研究的核心內(nèi)容，圍繞著汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控 制，文章將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行展開(kāi)： （1）國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存控制現(xiàn)狀 （2）我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存控制現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 （3）我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制優(yōu)化框架及策略 本文主要的研究方法涉及需求預(yù)測(cè)相關(guān)方法及相關(guān)庫(kù)存模型。通過(guò)閱讀有關(guān)供應(yīng)鏈 管理和庫(kù)存控制理論的書(shū)籍與文獻(xiàn)，獲得理論上的知識(shí)，并基于上述理論，分析、比較、 歸納、總結(jié)。一方面結(jié)合本人在汽車(chē)企業(yè)的實(shí)際調(diào)研來(lái)獲取大量一手資料，并通過(guò)定期 查閱示范企業(yè)的報(bào)告，思考與總結(jié)二手資料;另一方面在網(wǎng)上搜集了大量的有關(guān)論文的文 獻(xiàn)資料。在此基礎(chǔ)上分析、歸納、總結(jié)、演繹，定性的闡述供應(yīng)鏈管理思想下我國(guó)汽車(chē) 行業(yè)庫(kù)存控制的一些問(wèn)題。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 4 第 2 章 供應(yīng)鏈管理和庫(kù)存控制理論概述 2.1 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念及內(nèi)涵 2.1.1 供應(yīng)鏈概念及內(nèi)涵 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)物流、信息流和資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始， 到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售 商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)，如圖 2.1 所示。 從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供 應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶(hù)、用戶(hù)的用戶(hù)組成。一個(gè)企業(yè)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之 間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。因此，供應(yīng)鏈具有以下特征： （1）復(fù)雜性。由于組成供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的層次不同，供應(yīng)鏈通常由多個(gè)不同類(lèi)型 甚至多國(guó)企業(yè)構(gòu)成。 （2）動(dòng)態(tài)性。為了企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新。 （3）面向用戶(hù)需求。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生， 并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，用戶(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流，資金流 運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。 （4）交叉性。節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員， 眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 5 核心企業(yè) 供 應(yīng) 商 需 求 源 供應(yīng)商制造裝配分銷(xiāo)零售用戶(hù) 供應(yīng)商的供應(yīng)商 的 用戶(hù)的用戶(hù) 物流 服務(wù)流 資金流 供應(yīng)商用戶(hù) 信息 信 流 圖 2.1：供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型 2.1.2 供應(yīng)鏈管理概念及內(nèi)涵 傳統(tǒng)“縱向一體化”模式增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)，迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，在每 個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等種種缺陷，已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資 成本高、競(jìng)爭(zhēng)全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、 專(zhuān)門(mén)知識(shí)、靈活性和革新。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和增值業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)效率和 效益，它是以顧客為中心，通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制 造商、分銷(xiāo)商、零售商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的管理模式。它是一種集成的管理思 想和方法，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流計(jì)劃和控制等職能，從而使供應(yīng)鏈 上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。 供應(yīng)鏈管理作為一種全新的管理思想，強(qiáng)調(diào)企業(yè)如何營(yíng)造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力去和其 他企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，而每個(gè)企業(yè)都集中精力于鞏固和發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和核 心業(yè)務(wù)，利用內(nèi)、外部的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)程序的重新設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)，做好 本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價(jià)值的、必須長(zhǎng)期控制的、比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)，這體現(xiàn)了 供應(yīng)鏈管理的最終目的創(chuàng)造并保持整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到“多贏”的局面(win- 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 6 win game)。 供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)(supply)、生產(chǎn)計(jì)劃(schedule plan)、物流 (logistics)、需求(demand)。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技 術(shù)為支持，尤其以 internet/intranet 為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流(主要指制造過(guò)程)、 滿(mǎn)足需求來(lái)實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理主要包括計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶(hù)的物料(零部 件和成品等)和信息。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶(hù)服務(wù)水平和降低總的交易成本，并 且在尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。在以上四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職 能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù) 存控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分銷(xiāo)管理。輔助領(lǐng)域主要包括客戶(hù)服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核 算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面。 2.2 庫(kù)存控制在供應(yīng)鏈管理中的作用及意義 庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈管理中的重要內(nèi)容，在某種程度上可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈效益的關(guān) 鍵。傳統(tǒng)的庫(kù)存管理僅僅是對(duì)自身庫(kù)存物資的數(shù)量管理與控制，它們往往只是著眼于自 身的庫(kù)存水平的最低與庫(kù)存持有費(fèi)用的最少，而把庫(kù)存物資往其上游或下游實(shí)行轉(zhuǎn)移。 而供應(yīng)鏈下的庫(kù)存管理則把視野從自身擴(kuò)大到有供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商組成 的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上來(lái)，它們之間充分交換庫(kù)存信息，相互協(xié)調(diào)共同管理庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)整體庫(kù) 存水平的下降，甚至有可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 2.3 庫(kù)存控制的基本方法 庫(kù)存控制的基本方法主要有獨(dú)立需求方法和關(guān)聯(lián)需求法。對(duì)于獨(dú)立需求法，按其所 面臨的需求性質(zhì)不同又可分為以經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量(eoq，economic order quality)模型為基礎(chǔ) 的既定需求模型與未知需求模型。關(guān)聯(lián)需求法則分為物料需求計(jì)劃和準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作。 現(xiàn)在重點(diǎn)介紹關(guān)聯(lián)需求法，因?yàn)槠浠炯俣ǜN近于現(xiàn)實(shí)情況，即在批量生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 當(dāng)中，各種物料的需求是相互關(guān)聯(lián)的，如在工廠中，產(chǎn)品不同部件的需求是通過(guò)生產(chǎn)計(jì) 劃相互關(guān)聯(lián)的，物料需求計(jì)劃與準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作模式下有關(guān)庫(kù)存控制的方法都屬于關(guān)聯(lián)需求 分析方法范疇，物料需求計(jì)劃是從主進(jìn)度計(jì)劃著手，由計(jì)劃產(chǎn)量結(jié)合物料需求清單來(lái)推 導(dǎo)出對(duì)物料的需求，再根據(jù)己有的庫(kù)存量分別安排相應(yīng)的采購(gòu)訂單，物料需求計(jì)劃的核 心在于通過(guò)了制造產(chǎn)成品所對(duì)應(yīng)的具體物料比例關(guān)系，得出最終所有物料的需求量及時(shí) 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 7 間清單，從而再利用獨(dú)立需求的相關(guān)模型確定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量等相關(guān)決策，其主要輸出主 進(jìn)度計(jì)劃、物料單和包括當(dāng)前庫(kù)存水平及標(biāo)準(zhǔn)訂貨信息的庫(kù)存記錄這三種信息，從主生 產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃開(kāi)始，歸類(lèi)所有物料，再進(jìn)行庫(kù)存控制，把庫(kù)存控制與生產(chǎn)進(jìn)行了有效的結(jié) 合，減少不必要的庫(kù)存，屬于傳統(tǒng)的“推”動(dòng)生產(chǎn)。 而準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作模式屬于“拉”動(dòng)式生產(chǎn)，其程序是從最終產(chǎn)品出發(fā)，由后道工序推 算出其所需物料的需求量及時(shí)間并向上道工序發(fā)出生產(chǎn)指令，其核心的理念在于準(zhǔn)時(shí)制， 即消除包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，從根本上解決產(chǎn)生庫(kù)存的矛盾，使供給和需求兩方面 協(xié)調(diào)一致。這種生產(chǎn)運(yùn)作模式以最終消除庫(kù)存為目標(biāo)，減少供應(yīng)和需求兩方面的信息不 對(duì)稱(chēng)，利用標(biāo)準(zhǔn)化的容器來(lái)儲(chǔ)存及運(yùn)輸所需求物料，可以及時(shí)地滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需求， 從運(yùn)作上解決庫(kù)存控制所面臨的滿(mǎn)足正常運(yùn)作和最小化成本問(wèn)題。此外，在物料需求計(jì) 劃和準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上，沿著供應(yīng)鏈拓展，還有如快速客戶(hù)反應(yīng)(efficient consumer response，ecr)、制造資源計(jì)劃(manufacturing resource planning，mrp ii)和企業(yè)資源規(guī) 劃(enterprise resource planning)等。相應(yīng)的庫(kù)存控制方法有供應(yīng)商管理庫(kù)存(vmi )、聯(lián)合 管理庫(kù)存(jmi)、合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給( cpfr- collaborative planning forecasting 品種約占 20%左右，占用資金比例為 20%的屬 b 類(lèi);品種約占 70%左 右，占用資金比例為 10%的屬 c 類(lèi);通過(guò)分配給每個(gè)項(xiàng)目的重要級(jí)別，如單位成本、庫(kù)存 短缺造成的損失、儲(chǔ)存期限、面積等確定各種零件的重要性，然后再進(jìn)行相應(yīng)控制。首 先，對(duì)于 a 類(lèi)零件，嚴(yán)格控制出入庫(kù)，經(jīng)常盤(pán)點(diǎn)，而且容許誤差低。供應(yīng)人員經(jīng)常審查 需求量，定貨量與安全庫(kù)存，密切跟蹤和減少提前期。這類(lèi)零件大多存放在地面庫(kù)，周 轉(zhuǎn)較快。其次對(duì)于 b 類(lèi)零件，控制方法類(lèi)似于 a 類(lèi)零件，只是不需要那么頻繁的盤(pán)點(diǎn)， 零件大多存放在高位貨架，既保證了一定程度的庫(kù)存量又節(jié)約了倉(cāng)庫(kù)面積，而且便于倉(cāng) 庫(kù)人員控制和管理。對(duì)于 c 類(lèi)零件，量大且成本小的零件主要集中于螺釘、螺帽、墊片、 卡箍等零件，這類(lèi)零件體積小，價(jià)值低，易損耗。一般不經(jīng)常清點(diǎn)，準(zhǔn)確性要求較低， 具可允許有較大的安全庫(kù)存。 4.4 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存控制優(yōu)化實(shí)施策略 對(duì)于整車(chē)庫(kù)存控制的實(shí)施，出于降低制造企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)之間的信息失真的目的， 我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)可以采取聯(lián)合預(yù)測(cè)的相關(guān)方法，聯(lián)合預(yù)測(cè)屬于 cpfr 的核心部分，其程 序如圖 4.2 所示，首先由汽車(chē)零售商、制造商根據(jù)實(shí)時(shí)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、預(yù)計(jì)發(fā)生事務(wù)等信息制 定各自的銷(xiāo)售頂測(cè)報(bào)告，經(jīng)過(guò)成員間的協(xié)商之后生成一個(gè)聯(lián)合的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)報(bào)告，其次根 據(jù)框架協(xié)議中規(guī)定的異常認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)聯(lián)合預(yù)測(cè)報(bào)告中的每一項(xiàng)信息進(jìn)行審核，得到異 常項(xiàng)目表，而后借助快捷的通信手段與不同成員協(xié)商來(lái)解決異常項(xiàng)目，完善聯(lián)合預(yù)測(cè)報(bào) 告。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 18 圖 4.2：聯(lián)合預(yù)測(cè)程序 在這種方法下，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)積極與下游銷(xiāo)售商進(jìn)行合作，與銷(xiāo)售商建立戰(zhàn)略伙 伴關(guān)系來(lái)推行聯(lián)合預(yù)測(cè)模式，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，建立 合理的合作機(jī)制、評(píng)價(jià)機(jī)制及分配機(jī)制來(lái)確保戰(zhàn)略性的合作，而且還應(yīng)積極構(gòu)建信息共 享平臺(tái)，汽車(chē)制造企業(yè)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，應(yīng)以與銷(xiāo)售商的求量一致為目標(biāo)，積極與銷(xiāo)售商構(gòu) 建各種數(shù)據(jù)信息的共享，減少信息不對(duì)稱(chēng)的影響。 在實(shí)施零部件庫(kù)存控制優(yōu)化方面，應(yīng)首先將所有零部件按各公司的情況分為外購(gòu) kd 件、自制零件和標(biāo)準(zhǔn)零件，分別加以控制。 對(duì)于外購(gòu)件，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)可積極推行連續(xù)檢查庫(kù)存控制策略，而在優(yōu)化框架 中，連續(xù)檢查策略實(shí)施的關(guān)鍵在于前置時(shí)間的確定，由于外購(gòu)件價(jià)值較高且不確定性較 大，制造企業(yè)應(yīng)積極縮短前置時(shí)間，減少不必要的手續(xù)和環(huán)節(jié)，采用合理的訂貨方式進(jìn) 行采購(gòu)，目前我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)外購(gòu)件的供貨方式主要有三種:按批量供貨方式、按單件 訂貨方式和混和供貨方式。批量方式是指汽車(chē)的組裝清單全部掌握在海外制造商手中， 他們根據(jù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商達(dá)成的供貨批量，將海外的零部件成批運(yùn)入中國(guó)組裝廠。組裝廠根 據(jù)外資廠商提供的技術(shù)清單將 kd 件與國(guó)產(chǎn)件匯總;按單件訂貨方式與前者類(lèi)似，不同的 cpfr 預(yù)測(cè)數(shù) 制造商零售商 聯(lián)合預(yù)測(cè) 異常 ？ cpfr 異常 協(xié) 商 生產(chǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告，產(chǎn)生訂單、 生產(chǎn)計(jì)劃 是 否 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 19 是這種方式要求國(guó)內(nèi)的組裝廠能有足夠的能力管理組裝清單?？傑?chē)廠向海外提供的訂單 不再是以批次訂購(gòu)，而是根據(jù)生產(chǎn)的需求來(lái)訂購(gòu)，這種方式比按批量的方式更加靈活， 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整生產(chǎn);混合型方式介于前兩者之間，對(duì)關(guān)鍵零部件 采取批量訂購(gòu)的形式，對(duì)一般的零件則以單件訂購(gòu)形式，保持一定的庫(kù)存，保證生產(chǎn)的 順利進(jìn)行。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極加速推行本土化采購(gòu)策略，降低外購(gòu)件 的規(guī)模，從根本上降低成本。 對(duì)于自制零部件的庫(kù)存優(yōu)化，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)積極推行 jit 運(yùn)作模式下相關(guān)的庫(kù) 存方法，加強(qiáng)與專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司合作，在降低總成本的目的下適度實(shí)施業(yè)務(wù)外包， 企業(yè)從預(yù)測(cè)生產(chǎn)量開(kāi)始，結(jié)合具體的物料清單，由后道工序往前推，得出相應(yīng)的零部件 需求量，對(duì)于本集團(tuán)下屬公司提供的零部件，可實(shí)施看板供應(yīng)，在信息充分共享的同時(shí) 也可實(shí)施同步供貨方式，而對(duì)于非集團(tuán)公司提供的零部件，制造企業(yè)可實(shí)施供應(yīng)商管理 庫(kù)存的庫(kù)存控制方法，在這種方法下，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)同零部件供應(yīng)商或第三方建立汽 車(chē)生產(chǎn)商需求信息系統(tǒng)，通過(guò)需求信息庫(kù)來(lái)反映相關(guān)零部件需求變化的情況，及時(shí)進(jìn)行 補(bǔ)貨，同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)還應(yīng)積極建立的供應(yīng)商與制造商的合作框架協(xié)議，共同 協(xié)商確定庫(kù)存控制策略的具體措施。 對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件的優(yōu)化，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)其價(jià)值和占用公司資金比例實(shí)施 abc 分類(lèi) 管理策略。企業(yè)應(yīng)在確定的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，對(duì)庫(kù)存基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查，選取的統(tǒng)計(jì)期間 應(yīng)該能反映公司在當(dāng)前和今后一段時(shí)間內(nèi)的庫(kù)存儲(chǔ)存形勢(shì)及生產(chǎn)供應(yīng)形勢(shì)。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 20 第 5 章 結(jié) 論 本文以我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的庫(kù)存控制為研究對(duì)象，主要討論了我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供 應(yīng)鏈庫(kù)存控制優(yōu)化框架的構(gòu)建，包括有供應(yīng)鏈模式下整車(chē)庫(kù)存控制優(yōu)化與零部件庫(kù)存控 制優(yōu)化。對(duì)于整車(chē)的庫(kù)存控制，主要從提高汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)整車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的角度 對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于零部件庫(kù)存控制的優(yōu)化，基于我國(guó)零部件采購(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，首先將 所有零部件分類(lèi)為外購(gòu)件、自制件(內(nèi)購(gòu)特殊部件)和標(biāo)準(zhǔn)件。對(duì)于外購(gòu)件，鑒于其供應(yīng)周 期長(zhǎng)，不確定性大，重要性高等特點(diǎn)，提出其庫(kù)存控制方法應(yīng)考慮(q, r)庫(kù)存控制策略。 對(duì)于自制件(內(nèi)購(gòu)特殊部件)的庫(kù)存量管理，如屬于控股集團(tuán)下屬部門(mén)，則可根據(jù)其信息共 享、實(shí)施便捷等特點(diǎn)，通過(guò)同步供應(yīng)法進(jìn)行 jit 控制，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，而對(duì)于非控股的 特殊部件生產(chǎn)公司，在供應(yīng)鏈上，由于其重要性涉及整個(gè)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，所 以宜采用 vmi 的庫(kù)存控制方式進(jìn)行控制，vmi 庫(kù)存管理方式要求企業(yè)間在相互協(xié)調(diào)的目 標(biāo)框架協(xié)議上進(jìn)行信息共享、庫(kù)存控制及利益分配等運(yùn)作，而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件的庫(kù)存管理， 由于其數(shù)目眾多，價(jià)值各不相同等特點(diǎn)，制造企業(yè)應(yīng)首先對(duì)其進(jìn)行 abc 分類(lèi)，然后再進(jìn) 行相應(yīng)的庫(kù)存管理。 由于時(shí)間有限，具體數(shù)據(jù)收集的困難，同時(shí)研究領(lǐng)域所涉及的大規(guī)模定制和供應(yīng)鏈 管理的相關(guān)理論又在不斷的發(fā)展之中，因而本論文在一些方面還需要做進(jìn)一步的研究， 如： （1）在整車(chē)庫(kù)存控制上，對(duì)平滑系數(shù)i的討論。 （2）在零部件庫(kù)存控制上，外購(gòu)件的安全庫(kù)存問(wèn)題、本土化策略下采購(gòu)策略?xún)?yōu)化問(wèn) 題有待研究。 鑒于本人理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的有限，對(duì)本文研究結(jié)果的不足之處敬請(qǐng)各位諒解， 我希望在將來(lái)的工作當(dāng)中深入思考，不斷提高。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 21 致 謝 本論文從資料收集、整理，到寫(xiě)作完成，前后持續(xù)時(shí)間三個(gè)月。在此期間得到了許 多人的支持和幫助，筆者在此向他們鄭重致謝。 首先，要感謝我的導(dǎo)師胡鐵紅和胡志華。胡老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)和無(wú)私的敬業(yè)精神 是我學(xué)習(xí)的典范；其循循善誘、誨人不倦的指導(dǎo)作風(fēng)，淵博的知識(shí)和敏捷的思維，使我 受益非淺。從論文開(kāi)題，到提綱擬訂，至初稿討論，胡老師給予了我極大地幫助。對(duì)于 畢業(yè)論文的寫(xiě)作方式、寫(xiě)作忌諱，提綱的修改，篇章結(jié)構(gòu)的謀劃都得到了胡老師的悉心 指導(dǎo)。 其次，我還要感謝我的同學(xué)。他們?yōu)槲艺撐牡膶?xiě)作提供了許多的寶貴的資料和意見(jiàn)。 最后，我要借此機(jī)會(huì)感謝交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的各位老師在我大學(xué)四年的學(xué)習(xí)過(guò)程中給予 的幫助和教誨，在此對(duì)諸位老師的教誨表示深深感謝。 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 22 參考文獻(xiàn) 1閻子剛、呂亞君.供應(yīng)鏈管理. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.2 2廖金福、庫(kù)存管理入門(mén).廣東：經(jīng)濟(jì)出版設(shè)，2004.8 3閡驥、丁靜之.供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存管理探討.商業(yè)時(shí)代理論，2005.3 4魏煒.供應(yīng)鏈管理下庫(kù)存控制的研究現(xiàn)狀分析.管理與營(yíng)銷(xiāo)，2005 5張偉偉.基于供應(yīng)鏈環(huán)境下聯(lián)合庫(kù)存管理研究.價(jià)值工程，2005 6徐劍、金玉然、張?jiān)评?企業(yè)如何有效實(shí)施 vmi 管理庫(kù)存.物流科技，2005 7馬士華、林勇、陳志樣.供應(yīng)鏈管理. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.5 8但斌、張旭梅.基于 cpfr 的供應(yīng)鏈合作關(guān)系.工業(yè)工程與管理，2000.1 9侯方森、供應(yīng)鏈管理.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.7 10馬士華.供應(yīng)鏈運(yùn)作管理的框架模型.計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2002.8 11馬士華.供應(yīng)鏈管理在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的成功應(yīng)用.軟件世界，2002.02 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 23 附錄一 英文原文 inventory optimum based on supply chain management yun jun yan bing zhao yuwei college of management of wuhan university of technology hubei wuhan abstract: because the optimized inventory in traditional supply chain model has poor information, it becomes more difficult to obtain optimal solution complying with the practical requirements during finding, solutions to supply chain patterns. this article is intended to analyze the operational mechanism of optimized inventory in both traditional enterprises and supply chain management. also，this article put forward to improve traditional inventory patterns with the aid of multiple-layer bp neural network so as to acquire much more satisfactory optimum tactics of inventory. this article, meanwhile, engaged in an application in accordance with specific conditions of a certain steels available company. key words: supply chain, scm, inventory, bp neural network, optimized 1.introduction supply chain management (scm for short) is a hot topic today. the term supply chain comes from a picture of how organizations are linked together as viewed from a particular company. the idea of scm is to apply a total systems approach to managing the entire flow of information, materials, and services from raw materials suppliers through factories and warehouses to the end customers . successful scm requires an integration of series activities into a seamless process. 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 24 however, there must be some delay and some indeterminateness in the each link of the supply chain, so it is necessary to maintain a necessary level of inventory. to the contrary, the inventory, as to enterprises, is actually a waste. home and abroad experts have made much study in the field of inventory optimum, and have made many inventory optimum models. but all of these models had been made before the thinking of scm came into being, and these models didnt take the intercommunication of information these optimum models only utilized probabilistic models to fit the changes of requirements based on the information of statistics. generally the modes made in this way may be too complicate to operate. on the other hand, the relationship between the factors which affect the inventory is nonlinear, so it is difficult to make a quantitative and definite mathematical relationship, also the optimum results cannot meet the applications in the real- world. artificial neural network have the ability to learn by itself and multi-mapping, and it can explore complicate system escaping to make complicate models. in the artificial neural network models, the information hides in the network made by linked-neuron, and it can deal with multiple quantitative relationships. namely, the ann is a massively parallel computational model, and it has characterizes : great degree of robustness and fault tolerance; ready to deal with problems associated with general nonlinear systems; biophysical implications. so ann is a good analysis tool for nonlinear problem. this paper will put forward to improve traditional inventory models 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 25 with the aid of multi- layer bp neural network so as to acquire much more satisfactory optimum tactics of inventory. 2.the limitation traditional inventory optimum model before the strategic alliance relationship among the upstream and downstream enterprises comes into being, there is only a single material flow. the operational mechanics is shown below: under the operational mechanies of traditional supply chain(as show in figurel)， making inventory optimurn models; because of the lack of the necessary information, have to utilize probabilistic models to fit the changes of requirements based on the information of statistics. now we give a simple single period random inventory model: in this model: et (y) :the value of expectation of the total cost of inventory; c :the manufacture(or purchase)cost of per product; h: the inventory cost of per product; p :the punishment cost for shorts of per product; x: the opening stock; y :the stock obtained at opening; : the demand during this epoch, it is a random variable; ():the probability density function of . 華北水利水電學(xué)院畢業(yè)論文 26 in order to minimize the value of et(y),namely，this must have.following the method of derivation formulation which obtains parameter argument, we will get ;if give the value of c , h , p ,we can get the optimum value of stock y ;also we can get the optimum inventory tactics during this epoch. as referred above, this traditional model is made under the insufficient information, so it is essential to lead many premise hypotheses, delimitate the application range, so this kind of model is difficult to accord with the application in the real-world. the main problem focus on the probability density functions of .from the analysis above we know the factors which affect the random variable are a multi- variable nonlinear relationship; such as: the price of product, the change of marketing seasons, the internal rate of return of total vocation. of cause, as for a specific enterprise ,the factors may be variable may not conform to a deterministic probability distribution, and